CN219584123U - 电池包安装总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包安装总成及车辆，包括：副车架安装支架，副车架安装支架与前纵梁相连，副车架安装支架设有第一电池安装部；前地板前横梁，前地板前横梁与副车架安装支架的后端相连；门槛梁，门槛梁与前地板前横梁的端部相连，门槛梁与副车架安装支架之间设有支架加强板，门槛梁设有第二电池安装部，第二电池安装部和第一电池安装部均用于安装电池包。本实用新型实施例的电池包安装总成，利用门槛梁以及副车架安装支架与电池包在不同方向上固定连接，从而提升电池包安装总成对电池包的连接强度。同时设置支架加强板以提升电池包安装总成的刚度，增加传力通道，使得车辆受到撞击时能够将撞击力快速分散传递，从而保护电池包。

Description

电池包安装总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种电池包安装总成及具有该电池包安装总成的车辆。

背景技术

现有的汽车电池包都布置在前地板下方，并且与门槛梁相连，而现有汽车大多使用扭力盒进行传力作用。即通过扭力盒连接机舱与门槛梁，但是扭力盒在制造中大多采用冲压件焊接成盒体，存在强度低，吸能效果不好的缺点，导致车辆发生碰撞时容易损坏电池包。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电池包安装总成，保护电池包，提高结构强度，解决电池包受到外力时容易破损的问题。

根据本实用新型实施例的电池包安装总成，包括：副车架安装支架，所述副车架安装支架与前纵梁相连，所述副车架安装支架设有第一电池安装部；前地板前横梁，所述前地板前横梁与所述副车架安装支架的后端相连；门槛梁，所述门槛梁与所述前地板前横梁的端部相连，所述门槛梁与所述副车架安装支架之间设有支架加强板，所述门槛梁设有第二电池安装部，所述第二电池安装部和所述第一电池安装部均用于安装电池包。

根据本实用新型实施例的电池包安装总成，在门槛梁与电池包的连接基础上，通过设置副车架安装支架与电池包在另一方向进行连接，从而提升电池包安装总成对电池包的连接强度。同时设置支架加强板，且在支架加强板的作用下提升电池包安装总成的刚度，增加传力通道，使得车辆受到撞击时能够将撞击力快速分散传递，从而保护电池包，避免电池包发生热失控等问题，提高车辆安全性。

根据本实用新型实施例的电池包安装总成，所述支架加强板的一端与所述副车架安装支架的外侧面贴合相连且另一端与所述门槛梁的内侧面贴合相连，且沿前后方向，所述支架加强板与所述副车架安装支架相连的一端朝向所述支架加强板与所述门槛梁相连的另一端向后倾斜设置。

根据本实用新型实施例的电池包安装总成，所述支架加强板位于所述前地板前横梁的前方，且所述支架加强板与所述前地板前横梁沿前后方向间隔开；所述副车架安装支架、所述支架加强板、所述门槛梁和所述前地板前横梁之间围构形成梯形环状结构。

根据本实用新型实施例的电池包安装总成，所述第一电池安装部构造为固定连接于所述副车架安装支架的螺纹套筒，所述螺纹套筒用于穿设与电池包相连的第一连接件；和/或，所述第一电池安装部位于所述副车架安装支架沿前后方向的中部，且与所述支架加强板间隔开分布。

根据本实用新型实施例的电池包安装总成，所述副车架安装支架上设有副车架安装点，所述支架加强板的延长线过所述副车架安装点。

根据本实用新型实施例的电池包安装总成，所述第二电池安装部构造为在所述门槛梁的底部敞开的连接孔，所述连接孔用于穿设与电池包相连的第二连接件。

根据本实用新型实施例的电池包安装总成，所述副车架安装支架包括主体部和连接部，所述主体部的高度大于所述连接部的高度，所述主体部与所述前纵梁相连，所述连接部连接于所述主体部与所述前地板前横梁之间。

根据本实用新型实施例的电池包安装总成，所述支架加强板的前端与所述主体部的前端的外侧面相连。

根据本实用新型实施例的电池包安装总成，所述副车架安装支架、所述前纵梁、所述前地板前横梁和所述支架加强板中的至少一个为型材挤压成型。

本实用新型还提出一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括电池包和上述中任一项所述的电池包安装总成，所述电池包设有第一连接翻边和第二连接翻边，所述第一连接翻边用于与第一电池安装部安装配合，所述第二连接翻边用于与所述第二电池安装部安装配合。

所述车辆及上述的电池包安装总成相对于现有技术所具有的相同优势，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的电池包安装总成的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的电池包安装总成的结构示意图(另一视角)；

图3是根据本实用新型实施例的电池包安装总成的结构示意图(再一视角)。

附图标记：

电池包安装总成100，

副车架安装支架1，第一电池安装部11，主体部12，副车架安装点121，连接部13，前地板前横梁2，门槛梁3，第二电池安装部31，支架加强板4，

电池包200，第一连接翻边201，第一安装孔2011，第二连接翻边202，第二安装孔2021。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的电池包安装总成100，包括：副车架安装支架1，前地板前横梁2以及门槛梁3。需要说明的是，如图1所示，副车架安装支架1、前地板前横梁2以及门槛梁3围绕电池包200的端部安装，能够很好的传递碰撞载荷，使碰撞载荷能够分散传递，保证乘员的安全。

具体地，将副车架安装支架1连接于前地板前横梁2的前侧，且副车架安装支架1设有第一电池安装部11，通过第一电池安装部11与电池包200相连，从而限定电池包200的自由度。以及，前地板前横梁2与副车架安装支架1的后端相连，且前地板前横梁2与电池包200的前端顶部相连。

以及，门槛梁3与前地板前横梁2的端部相连，且门槛梁3的前端超过前地板前横梁2的前端。同时，门槛梁3朝向前地板前横梁2的一侧与电池包200的侧壁相连，且门槛梁3设有第二电池安装部31，通过第二电池安装部31与电池包200的另一位置相连，从而在另一方向上固定电池包200。由此，通过第二电池安装部31和第一电池安装部11与电池包200固定连接，从而提升电池包200整体的连接强度，从而起到保护电池包200的作用。

其中，门槛梁3与副车架安装支架1之间设有支架加强板4，以使支架加强板4、门槛梁3、前地板前横梁2以及副车架安装支架1之间形成直角梯形，从而形成结构稳定的电池包安装总成100，使得车辆在受到碰撞时能有更大的吸能和缓冲空间，进而保护电池包200的结构完整性，避免电池包200发生破裂变形问题。同时，还可通过电池包安装总成100在碰撞过程中传递分散外力的作用，避免应力集中，从而提高电池包200和乘员的安全性。

可以理解的是，在实际安装中，副车架安装支架1设置有两个、支架加强板4也设置有两个，将两个副车架安装支架1和支架加强板4彼此对称设置，且分别以上述安装方式进行组装连接。由此，当车辆受到外界碰撞时，两个副车架安装支架1以及门槛梁3受力，且将撞击力进行传递分散至其他的车身连接件，如车辆纵梁或其他加强板、加强支架等，从而快速分散碰撞力，提高车身结构强度，起到对电池包200的保护作用，增加行驶安全性。

根据本实用新型实施例的电池包安装总成100，在门槛梁3与电池包200的连接基础上，通过设置副车架安装支架1与电池包200在另一方向进行连接，从而提升电池包安装总成100对电池包200的连接强度。同时设置支架加强板4，且在支架加强板4的作用下提升电池包安装总成100的刚度，增加传力通道，使得车辆受到撞击时能够将撞击力快速分散传递，从而保护电池包200，避免电池包200发生热失控等问题，提高车辆安全性。

在一些实施例中，支架加强板4的一端与副车架安装支架1的外侧面贴合相连且另一端与门槛梁3的内侧面贴合相连，且沿前后方向，支架加强板4与副车架安装支架1相连的一端朝向支架加强板4与门槛梁3相连的另一端向后倾斜设置，即支架加强板4设置为从一端到另一端朝后倾斜。需要说明的是，如图1所示，支架加强板4构造为矩形状条形板，且支架加强板4沿车辆的前后方向倾斜延伸设置，使得支架加强板4的两端端面均构造为平行四边形结构，且两个端面与XZ平面平行设置，从而便于支架加强版的端面能够充分的与副车架安装支架1以及门槛梁3连接。

也就是说，支架加强板4的一端完全与副车架安装支架1朝向门槛梁3的一侧贴合连接，且另一端完全与门槛梁3朝向副车架安装支架1的一侧贴合连接，从而最大化保证连接面积，提高连接强度，使支架加强板4的加强支撑作用更显著，提高整个电池包安装总成100的稳定性。

在一些实施例中，支架加强板4位于前地板前横梁2的前方，且支架加强板4与前地板前横梁2沿前后方向间隔开。需要说明的是，如图3所示，副车架安装支架1与门槛梁3均沿车辆前后方向延伸设置，且均凸出于前地板前横梁2。其中，在车辆的前后方向上，副车架安装支架1的前端超过门槛梁3的前端，且支架加强板4的一端连接于副车架安装支架1的前端外侧面，另一端连接于门槛梁3前端的内侧面，使得支架加强板4与前地板前横梁2间隔开设置，从而使前地板前横梁2、副车架安装支架1、支架加强板4以及门槛梁3之间围构成梯形环状结构，不仅可增强结构强度，且可增加传力路径，在碰撞时具有较大的吸能和缓冲空间，提高电池包200的安全性。

在一些实施例中，第一电池安装部11构造为固定连接于副车架安装支架1的螺纹套筒，螺纹套筒用于穿设与电池包200相连的第一连接件。需要说明的是，如图1所示，电池包200前端设置有第一连接翻边201，第一连接翻边201构造为矩形块且与副车架安装支架1的下表面相抵。同时，第一连接翻边201上设有第一安装孔2011，将第一电池安装部11所构造的螺纹套筒穿设第一安装孔2011以实现副车架安装支架1与第一连接翻边201固定连接。通过上述固定方法，可保证固定电池包200时能够更加便捷、快速，从而提高效益，且连接质量可靠稳定。

具体地，副车架安装支架1设有两个，电池包200的第一连接翻边201同样设有两个，将副车架安装支架1通过对称设置，从而保证电池包200的前端受力均匀以保护电池包200。

在一些实施例中，第一电池安装部11位于副车架安装支架1沿前后方向的中部，且与支架加强板4间隔开分布。也就是说，如图1所示，第一电池安装部11与第一连接翻边201配合安装，而第一连接翻边201凸出于电池包200前端设置，且第一连接翻边201相抵于副车架安装支架1沿前后方向的中部，使得第一电池安装部11形成于副车架安装支架1的中部。同时，支架加强板4设置于副车架安装支架1的前端外侧面，从而保证第一电池安装部11与支架加强板4间隔开分布，避免相互干涉影响结构稳定性。

在一些实施例中，如图1所示，副车架安装支架1上设有副车架安装点121，支架加强板4的延长线过副车架安装点121，如图1所示，副车架安装点121设于副车架安装支架1的前端，同时，支架加强板4的内端与副车架安装支架1的前端相连，这样，支架加强板4可对副车架安装支架1进行有效的结构强化，从而增强副车架安装点121处的结构强度，保证副车架安装的稳定性。

在一些实施例中，第一电池安装部11位于副车架安装点121的后方，如图1所示，副车架安装点121与第一电池安装部11在副车架安装支架1上沿前后方向间隔开，这样，副车架安装支架1在进行电池包和副车架的安装时，电池包和副车架之间不会相互干涉，同时，可提高副车架安装点121的结构刚度，以在发生碰撞时保护电池包，提高电池包的安全性。

在一些实施例中，第二电池安装部31构造为在门槛梁3的底部敞开的连接孔，连接孔用于穿设与电池包200相连的第二连接件。需要说明的是，如图1所示，电池包200的外侧面与门槛梁3的内侧面相抵，且电池包200的底部朝向门槛梁3的方向凸出设置以形成第二连接翻边202，而第二连接翻边202沿门槛梁3的长度方向延伸设置以形成条形翻边结构，且第二连接翻边202构造有多个，多个第二连接翻边202沿电池包200的长度方向间隔开分布。

同时，第二连接翻边202上设有与第二电池安装部31构造的连接孔正对设置的第二安装孔2021，使得第二连接件能够依次穿设第二安装孔2021和连接孔以将第二连接翻边202与第二电池安装部31固定连接，实现电池包200的侧边与门槛梁3的固定连接，从而进一步的提升电池包200与车身的连接强度，保护电池包200。

在一些实施例中，副车架安装支架1包括主体部12和连接部13，主体部12的高度大于连接部13的高度，主体部12与前纵梁相连，连接部13连接于主体部12与前地板前横梁2之间。需要说明的是，如图1所示。主体部12与连接部13沿车辆的前后方向依次相连，且主体部12的顶部与车辆前纵梁适配设计，使得主体部12的高度高于连接部13。同时，如图2所示，主体部12构造为空心结构，通过该结构可便于第一电池安装部11与第一连接翻边201的配合安装，满足连接强度的同时还能满足车辆轻量化设计需求。

以及，连接部13构造为条形板，且连接部13的一端与主体部12相连，另一端与前地板前横梁2固定连接。也就是说，连接部13连接于主体部12与前地板前横梁2之间，且连接部13连接于主体部12沿高度方向上的中间位置，使得电池包200的前端可与主体部12的后端相抵，从而利于第一连接翻边201贴合于主体部12的下表面以使二者固定连接。

在一些实施例中，支架加强板4的前端与主体部12的前端的外侧面相连。也就是说，如图3所示，支架加强板4设置于副车架安装支架1的前端，而主体部12与连接部13沿车辆的前后方向延伸设置，且主体部12凸出于电池包200的前端设置，而连接部13设置于电池包200内。即说明支架加强板4的前端与主体部12的前端外侧面相连。同时，在前后方向上，主体部12的前端超过门槛梁3的前端，而门槛梁3的前端超过电池包200的前端，将支架加强板4的前端与主体部12的前端外侧面相连，将支架加强板4的后端与门槛梁3的前端内侧面相连，从而形成稳定的三角加强结构。以及，主体部12的外侧面面积大，可保证支架加强板4的端面能够完全贴合，从而提升连接强度，保证支架加强板4的安装稳定性。

在一些实施例中，副车架安装支架1、前纵梁、前地板前横梁2和支架加强板4中的至少一个为型材挤压成型。可以理解的是，挤压型材成型工艺提升的力学性能，充分的发挥材质的塑性是其他锻造方法无法相比的，从而能够保证连接后质量，且加工时所耗费的时间成本较小，操作也更为简单，能够优化制造工艺，提高传力效果。

具体地，本实施例可将副车架安装支架1、前纵梁、前地板前横梁2和支架加强板4中的至少一个为挤压型材成型，使电池包安装总成100形成腔体框架结构，即可保证所形成的电池包安装总成100能够形成多个传力通道，提供传力效果，从而提升整体车身强度和刚度，且通过挤压型材成型还可减少零件，使副车架安装支架1、前纵梁、前地板前横梁2和支架加强板4中的至少一个为集成化设计，减少模具及夹具的设计开发，进而降低制造成本。

本实用新型还提出一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括电池包200和上述中任一项的电池包安装总成100，电池包200设有第一连接翻边201和第二连接翻边202，第一连接翻边201用于与第一电池安装部11安装配合，第二连接翻边202用于与第二电池安装部31安装配合。

可以理解的是，通过第一连接翻边201与第二连接翻边202分别于第一电池安装部11、第二电池安装部31配合连接，以使得电池包200在多个方向上与车辆进行固定，提高电池包200的连接强度。当车辆受到外界撞击时，撞击力将通过电池包安装总成100进行传递分散，使得电池包200的稳定性更强，从而避免电池包200结构受损导致热失控等问题，提高车辆安全性。

1、在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

2、在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

3、在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

4、在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

5、在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种电池包安装总成，其特征在于，包括：

副车架安装支架，所述副车架安装支架与前纵梁相连，所述副车架安装支架设有第一电池安装部；

前地板前横梁，所述前地板前横梁与所述副车架安装支架的后端相连；

门槛梁，所述门槛梁与所述前地板前横梁的端部相连，所述门槛梁与所述副车架安装支架之间设有支架加强板，所述门槛梁设有第二电池安装部，所述第二电池安装部和所述第一电池安装部均用于安装电池包。

2.根据权利要求1所述的电池包安装总成，其特征在于，所述支架加强板的一端与所述副车架安装支架的外侧面贴合相连且另一端与所述门槛梁的内侧面贴合相连，且沿前后方向，所述支架加强板与所述副车架安装支架相连的一端朝向所述支架加强板与所述门槛梁相连的另一端向后倾斜设置。

3.根据权利要求2所述的电池包安装总成，其特征在于，所述支架加强板位于所述前地板前横梁的前方，且所述支架加强板与所述前地板前横梁沿前后方向间隔开；所述副车架安装支架、所述支架加强板、所述门槛梁和所述前地板前横梁之间围构形成梯形环状结构。

4.根据权利要求1所述的电池包安装总成，其特征在于，所述第一电池安装部构造为固定连接于所述副车架安装支架的螺纹套筒，所述螺纹套筒用于穿设与电池包相连的第一连接件；

和/或，所述第二电池安装部构造为在所述门槛梁的底部敞开的连接孔，所述连接孔用于穿设与电池包相连的第二连接件。

5.根据权利要求1所述的电池包安装总成，其特征在于，所述副车架安装支架上设有副车架安装点，所述支架加强板的延长线过所述副车架安装点。

6.根据权利要求5所述的电池包安装总成，其特征在于，所述第一电池安装部位于所述副车架安装点的后方。

7.根据权利要求1所述的电池包安装总成，其特征在于，所述副车架安装支架包括主体部和连接部，所述主体部的高度大于所述连接部的高度，所述主体部与所述前纵梁相连，所述连接部连接于所述主体部与所述前地板前横梁之间。

8.根据权利要求7所述的电池包安装总成，其特征在于，所述支架加强板的前端与所述主体部的前端的外侧面相连。

9.根据权利要求1所述的电池包安装总成，其特征在于，所述副车架安装支架、所述前纵梁、所述前地板前横梁和所述支架加强板中的至少一个为型材挤压成型。

10.一种车辆，其特征在于，包括电池包和权利要求1-9中任一项所述的电池包安装总成，所述电池包设有第一连接翻边和第二连接翻边，所述第一连接翻边用于与所述第一电池安装部安装配合，所述第二连接翻边用于与所述第二电池安装部安装配合。