CN211336198U - 一种前地板总成结构及具有该前地板总成结构的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于汽车车身技术领域，公开了一种前地板总成结构及具有该前地板总成结构的车辆，前地板总成结构包括前地板本体、门槛梁、第一座椅横梁、第二座椅横梁以及中央通道，门槛梁设置有两个且分别固定设置于前地板本体的两侧，第一、第二座椅横梁沿车辆前后方向间隔固定设置于前地板本体上，第一座椅横梁的两端分别连接于门槛梁，第二座椅横梁的两端分别连接于门槛梁，中央通道包括中央通道前段以及中央通道后段；中央通道前段的一端与第一座椅横梁固定连接；中央通道后段的一端与第一座椅横梁固定连接，另一端与第二座椅横梁固定连接。本实用新型还公开了一种车辆。其能够提高车身侧面强度，有效的将碰撞力传递、分流，从而提高整车的安全性。

Description

一种前地板总成结构及具有该前地板总成结构的车辆

技术领域

本实用新型属于汽车车身技术领域，尤其涉及一种前地板总成结构及具有该前地板总成结构的车辆。

背景技术

目前，车辆的各种性能参数已经成为消费者选择汽车的重要指标之一，其中，车辆的安全性特别是车辆的碰撞安全性备受关注，车辆的碰撞安全性受到车身刚度、结构设计、焊接强度以及车身材料等诸多方面的影响。

车身前地板总成结构作为车身结构的重要组成部分，前地板总成结构的设计合理与否直接关系到驾驶员以及乘客的人身安全。如图1和图2所示，现有技术中的前地板总成下部通过车身纵向的下纵梁4a，上部通过车身横向的前座椅前后横梁2a，构成横、纵向交错的井字形框架，当车辆发生正面碰撞时，现有车辆前地板总成结构中央通道1a结构较弱，不能有效的将碰撞力传递、分流，造成前地板变形、弯折、溃缩等，严重威胁乘客和驾驶员的安全；当侧面碰撞时，现有车辆的门槛结构3a形成一个空腔，并且前座椅后横梁2a被中央通道1a阻断，无法将碰撞力传递至车身另一侧，因而导致单侧车身变形严重，威胁乘客及加驾驶员安全。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决上述技术问题之一，提供了一种前地板结构总成及车辆，其能够提高车身侧面强度，有效的将碰撞力传递、分流，从而提高整车的安全性。

本实用新型的技术方案是：一种前地板总成结构，包括前地板本体、门槛梁、第一座椅横梁、第二座椅横梁以及中央通道，所述门槛梁设置有两个且分别固定设置于所述前地板本体的两侧，所述第一座椅横梁、第二座椅横梁沿车辆前后方向间隔固定设置于所述前地板本体上，所述第一座椅横梁的两端分别连接于所述门槛梁，所述第二座椅横梁的两端分别连接于所述门槛梁，所述中央通道包括中央通道前段以及中央通道后段；所述中央通道前段的一端与所述第一座椅横梁固定连接；所述中央通道后段的一端与所述第一座椅横梁固定连接，另一端与所述第二座椅横梁固定连接。

可选地，所述门槛梁包括侧加强框和侧边加强梁，所述侧加强框具有空腔，所述侧边加强梁容纳于所述空腔内；所述侧边加强结构还包括门槛内板和门槛外板，所述门槛内板和所述门槛外板围成所述空腔，所述门槛内板连接于所述前地板本体。

可选地，所述侧边加强梁一侧连接于所述门槛外板，另一侧连接于所述门槛内板；所述侧边加强梁的截面呈梯形，且所述侧边加强梁的梯形短底边连接于所述门槛外板，所述侧边加强梁的梯形长底边连接于所述门槛内板。

可选地，所述侧边加强梁包括外框以及加强筋，所述加强筋与所述外框一体成型。

可选地，所述加强筋包括正斜向加强筋、竖向加强筋和反斜向加强筋，所述正斜向加强筋、反斜向加强筋交替呈锯齿状设置，所述竖向加强筋的一端连接于正斜向加强筋和所述反斜向加强筋的交接处，所述竖向加强筋的另一端连接于所述外框的内壁；

或者，所述加强筋包括横向加强筋和纵向加强筋，所述横向加强筋和所述纵向加强筋相交连接。

可选地，所述侧边加强梁通过支撑支架与所述门槛外板相连。

可选地，所述侧边加强梁与所述支撑支架通过铆钉铆接。

可选地，所述前地板本体下方设置有下纵梁，所述下纵梁纵向设置，所述下纵梁通过纵梁连接板与所述门槛内板相连。

可选地，所述第一座椅横梁和所述第二座椅横梁之间设置有座椅加强梁；所述座椅加强梁一端固定连接于所述第一座椅横梁与所述门槛梁交接处，另一端固定连接于所述中央通道后段与所述第二座椅横梁的交接处；或者，所述座椅加强梁一端固定连接于所述第二座椅横梁与所述门槛梁的交接处，另一端固定连接于所述中央通道后段与所述第一座椅横梁的交接处。

可选地，所述座椅加强梁两端分别设置有翻边结构，且所述座椅加强梁顶部设置有加强筋。

本发明还提供了一种车辆，具有上述的一种前地板总成结构。

本实用新型所提供的一种前地板总成结构及具有该前地板总成结构的车辆，将第一座椅横梁和第二座椅横梁连通，从而有效的传递车身侧面的碰撞力；通过在门槛梁的空腔内设置侧边加强梁，能够提高门槛梁的强度，并且侧边加强梁与门槛内板和门槛外板固定连接，能够有效的传递分流碰撞力；在侧边加强梁内部设置有加强筋，进一步提高门槛梁的前度，从而提高车身的侧面强度；在第一座椅横梁和第二座椅横梁之间设置座椅加强梁，能够形成稳定的三角结构，在车身侧面或者正面收到碰撞时，能够有效的将碰撞力传递分流，从而提高车辆的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中的前地板总成结构的立体结构示意图；

图2是现有技术中的前地板总成结构的正视图；

图3是本实用新型实施例提供的一种前地板总成结构的立体结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的一种前地板总成结构的正视图；

图5是本实用新型实施例提供的一种前地板总成结构的侧边加强架构的正视图；

图6是本实用新型实施例提供的一种前地板总成结构的侧边加强梁的正视图；

图7是本实用新型实施例提供的一种前地板总成结构的另一方案侧边加强梁的正视图；

图8是本实用新型实施例提供的一种前地板总成结构的另一方案门槛梁的正视图；

图9是本实用新型实施例提供的一种前地板总成结构的侧边加强梁的立体结构示意图；

图10是本实用新型实施例提供的一种前地板总成结构的局部的立体结构示意图；

图11是本实用新型实施例提供的一种前地板总成结构的座椅加强梁的立体结构示意图；

图12是本实用新型实施例提供的一种前地板总成结构的侧边受力示意图；

图13是本实用新型实施例提供的一种前地板总成结构的正面及侧边受力示意图。

图中，1a.中央通道；2a.前座椅前后横梁；3a.门槛结构；4a.下纵梁；1.前地板本体；2.中央通道；21.中央通道前段；22.中央通道后段；31.第一座椅横梁；32.第二座椅横梁；33.座椅加强梁；331.翻边结构；332加强筋；4.门槛梁；41.门槛外板；42.门槛内板；43.空腔；44.侧边加强梁；441.正斜向加强筋；442.反斜向加强筋；443.竖向加强筋；444.外框；445.横向加强筋；446纵向加强筋；45.支撑支架；5.下纵梁；6.纵梁连接板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是直接设置、连接，也可以通过居中元部件、居中结构间接设置、连接。

另外，本实用新型实施例中若有“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系的用语，其为基于附图所示的方位或位置关系或常规放置状态或使用状态，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构、特征、装置或元件必须具有特定的方位或位置关系、也不是必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在具体实施方式中所描述的各个具体技术特征和各实施例，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，例如通过不同的具体技术特征/实施例的组合可以形成不同的实施方式，为了避免不必要的重复，本实用新型中各个具体技术特征/实施例的各种可能的组合方式不再另行说明。

如图3所示，本实用新型实施例提供的一种前地板总成结构及具有该前地板总成结构的车辆，包括前地板本体1、门槛梁4、第一座椅横梁31、第二座椅横梁32以及中央通道2，第一座椅横梁31和第二座椅横梁32沿横向(即车辆宽度方向)设置，中央通道2沿纵向(即车辆长度方向)设置。门槛梁4设置有两个，且两个门槛梁4分别固定设置于前地板本体1的两侧，第一座椅横梁31、第二座椅横梁32间隔固定设置于前地板本体1上，第一座椅横梁31的两端分别连接于门槛梁4，第二座椅横梁32的两端分别连接于门槛梁4，即第一座椅横梁31、第二座椅横梁32均为一体式整体结构，中间没有断开结构，其结构强度高。中央通道2包括中央通道前段21以及中央通道后段22；中央通道前段21的一端与第一座椅横梁31固定连接；中央通道后段22的一端与第一座椅横梁31固定连接，另一端与第二座椅横梁32固定连接。中央通道前段21和中央通道后段22对齐设置于前地板本体1上方中部。

通过这样的设计，将中央通道2分为中央通道前段21以及中央通道后段22，第一座椅横梁31和第二座椅横梁32可以分别采用一体式结构，使第一座椅横梁31的一端和第二座椅横梁32的一端可以直接连接前地板本体1一侧的门槛梁4，第一座椅横梁31的另一端和第二座椅横梁32的另一端可以直接连接前地板本体1另一侧的门槛梁4，在车身侧面碰撞时，门槛梁4能够加强车身侧边强度，而且第一座椅横梁31和第二座椅横梁32能够有效的传递、分流碰撞力，从而提高车辆的碰撞安全性。

具体应用中，前地板本体1具有左座椅安装区域和右座椅安装区域，中央通道前段21以及中央通道后段22可以沿纵向设置于左、右座椅安装区域之间，即中央通道前段21以及中央通道后段22可以居中或大致居中设置于前地板本体1，中央通道前段21的前端(靠近于车头方向的一端)可以固定连接于车身前围板或/和前横梁等合适处，中央通道前段21的后端可以固定连接于第一座椅横梁31的前侧中段处，中央通道后段22的前段可以固定连接于第一座椅横梁31的后侧中段处，中央通道后段22的后段可以固定连接于第二座椅横梁312的前侧中段处。即第一座椅横梁31将中央通道前段21和中央通道后段22隔开，中央通道前段21和中央通道后段22隔开分别固定连接于第一座椅横梁31中段的前后侧。

具体应用中，第一座椅横梁31和第二座椅横梁32可辊压成型，本实施例中，第一座椅横梁31和第二座椅横梁32使用抗拉强度为1200MPa以上的超高强钢辊压成型。

具体地，如图4所示，作为本实用新型的一可选实施例，门槛梁4包括侧加强框和侧边加强梁44，所述侧加强框具有空腔43，侧边加强梁44容纳于侧加强框的空腔43内，侧边加强梁44的左右两侧可与空腔43的左右两侧相接。

通过这样的设计，如图3和图4所示，门槛梁4还连接于第一座椅横梁31和第二座椅横梁32，并且通过将侧边加强梁44设置于侧加强框的空腔43中，使得在发生碰撞时，空腔43内设置的侧边加强梁44能够吸收碰撞力，并且能有效的通过侧边加强梁44传递分流至第一座椅横梁31和第二座椅横梁32以及其他车身部位，从而提高车辆的安全性。

具体地，如图4和图5所示，作为本实用新型的一可选实施例，侧加强框包括门槛内板42和门槛外板41，门槛内板42和门槛外板41左右对合形成成空腔43。门槛内板42靠近并连接于前地板本体1，门槛外板41可连接于门槛内板42或连接于门槛内板42和前地板本体1。

通过这样的设计，如图4所示，将门槛内板42和门槛外板41固定连接并围成一个空腔43，在该空腔43内设置侧边加强梁44，门槛外板41能加强车身侧边强度。具体应用中，门槛外板41和门槛内板42可以为一体成型，也可以为两个具有凹槽的钣金件，空腔43的形状没有具体的限制，一般为矩形、近似矩形或者梯形、近似梯形。

具体地，如图4所示，作为本实用新型的一可选实施例，侧边加强梁44一侧固定连接于门槛外板41，另一侧连接于固定门槛内板42。

通过这样的设计，如图4所示，将侧边加强梁44分别与门槛外板41和门槛内板42固定连接，如图12所示，在车身侧面收到碰撞时，碰撞力能够沿门槛外板41、侧边加强梁44、门槛内板42的路径传递，侧边加强梁44不仅能够传递碰撞力，还能通过自身的变形来吸收一部分的碰撞力，从而加强车身的侧面强度。具体应用中，固定连接方式可以为焊接、粘胶连接或者铆接，并且侧边加强梁44可以多处与门槛外板41和门槛内板42固定连接，也可将门槛外板41、门槛内板42、侧边加强梁44一体成型，侧边加强梁44也可仅一侧与门槛外板41或者门槛内板42固定连接。

具体地，如图4和图9所示，作为本实用新型的一可选实施例，侧边加强梁44的截面呈梯形，且侧边加强梁44的梯形短底边连接于门槛外板41的内侧，侧边加强梁44的长底边连接于门槛内板42的内侧，侧边加强梁44与门槛内板42的接触面更大，结构可靠性更佳。

通过这样的设计，如图4所示，将侧边加强梁44短底边朝向车身外侧、长底边朝向车身，构成更稳定、可靠性更佳的受力结构。具体应用中，侧边加强梁44的截面也可为矩形或者其他形状。

具体地，如图4所示，作为本实用新型的一可选实施例，侧边加强梁44为铝型材，且侧边加强梁44与门槛内板42和门槛外板41之间具有粘接胶连接。

通过这样的设计，铝型材的质量较轻，且易加工，侧边加强梁44采用铝型材可加强车身侧边强度，且对车身重量影响小。一般门槛外板41、门槛内板42为钢材质，铝材和钢材熔点相差较大，导致焊接难度高，本实施例中，则采用粘接胶连接，既能使侧边加强梁44固定连接于门槛内板42和门槛外板41上，又降低了工艺难度，且可以避免异响。具体应用中，侧边加强梁44可通过铝材挤出加工而成，也可使用铆接等其他方式固定连接。

具体地，如图6至图8所示，作为本实用新型的一可选实施例，侧边加强梁44包括外框444以及加强筋,加强筋与外框444sk一体成型,侧边加强梁44可以采用铝合金材料挤出成型。

通过这样的设计，设置在外框444内部的加强筋能有效的提高侧边加强梁44的强度，从而进一步提升车身侧面的强度。

具体地，如图6至图8所示，作为本实用新型的一可选实施例，如图6和图7所示，加强筋包括正斜向加强筋441、竖向加强筋443和反斜向加强筋442，正斜向加强筋441和反斜向加强筋442交替设置呈锯齿状且连接于外框444的内壁，从截面图看，正斜向加强筋441、竖向加强筋443和反斜向加强筋442交替设置可将外框444的内腔分隔为多个三角形；一正斜向加强筋441和一反斜向加强筋442呈“V”字形结构，竖向加强筋443的一端连接于正斜向加强筋441和反斜向加强筋的交接处，另一端连接于外框444的内壁。

或者，如图8所示，加强筋包括横向加强筋445和纵向加强筋446，横向加强筋445和纵向加强筋446相叉连接，具体应用中，横向加强筋445和纵向加强筋446可以呈“十”字形垂直相交连接。

通过这样的设计，加强筋交错连接设置，提高侧边加强梁44的强度。具体应用中，加强筋的数量、方向、位置可根据仿真结果确定并进行优化。

具体地，如图5所示，作为本实用新型的一可选实施例，侧边加强梁44通过支撑支架45与门槛外板41相连。

通过这样的设计，如图5所示，侧边加强梁44两侧分别与门槛内板42和门槛外板41左右两侧固定连接，底部通过支撑支架45与门槛外板41固定连接，能为侧边加强梁44提供可靠的支撑，避免碰撞过程中，由于受力不均导致侧边加强梁44掉落或者倾斜，影响车身强度。具体应用中，支撑支架45的具体结构不加以具体限制，一般选用几字形支架，且支撑支架45也可与门槛内板42连接，或者同时与门槛内板42和门槛外板41连接，连接方式可以为焊接、粘接或者铆接等，同时支撑支架45可设置多个，为侧边加强梁44提供均匀的受力点。

具体地，如图5所示，作为本实用新型的一可选实施例，侧边加强梁44与支撑支架45通过铆钉铆接。

通过这样的设计，一般支撑支架45为钢材制成，侧边加强梁44为铝型材，由于两者之间熔点相差较大，焊接难度高，而采用铆钉铆接能够降低工艺难度。

具体应用中，可以在门槛外板41的底部设置有工具孔，以将焊接工具或铆接工具通过工具孔伸入侧加强框内焊接或铆接支撑支架45。

具体地，如图4所示，作为本实用新型的一可选实施例，前地板本体1下方设置有下纵梁5，下纵梁5纵向设置，第一座椅横梁31和第二座椅横梁32横向设置，下纵梁5通过纵梁连接板6与门槛内板42相连。

通过这样的设计，如图12和图13所示(箭头方向为碰撞力的传递方向)，当车身侧面碰撞时，碰撞力除了可以通过贯通的第一座椅横梁31和第二座椅横梁32传递分流外，还可通过位于前地板本体1下方的纵梁连接板6、下纵梁5传递分流，从而进一步提高车身的安全性。

具体地，如图10所示，作为本实用新型的一可选实施例，第一座椅横梁31和第二座椅横梁32之间设置有座椅加强梁33；座椅加强梁33相对第一座椅横梁31和第二座椅横梁32斜向设置。座椅加强梁33一端固定连接于第一座椅横梁31端部和门槛梁的交接处，即座椅加强梁33的一端可以固定连接于第一座椅横梁31或/和门槛梁4，座椅加强梁33的另一端固定连接于中央通道后段22和第二座椅横梁32的交接处，即座椅加强梁33的另一端可以固定连接于中央通道后段22的后端或/和第二座椅横梁32的中部；或者，座椅加强梁33一端固定连接于第二座椅横梁32的端部或/和门槛梁4，另一端固定连接于中央通道后段22的前端或/和第一座椅横梁31的中部。

通过这样的设计，如图13所示，在座椅加强梁33、第一座椅横梁31、第二座椅横梁32、中央通道2以及门槛梁4之间形成稳定的三角支撑结构，即能够提高车身侧面的强度，又能增强车身正面受碰撞强度，从而进一步提高车身的安全性。具体应用中，如图13所示，在车身侧面或者正面收到碰撞时，座椅加强梁33能够起到传递分流碰撞力的效果，同时座椅加强梁33可以设置一根、两根或者多根。

具体地，如图11所示，作为本实用新型的一可选实施例，座椅加强梁33两端分别设置有翻边结构331。

作为本实用新型的一可选实施例，且座椅加强梁33顶部设置有加强筋332。

通过这样的设计，如图11所示，通过翻边结构331将座椅加强梁33焊接，加强筋332能够提高座椅加强梁33的强度。

本发明还提供了一种车辆，具有上述的一种前地板总成结构。

通过这样的设计，前地板总成结构作为车身的重要组成部分，采用上述的一种前地板总成结构，能够提高车辆整体的强度，提高车辆的安全性。

本实用新型实施例所提供的一种前地板总成结构及具有该前地板总成结构的车辆，将第一座椅横梁31和第二座椅横梁32连通，从而有效的传递车身侧面的碰撞力；通过在门槛梁4的空腔43内设置侧边加强梁44，能够提高门槛梁4的强度，并且侧边加强梁44与门槛内板42和门槛外板41固定连接，能够有效的传递分流碰撞力；在侧边加强梁44内部设置有加强筋，进一步提高门槛梁4的前度，从而提高车身的侧面强度；在第一座椅横梁31和第二座椅横梁32之间设置座椅加强梁33，能够形成稳定的三角结构，在车身侧面或者正面收到碰撞时，能够有效的将碰撞力传递分流，从而提高车辆的安全性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种前地板总成结构，包括前地板本体、门槛梁、第一座椅横梁、第二座椅横梁以及中央通道，所述门槛梁设置有两个且分别固定设置于所述前地板本体的两侧，所述第一座椅横梁、第二座椅横梁沿车辆前后方向间隔固定设置于所述前地板本体上，其特征在于，所述第一座椅横梁的两端分别连接于所述门槛梁，所述第二座椅横梁的两端分别连接于所述门槛梁，所述中央通道包括中央通道前段以及中央通道后段；所述中央通道前段的一端与所述第一座椅横梁固定连接；所述中央通道后段的一端与所述第一座椅横梁固定连接，另一端与所述第二座椅横梁固定连接。

2.如权利要求1所述的一种前地板总成结构，其特征在于，所述门槛梁包括侧加强框和侧边加强梁，所述侧加强框具有空腔，所述侧边加强梁容纳于所述空腔内；所述侧边加强结构还包括门槛内板和门槛外板，所述门槛内板和所述门槛外板围成所述空腔，所述门槛内板连接于所述前地板本体。

3.如权利要求2所述的一种前地板总成结构，其特征在于，所述侧边加强梁一侧连接于所述门槛外板，另一侧连接于所述门槛内板；所述侧边加强梁的截面呈梯形，且所述侧边加强梁的梯形短底边连接于所述门槛外板，所述侧边加强梁的梯形长底边连接于所述门槛内板。

4.如权利要求2所述的一种前地板总成结构，其特征在于，所述侧边加强梁包括外框以及加强筋，所述加强筋与所述外框一体成型。

5.如权利要求4所述的一种前地板总成结构，其特征在于，所述加强筋包括正斜向加强筋、竖向加强筋和反斜向加强筋，所述正斜向加强筋、反斜向加强筋交替呈锯齿状设置，所述竖向加强筋的一端连接于正斜向加强筋和所述反斜向加强筋的交接处，所述竖向加强筋的另一端连接于所述外框的内壁；

或者，所述加强筋包括横向加强筋和纵向加强筋，所述横向加强筋和所述纵向加强筋相交连接。

6.如权利要求2所述的一种前地板总成结构，其特征在于，所述侧边加强梁通过支撑支架与所述门槛外板相连。

7.如权利要求6所述的一种前地板总成结构，其特征在于，所述侧边加强梁与所述支撑支架通过铆钉铆接。

8.如权利要求2所述的一种前地板总成结构，其特征在于，所述前地板本体下方设置有下纵梁，所述下纵梁纵向设置，所述下纵梁通过纵梁连接板与所述门槛内板相连。

9.如权利要求1至8中任一项所述的一种前地板总成结构，其特征在于，所述第一座椅横梁和所述第二座椅横梁之间设置有座椅加强梁；所述座椅加强梁一端固定连接于所述第一座椅横梁与所述门槛梁交接处，另一端固定连接于所述中央通道后段与所述第二座椅横梁的交接处；或者，所述座椅加强梁一端固定连接于所述第二座椅横梁与所述门槛梁的交接处，另一端固定连接于所述中央通道后段与所述第一座椅横梁的交接处。

10.如权利要求9所述的一种前地板总成结构，其特征在于，所述座椅加强梁两端分别设置有翻边结构，且所述座椅加强梁顶部设置有加强筋。

11.一种车辆，其特征在于，具有权利要求1至10中任一项所述的一种前地板总成结构。

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