CN219651279U - 门槛梁框架、车身总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种门槛梁框架、车身总成及车辆，所述门槛梁框架包括：门槛梁，所述门槛梁一体挤压成型，在所述门槛梁内形成有安装腔，沿车辆宽度方向，所述安装腔包括布置在外侧的第一安装腔和布置在所述第一安装腔内侧的第二安装腔；加强结构，所述加强结构采用型材结构，所述加强结构安装于所述第二安装腔内，且所述加强结构适于与车身的至少一个横梁结构正对连接。本实用新型实施例的门槛梁框架，吸能效果更佳，无需新开模具，成本更低，加强结构与门槛梁形成局部强化结构，吸能效果好且可以提供一定强度。

Description

门槛梁框架、车身总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种门槛梁框架、车身总成及车辆。

背景技术

汽车的门槛梁是保障汽车侧面碰撞安全性能和整车弯曲刚度的重要结构，同时其与A柱、B柱和C柱进行了连接，是整个车身的重要支撑件。

现有的门槛梁中，有的也会设置门槛梁加强结构，且大多采用钢制冲压件，由内板、外板以及加强板焊接组成，但是这样的钢制结构吸能效果欠佳，重量大，冲压模具开发成本高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种门槛梁框架，无需新开模具，成本更低，加强结构与门槛梁形成局部强化结构，吸能效果好且可以提供一定强度。

根据本实用新型实施例的门槛梁框架，包括：门槛梁，所述门槛梁一体挤压成型，在所述门槛梁内形成有安装腔，沿车辆宽度方向，所述安装腔包括布置在外侧的第一安装腔和布置在所述第一安装腔内侧的第二安装腔；加强结构，所述加强结构采用型材结构，所述加强结构安装于所述第二安装腔内，且所述加强结构适于与车身的至少一个横梁结构正对连接。

根据本实用新型实施例的门槛梁框架，首先加强结构采用挤压型材结构，可以在满足强度要求的前提下能减少整个门槛梁的重量，加强结构位于门槛梁内部的第二安装腔内，门槛梁的第一安装腔用于吸能，在发生侧碰时能溃缩保护电池包，第二安装腔用于和加强结构形成强化部位，避免过渡侵入，而且能避免型材门槛梁截面整体加强导致增重，加强结构与门槛梁和座椅横梁形成局部稳定传力结构，提升侧碰性能。

根据本实用新型实施例的门槛梁框架，所述第二安装腔从上至下包括多个沿着车身长度方向延伸设置的子安装腔，所述加强结构安装在最上端的所述子安装腔内，所述门槛梁在设有所述加强结构的所述子安装腔的一侧连接所述横梁结构。

根据本实用新型实施例的门槛梁框架，多个所述子安装腔中设有所述加强结构的子安装腔的高度高于所述第一安装腔的上表面高度，且高于前地板。

根据本实用新型实施例的门槛梁框架，所述加强结构与所述横梁结构通过贯穿所述门槛梁的连接件相连，所述连接件构造为抽芯铆钉。

根据本实用新型实施例的门槛梁框架，所述加强结构和所述门槛梁之间设有结构胶。

根据本实用新型实施例的门槛梁框架，所述加强结构构造为长条状，且所述加强结构沿所述门槛梁的长度方向延伸设置，且所述加强结构在长度方向上分别与前排座椅前横梁、前排座椅后横梁和前地板后横梁相连。

根据本实用新型实施例的门槛梁框架，所述加强结构为多个，且多个所述加强结构在所述门槛梁内沿长度方向间隔开分布。

本实用新型实施例还公开了一种车身总成。

根据本实用新型实施例的车身总成，包括前排座椅前横梁、前排座椅后横梁、前地板后横梁和上述的门槛梁框架，所述前排座椅前横梁、前排座椅后横梁、前地板后横梁沿前后方向间隔开分布，所述门槛梁为两个，且所述前排座椅前横梁的两端、前排座椅后横梁的两端、前地板后横梁的两端分别与两个所述门槛梁相连。

根据本实用新型实施例的车身总成，所述前排座椅前横梁、前排座椅后横梁和所述前地板后横梁均与前地板相连且形成为一个整体，且所述前排座椅前横梁、前排座椅后横梁和所述前地板后横梁均设置为在沿所述前地板的宽度方向上与两个所述门槛梁相连。

本实用新型实施例还公开了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的车身总成。

本实用新型实施例的车辆相比现有技术和车身总成相比现有技术的优势相同，在此不作赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的门槛梁框架的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例的门槛梁框架的剖面图；

图3是本实用新型实施例的门槛梁和加强结构的连接关系剖面图；

图4是本实用新型实施例的门槛梁框架内部的加强结构和其他结构的连接关系图；

附图标记：

车身总成100，

门槛梁1，加强结构11，第一安装腔12，第二安装腔13，子安装腔131，前排座椅前横梁2，前排座椅后横梁3，前地板后横梁4，B柱5，前地板前横梁6，连接件7。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的门槛梁框架，加强结构11采用型材结构，可以在满足强度要求的前提下能减少整个门槛梁1的重量，加强结构11位于门槛梁1内部的第二安装腔13内，门槛梁1的第一安装腔12用于吸能，在发生侧碰时能溃缩保护电池包，第二安装腔13用于和加强结构11形成强化部位，避免过渡侵入，加强结构11与门槛梁1和前排座椅前横梁2、前排座椅后横梁3形成局部稳定传力结构，提升侧碰性能。

如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的门槛梁框架，包括门槛梁1和加强结构11。

其中，门槛梁1一体挤压成型，在门槛梁1内形成有安装腔，沿车辆宽度方向，安装腔包括布置在外侧的第一安装腔12和布置在第一安装腔12内侧的第二安装腔13；加强结构11采用型材结构，加强结构11安装于第二安装腔13内，且加强结构11适于与车身的至少一个横梁结构正对连接。

实际中，参照图1所示，门槛梁1沿着车身长度方向设置，且门槛梁1也采用型材件，可以降低门槛梁1自身的重量，且无需新开模具，结构柔性高；而车身左右的门槛梁1之间连接有多个横梁，如：前排座椅前横梁2、前排座椅后横梁3、前地板后横梁4、前地板前横梁6等，将加强结构11设置在门槛梁1内部，且加强结构11设置在门槛梁1与前排座椅前横梁2、前排座椅后横梁3、前地板后横梁4、前地板前横梁6等连接的位置，此时的加强结构11可以设置成分段式的结构，如在前排座椅前横梁2、前排座椅后横梁3、前地板后横梁4均分段，每一段与前排座椅前横梁2、前排座椅后横梁3、前地板后横梁4连接，当然也可以在前排座椅前横梁2、前排座椅后横梁3、前地板后横梁4之间设置一个加强结构11，该加强结构11均与座椅横梁连接，同时也将这些座椅横梁通过一个加强结构11连接起来，加强结构11可根据受力要求在门槛梁1的安装腔内进行长度调节，可长可短。

而且，将门槛梁1分成靠近车身外侧的第一安装腔12和靠近车身内侧的第二安装腔13，加强结构11位于第二安装腔13内部，门槛梁1的第一安装腔12用于吸能，在发生侧碰时能溃缩保护电池包，第二安装腔13用于和加强结构11形成强化部位，避免过渡侵入。

本实用新型实施例的加强结构11采用型材结构，可以在满足强度要求的前提下能减少整个门槛梁1的重量，加强结构11位于门槛梁1内部的第二安装腔13内，不占用空间且能与门槛梁1形成局部强化结构，具有较好的吸能效果的同时还能具有更好的强度，而且能避免型材门槛梁1截面整体加强导致增重，加强结构11与门槛梁1和横梁结构形成局部稳定传力结构，提升侧碰性能。

在一些实施例中，第二安装腔13从上至下包括多个沿着车身长度方向延伸设置的子安装腔131，加强结构11安装在最上端的子安装腔131内，门槛梁1在设有加强结构11的子安装腔131的一侧连接横梁结构。

参照图3所示，第二安装腔13内部设有多个子安装腔131，且实际中可以将最上端的子安装腔131的体积设置的相比下方的子安装腔131的体积大，这样便于安装加强结构11，同时下方的子安装腔131体积小，就可以将下方的子安装腔131设置的较多，可以增强第二安装腔13的强度，而加强结构11设置在第二安装腔13上端的子安装腔131内，且在外侧受到碰撞时，第一安装腔12和第二安装腔13下方的子安装腔131都能用来吸能，同时第二安装腔13内部的加强结构11与横梁结构正对连接，可以增强连接处的强度。

在一些实施例中，多个子安装腔131中设有加强结构11的子安装腔131的高度高于第一安装腔12的上表面高度，且高于前地板。这样在门槛梁1受到碰撞时，在加强结构11保证强度的前提下，可以将碰撞力通过前地板上方的传力路径进行分散，提高了车身的稳定性。

在一些实施例中，加强结构11与横梁结构通过贯穿门槛梁1的连接件7相连，连接件7构造为抽芯铆钉。参照图2和图3所示，将加强结构11与横梁结构设置成可拆卸连接的方式，在安装加强结构11时，加强结构11可从门槛梁1两端装入并固定在门槛梁1安装腔内的适当位置，装配灵活方便。

在固定时，采用抽芯铆钉，抽芯铆钉的一端连接在拉铆枪或者拉铆机中，通过拉拔拉铆枪或者拉铆机使得抽芯铆钉固定在加强结构11与门槛梁1的连接处，从而将加强结构11与门槛梁1固定；本实用新型实施例采用抽芯铆钉具有非常好的紧固效果，可以将需要连接的结构紧紧连接在一起，保持长时间也不会发生松动的现象，抽芯铆钉也是性价比较高的紧固件，价格相对于一般的紧固件来说较低，紧固效果却是紧固件中比较好的，抽芯铆钉可以在很多不方便进行单方面铆接的地方起到很好的作用，如加强结构11位于门槛梁1的内部，只能单方面的去固定加强结构11，此时具有方便紧固连接的作用。

在实际中，连接件7为多个，且多个连接件7在门槛梁1的长度方向上间隔开分布。实际中，连接件7设置为多个，多个连接件7可以更可靠的使得加强结构11与门槛梁1进行连接，同时连接件7的数量也和加强结构11的长度有关系，目的是为了保证可靠且均匀的连接。

在一些实施例中，加强结构11和门槛梁1之间设有结构胶。实际中，可以在加强结构11与门槛梁1之间的所有接触面均可设置结构胶，也可以在加强结构11与门槛梁1连接有连接件7的接触面设有结构胶，通过结构胶和连接件7的共同作用，进一步增强了加强结构11与门槛梁1连接的可靠性，从而防止加强结构11松动或者出现位置变化而影响门槛梁1的强度。

在一些实施例中，加强结构11构造为长条状，且加强结构11沿门槛梁1的长度方向延伸设置，且加强结构11在长度方向上分别与前排座椅前横梁2、前排座椅后横梁3和前地板后横梁4相连。

参照图3和图4所示，加强结构11为方体结构，方体结构装入门槛梁1内的安装腔内，该方体结构的一个侧面紧挨门槛梁1的一个内壁，并且通过连接件7将加强结构11、门槛梁1的内壁与前排座椅前横梁2、前排座椅后横梁3和前地板后横梁4的端部连接，设置成方体结构可以增大连接面的面积，便于连接，同时方体结构稳定性好，也能保证内部为中空的前提下自身的侧壁与门槛梁1的内壁之间有了一定的加强作用，提高门槛梁1的防撞性能，加强结构11与门槛梁1和座椅横梁还形成矩形框架局部稳定传力结构，提升侧碰及柱碰性能，同步可提升车身弯曲刚度1000N/mm以上。

在一些实施例中，加强结构11为多个，且多个加强结构11在门槛梁1内沿长度方向间隔开分布。参照图4所示，一个门槛梁1内部的加强结构11为至少两个，一个加强结构11与前地板前横梁6的端部连接，另外一个加强结构11均与前排座椅前横梁2、前排座椅后横梁3、前地板后横梁4连接，这样能够保证门槛梁1与各横梁之间连接的强度、提高侧面的防撞性能的同时，还能使得门槛梁1的重量较轻，不会有较大的重量变化。

本实用新型实施例还公开了一种车身总成100。

根据本实用新型实施例的车身总成100，包括前排座椅前横梁2、前排座椅后横梁3、前地板后横梁4和上述的门槛梁框架，前排座椅前横梁2、前排座椅后横梁3、前地板后横梁4沿前后方向间隔开分布，门槛梁为两个，且前排座椅前横梁2的两端、前排座椅后横梁3的两端、前地板后横梁4的两端分别与两个门槛梁相连。

具体的，如图4所示，两个加强结构11及门槛梁1与前排座椅前横梁2、前排座椅后横梁3之间形成一个矩形结构，同时，两个加强结构11及门槛梁1与前排座椅后横梁3、前地板后横梁4也形成一个矩形结构，另外，两个加强结构11与前排座椅前横梁2、前地板后横梁4也形成一个矩形结构，可以提高门槛梁1的抗弯曲能力和防撞性能。

在一些实施例中，前排座椅前横梁2、前排座椅后横梁3和前地板后横梁4均与前地板相连且形成为一个整体，且前排座椅前横梁2、前排座椅后横梁3和前地板后横梁4均设置为在沿前地板的宽度方向上与两个门槛梁1相连。

在实际中，将前排座椅前横梁2、前排座椅后横梁3和前地板后横梁4设置成一个整体结构，从一个门槛梁1的一端沿前地板宽度方向一直延伸至另一端的门槛梁1，这样可以便于力的顺畅传递，使得上述横梁结构为一个整体，传递效果更好。

在一些实施例中，还包括B柱5，B柱5与门槛梁1相连，且B柱5与加强结构11沿上下方向正对设置。B柱5可以承受侧面的撞击力，能够充分的保证驾驶员和乘坐人的安全，同时起到支撑车辆结构的作用，将加强结构11设置在门槛梁1安装B柱5的位置，可以使得门槛梁1连接B柱5处的强度更高，承受侧面撞击能力更强。

本实用新型实施例还公开了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述的车身总成100，将前排座椅前横梁2、前排座椅后横梁3、前地板后横梁4和门槛梁1的连接处设置有加强结构11，能增强门槛梁1和这些横梁连接的强度，并且增强了侧面撞击对于门槛梁1及前排座椅前横梁2、前排座椅后横梁3、前地板后横梁4等横梁的影响，能避免型材门槛梁截面整体加强导致增重，加强结构11与门槛梁1和座椅横梁形成局部稳定传力结构，提升侧碰性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种门槛梁框架，其特征在于，包括：

门槛梁，所述门槛梁一体挤压成型，在所述门槛梁内形成有安装腔，沿车辆宽度方向，所述安装腔包括布置在外侧的第一安装腔和布置在所述第一安装腔内侧的第二安装腔；

加强结构，所述加强结构采用型材结构，所述加强结构安装于所述第二安装腔内，且所述加强结构适于与车身的至少一个横梁结构正对连接。

2.根据权利要求1所述的门槛梁框架，其特征在于，所述第二安装腔从上至下包括多个沿着车身长度方向延伸设置的子安装腔，所述加强结构安装在最上端的所述子安装腔内，所述门槛梁在设有所述加强结构的所述子安装腔的一侧连接所述横梁结构。

3.根据权利要求2所述的门槛梁框架，其特征在于，多个所述子安装腔中设有所述加强结构的子安装腔的高度高于所述第一安装腔的上表面高度，且高于前地板。

4.根据权利要求1所述的门槛梁框架，其特征在于，所述加强结构与所述横梁结构通过贯穿所述门槛梁的连接件相连，所述连接件构造为抽芯铆钉。

5.根据权利要求1所述的门槛梁框架，其特征在于，所述加强结构和所述门槛梁之间设有结构胶。

6.根据权利要求1所述的门槛梁框架，其特征在于，所述加强结构构造为长条状，且所述加强结构沿所述门槛梁的长度方向延伸设置，且所述加强结构在长度方向上分别与前排座椅前横梁、前排座椅后横梁和前地板后横梁相连。

7.根据权利要求1所述的门槛梁框架，其特征在于，所述加强结构为多个，且多个所述加强结构在所述门槛梁内沿长度方向间隔开分布。

8.一种车身总成，其特征在于，包括前排座椅前横梁、前排座椅后横梁、前地板后横梁和权利要求1-7中任一项所述的门槛梁框架，所述前排座椅前横梁、前排座椅后横梁、前地板后横梁沿前后方向间隔开分布，所述门槛梁为两个，且所述前排座椅前横梁的两端、前排座椅后横梁的两端、前地板后横梁的两端分别与两个所述门槛梁相连。

9.根据权利要求8所述的车身总成，其特征在于，所述前排座椅前横梁、前排座椅后横梁和所述前地板后横梁均与前地板相连且形成为一个整体，且所述前排座椅前横梁、前排座椅后横梁和所述前地板后横梁均设置为在沿所述前地板的宽度方向上与两个所述门槛梁相连。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8-9中任一项所述的车身总成。