JP2013023038A - 車両用センターピラー - Google Patents

Abstract

【課題】外荷重と内荷重とにそれぞれ作用するリインフォースを備えた、センターピラー構造を提供する。
【解決手段】アウターパネル２とインナーパネル３とで画成される中空領域Ｓに、アウターパネル２の内側に設けられサイドシルからルーフサイドレール迄に亘って延びる第１補強パネル１０と、この第１補強パネル１０の内側に設けられドアヒンジと共にピラーを補強する第２補強パネル２０と、を備え、ベルトアンカ８をインナーパネル３の車室側の面に取り付けた車両用センターピラー１であって、インナーパネル３の中空領域Ｓ側の面でベルトアンカ８と車幅方向に重なる位置に設けた第３補強パネル３０を備え、第３補強パネル３０は、第２補強パネル２０からの外荷重を分散して受ける複数の荷重分担部３０Ｂ，３０Ｃと、ベルトアンカ８からの内荷重を受けて変形を促進する変形促進部と、を備えている。
【選択図】図２

Description

本発明は車両のセンターピラーに係り、特に車両側面衝突時の車室へのピラーの侵入を低減すると共に、車両側面衝突に限らず衝突時に乗員がピラーに当たった場合に乗員の保護性能に優れたセンターピラーの構造に関するものである。

図６は従来のセンターピラー１００の概略図であり、右側のセンターピラー１００を車室側から見た図である。図７は図６のＡ′−Ａ′線に沿ったセンターピラー１００の拡大断面図である。

従来のセンターピラー１００は、側面衝突時にセンターピラー１００の外側から車幅方向内側へ向けて荷重が作用したときに、センターピラー１００の断面構造が崩れてセンターピラー１００が車室へ侵入することを低減できるように構成されている。

センターピラー１００は、図７に示すように、アウターパネル１０２とインナーパネル１０３とで画成される中空領域（閉断面）Ｓ′内に、三つのリインフォースメント（それぞれ第１補強部材１１０、第２補強部材１２０、第３補強部材１３０と呼ぶ。）をアウターパネル１０２に沿わせて設けている。

第１補強部材１１０は、図６に示すように、下側のサイドシル１０５から上側のルーフサイドレール１０６までに亘って上下方向に延びた部材である。第１補強部材１１０は、アウターパネル１０２と同様に、断面コ字型に形成されており、車室側へ内側面を臨ませるように配設されている。具体的には、第１補強部材１１０は、図７に示すようにアウターパネル１０２によって囲われる領域に収容されている。

第２補強部材１２０は、センターピラー１００に支持されたリヤドアのドアヒンジの取付剛性を補強すると共に、センターピラー１００を補強するものであり、センターピラー１００の全長の内、四分の一の高さ位置から上方のルーフサイドレール１０６までに亘って設けられている。第２補強部材１２０は、アウターパネル１０２及び第１補強部材１１０と同様に、断面コ字型に形成されており、車室側へ内側面を臨ませるように配設されている。具体的には、第２補強部材１２０は第１補強部材１１０によって囲われる領域に収容されている。

第３補強部材１３０はセンターピラー１００を補強するものであり、第２補強部材１２０より上下方向の寸法が短く選定されている。第３補強部材１３０は、アウターパネル１０２と第１補強部材１１０及び第２補強部材１２０と同様に、断面コ字型に形成され、車室側へ内側面を臨ませるように配設されている。具体的には、第３補強部材１３０は第２補強部材１２０によって囲われる領域に収容されている。

これらの第１補強部材１１０、第２補強部材１２０及び第３補強部材１３０を備えることで、アウターパネル１０２の外側から車室側へ向けての荷重がセンターピラー１００に加わった場合でも、センターピラー１００の断面が崩れることが防止できる。これにより、センターピラー１００が車室内へ入り込むことを軽減できるようにしている。

従来のセンターピラー１００は、このようなボディの強度や剛性を保持する機能に加えて、フロントシートに着座した乗員を保護するシートベルト装置を収容すると共に、シートベルトを支持するために利用されている。具体的には、リトラクターがピラー内部に収容されており、ベルトはセンターピラー内を通ってピラーの上部に設けられた開口から引き出されている。センターピラー１００の開口から引き出されたベルトを支持するために、図７に示すように、ピラー上部の車室側の面には、ベルトアンカ１０８が設けられている。

図７に示すように、センターピラー１００を構成するインナーパネル１０３の内側において、ベルトアンカ１０８の取付領域には、ベルトアンカ１０８の取付強度を補強するベルトアンカリインフォースメント１４０が設けられている。

図８は従来のベルトアンカリインフォースメント１４０の斜視図である。ベルトアンカリインフォースメント１４０は、中間に形成された平坦部１４１と、この平坦部１４１の両脇に形成された凸部１４２，１４３とから構成されており、一枚の鋼製の板材を例えばプレス加工して形成されている。平坦部１４１の中央には取付用の開口１４１Ａが形成されている。左右の凸部１４２，１４３は、図７に示すように、それぞれ一対の縦壁部１４２Ａ，１４２Ｂ，１４３Ａ，１４３Ｂとこれらの縦壁部１４２Ａ，１４２Ｂ，１４３Ａ，１４３Ｂの端部を繋ぐ連結部１４２Ｃ，１４３Ｃとから構成されている。図７に示すように、センターピラー１００に取り付けた状態で、凸部１４２，１４３が平坦部１４１より車輌外側に位置し、各縦壁部１４２Ａ，１４２Ｂ，１４３Ａ，１４３Ｂが車輌の車幅方向に沿う姿勢で、センターピラー１００内に取り付けられる。具体的には、インナーパネル１０３の中空領域Ｓ′側の面にベルトリインフォースメント１４０が配設され、インナーパネル１０３の車室側の面にベルトアンカ１０８が配設されている。ベルトアンカ１０８は、ボルト１０９Ａとナット１０９Ｂでベルトリインフォースメント１４０に固定されている。

このようなベルトアンカリインフォースメント１４０を備えていることで、例えば車両衝突（側面衝突に限らない）時に乗員の頭部がセンターピラー１００に、具体的にはセンターピラー１００の車室側の面に設けられたベルトアンカ１０８に当たった場合、車室側から車幅方向外側へ向いた荷重がベルトアンカ１０８に作用し、この荷重はベルトアンカ１０８を支持するベルトアンカリインフォースメント１４０が変形することで吸収される。この衝撃吸収によって、乗員の保護が図られている。

特許文献１には、センターピラーの内部に２つの補強パネルを備えたセンターピラー構造が開示されている。このセンターピラーでは車両側突時の変形を抑制するように２つの補強パネルが部分的に重ね合わせて配置されている（特許文献１の段落［０００６］、［００２５］等）。しかし、特許文献１では、乗員の頭部がセンターピラーに当たった場合の衝撃吸収については何ら説明されていない。

特開２０１０−１７３４０３号公報

従来のセンターピラー１００は、図７に示すように、側面衝突時に作用する荷重（以下、外荷重と呼ぶ。）によって断面が崩れることを防止するために、３部品、つまり第１補強部材１１０、第２補強部材１２０及び第３補強部材１３０を備え、車室側からの乗員の衝突による荷重（以下、内荷重と呼ぶ。）を吸収するために１部品、つまりベルトアンカリインフォースメント１４０を備えている。機能別に補強部品が設けられているため、センターピラー１００を構成する部品数が多くなり、結果としてコストや重量の増加を招いている。そこで、外荷重と内荷重とにそれぞれ効果のあるリインフォースの開発が要求される。

本発明は上記問題を解決するために創作されたものであり、外荷重のみならず内荷重をも衝撃を吸収し得るように作用するリインフォースを備えた、センターピラー構造を提供することを目的としている。

上記目的を達成するため、本発明は、アウターパネルとインナーパネルとで画成される中空領域に、アウターパネルの内側に設けられサイドシルからルーフサイドレール迄に亘って延びる第１補強パネルと、この第１補強パネルの内側に設けられドアヒンジと共にピラーを補強する第２補強パネルと、を備え、ベルトアンカがインナーパネルの車室側の面に取り付けられた車両用センターピラーであって、インナーパネルの中空領域側の面でベルトアンカと車幅方向に重なる位置に設けられた第３補強パネルを備え、第３補強パネルは、第２補強パネルからの外荷重を分散して受ける複数の荷重分担部と、ベルトアンカからの内荷重を受けて変形を促進する変形促進部と、を備えていることを特徴としている。

本発明の車両用センターピラーにおいて、前記変形促進部は、前記第３補強パネルに形成された複数の切欠部でなっている。

本発明によれば、第３補強パネルがセンターピラーの外側からの外荷重だけでなく、車室側からの内荷重にも対応して、当該荷重をそれぞれ吸収する。センターピラー断面の構成部品として、外荷重と内荷重とにそれぞれ共用できる第３補強パネルを設けることで、図７に示す従来のセンターピラー１００に比べて部品点数を削減することができる。また、部品点数の削減に伴って、コストや質量を低減することができる。

本発明の実施形態に係るセンターピラーの概略側面図である。 図１のＡ−Ａ線に沿ったセンターピラーのベルトアンカ取付位置での拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る第３補強パネルの斜視図である。 本発明の実施形態に係るセンターピラーの外荷重作用時の機能を説明するための図である。 本発明の実施形態に係るセンターピラーの内荷重作用時の機能を説明するための図である。 従来のセンターピラーの概略側面図である。 図６のＡ′−Ａ′線に沿ったセンターピラーの拡大断面図である。 従来のベルトアンカリインフォースメントの斜視図である。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。図中の符号Ｆｒは車両前方を、Ｕｐは車両上方を、ＬＨは車幅方向であって左方を示す。
図１は本発明の実施形態に係るセンターピラー１の概略図であり、右側のセンターピラー１を車室側から見た図である。図２は図１のＡ−Ａ線に沿ったベルトアンカ取付位置Ｐにおけるセンターピラー１の拡大断面図である。

本実施形態に係るセンターピラー１は、アウターパネル２とインナーパネル３と第１補強パネル１０と第２補強パネル２０と第３補強パネル３０とを備えている。

アウターパネル２は、図２に示すように、ベルトアンカ取付位置Ｐにおいて、面を車幅方向外側に向けたアウタ横壁部２Ａと、アウタ横壁部２Ａの前端から車両内側方向へ延び面を車両前方へ向けたアウタ前壁部２Ｂと、アウタ横壁部２Ａの後端から車両内側方向へ延び面を車両後方へ向けたアウタ後壁部２Ｃと、アウタ前壁部２Ｂの車両内側の端から車両前方側へ向けて延出したフランジ２Ｄと、アウタ後壁部２Ｃの車両内側の端から車両後方側へ向けて延出したフランジ２Ｅと、で車両外側に突出した断面コ字型に上下方向に延びて形成されている。このアウターパネル２は一枚の鋼製の板材を例えばプレス加工して形成されている。なお、アウタ前壁部２Ｂとアウタ後壁部２Ｃとは、車両外側から車室側へ向けていくにつれて互いの間隔が広がるように設けられている。

インナーパネル３は、図２に示すように、ベルトアンカ取付位置Ｐにおいて、シートベルトアンカ取付用に平坦に形成された中間部３Ａと、この中間部３Ａの前端から延出して車室側に凹むように形成された第１凹部３Ｂと、中間部３Ａの後端から延出して車室側に凹むように形成された第２凹部３Ｃと、第１凹部３Ｂの前端から車両前方へ延出したフランジ３Ｄと、第２凹部３Ｃの後端から車両後方へ延出したフランジ３Ｅと、から構成れている。このように、インナーパネル３は、アウターパネル２と比べると、平坦状に形成されている。このインナーパネル３は一枚の鋼製の板材を例えばプレス加工して形成されている。

アウターパネル２の前後のフランジ２Ｄ，２Ｅとインナーパネル３の前後のフランジ３Ｄ，３Ｅをそれぞれ重ね合わせることで、中空領域（閉断面）Ｓが画成される。この中空領域（閉断面）Ｓ内に第１補強パネル１０、第２補強パネル２０、第３補強パネル３０が配設される。

第１補強パネル１０はセンターピラー１を補強する部材である。第１補強パネル１０は、図１に示すように下側のサイドシル５から上側のルーフサイドレール６までに亘って上下方向に延びた部材である。

ベルトアンカ取付位置Ｐにおいて、第１補強パネル１０は、面を車幅方向外側に向けた第１横壁部１０Ａと、第１横壁部１０Ａの前端から車両内側方向へ延び面を車両前方へ向けた第１前壁部１０Ｂと、第１横壁部１０Ａの後端から車両内側方向へ延び面を車両後方へ向けた第１後壁部１０Ｃと、第１前壁部１０Ｂの車両内側の端から車両前方側へ向けて延出したフランジ１０Ｄと、第１後壁部１０Ｃの車両内側の端から車両後方側へ向けて延出したフランジ１０Ｅと、を備えている。

このように第１補強パネル１０はアウターパネル２と同様に断面コ字型に形成されている。この第１補強パネル１０は一枚の鋼製の板材を例えばプレス加工して形成されている。

第１補強パネル１０の第１横壁部１０Ａの幅Ｗ１の寸法は、アウターパネル２のアウタ横壁部２Ａの幅Ｗよりも狭く設定されており、第１補強パネル１０はアウターパネル２によって囲われる領域に収容されている。

第１補強パネル１０の第１横壁部１０Ａと第１前壁部１０Ｂ及び第１後壁部１０Ｃは、アウターパネル２のアウタ横壁部２Ａとアウタ前壁部２Ｂ及びアウタ後壁部２Ｃとにそれぞれ対向するように設けられている。さらに第１補強パネル１０の第１横壁部１０Ａ，第１前壁部１０Ｂ及び第１後壁部１０Ｃと、アウターパネル２のアウタ横壁部２Ａ，アウタ前壁部２Ｂ及びアウタ後壁部２Ｃとの間には所定幅のクリアランスＣ１が設定されている。

このように第１補強パネル１０は、アウターパネル２に対してクリアランスＣ１が設定されてアウターパネル２によって囲われる領域に収容されている状態で、図２に示すように、第１前壁部１０Ｂと第１後壁部１０Ｃとが、車両外側から車室側へ向けていくにつれて互いの間隔が広がるように形成されている。

第１補強パネル１０の前後のフランジ１０Ｄ，１０Ｅは、それぞれアウターパネル２のフランジ２Ｄ，２Ｅとインナーパネル３のフランジ３Ｄ，３Ｅとに挟まれた状態で、例えばスポット溶接によって固定されている。

第２補強パネル２０はセンターピラー１に支持されたリヤドアのドアヒンジの取付剛性を補強すると共に、センターピラー１を補強するものである。第２補強パネル２０は、図１に示すように、センターピラー１の全長の内、四分の一の高さ位置から上側のルーフサイドレール６までに亘って設けられている。

ベルトアンカ取付位置Ｐにおいて、第２補強パネル２０は、面を車幅方向外側に向けた第２横壁部２０Ａと、第２横壁部２０Ａの前端から車両内側方向へ延び面を車両前方へ向けた第２前壁部２０Ｂと、第２横壁部２０Ａの後端から車両内側方向へ延び面を車両後方へ向けた第２後壁部２０Ｃと、を備えている。

このように第２補強パネル２０はアウターパネル２及び第１補強パネル１０と同様に断面コ字型に形成されている。この第２補強パネル２０は、一枚の鋼製の板材を例えばプレス加工して形成されている。

第２補強パネル２０の第２横壁部２０Ａの幅Ｗ２の寸法は、第１補強パネル１０の第１横壁部１０Ａの幅Ｗ１よりも狭く設定されており、第２補強パネル２０は第１補強パネル１０によって囲われる領域に収容されている。

第２補強パネル２０の第２横壁部２０Ａと第２前壁部２０Ｂ及び第２後壁部２０Ｃは、第１補強パネル１０の第１横壁部１０Ａと第１前壁部１０Ｂ及び第１後壁部１０Ｃとそれぞれ対向するように設けられている。さらに第２補強パネル２０の第２横壁部２０Ａ，第２前壁部２０Ｂ及び第２後壁部２０Ｃと、第１補強パネル１０の第１横壁部１０Ａ，第１前壁部１０Ｂ及び第１後壁部１０Ｃとの間には所定幅のクリアランスＣ２が設定されている。図示を省略するが、第２補強パネル２０はそのほぼ全長に亘って第１補強パネル１０との間にクリアランスＣ２が設定されているが、一部において第１補強パネル１０に接し、その接触部分がスポット溶接されて第２補強パネル２０は第１補強パネル１０に固定されている。

このように第２補強パネル２０は、第１補強パネル１０に対してクリアランスＣ２が設定されて第１補強パネル１０によって囲われる領域に収容されている状態で、図２に示すように、第２前壁部２０Ｂと第２後壁部２０Ｃとが、車両外側から車室側へ向けていくにつれて互いの間隔が広がるように形成されている。

第３補強パネル３０はセンターピラー１に支持されたベルトアンカ８の取付強度を補強すると共に、センターピラー１を補強するものである。第３補強パネル３０は、インナーパネル３の中空領域側の面でベルトアンカ８と車幅方向に重なる高さ位置に設けられている。第３補強パネル３０は、図１に示すように、上下方向に沿った寸法が第２補強パネル２０より短くなるように設定されている。

ベルトアンカ取付位置Ｐにおいて、第３補強パネル３０は、面を車幅方向内側に向けた第３横壁部３０Ａと、第３横壁部３０Ａの前端から車両外側方向へ延び面を車両前方へ向けた第３前壁部３０Ｂと、第３横壁部３０Ａの後端から車両外側方向へ延び面を車両後方へ向けた第３後壁部３０Ｃと、を備えている。

このように第３補強パネル３０はアウターパネル２、第１補強パネル１０及び第２補強パネル２０と同様に断面コ字型に形成されている。この第３補強パネル３０は一枚の鋼製の板材を例えばプレス加工して形成されている。

第３補強パネル３０の第３前壁部３０Ｂの先端部と第３後壁部３０Ｃの先端部の間隔Ｗ３の寸法は、第２補強パネル２０の第２横壁部２０Ａの幅Ｗ２よりも狭く設定されている。

第３補強パネル３０の第３横壁部３０Ａと第３前壁部３０Ｂ及び第３後壁部３０Ｃは、第２補強パネル２０の第２横壁部２０Ａと第２前壁部２０Ｂ及び第２後壁部２０Ｃとにそれぞれ対向するように設けられている。さらに第３補強パネル３０の第３前壁部３０Ｂ及び第３後壁部３０Ｃと、第２補強パネル２０の第２前壁部２０Ｂ及び第２後壁部２０Ｃとの間には、所定幅のクリアランスＣ３が設定されている。さらに、第３前壁部３０Ｂ及び第３後壁部３０Ｃの車幅方向外側の端部は、第２補強パネル２０の第２横壁部２０Ａに接触しないように配設されている。

このように第３補強パネル３０は、第２補強パネル２０に対してクリアランスＣ３が設定されて第３補強パネル３０によって囲われる領域に部分的に収容されている状態で、図２に示すように、第３前壁部３０Ｂと第３後壁部３０Ｃとが、車室側から車両外側へ向けていくにつれて互いの間隔が広がるように形成されている。

この第３補強パネル３０の第３横壁部３０Ａには、図３に示すように、貫通孔３１が形成されている。インナーパネル３はこの貫通孔３１に対応した貫通孔３Ｇ（図１参照）を備えている。各貫通孔３１，３Ｇの位置を重ねた状態で、これらの貫通孔３１，３Ｇにベルトアンカ８に固定されたボルト９Ａを通してナット９Ｂで締めることで、ベルトアンカ８は第３補強パネル３０に固定される。この第３補強パネル３０はインナーパネル３とスポット溶接によって固定されている。

第３補強パネル３０は、図３に示すように、ベルトアンカ取付用の貫通孔３１の周囲に、変形促進部として二つの切欠部３２，３３が形成されている。図示例では、貫通孔３１の上側と下側とに、円弧状の切欠部３２，３３が設けられている。

このように構成された本実施形態に係るセンターピラー１の作用について、場合を分けて説明する。

Ａ．ピラー外側から荷重が加わった場合
例えば、側面衝突が起きて、図４に示すようにセンターピラー外側から車幅方向内側へ、つまり車室側へ向けての荷重Ｆ１がセンターピラー１に作用した場合、この荷重Ｆ１はアウターパネル２に先ず作用してアウターパネル２が変形する。アウターパネル２はその変形の過程で内側の第１補強パネル１０に接する。荷重Ｆ１が大きいとアウターパネル２から第１補強パネル１０へ荷重Ｆ１が入力して、第１補強パネル１０も変形する。第１補強パネル１０はその変形の過程で内側の第２補強パネル２０に接する。荷重Ｆ１が大きいと第１補強パネル１０から第２補強パネル２０へ荷重Ｆ１が入力して、第２補強パネル２０も変形する。

ここで、本実施形態の場合、第２補強パネル２０の変形に伴う車幅方向内側への移動先に、第３補強パネル３０の第３前壁部３０Ｂと第３後壁部３０Ｃとが配設されているため、第２補強パネル２０の変形の過程で、例えば第２補強パネル２０が図４に破線で示す位置に移動すると、第３補強パネル３０の第３前壁部３０Ｂと第３後壁部３０Ｃとに当たる。ここで、第３前壁部３０Ｂと第３後壁部３０Ｃとは、第２補強パネル２０の第２横壁部２０Ａの面に対してほぼ垂直状に設けられているため、第２補強パネル２０から第３補強パネル３０へ荷重Ｆ１が入力されると、この荷重Ｆ１は第３前壁部３０Ｂと第３後壁部３０Ｃとにそれぞれ作用する。つまり、荷重Ｆ１が第３前壁部と第３後壁部とに分散される。このように、第３補強パネル３０の第３前壁部３０Ｂと第３後壁部３０Ｃとに荷重を分担させることで、センターピラー１の断面崩れを抑制できる。よって、センターピラー１の車室Ｒ内への侵入量を軽減できる。

Ｂ．ピラー内側から荷重が加わった場合
例えば、側面衝突に限らず車両衝突が生じ、衝突の衝撃による乗員の体の移動に伴って頭部がセンターピラー１に取り付けたベルトアンカ８に当たった場合、図５に示すように、車室側から車幅方向外側へ向けての荷重Ｆ２がベルトアンカ８に作用する。センターピラー１を構成するベルトアンカ取付位置Ｐでは、荷重Ｆ２は、ベルトアンカ８を介して、第３補強パネル３０に作用する。この荷重Ｆ２が入力されたベルトアンカ取付位置Ｐでは、第３補強パネル３０の第３横壁部３０Ａに変形促進部としての切欠部３２，３３（図３参照）が形成されているため、第３補強パネル３０が変形し易く形成されている。よって、図５に破線で示すように、第３補強パネル３０が変形することができる。このように、第３補強パネル３０の第３横壁部３０Ａの面が変形することで、衝撃を吸収する。

このように本発明の実施形態に係るセンターピラー１では、第３補強パネル３０がセンターピラー１の外側から外荷重だけでなく、車室側からの内荷重にも対応して、当該荷重を吸収するように構成されている。センターピラー断面の構成部品として、外荷重と内荷重とにそれぞれ共用できる第３補強パネル３０を設けることで、図７に示す従来のセンターピラー１００に比べて部品点数を削減することができる。また、部品点数の削減に伴って、コストや質量を低減することができる。

以上説明したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施をすることができる。
荷重分担部として、一対の突出する片、つまり第３前壁部３０Ｂと第３後壁部３０Ｃとを備えた第３補強パネル３０を例示したが、３つ以上の突出片或いは突出部分を備えて、第３補強パネルを構成してもよい。例えば、断面Ｗ字型などに形成して、外側からの荷重を複数の荷重分担部としての突出片で受けるように構成してもよい。
変形促進部として、２つの切欠部を例示したが、数は２つに限定されるものではない。一つでも３つ以上でもよい。また、形状も円弧状に限らず、円、四角などであってもよい。また、切欠に限らず、例えば線状のスリットであってもよい。
前記説明では、第１補強パネル、第２補強パネルが、所謂一枚の鋼製のプレートをプレスして形成したものを前提にしたが、第１補強パネルは、複数のパーツが接合して構成されてもよいことは勿論である。第２補強パネル、第３補強パネルも同様である。

１ センターピラー
２ アウターパネル
３ インナーパネル
５ サイドシル
６ ルーフサイドレール
８ ベルトアンカ
１０ 第１補強パネル
２０ 第２補強パネル
３０ 第３補強パネル
３０Ｂ 第３前壁部（荷重分担部）
３０Ｃ 第３後壁部（荷重分担部）
３２ 切欠部（変形促進部）
Ｓ 中空領域（閉断面）

Claims (2)

1. アウターパネルとインナーパネルとで画成される中空領域に、上記アウターパネルの内側に設けられサイドシルからルーフサイドレール迄に亘って延びる第１補強パネルと、この第１補強パネルの内側に設けられドアヒンジと共にピラーを補強する第２補強パネルと、を備え、
   ベルトアンカが上記インナーパネルの車室側の面に取り付けられた、車両用センターピラーであって、
   上記インナーパネルの中空領域側の面で上記ベルトアンカと車幅方向に重なる位置に設けられた第３補強パネルを備え、
   上記第３補強パネルは、上記第２補強パネルからの外荷重を分散して受ける複数の荷重分担部と、上記ベルトアンカからの内荷重を受けて変形を促進する変形促進部と、を備えていることを特徴とする、車両用センターピラー。
2. 前記変形促進部は、前記第３補強パネルに形成された複数の切欠部であることを特徴とする、請求項１に記載の車両用センターピラー。