CN114715285A - 一种新能源汽车门槛加强梁 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种新能源汽车门槛加强梁，包括：门槛梁本体，其包括门槛外板和门槛内板，门槛外板与门槛内板对合焊接围形成内部具有空腔的所述门槛梁本体；门槛加强梁，其固定位于门槛梁本体的空腔内并靠上设置，门槛加强梁在空腔内的Z向高度与座椅横梁和后地板前横梁齐平；加强梁支架，其包括位于所述门槛加强梁底部的前支撑梁和后支撑架，前支撑梁位于后支撑架的前部且均与门槛加强梁和门槛梁本体固定连接。本申请的门槛加强梁由前支撑梁和后支撑架进行Z向支撑，在满足侧面柱碰性能和正面偏置碰撞性能的同时缩少了门槛加强梁的横向截面积，减轻了门槛加强梁的自身重量，有利于车身轻量化设计，同时降低了生产成本。
Description
技术领域
本申请涉及新能源汽车车身技术领域，特别涉及一种新能源汽车门槛加强梁。
背景技术
随着社会的发展，汽车逐渐向电动化，智能网联化发展，不断增加的电池容量及汽车功能模块，逐渐增加了汽车的整备质量。碰撞安全法规日益严格，行业标准更加全面，各种新车性能测试规程不断涌现。同时，车身结构轻量化需求一直伴随在车辆的生命周期中，这些对车辆车身结构的碰撞性能都是极大的挑战。
我国于2019年3月正式发布的《汽车侧面柱碰撞的乘员保护》，该标准对车辆侧面柱碰撞的试验方法和安全评价方法都提出了具体的要求。在侧面柱碰撞工况中，试验车辆以32km/h的速度、75度的碰撞角度来撞击碰撞刚性柱。在碰撞过程中，过大的车身变形将快速减少乘员的生存空间，并严重影响到乘员的安全。
此外，门槛侵入过大，产生挤压动力电池模组问题，存在较大的电安全风险。传统汽车门槛梁加强结构一般采用钢制加强盒子结构，或者角钢结构等。在侧面柱碰过程中，车辆门槛变形严重，存在挤压动力电池模组风险，难以满足新能源汽车电安全要求。
A柱下部与门槛搭接的区域，由于焊接工艺的影响及设计要求，此处的结构较弱，搭接区域刚性与强度不足，吸能空间有限。整车在发生小偏置碰撞时，易出现A柱下部区域的门槛梁变形严重，导致侵入量过大问题，进而影响车辆的安全性能。
现有技术中一般采用增加门槛料厚或者增加加强板的方式对门槛进行加强，这种方式相对地都增加了门槛梁的重量，不利于车辆的轻量化设计，且对小偏置碰撞优化效果不明显。
因此需要在门槛梁中增加加强结构来传递和分散碰撞载荷，减小侵入量，保障车内乘员安全及电安全。本申请旨在实现一种减少在汽车正面和侧面受到撞击时门槛形变对电池侵入量更少的一种新能源汽车门槛加强梁。
发明内容
本申请实施例提供一种新能源汽车门槛加强梁，以解决相关技术中采用增加门槛料厚或者增加加强板的方式对门槛进行加强，这种方式相对地都增加了门槛梁的重量，不利于车辆的轻量化设计，且对小偏置碰撞优化效果不明显的问题。
本申请实施例提供了一种新能源汽车门槛加强梁，包括：
门槛梁本体，所述门槛梁本体包括门槛外板和门槛内板，所述门槛外板与门槛内板对合焊接围形成内部具有空腔的所述门槛梁本体；
门槛加强梁，所述门槛加强梁固定位于门槛梁本体的空腔内并靠上设置，所述门槛加强梁在空腔内的Z向高度与座椅横梁和后地板前横梁齐平；
加强梁支架，所述加强梁支架包括位于所述门槛加强梁底部的前支撑梁和后支撑架，所述前支撑梁位于后支撑架的前部且均与门槛加强梁和门槛梁本体固定连接。
在一些实施例中：所述门槛加强梁为设定长度的铝合金挤出型材，所述门槛加强梁包括空心外管，所述空心外管内设有相互垂直的横向加强筋和竖向加强筋；
所述竖向加强筋将门槛加强梁的横截面由外向内分隔成外侧空腔、中部空腔和内侧空腔，所述内侧空腔的截面积大于外侧空腔，所述外侧空腔的截面积大于中部空腔。
在一些实施例中：所述门槛加强梁的外侧与门槛外板相互贴合并通过上下两排流钻螺钉相互连接，所述门槛加强梁的内侧与门槛内板相互贴合并通过流钻螺钉和/或结构胶相互连接；
所述横向加强筋和竖向加强筋的壁厚相同，所述空心外管的壁厚大于横向加强筋和竖向加强筋的壁厚，所述空心外管的壁厚与横向加强筋的壁厚的差值大于1mm。
在一些实施例中：所述门槛加强梁的前端面向门槛梁本体前端面方向延伸，所述门槛加强梁的前端面与门槛梁本体前端面之间的间距为3-5mm；
所述门槛加强梁的后端面向门槛梁本体后端面方向延伸，所述门槛加强梁的后端面延伸至后地板前横梁处。
在一些实施例中：所述前支撑梁为设定长度的铝合金管体结构，所述前支撑梁的顶部与门槛加强梁的底部焊接连接，所述前支撑梁的底部与门槛梁本体相互贴合并通过结构胶和/或流钻螺钉相互连接。
在一些实施例中：所述前支撑梁的横截面为矩形空心结构，所述前支撑梁外侧和内侧壁板的厚度大于上部和下部壁板的厚度，所述前支撑梁外侧和内侧壁板上均开设有焊接门槛外板的过孔。
在一些实施例中：所述后支撑架包括与门槛加强梁的底部连接的顶板，以及位于顶板前后两端相互间隔设置的立板，两个所述立板的底部均设有与门槛梁本体连接的翻边，所述顶板、立板和翻边组成“几”字形结构，所述后支撑架为设定厚度的钢板一体冲压成型。
在一些实施例中：所述顶板上开设有连接门槛加强梁的安装孔，所述顶板与门槛加强梁的底部相互贴合并通过结构胶和/或流钻螺钉相互连接；
所述立板上冲压成型有设定深度和设定宽的加强筋，所述翻边与门槛梁本体相互贴合并通过流钻螺钉或焊接连接。
在一些实施例中：所述后支撑架设有两个，两个所述后支撑架沿门槛加强梁的长度方向相互间隔设置，两个所述后支撑架在X向分别与两根相互平行的座椅横梁对齐。
在一些实施例中：所述门槛外板包括门环和连接在门环后端的外门槛后延板，所述门槛内板包括相互连接的门槛内板前段、门槛内板中段和门槛内板后段。
本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
本申请实施例提供了一种新能源汽车门槛加强梁，由于本申请的新能源汽车门槛加强梁设置了门槛梁本体，该门槛梁本体包括门槛外板和门槛内板，门槛外板与门槛内板对合焊接围形成内部具有空腔的所述门槛梁本体；门槛加强梁，该门槛加强梁固定位于门槛梁本体的空腔内并靠上设置，门槛加强梁在空腔内的Z向高度与座椅横梁和后地板前横梁齐平；加强梁支架，该加强梁支架包括位于所述门槛加强梁底部的前支撑梁和后支撑架，前支撑梁位于后支撑架的前部且均与门槛加强梁和门槛梁本体固定连接。
因此，本申请的新能源汽车门槛加强梁在门槛梁本体内的空腔内设置了增强门槛梁本体结构强度的门槛加强梁，该门槛加强梁在门槛梁本体的空腔内并靠上设置，门槛加强梁在空腔内的Z向高度与座椅横梁和后地板前横梁齐平。门槛加强梁的底部通过前支撑梁和后支撑架与门槛梁本体连接，以使门槛加强梁在空腔内的Z向高度与座椅横梁和后地板前横梁齐平。在侧面柱碰时，门槛加强梁在抵抗外力侵入的同时将外力直接传递至座椅横梁和后地板前横梁，座椅横梁和后地板前横梁增强了门槛加强梁的抗弯能力，提升了侧面柱碰性能。
此外，门槛加强梁由前支撑梁和后支撑架进行Z向支撑，第一方面缩少了门槛加强梁的横向截面积，减轻了门槛加强梁的自身重量，有利于车身轻量化设计，同时降低了生产成本。第二方面前支撑梁不仅能够Z向支撑门槛加强梁，而且前支撑梁设置在门槛加强梁的底部并靠前设置。在正面偏置碰撞时，前支撑梁增强了门槛加强梁在X向支撑强度，提升了正面偏置碰撞性能。第三方面后支撑架不仅能够Z向支撑门槛加强梁，而且后支撑架设置在门槛加强梁的底部以增强门槛加强梁的Z向抗弯强度。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例的结构爆炸图；
图2为本申请实施例的门槛加强梁和加强梁支架的结构示意图；
图3为本申请实施例的门槛加强梁的结构示意图；
图4为本申请实施例位于门槛梁本体内门槛加强梁的截面示意图；
图5为本申请实施例位于门槛梁本体内门槛加强梁和前支撑梁的局部放大图；
图6为本申请实施例位于门槛梁本体内门槛加强梁和前支撑梁的截面示意图；
图7为本申请实施例位于门槛梁本体内门槛加强梁和后支撑架的截面示意图；
图8为本申请实施例后支撑架的结构示意图。
附图标记：
1、门槛内板前段；2、门槛内板中段；3、门槛内板后段；4、门环；5、外门槛后延板；6、门槛加强梁；7、前支撑梁；8、后支撑架；9、V形焊缝；10、流钻螺钉。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请实施例提供了一种新能源汽车门槛加强梁，其能解决相关技术中采用增加门槛料厚或者增加加强板的方式对门槛进行加强，这种方式相对地都增加了门槛梁的重量，不利于车辆的轻量化设计，且对小偏置碰撞优化效果不明显的问题。
参见图1至图4所示，本申请实施例提供了一种新能源汽车门槛加强梁，包括：
门槛梁本体，该门槛梁本体包括门槛外板和门槛内板，门槛外板与门槛内板对合焊接围形成内部具有空腔的门槛梁本体。其中，门槛外板包括门环4和连接在门环4后端的外门槛后延板5，门环4包括A柱加强板、B柱加强板和外门槛加强板，门环4的A柱加强板、B柱加强板和外门槛加强板为钢板一体冲压成型。门槛内板包括相互连接的门槛内板前段1、门槛内板中段2和门槛内板后段3。门槛内板前段1和门槛内板后段3为钢板冲压成型，门槛内板中段2为钢板辊压成型。
门槛加强梁6，该门槛加强梁6固定位于门槛梁本体的空腔内并靠上设置，门槛加强梁6在空腔内的Z向高度与座椅横梁(图中未画出)和后地板前横梁(图中未画出)齐平。门槛加强梁6在空腔内的Z向高度与座椅横梁和后地板前横梁齐平，以使车辆在侧面柱碰时，门槛加强梁6在抵抗外力侵入的同时将外力直接传递至座椅横梁和后地板前横梁，座椅横梁和后地板前横梁增强了门槛加强梁6的抗弯强度，提升了侧面柱碰性能。
加强梁支架，该加强梁支架包括位于门槛加强梁6底部的前支撑梁7和后支撑架8，前支撑梁7位于后支撑架8的前部且均与门槛加强梁6和门槛梁本体固定连接。前支撑梁7不仅能够Z向支撑门槛加强梁6，而且前支撑梁7设置在门槛加强梁6的底部并靠前设置。在正面偏置碰撞时，前支撑梁7增强了门槛加强梁6在X向支撑强度，提升了正面偏置碰撞性能。后支撑架8不仅能够Z向支撑门槛加强梁6，而且后支撑架8设置在门槛加强梁6的底部以增强门槛加强梁6的Z向抗弯强度。
本申请实施例的新能源汽车门槛加强梁在门槛梁本体的空腔内设置了增强门槛梁本体结构强度的门槛加强梁6，该门槛加强梁6在门槛梁本体的空腔内并靠上设置，门槛加强梁6在空腔内的Z向高度与座椅横梁和后地板前横梁齐平。门槛加强梁6的底部通过前支撑梁7和后支撑架8与门槛梁本体连接，以使门槛加强梁6在空腔内的Z向高度与座椅横梁和后地板前横梁齐平。在侧面柱碰时，门槛加强梁6在抵抗外力侵入的同时将外力直接传递至座椅横梁和后地板前横梁，座椅横梁和后地板前横梁增强了门槛加强梁6的抗弯能力，提升了侧面柱碰性能。
此外，门槛加强梁6由前支撑梁7和后支撑架8进行Z向支撑，第一方面缩少了门槛加强梁6的横向截面积，减轻了门槛加强梁6的自身重量，有利于车身轻量化设计，同时降低了生产成本。第二方面前支撑梁7不仅能够Z向支撑门槛加强梁6，而且前支撑梁7设置在门槛加强梁6的底部并靠前设置。在正面偏置碰撞时，前支撑梁7增强了门槛加强梁6在X向支撑强度，提升了正面偏置碰撞性能。第三方面后支撑架8不仅能够Z向支撑门槛加强梁6，而且后支撑架8设置在门槛加强梁6的底部以增强门槛加强梁6的Z向抗弯强度。
在一些可选实施例中：参见图3和图4所示，本申请实施例提供了一种新能源汽车门槛加强梁，该新能源汽车门槛加强梁的门槛加强梁6为设定长度的铝合金挤出型材，本申请实施例的门槛加强梁6长度为1700mm。门槛加强梁6包括空心外管，在空心外管内设有相互垂直的横向加强筋和竖向加强筋，横向加强筋设有一根，竖向加强筋设有两根，两根竖向加强筋垂直连接在横向加强筋上且相互间隔设置。横向加强筋和竖向加强筋用于增强空心外管的抗压和抗弯强度。
两根竖向加强筋将门槛加强梁6的横截面由外向内分隔成外侧空腔、中部空腔和内侧空腔，内侧空腔的截面积大于外侧空腔，外侧空腔的截面积大于中部空腔。这样布置在侧面柱碰时，中部空腔最先变形，吸收一部分能量，然后外侧空腔变形吸收能量，最后通过内侧空腔将力传递到座椅横梁和后地板前横梁上，有利于门槛加强梁6溃缩吸能，降低侧面柱碰过度侵入驾驶空间和损伤电池组。
在一些可选实施例中：参见图5和图6所示，本申请实施例提供了一种新能源汽车门槛加强梁，该新能源汽车门槛加强梁的门槛加强梁6的外侧与门槛外板相互贴合并通过上下两排流钻螺钉10相互连接，门槛加强梁6的内侧与门槛内板相互贴合并通过流钻螺钉10和结构胶相互连接，正面偏置碰撞时门槛加强梁6上的力可以更好通过门槛内板传递到前地板的横梁上，提升正面偏置碰撞性能。
门槛加强梁6的横向加强筋和竖向加强筋的壁厚相同，空心外管的壁厚大于横向加强筋和竖向加强筋的壁厚，空心外管的壁厚与横向加强筋的壁厚的差值大于1mm。空心外管的壁厚大于横向加强筋和竖向加强筋的壁厚能更好的保证空心外管通过流钻螺钉10与门槛外板的连接强度，且在保证结构强度的条件下降低门槛加强梁6的自身重量，更好的实现车辆轻量化设计。
门槛加强梁6的前端面向门槛梁本体前端面方向延伸，门槛加强梁6的前端面与门槛梁本体前端面之间的间距为3-5mm，有利于正面偏置碰撞时门槛加强梁6更早的接触轮胎，更早参与力的传递，提高正面偏置碰撞性能。门槛加强梁6的后端面向门槛梁本体后端面方向延伸，门槛加强梁6的后端面延伸至后地板前横梁处，有利于侧面碰撞时门槛加强梁6可以更好的把力传递给后地板前横梁。
前支撑梁7为设定长度的铝合金管体结构，前支撑梁7的顶部与门槛加强梁6的底部焊接连接，前支撑梁7的顶部与门槛加强梁6的底部之间设有V形焊缝9，以防止前支撑梁7的顶部与门槛加强梁6的底部焊接时与门槛外板干涉。前支撑梁7的底部与门槛梁本体相互贴合并通过结构胶和流钻螺钉相互连接。前支撑梁7的横截面为矩形空心结构，前支撑梁7外侧和内侧壁板的厚度大于上部和下部壁板的厚度，前支撑梁7外侧和内侧壁板上均开设有焊接门槛外板的过孔。
为解决小偏置碰撞过程中A柱下部门槛刚度不够造成A柱侵入量过大的问题，门槛的X向刚度在此处要求非常高，整体增加门槛加强梁6的壁厚会大大增加重量，不利于轻量化设计，故在此处位置增加了前支撑梁7，提升门槛的X向刚度，前支撑梁7材料为6082-T6,加工工艺为铝挤出。前支撑梁7的X向长度为180mm，前支撑梁7上有三个对穿的焊接过孔，通过此过孔可以点焊连接门环4与侧围外板。门槛加强梁6与前支撑梁7之间通过V形焊缝9连接，为避免烧焊与门环4干涉，门槛加强梁6与前支撑梁7搭接处增加斜面形成V形槽。
在一些可选实施例中：参见图7和图8所示，本申请实施例提供了一种新能源汽车门槛加强梁，该新能源汽车门槛加强梁的后支撑架8包括与门槛加强梁6的底部连接的顶板，以及位于顶板前后两端相互间隔设置的立板，两个立板的底部均设有与门槛梁本体连接的翻边。顶板、立板和翻边组成“几”字形结构，后支撑架8为设定厚度的钢板一体冲压成型。在顶板上开设有连接门槛加强梁6的安装孔，顶板与门槛加强梁6的底部相互贴合并通过结构胶和流钻螺钉相互连接。
立板上冲压成型有设定深度和设定宽的加强筋，翻边与门槛梁本体的门环4相互贴合并通过流钻螺钉或焊接连接。后支撑架8设有两个，两个后支撑架8沿门槛加强梁6的长度方向相互间隔设置，两个后支撑架8在X向分别与两根相互平行的座椅横梁对齐。后支撑架8为门槛加强梁6提供Z向支撑，后支撑架8与门槛加强梁6通过两个流钻螺钉连接，贴合面满涂结构胶，防止此处在电泳时发生电化学腐蚀，后支撑架8与门环4通过四个焊点连接。后支撑架8为更好的提供Z向支撑刚性，立板上增加有加强筋，加强筋宽度为20mm，冲压深度为3-5mm。
工作原理
本申请实施例提供了一种新能源汽车门槛加强梁，由于本申请的新能源汽车门槛加强梁设置了门槛梁本体，该门槛梁本体包括门槛外板和门槛内板，门槛外板与门槛内板对合焊接围形成内部具有空腔的门槛梁本体；门槛加强梁6，该门槛加强梁6固定位于门槛梁本体的空腔内并靠上设置，门槛加强梁6在空腔内的Z向高度与座椅横梁和后地板前横梁齐平；加强梁支架，该加强梁支架包括位于门槛加强梁6底部的前支撑梁7和后支撑架8，前支撑梁7位于后支撑架8的前部且均与门槛加强梁6和门槛梁本体固定连接。
因此，本申请的新能源汽车门槛加强梁在门槛梁本体内的空腔内设置了增强门槛梁本体结构强度的门槛加强梁6，该门槛加强梁6在门槛梁本体的空腔内并靠上设置，门槛加强梁6在空腔内的Z向高度与座椅横梁和后地板前横梁齐平。门槛加强梁6的底部通过前支撑梁7和后支撑架8与门槛梁本体连接，以使门槛加强梁6在空腔内的Z向高度与座椅横梁和后地板前横梁齐平。在侧面柱碰时，门槛加强梁6在抵抗外力侵入的同时将外力直接传递至座椅横梁和后地板前横梁，座椅横梁和后地板前横梁增强了门槛加强梁6的抗弯能力，提升了侧面柱碰性能。
此外，门槛加强梁6由前支撑梁7和后支撑架8进行Z向支撑，第一方面缩少了门槛加强梁6的横向截面积，减轻了门槛加强梁6的自身重量，有利于车身轻量化设计，同时降低了生产成本。第二方面前支撑梁7不仅能够Z向支撑门槛加强梁6，而且前支撑梁7设置在门槛加强梁6的底部并靠前设置。在正面偏置碰撞时，前支撑梁7增强了门槛加强梁6在X向支撑强度，提升了正面偏置碰撞性能。第三方面后支撑架8不仅能够Z向支撑门槛加强梁6，而且后支撑架8设置在门槛加强梁6的底部以增强门槛加强梁6的Z向抗弯强度。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种新能源汽车门槛加强梁，其特征在于，包括：
门槛梁本体，所述门槛梁本体包括门槛外板和门槛内板，所述门槛外板与门槛内板对合焊接围形成内部具有空腔的所述门槛梁本体；
门槛加强梁(6)，所述门槛加强梁(6)固定位于门槛梁本体的空腔内并靠上设置，所述门槛加强梁(6)在空腔内的Z向高度与座椅横梁和后地板前横梁齐平；
加强梁支架，所述加强梁支架包括位于所述门槛加强梁(6)底部的前支撑梁(7)和后支撑架(8)，所述前支撑梁(7)位于后支撑架(8)的前部且均与门槛加强梁(6)和门槛梁本体固定连接。
2.如权利要求1所述的一种新能源汽车门槛加强梁，其特征在于：
所述门槛加强梁(6)为设定长度的铝合金挤出型材，所述门槛加强梁(6)包括空心外管，所述空心外管内设有相互垂直的横向加强筋和竖向加强筋；
所述竖向加强筋将门槛加强梁(6)的横截面由外向内分隔成外侧空腔、中部空腔和内侧空腔，所述内侧空腔的截面积大于外侧空腔，所述外侧空腔的截面积大于中部空腔。
3.如权利要求2所述的一种新能源汽车门槛加强梁，其特征在于：
所述门槛加强梁(6)的外侧与门槛外板相互贴合并通过上下两排流钻螺钉(10)相互连接，所述门槛加强梁(6)的内侧与门槛内板相互贴合并通过流钻螺钉(10)和/或结构胶相互连接；
所述横向加强筋和竖向加强筋的壁厚相同，所述空心外管的壁厚大于横向加强筋和竖向加强筋的壁厚，所述空心外管的壁厚与横向加强筋的壁厚的差值大于1mm。
4.如权利要求1所述的一种新能源汽车门槛加强梁，其特征在于：
所述门槛加强梁(6)的前端面向门槛梁本体前端面方向延伸，所述门槛加强梁(6)的前端面与门槛梁本体前端面之间的间距为3-5mm；
所述门槛加强梁(6)的后端面向门槛梁本体后端面方向延伸，所述门槛加强梁(6)的后端面延伸至后地板前横梁处。
5.如权利要求1所述的一种新能源汽车门槛加强梁，其特征在于：
所述前支撑梁(7)为设定长度的铝合金管体结构，所述前支撑梁(7)的顶部与门槛加强梁(6)的底部焊接连接，所述前支撑梁(7)的底部与门槛梁本体相互贴合并通过结构胶和/或流钻螺钉(10)相互连接。
6.如权利要求1或5所述的一种新能源汽车门槛加强梁，其特征在于：
所述前支撑梁(7)的横截面为矩形空心结构，所述前支撑梁(7)外侧和内侧壁板的厚度大于上部和下部壁板的厚度，所述前支撑梁外侧和内侧壁板上均开设有焊接门槛外板的过孔。
7.如权利要求1所述的一种新能源汽车门槛加强梁，其特征在于：
所述后支撑架(8)包括与门槛加强梁(6)的底部连接的顶板，以及位于顶板前后两端相互间隔设置的立板，两个所述立板的底部均设有与门槛梁本体连接的翻边，所述顶板、立板和翻边组成“几”字形结构，所述后支撑架(8)为设定厚度的钢板一体冲压成型。
8.如权利要求7所述的一种新能源汽车门槛加强梁，其特征在于：
所述顶板上开设有连接门槛加强梁(6)的安装孔，所述顶板与门槛加强梁(6)的底部相互贴合并通过结构胶和/或流钻螺钉(10)相互连接；
所述立板上冲压成型有设定深度和设定宽的加强筋，所述翻边与门槛梁本体相互贴合并通过流钻螺钉(10)或焊接连接。
9.如权利要求1或7所述的一种新能源汽车门槛加强梁，其特征在于：
所述后支撑架(8)设有两个，两个所述后支撑架(8)沿门槛加强梁(6)的长度方向相互间隔设置，两个所述后支撑架(8)在X向分别与两根相互平行的座椅横梁对齐。
10.如权利要求1所述的一种新能源汽车门槛加强梁，其特征在于：
所述门槛外板包括门环(4)和连接在门环(4)后端的外门槛后延板(5)，所述门槛内板包括相互连接的门槛内板前段(1)、门槛内板中段(2)和门槛内板后段(3)。
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