CN104802863A - 车身及具有该车身的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车身及具有该车身的车辆。所述车身包括左侧座椅加强组件和右侧座椅加强组件，左侧座椅加强组件和右侧座椅加强组件中的至少一个包括：门槛边梁，门槛边梁内部具有沿纵向延伸的空腔；前排座椅横梁组件，前排座椅横梁组件的外端与门槛边梁相连；门槛加强件，门槛加强件横向连接在空腔内，门槛加强件的一部分以及前排座椅横梁组件分别焊接至对应的门槛边梁上以构成三层焊接结构。根本发明实施例的车身，在车身侧面碰撞时安全性能高，为车内乘员留出生存空间。

Description

车身及具有该车身的车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种车身及具有该车身的车辆。

背景技术

随着车辆领域技术的发展，用户对车辆的安装性能要求越来越高，相关技术中的车辆在侧面台车碰撞和侧面柱碰测试中，车身在门槛边梁外板处变形严重，加大了B柱的最大入侵量，且引起座椅变形，减小了车内乘员的生存空间，安全性能低，存在改进需求。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种在侧面碰撞时，B柱入侵量小且安全性能高的车身。

本发明的另一个目的在于提出一种具有所述车身的车辆。

为了实现上述目的，根据本发明第一方面的实施例提出一种车身。根据本发明第一方面实施例的车身包括左侧座椅加强组件和右侧座椅加强组件，所述左侧座椅加强组件和所述右侧座椅加强组件中的至少一个包括：门槛边梁，所述门槛边梁内部具有沿纵向延伸的空腔；前排座椅横梁组件，所述前排座椅横梁组件的外端与所述门槛边梁相连；门槛加强件，所述门槛加强件横向连接在所述空腔内，所述门槛加强件的一部分以及所述前排座椅横梁组件的所述外端分别焊接至对应的所述门槛边梁上以构成三层焊接结构。

根据本发明实施例的车身的所述门槛边梁内具有的纵向延伸的所述空腔，通过在所述空腔内横向设置所述门槛加强件，从而在所述车身发生侧面碰撞时，提高所述空腔处的结构强度，避免所述B柱入侵量过大，为所述车身内乘员提供生存空间，进一步提高所述车身的侧面碰撞安全性能。

另外，根据本发明上述实施例的车身还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述门槛加强件的距离所述中央通道较远的一侧与所述门槛边梁的门槛边梁外板的内壁面间隔开。这样的结构可以节省所述门槛加强件的横向尺寸，减轻重量，同时当所述门槛边梁外板存在制造误差时，通过上述间隔开的距离可以消除该制造误差，保证门槛边梁分总成的焊接精度。

根据本发明的一个实施例，所述车身还包括：左前地板、中央通道和右前地板，所述左前地板和所述右前地板分别连接在所述中央通道的两侧，所述门槛边梁连接在相应侧的前地板的远离所述中央通道的一侧，所述前排座椅横梁组件设在相应侧的所述前地板上且所述前排座椅横梁组件的内端与所述中央通道相连。

根据本发明的一个实施例，所述前排座椅横梁组件包括：前排座椅横梁，所述前排座椅横梁焊接在相应侧的所述前地板上；纵向延伸的外侧安装支架，所述外侧安装支架的一部分焊接在所述前排座椅横梁的距离所述中央通道较远的一端的上表面上，且所述外侧安装支架的所述一部分与所述前排座椅横梁的上表面之间限定出腔室；纵向延伸的内侧安装支架，所述内侧安装支架焊接在所述中央通道上；其中所述前排座椅横梁的距离所述中央通道较近的一端焊接在所述内侧安装支架上，且所述门槛加强件、所述门槛边梁和所述外侧安装支架通过焊接相连。由此可以进一步提升所述车身的碰撞安全性能。

根据本发明的一个实施例，所述门槛边梁包括：门槛边梁外板和门槛边梁内板，所述门槛边梁外板与所述门槛边梁内板相连以限定出所述空腔。由此，所述门槛边梁的结构简单，且制造容易。

根据本发明的一个实施例，所述门槛边梁外板、所述外侧安装支架、所述内侧安装支架、所述门槛加强件和所述前排座椅横梁构造成“王”字梁结构。

根据本发明的一个实施例，所述门槛加强件包括：U形的第一板和与所述第一板连接的第二板，所述第一板的底壁与所述门槛边梁和所述前排座椅横梁组件均相连，所述第二板与所述第一板的底壁以及两个侧壁均相连。

根据本发明的一个实施例，所述第一板、所述门槛边梁内板和所述外侧安装支架通过三层点焊焊接相连。

根据本发明的一个实施例，所述外侧安装支架形成为板状且包括依次相连的立板、第一平板、倒U形板和第二平板，其中所述第一平板和所述第二平板位于所述腔室的两侧且分别与所述前排座椅横梁通过二层板点焊相连，所述立板、所述第一板和所述门槛边梁内板通过三层点焊焊接相连。

根据本发明第二方面的实施例提出一种车辆。所述车辆包括第一方面所述的车身，从而具有侧面碰撞安全性能高的优点。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的车身的爆炸图；

图2是根据本发明实施例的车身的局部结构示意图；

图3是图2中的A-A向的断面图；

图4是门槛加强件的爆炸图；

图5是门槛加强件的结构示意图。

附图标记：

车身100、左前地板1、中央通道2、门槛边梁31、空腔301、门槛边梁外板311、门槛边梁内板312、前排座椅横梁组件32、前排座椅横梁321、外侧安装支架322、立板3221、第一平板3222、倒U形板3223、第二平板3224、腔室3220、内侧安装支架323、门槛加强件33、第一板331、第二板332、B柱4、B柱下加强板总成41、

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参照图1-图5描述根据本发明实施例的车身100。如图1-图5所示，根据本发明实施例的车身100包括左侧座椅加强组件和右侧座椅加强组件（图未示出）。

左侧座椅加强组件和右侧座椅加强组件中的至少一个包括：门槛边梁31、前排座椅横梁组件32和门槛加强件33。

门槛边梁31内部具有沿纵向延伸的空腔301。前排座椅横梁组件32的外端与门槛边梁31相连。可以理解的是，车身100的前排座椅横梁组件32一般与车身100的B柱4在前后方向上的距离较近。

门槛加强件33横向连接在空腔301内，门槛加强件33的一部分以及前排座椅横梁组件32分别焊接至对应的门槛边梁31上，以构成三层焊接结构。其中，三层焊接结构，是指门槛边梁31、门槛加强件33以及前排座椅横梁组件32中在相应位置处通过焊接同时将三者焊接在一起，且该处为三层板焊接，例如通过三层板点焊焊接在一起。这样的焊接结构，使三者的焊接连接更牢固，且有利于受力（例如，碰撞力）的传导。

当车身100受到侧面碰撞时，碰撞力从门槛边梁31的外侧传递到门槛加强件33，门槛加强件33受到的碰撞力再通过门槛边梁31的内侧向前排座椅横梁组件32传递，通过碰撞力的依次传递逐步吸收碰撞能量，从而可以减小门槛边梁31内部空腔301的变形量，进而减小B柱4的入侵量，为车内的乘员留出生存空间，从而保护车内乘员的安全，提高车身100的安全性能。

这里需要说明的是，如图1-图3所示的实施例中示出的车身100的左侧座椅加强组件包括门槛边梁31、前排座椅横梁组件32和门槛加强件33。可以理解的是，若右侧座椅加强组件与左侧座椅加强组件同时包括上述部件，则右侧座椅加强组件与左侧座椅加强组件的构成部件相同且作用相同。其中，纵向是指车身100的前后方向，横向是指车身100的宽度方向,即左右方向，内外方向是指远离车身的纵向中心的方向为外，靠近车身的纵向中心的方向为内。

简言之，根据本发明实施例的车身100的门槛边梁31内具有的纵向延伸的空腔301，通过在空腔301内横向设置门槛加强件33，从而在车身100发生侧面碰撞时，提高空腔301处的结构强度，避免B柱4入侵量过大，为车身100内乘员提供生存空间，进一步提高车身100的侧面碰撞安全性能。

如图1和图3所示，门槛边梁31可以包括门槛边梁外板311和门槛边梁内板312。门槛边梁外板311与门槛边梁内板312相连以限定出空腔301。在本发明的一些实施例中，门槛边梁外板311与门槛边梁内板312可以通过点焊相连。由此，门槛边梁31的结构简单，且制造容易。当然门槛边梁31的结构并不限于此，门槛边梁外板311与门槛边梁内板312还可以一体形成。

在车身100的焊接过程中，门槛加强件33可以先焊接至门槛边梁内板312上形成一个小分总成，然后在将该小分总成焊接至门槛边梁外板311上以形成门槛边梁分总成。

如图1所示，车身100包括：左前地板1、右前地板和中央通道2，左前地板1和右前地板分别连接在中央通道2的两侧。门槛边梁31连接在相应侧的前地板的远离中央通道2的一侧。前排座椅横梁组件32设在相应侧的前地板上且前排座椅横梁组件32的内端与中央通道2相连。换言之，前排座椅横梁组件32位于门槛边梁31与中央通道2之间。

如图1-图3所示的实施例中，左侧座椅加强组件的门槛边梁31连接在左前地板1的远离中央通道2的一侧，且左侧座椅加强组件的前排座椅横梁组件32设在左前地板1上。

有利地，门槛加强件33的一部分可以与门槛边梁31的门槛边梁外板311的内壁面间隔开。也就是说，门槛加强件33的远离中央通道2的一侧可以与门槛边梁31的门槛边梁外板311的内壁面间隔开。这样的结构可以在车身100的设计及制造过程中，降低对门槛边梁外板311的制造精度的要求，有利于保证门槛边梁分总成的焊接精度。相比门槛加强件33的一部分（门槛加强件33的远离中央通道2的一侧）止抵门槛边梁外板311的内壁面的结构，该结构可以节省门槛加强件33的横向尺寸，减轻重量。同时，当门槛边梁外板311存在制造误差时，通过上述间隔开的距离可以消除该制造误差，保证门槛边梁分总成的焊接精度。

如图1-图3所示，前排座椅横梁组件32可以包括前排座椅横梁321、纵向延伸的外侧安装支架322和纵向延伸的内侧安装支架323。前排座椅横梁321可以焊接在相应侧的前地板上（如图1-图3所示的左侧）。可选地，如图1和图2所示，前排座椅横梁321的横截面可以为“几”字形，换言之前排座椅横梁321可以包括倒U形的中间板，连接在所述中间板的前侧壁的下沿的前翻边和连接在所述中间板的后侧壁的下沿的后翻边，前翻边和后翻边通过点焊焊接至左前地板1上。

外侧安装支架322的一部分焊接在前排座椅横梁321的距离中央通道2较远的一端的上表面上，且外侧安装支架322的一部分与前排座椅横梁321的上表面之间限定出腔室3220。也就是说，前排座椅横梁321至少有一部分是与外侧安装支架322的一部分对应。换言之，前排座椅横梁321与外侧安装支架322的一部分之间的焊接位置至少为两处以形成腔室3220。这样的焊接结构使车身100在该处的结构强度增加，使外侧安装支架322更牢固地焊接至前排座椅横梁321上，从而在车身100受到侧面碰撞时，可以避免外侧安装支架322向上翘起，为车身100内的乘员提供较大的生存空间，有利于保护乘员安全，进一步提升车身100的碰撞安全性能。

内侧安装支架323可以焊接在中央通道2上，前排座椅横梁321的距离中央通道2较近的一端可以焊接在内侧安装支架323上，且门槛加强件33、门槛边梁31和外侧安装支架322可以通过焊接相连。

在本发明的一个具体的实施例中，如图1中的虚线框所示，门槛边梁外板311、外侧安装支架322、内侧安装支架323、门槛加强件33和前排座椅横梁321构造成“王”字梁结构。其中门槛边梁外板311、外侧安装支架322和内侧安装支架323分别构成“王”的三横，门槛加强件33和前排座椅横梁321共同构成王”的一竖。换言之，门槛加强件33和前排座椅横梁321形成了一个贯穿空腔301以及左前地板1的横梁结构，在门槛边梁31与中央通道2之间形成了一个横向传力通道。由此，当车身100受到侧面碰撞时，可以减小门槛边梁31的变形量以及前排座椅横梁321的变形量，从而留出乘员的生存空间。

可以理解的是，前排座椅横梁组件32用于安装车辆的前排座椅，减小了前排座椅横梁321的变形量，也就减小了前排座椅的变形量，从而为乘员留出生存空间。

在车身100的焊接过程中，可以先将外侧安装支架322、前排座椅横梁321以及内侧安装支架323焊接成前排座椅横梁组件分总成，然后将前排座椅横梁组件分总成焊接至相应侧的前地板上。

如图4和图5所示，在本发明的一些实施例中，门槛加强件33可以包括U形的第一板331和与第一板331连接的第二板332。第一板331的底壁与门槛边梁31和前排座椅横梁组件32均相连，第二板332与第一板331的底壁以及两个侧壁均相连。这样，不仅门槛加强件33的结构简单且结构强度高、制造容易。

在一些具体示例中，第一板331和第二板332可以通过点焊相连。第一板331、门槛边梁内板312和外侧安装支架322可以通过三层点焊焊接相连，焊接位置可以设在如图3中的P1位置处。

进一步地，如图3所示，外侧安装支架322可以形成为板状，且外侧安装支架322可以包括依次相连的立板3221、第一平板3222、倒U形板3223和第二平板3224，其中第一平板3222和第二平板3224可以位于腔室3220的两侧，且第一平板3222和第二平板3224分别与前排座椅横梁321通过二层板点焊相连，焊接位置可以设在如图3中的P2和P3位置处。立板3221、第一板331和门槛边梁内板312可以通过三层点焊焊接相连，焊接位置可以设在如图3中的P1位置处。有利地，立板3221、第一平板3222、倒U形板3223和第二平板3224之间的连接位置处可以通过圆弧过渡，从而减少应力集中，改善外侧安装支架322的受力。

如图3所示的实施例中，门槛边梁外板311的外表面上焊接有B柱下加强板总成41，由此通过B柱下加强板总成41将B柱4与门槛边梁外板311连接在一起，在车身100在侧面碰撞时，该结构有利于碰撞力的传导，进一步提升车身100的安全性能。

本发明还提供了一种具有上述车身100的车辆，从而具有侧面碰撞安全性能高的优点。

根据本发明实施例的车辆其他构成例如前排座椅、B柱4等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车身，其特征在于，包括：

左侧座椅加强组件和右侧座椅加强组件，所述左侧座椅加强组件和所述右侧座椅加强组件中的至少一个包括：

门槛边梁，所述门槛边梁内部具有沿纵向延伸的空腔；

前排座椅横梁组件，所述前排座椅横梁组件的外端与所述门槛边梁相连；

门槛加强件，所述门槛加强件横向连接在所述空腔内，所述门槛加强件的一部分以及所述前排座椅横梁组件的所述外端分别焊接至对应的所述门槛边梁上以构成三层焊接结构。

2.根据权利要求1所述的车身，其特征在于，所述门槛加强件的所述一部分与所述门槛边梁的门槛边梁外板的内壁面间隔开。

3.根据权利要求2所述的车身，其特征在于，还包括：

左前地板、中央通道和右前地板，所述左前地板和所述右前地板分别连接在所述中央通道的两侧，所述门槛边梁连接在相应侧的前地板的远离所述中央通道的一侧，所述前排座椅横梁组件设在相应侧的所述前地板上且所述前排座椅横梁组件的内端与所述中央通道相连。

4.根据权利要求3所述的车身，其特征在于，所述前排座椅横梁组件包括：

前排座椅横梁，所述前排座椅横梁焊接在相应侧的所述前地板上；

纵向延伸的外侧安装支架，所述外侧安装支架的一部分焊接在所述前排座椅横梁的距离所述中央通道较远的一端的上表面上，且所述外侧安装支架的所述一部分与所述前排座椅横梁的上表面之间限定出腔室；

纵向延伸的内侧安装支架，所述内侧安装支架焊接在所述中央通道上；

其中所述前排座椅横梁的距离所述中央通道较近的一端焊接在所述内侧安装支架上，且所述门槛加强件、所述门槛边梁和所述外侧安装支架通过焊接相连。

5.根据权利要求4所述的车身，其特征在于，所述门槛边梁包括：门槛边梁外板和门槛边梁内板，所述门槛边梁外板与所述门槛边梁内板相连以限定出所述空腔。

6.根据权利要求5所述的车身，其特征在于，所述门槛边梁外板、所述外侧安装支架、所述内侧安装支架、所述门槛加强件和所述前排座椅横梁构造成“王”字梁结构。

7.根据权利要求5所述的车身，其特征在于，所述门槛加强件包括：U形的第一板和与所述第一板连接的第二板，所述第一板的底壁与所述门槛边梁和所述前排座椅横梁组件均相连，所述第二板与所述第一板的底壁以及两个侧壁均相连。

8.根据权利要求7所述的车身，其特征在于，所述第一板、所述门槛边梁内板和所述外侧安装支架通过三层点焊焊接相连。

9.根据权利要求8所述的车身，其特征在于，所述外侧安装支架形成为板状且包括依次相连的立板、第一平板、倒U形板和第二平板，其中所述第一平板和所述第二平板位于所述腔室的两侧且分别与所述前排座椅横梁通过二层板点焊相连，所述立板、所述第一板和所述门槛边梁内板通过三层点焊焊接相连。

10.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求1-9中任一项所述的车身。