CN111038599A - 地板结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种地板结构和车辆，包括地板本体、设置在该地板本体上的中央通道以及座椅安装结构，所述座椅安装结构包括座椅横梁、连接于所述地板本体上的第一座椅安装支架，以及连接在所述中央通道的第二座椅安装支架，其中，所述座椅横梁的端部插入并固定到所述第一座椅安装支架和/或所述第二座椅安装支架内部。本座椅横梁与座椅安装支架的连接形式为伸入式，使得本地板结构具有稳定的传力路径。这样，在发生侧面碰撞时，能够有效地传递碰撞力，减小车身侵入量，为乘员提供足够的生存空间。

Description

地板结构和车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种地板结构和车辆。

背景技术

现有技术中，当车辆遭到侧面碰撞时，门槛边梁内板首先要承受很大的碰撞力。在上述碰撞力的作用下，门槛边梁内板会扭曲变形，甚至被压溃。当门槛边梁内板被压溃后，碰撞力会进一步施加在前排座椅安装结构和前地板本体上。由于座椅布置空间要求，现方案中的座椅横梁采用了搭接到两边的座椅安装支架的连接形式，这使得在发生侧面碰撞时，座椅横梁左侧会发生很明显的折弯，导致碰撞力不能有效的传递到非碰撞侧，从而使地板变形较大，同时，也使得车身侵入量较大，减小了乘员的生存空间。

发明内容

本公开的目的是提供一种能够提高车辆侧面碰撞性能的地板结构。

为了实现上述目的，本公开提供一种地板结构，包括地板本体、设置在该地板本体上的中央通道以及座椅安装结构，所述座椅安装结构包括座椅横梁、连接于所述地板本体上的第一座椅安装支架，以及连接在所述中央通道的第二座椅安装支架，其中，所述座椅横梁的端部插入并固定到所述第一座椅安装支架和/或所述第二座椅安装支架内部。

可选地，所述座椅横梁的一端插入并固定到所述第一座椅安装支架，另一端穿过并固定到所述第二座椅安装支架且延伸连接至所述中央通道。

可选地，所述座椅横梁包括主梁，该主梁的截面呈M形，且包括两个间隔设置的外凸部，所述外凸部形成为n形，且具有顶壁和两个侧壁，两个所述外凸部相对的一侧所述侧壁分别相向翻折延伸并连接以形成用于连接到所述地板本体的第一内凹部，相互远离的另一侧所述侧壁分别反向翻折形成有第二内凹部。

可选地，所述顶壁与所述第一座椅安装支架和/或所述第二座椅安装支架的朝向外凸出设置的连接壁的内表面焊接。

可选地，所述顶壁和两个所述侧壁共同围成朝向所述地板本体开口的容纳槽，所述容纳槽内还安装有加强件。

可选地，所述加强件为管状，所述加强件分别焊接到所述顶壁和两个所述侧壁上。

可选地，所述座椅横梁还包括与所述主梁同形的副梁，且所述副梁对应连接到所述主梁的下方。

可选地，所述座椅横梁上设置有多个第一漏液孔，该多个第一漏液孔分布在不同的截面上。

可选地，所述主梁和所述副梁共同围成有两个安装孔，每个所述安装孔内安装有加强件，所述加强件上设置有第二漏液孔，且与所述第一漏液孔在上下方向上错位布置。

根据本公开的再一方面，还提供一种车辆，包括上述公开的地板结构。

本技术的有益效果是：将座椅横梁与座椅安装支架的连接形式由现有技术中的搭接式创造性地调整为伸入式，通过将座椅横梁的两端分别一一插入到座椅安装支架的内部，使得本地板结构具有稳定的传力路径。这样，在发生侧面碰撞时，能够保证碰撞力有效地传递到非碰撞侧，从而起到有效地传递碰撞力，减小车身侵入量，为乘员提供足够的生存空间。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开提供的地板结构图；

图2是本公开提供的主梁的结构图；

图3是本公开提供的副梁的结构图；

图4是本公开提供的主梁和副梁的装配图；

图5是本公开提供的加强件的结构图；

图6是本公开提供的座椅横梁和座椅安装支架的装配图。

附图标记说明

1地板本体 2中央通道 3座椅横梁

31主梁 311外凸部 3111顶壁

3112侧壁 312第一内凹部 313第二内凹部

32副梁 4第一座椅安装支架 5第二座椅安装支架

6加强件 7第一漏液孔 8安装孔

9第二漏液孔 10门槛边梁内板 11第一焊点

12第二焊点 20连接壁

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指车辆的Z向，也即车辆的上下方向，“左、右”是指车辆的宽度方向，“内、外”是指相应轮廓的内和外而言的。

如图1至图6所示，本公开提供一种地板结构，包括地板本体1、设置在该地板本体1上的中央通道2以及座椅安装结构，座椅安装结构包括座椅横梁3、连接于地板本体1上的第一座椅安装支架4，以及连接在中央通道2的第二座椅安装支架5，其中，座椅横梁3的端部插入并固定到第一座椅安装支架4和/或第二座椅安装支架5内部。

如图1所示，当车辆遭到侧面碰撞时，门槛边梁内板10首先要承受很大的碰撞力，且因此会发生扭曲变形，当门槛边梁内板10被压溃后，碰撞力会进一步施加到位于外侧的第一座椅安装支架4上，继而传递到地板本体1上，其中，只有通过第一座椅安装支架4将碰撞力很好地通过座椅横梁3传递到位于内侧的第二座椅安装支架5上，才能最终将碰撞力传递至强度相对较高的中央通道2上，以此避免地板本体1和座椅横梁3发生较大变形，保证乘员安全。

因此，在本公开中，将座椅横梁3与座椅安装支架的连接形式由现有技术中的搭接式创造性地调整为伸入式，通过将座椅横梁的两端分别一一插入到座椅安装支架的内部，使得本地板结构具有稳定的传力路径，其中，可以选择座椅横梁3的一端以插入固定的形式连接到任一上述的其中一个座椅安装支架上，另一端以任意方式连接到另一座椅安装支架。或者可以选择座椅横梁的两端均以插入固定的形式连接到两个座椅安装支架，这样，在发生侧面碰撞时，能够保证碰撞力有效地传递到非碰撞侧(也即上述的从第一座椅安装支架4通过座椅横梁3有效传递到第二座椅安装支架5)，从而起到有效地传递碰撞力，减小车身侵入量，为乘员提供足够的生存空间。

为了进一步保证碰撞力传递路径更加稳定、有效，在本实施方式中，座椅横梁3的一端插入并固定到第一座椅安装支架4，另一端穿过并固定到第二座椅安装支架5且延伸连接至中央通道2。其中，具体地，座椅横梁3的一端是延伸至第一座椅安装支架的外端部的，也即延伸连接至上述的门槛边梁内板10的，另一端延伸至强度较高的中央通道2，也即座椅横梁3从碰撞侧延伸至非碰撞侧，从而使得碰撞力传递路径更加完整，能够更加有效的传递碰撞力。

具体地，如图2和图4所示，在本公开中，座椅横梁3包括主梁31，该主梁31的截面呈M形，且包括两个间隔设置的外凸部311，外凸部311形成为n形，且具有顶壁3111和两个侧壁3112，两个外凸部311相对的一侧侧壁3112分别相向翻折延伸并连接以形成用于连接到地板本体1的第一内凹部312，相互远离的另一侧侧壁3112分别反向翻折形成有第二内凹部313。

首先，座椅横梁形成为M形结构，增大了座椅横梁的横截面面积，提高座椅横梁的结构强度，其次，座椅横梁3通过第一内凹部312和两个第二内凹部313共同连接到地板本体1上，增大了座椅横梁3与地板本体1之间的连接面积，增强了地板结构的结构强度，提高其抗形变能力，减小侵入量。

更具体地，在本实施方式中，顶壁3111与第一座椅安装支架4和/或第二座椅安装支架5的的向外凸出设置的连接壁20的内表面焊接。其中，上述提到的“向外凸出”可以理解为远离地板本体1的方向。具体地，如图6所示，第一座椅安装支架4和第二座椅安装支架5与座椅横梁3相对的一侧面上开设有供外凸部311穿过的孔洞，这样首先，外凸部311的顶壁3111在穿过孔洞后，会焊接到第一座椅安装支架和第二座椅安装支架的外凸的连接壁20的内表面上，因此一个顶壁3111通过两个两层第一焊点11焊接到座椅安装支架上。其中，座椅横梁一端具有两个外凸部311，也即，座椅横梁能够通过八个两层第一焊点11焊接到座椅安装支架的连接壁20上；也即，本座椅横梁与座椅安装支架焊接为一体，同时上述的第一内凹部312和两个第二内凹部313通过三排三层第二焊点12将座椅横梁3牢固的焊接到地板本体1上。这样，不仅增强了地板结构的结构强度，还能够保证碰撞力传递路径稳定、有效。

进一步地，为了增强座椅横梁3本身的抗弯性能，在本实施方式中，如图所示，顶壁3111和两个侧壁3112共同围成朝向地板本体1开口的容纳槽，容纳槽内还安装有加强件6。也即，在座椅横梁3内部还安装有加强件6。加强件6的设置使得座椅横梁3具有较强的抗弯能力，使得座椅横梁在发生侧面碰撞时不会发生较大弯折，有效地减小车身侵入量，进一步保证乘员的乘车安全。

具体地，如图所示，在本实施方式中，加强件6为管状，加强件6分别焊接到顶壁3111和两个侧壁3112上。其中，管状加强件通过二氧化碳保护焊与座椅横梁3连接到一起，其中，管状加强件的上侧面可以布置有4段二氧化碳保护焊段，与两个侧壁3112连接的侧面布置有7段二氧化碳保护焊段，焊段长度约为15mm，间距约50mm。具体形成为扁圆形的管状加强件，以以适应贴合固定到上述的容纳槽内，在其他实施方式中，加强件也可以为例如日字型加强管或者钣金加强板等结构形式，只要能够增强座椅横梁的抗弯强度即可。

另外，如图3和图4所示，在本实施方式中，座椅横梁3还包括与主梁31同形的副梁32，且副梁32对应连接到主梁31的下方。

也即，在本实施方式中，座椅横梁形成为上下设置的双M形结构，副梁32与主梁31的结构相同，且同样具有上述的外凸部和内凹部，并对应焊接到主梁31上，共同构成座椅横梁3，双M形截面进一步提高了抗形变性能，避免座椅横梁在发生侧碰时发生弯折，有效减小车身侵入量。

其中，如图2和图3所示，座椅横梁3上设置有多个第一漏液孔7，该多个第一漏液孔7分布在不同的截面上，这样既能保证漏液要求也不削弱座椅横梁3本身的结构强度，实现了座椅横梁上漏液孔的合理分布。其中，主梁31和副梁32上的漏液孔在上下方向上应当错位布置。

进一步地，如图4和图5所示，主梁31和副梁32共同围成有两个安装孔8，每个安装孔8内安装有加强件6，加强件6上设置有第二漏液孔9，且与第一漏液孔7在上下方向上错位布置。

其中，本加强件6也即为上述提到的加强件，在主梁31和副梁32共同围成的安装孔内固定，加强件6便可以同时焊接到主梁31和副梁32上。另外，为了避免削弱座椅横梁的结构强度，加强件上的第二漏液孔9与上述的主梁31和副梁32上的漏液孔均需错位布置，以既能够保证漏液要求，又能够尽量避免削弱座椅横梁的结构强度。

根据本公开的再一方面，还提供一种车辆，包括上述公开的地板结构。本地板结构具有有稳定的传力路径。这样，在发生侧面碰撞时，能够保证碰撞力有效地传递到非碰撞侧，从而起到有效地传递碰撞力，减小车身侵入量，增强防侧碰能力，为乘员提供足够的生存空间。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种地板结构，其特征在于，包括地板本体(1)、设置在该地板本体(1)上的中央通道(2)以及座椅安装结构，所述座椅安装结构包括座椅横梁(3)、连接于所述地板本体(1)上的第一座椅安装支架(4)，以及连接在所述中央通道(2)的第二座椅安装支架(5)，其中，所述座椅横梁(3)的端部插入并固定到所述第一座椅安装支架(4)和/或所述第二座椅安装支架(5)内部。

2.根据权利要求1所述的地板结构，其特征在于，所述座椅横梁(3)的一端插入并固定到所述第一座椅安装支架(4)，另一端穿过并固定到所述第二座椅安装支架(5)且延伸连接至所述中央通道(2)。

3.根据权利要求1或2所述的地板结构，其特征在于，所述座椅横梁(3)包括主梁(31)，该主梁(31)的截面呈M形，且包括两个间隔设置的外凸部(311)，所述外凸部(311)形成为n形，且具有顶壁(3111)和两个侧壁(3112)，两个所述外凸部(311)相对的一侧所述侧壁(3112)分别相向翻折延伸并连接以形成用于连接到所述地板本体(1)的第一内凹部(312)，相互远离的另一侧所述侧壁(3112)分别反向翻折形成有第二内凹部(313)。

4.根据权利要求3所述的地板结构，其特征在于，所述顶壁(3111)与所述第一座椅安装支架(4)和/或所述第二座椅安装支架(5)的向外凸出的连接壁(20)的内表面焊接。

5.根据权利要求3所述的地板结构，其特征在于，所述顶壁(3111)和两个所述侧壁(3112)共同围成朝向所述地板本体(1)开口的容纳槽，所述容纳槽内还安装有加强件(6)。

6.根据权利要求5所述的地板结构，其特征在于，所述加强件(6)为管状，所述加强件(6)焊接到所述顶壁(3111)和两个所述侧壁(3112)上。

7.根据权利要求3所述的地板结构，其特征在于，所述座椅横梁(3)还包括与所述主梁(31)同形的副梁(32)，且所述副梁(32)对应连接到所述主梁(31)的下方。

8.根据权利要求7所述的地板结构，其特征在于，所述座椅横梁(3)上设置有多个第一漏液孔(7)，该多个第一漏液孔(7)分布在不同的截面上。

9.根据权利要求8所述的地板结构，其特征在于，所述主梁(31)和所述副梁(32)共同围成有两个安装孔(8)，每个所述安装孔(8)内安装有加强件(6)，所述加强件(6)上设置有第二漏液孔(9)，且与所述第一漏液孔(7)在上下方向上错位布置。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任意一项所述的地板结构。

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