CN219584296U - B柱加强板总成、车身框架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种B柱加强板总成、车身框架及车辆，所述B柱加强板总成，包括：B柱加强板，所述B柱加强板为型材挤压成型，所述B柱加强板内形成有中空腔，所述中空腔内设有第一筋条和第二筋条，所述第一筋条与所述第二筋条交叉分布以在所述中空腔分隔为多宫格结构，且所述多宫格结构的至少一个宫格单元外设有补强筋，所述补强筋、所述第一筋条与所述中空腔的内壁限定出内部环。本实用新型实施例的B柱加强板总成，通过设置中空腔，以及在中空腔内设置加强筋，提高B柱加强板的结构强度，进而提高安全性能，使B柱加强板总成不易变形，且B柱加强板为型材挤压成型，制造成本低，节约开发时间，使用效果更好，适用范围更广。

Description

B柱加强板总成、车身框架及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种B柱加强板总成、车身框架及车辆。

背景技术

随着人们生活质量的提高，车辆成为人们日常生活中必不可少的交通工具，因此车辆在使用时的安全性是不容忽视的。B柱加强板作为车身的重要组成部分，可以在车身框架中起主要支撑作用，同时，在车辆发生侧面撞击时，B柱加强板可起到防护作用，且前门锁扣、后门上下铰链以及驾驶员安全带均可安装于B柱加强板。现有的B柱加强板多为热成型板状结构，其强度低，在发生碰撞时易变形，安全性能差，且需要开发相应模具，制造成本高，耗时长，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种B柱加强板总成，强度及安全性能高，不易变形，且制造成本低，节约开发时间。

根据本实用新型实施例的B柱加强板总成，包括：B柱加强板，所述B柱加强板为型材挤压成型，所述B柱加强板内形成有中空腔，所述中空腔内设有第一筋条和第二筋条，所述第一筋条与所述第二筋条交叉分布以在所述中空腔分隔为多宫格结构，且所述多宫格结构的至少一个宫格单元外设有补强筋，所述补强筋、所述第一筋条与所述中空腔的内壁限定出内部环。

根据本实用新型实施例的B柱加强板总成，通过设置中空腔，以及在中空腔内设置加强筋，提高B柱加强板的结构强度，进而提高安全性能，使B柱加强板总成不易变形，且B柱加强板为型材挤压成型，制造成本低，节约开发时间，使用效果更好，适用范围更广。

根据本实用新型一些实施例的B柱加强板总成，所述B柱加强板还包括外部环，所述内部环位于所述外部环内，且所述内部环与所述外部环之间、所述内部环内设有所述第一筋条和/或所述第二筋条。

根据本实用新型一些实施例的B柱加强板总成，在沿所述B柱加强板的延伸方向上，所述内部环的延伸长度大于所述外部环的延伸长度。

根据本实用新型一些实施例的B柱加强板总成，所述B柱加强板的上端部分包括所述内部环，且所述B柱加强板的下端部分包括所述内部环和所述外部环。

根据本实用新型一些实施例的B柱加强板总成，所述第一筋条和所述第二筋条均为多个，且多个所述第一筋条和多个所述第二筋条呈横纵交叉分布。

根据本实用新型一些实施例的B柱加强板总成，还包括前门止口板和后门止口板，所述前门止口板连接于所述B柱加强板的前侧，所述后门止口板连接于所述B柱加强板的后侧，所述前门止口板和所述后门止口板均用于与侧围外板相连。

根据本实用新型一些实施例的B柱加强板总成，还包括前门锁扣安装板、后门铰链上安装板和后门铰链下安装板，所述前门锁扣安装板、所述后门铰链上安装板和所述后门铰链下安装板均安装于所述B柱加强板的外侧，所述后门铰链上安装板和所述后门铰链下安装板沿上下方向分布。

根据本实用新型一些实施例的B柱加强板总成，还包括前排安全带上安装板和前排安全带卷收器安装板，所述前排安全带上安装板和所述前排安全带卷收器安装板均安装于所述B柱加强板的内侧且沿上下方向分布。

本实用新型还提出了一种车身框架。

根据本实用新型实施例的车身框架，包括顶盖横梁、座椅横梁和上述实施例中任一项所述的B柱加强板总成，所述B柱加强板总成为两个且间隔开连接于所述顶盖横梁与所述座椅横梁之间且整体构造为环形；其中，所述顶盖横梁的端部和所述B柱加强板总成的上端均与顶盖边梁相连，所述座椅横梁的端部和所述B柱加强板总成的下端均与门槛梁相连。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例中任一项所述的车身框架。

所述车身框架、车辆和上述的B柱加强板总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车身框架的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的B柱加强板总成的结构示意图一；

图3是根据本实用新型实施例的B柱加强板总成的结构示意图二；

图4是根据本实用新型实施例的B柱加强板总成的剖视图。

附图标记：

车身框架100，

顶盖横梁1，顶盖边梁2，座椅横梁3，门槛梁4，

B柱加强板5，外部环51，内部环52，第一筋条53，第二筋条54，后门线束过孔55，前门锁扣安装板6，后门铰链上安装板7，后门铰链下安装板8，前排安全带上安装板9，前排安全带卷收器安装板10，侧围外板11，前门止口板111，后门止口板112。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的B柱加强板总成，强度及安全性能高，不易变形，且制造成本低，节约开发时间。

如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的B柱加强板总成，包括：B柱加强板5。

B柱加强板5为型材挤压成型，B柱加强板5内形成有中空腔，中空腔内设有第一筋条和第二筋条，第一筋条与第二筋条交叉分布以在中空腔分隔为多宫格结构，且多宫格结构的至少一个宫格单元外设有补强筋，补强筋、第一筋条与中空腔的内壁限定出内部环。

其中，车辆共分为A柱、B柱和C柱等，B柱为前排侧窗玻璃与后排侧窗玻璃之间的立柱，主要承受侧面撞击，在车辆发生事故时，可起到保护车内人员侧面安全的作用，故对B柱的强度有较高要求，以使B柱承受侧面撞击的同时保护车内人员的安全。

具体的，B柱加强板总成设置有B柱加强板5，在本实施例中B柱加强板5可采用铝合金材料制成，铝合金材料是纯铝通过加入一些合金元素制成，其比纯铝具有更好的物理力学性能：易加工、耐久性高、适用范围广、装饰效果好、花色丰富等，且具有质量较轻、易加工等的特点，从而使车辆的车身轻量化，可节约车辆能耗，使车辆提速更快，同时减小车辆惯性，避免因车身重量过大导致侧倾或增加撞击力度等情况，提升安全性。

进一步的，B柱加强板5为型材挤压成型，挤压成型可使型材具有良好及均匀的三向压缩压力状态，充分发挥型材本身的塑性，在同一台设备上可通过更换模具生产不同样式的型材，模具的开发费用低，制造周期短，且更换模具操作简便快捷，可生产不同形状的B柱加强板5，节约成本的同时可满足不同需求。

同时，B柱加强板5内形成有中空腔，中空腔内设有第一筋条53和第二筋条54，第一筋条53与第二筋条54交叉分布，以在中空腔分隔为多宫格结构，第一筋条53与第二筋条54交叉分布在中空腔内，可以对B柱加强板5外侧起支撑作用，且使得B柱加强板5内形成有多条力的传导途径，多宫格结构可对碰撞力起到多次缓冲作用，以提高B柱加强板5的结构强度，且多宫格结构的至少一个宫格单元外设有补强筋，补强筋、第一筋条53与中空腔的内壁限定出内部环52，补强筋可以起到提供支撑力的作用，且可进一步对碰撞力进行传导，提高B柱加强板5的结构强度。

当B柱加强板5受外力撞击时，碰撞力可沿第一筋条53以及第二筋条54进行传导，补强筋与第一筋条53以及第二筋条54相连，进而使得碰撞力可传导至补强筋，即碰撞力可传导至内部环52，进而削弱作用力对B柱加强板5外部的影响，且当B柱加强板5外部产生形变时，B柱加强板5外部与内部环52之间存在宫格单元，可以避免B柱加强板5外部形变对内部环52产生影响，第一筋条53和第二筋条54还可对B柱加强板5外部提供支撑力，增加B柱加强板5外部的结构强度，延长使用寿命，且由第一筋条53和第二筋条54分隔出的多宫格结构可起到缓冲作用，进而削弱碰撞力对车身以及乘客的影响，提高车辆侧面碰撞时的安全性以及车顶的抗压能力，从而降低乘员舱变形风险，同时，第一筋条53可根据B柱加强板5不同区域所需强度调节其厚度，增加产品灵活性，满足不同需求。

根据本实用新型实施例的B柱加强板总成，通过设置中空腔，以及在中空腔内设置加强筋，提高B柱加强板5的结构强度，进而提高安全性能，使B柱加强板总成不易变形，且B柱加强板5为型材挤压成型，制造成本低，节约开发时间，使用效果更好，适用范围更广。

在一些实施例中，如图4所示，B柱加强板5还包括外部环51，内部环52位于外部环51内，且内部环52与外部环51之间、内部环52内设有第一筋条53和/或第二筋条54，即内部环52与外部环51之间设置有第一筋条53，且内部环52内设有第二筋条54，也可以为，内部环52与外部环51之间、内部环52内设有第一筋条53，或内部环52与外部环51之间、内部环52内设有第二筋条54，在本实施例中，内部环52与外部环51之间设置有第一筋条53，且内部环52内设有第二筋条54。

具体的，外部环51设置为多边形，且位于B柱加强板5最外侧，内部环52也设置为多边形，且内部环52的多边形可设置为外部环51多边形同比例缩小，内部环52在沿B柱加强板5的延伸方向上，部分位于外部环51内部，且内部环52的两条边与外部环51重合设置，外部环51与内部环52之间存在间隙，该间隙中设置有第一筋条53。

进一步的，当B柱加强板5受外力撞击时，其外部环51最先受力，作用力可沿第一筋条53传导至内部环52，进而削弱作用力对外部环51的影响，且当外部环51产生形变时，外部环51与内部环52之间存在间隙，可以避免外部环51形变对内部环52产生影响，第一筋条53还可对外部环51提供支撑力，增加外部环51的结构强度，延长使用寿命，同时，第一筋条53可根据B柱加强板5不同区域所需强度调节其厚度，增加产品灵活性，满足不同需求。

且第二筋条54设置于内部环52内部，可对内部环52提供支撑力，进而提高内部环52结构强度，提升车辆安全性能，当B柱加强板5受外力撞击时，其外部环51最先受力，作用力可沿第一筋条53传导至内部环52，内部环52中设置有第二筋条54，作用力可沿内部环52再传导至第二筋条54，进而削弱作用力对内部环52的影响，且第二筋条54还可对内部环52提供支撑力，增加内部环52的结构强度，延长使用寿命。

在一些实施例中，在沿B柱加强板5的延伸方向上，内部环52的延伸长度大于外部环51的延伸长度，即在沿B柱加强板5的延伸方向上，外部环51与内部环52从共同延伸起始端开始，外部环51延伸至一定长度后停止延伸，仅内部环52继续延伸，外部环51径向尺寸大于内部环52径向尺寸，进而使得外部环51与内部环52共同延伸处的径向尺寸要大于仅内部环52延伸处的径向尺寸，从而形成B柱加强板5在沿B柱加强板5的延伸方向上径向尺寸逐渐减小，在保证B柱加强板5强度的同时满足其在车身中设置所需的形状。

在一些实施例中，B柱加强板5的上端部分包括内部环52，且B柱加强板5的下端部分包括内部环52和外部环51。

具体的，内部环52设置于外部环51内，其尺寸小于外部环51，B柱加强板5的上端部分包括内部环52，且B柱加强板5的下端部分包括内部环52和外部环51，使得B柱加强板5在沿B柱加强板5的延伸方向上径向尺寸逐渐减小，内部环52内设置有第二加强筋54，内部环52与外部环51之间设置有第一加强筋53，使得B柱加强板5下端的结构强度高，保证在碰撞时碰撞力传导的可靠性，且将B柱加强板5的上端部分设置为仅有内部环52，可以形成B柱加强板5在沿B柱加强板5的延伸方向上径向尺寸逐渐减小，在保证B柱加强板5强度的同时满足其在车身中设置所需的形状。

在一些实施例中，如图4所示，第一筋条53和第二筋条54均为多个，且多个第一筋条53和多个第二筋条54呈横纵交叉分布，即多个第一筋条53和多个第二筋条54相互垂直设置，在本实施例中，第一筋条53设置为六个，第二筋条54设置为两个，当B柱加强板5受外力撞击时，外部环51所受作用力传导至第一筋条53，经由第一筋条53传导至内部环52，再通过内部环52传导至第二筋条54，将第一筋条53和第二筋条54均设置为多个，可以使作用力在传导时分散至各第一筋条53与第二筋条54，进而减弱作用力对第一筋条53和第二筋条54的影响，提高第一筋条53和第二筋条54的结构强度，同时，多个第一筋条53和第二筋条54可分别对外部环51与内部环52提供多出支撑力，保证外部环51与内部环52的强度，提高B柱加强板5安全性，且多个第一筋条53和多个第二筋条54相互垂直设置，使得作用力在传导时会多次改变方向，进而减弱作用力的影响，提高结构强度。

在一些实施例中，如图1-图3所示，B柱加强板总成还包括前门止口板111和后门止口板112，前门止口板111连接于B柱加强板5的前侧，后门止口板112连接于B柱加强板5的后侧，前门止口板111和后门止口板112均用于与侧围外板11相连，侧围外板11设置于B柱加强板5远离车身内部侧，且侧围外板11与B柱加强板5之间设置有间隙，前门止口板111和后门止口板112的一侧通过焊接等方式与侧围外板11相连，且前门止口板111和后门止口板112的另一侧与B柱加强板5相连，进而使得B柱加强板5与侧围外板11相连，侧围外板11与B柱加强板5通过前门止口板111和后门止口板112相连，使侧围外板11与B柱加强板5之间存在间隙，使得侧围外板11在受到撞击力后具有缓冲区域，进而减弱撞击力对B柱加强板5的作用效果，提高安全性，同时，设置侧围外板11还可将零部件等包裹在内部，保证美观性。

在一些实施例中，如图2所示，B柱加强板总成还包括前门锁扣安装板6、后门铰链上安装板7和后门铰链下安装板8，前门锁扣安装板6、后门铰链上安装板7和后门铰链下安装板8均安装于B柱加强板5的外侧，后门铰链上安装板7和后门铰链下安装板8沿上下方向分布，且在B柱加强板5上还设置有后门线束过孔55，后门线束过孔55位于后门铰链上安装板7和后门铰链下安装板8之间，后面线束可通过后门线束过孔55进行排布，保证线路整洁，避免线束弯折等导致线路老化，B柱加强板5上相应位置处设置有前门锁扣安装板6、后门铰链上安装板7和后门铰链下安装板8的焊接面，前门锁扣安装板6、后门铰链上安装板7和后门铰链下安装板8可通过焊接等方式与B柱加强板5相连，后门铰链上安装板7和后门铰链下安装板8沿上下方向分布使受力均匀，保证后门安装的稳固性。

在一些实施例中，如图3所示，B柱加强板总成还包括前排安全带上安装板9和前排安全带卷收器安装板10，前排安全带上安装板9和前排安全带卷收器安装板10均安装于B柱加强板5的内侧且沿上下方向分布，进而使得前排安全带可通过前排安全带上安装板9和前排安全带卷收器安装板10安装于B柱加强板5上，使车身内部排布更紧凑，提高集成化设置，且前排安全带上安装板9和前排安全带卷收器安装板10沿上下方向分布，使得前排安全带使用便捷，满足用户使用需求。

本实用新型还提出了一种车身框架100。

根据本实用新型实施例的车身框架100，包括顶盖横梁1、座椅横梁3和上述任一项的B柱加强板总成，顶盖横梁1横向设置于车身顶部位置，其可对车辆顶盖起到支撑作用，座椅横梁3横向设置于车身下方，车辆座椅可通过座椅横梁3安装于车身，且座椅横梁3可对车辆内饰提供向上的支撑力，B柱加强板总成为两个且间隔开连接于顶盖横梁1与座椅横梁3之间且整体构造为环形，在车辆受到侧向碰撞后，碰撞力可通过B柱加强板总成传导至顶盖横梁1与座椅横梁3，进而削弱碰撞力对B柱加强板总成的影响，提高安全性，其中，顶盖横梁1的端部和B柱加强板总成的上端均与顶盖边梁2相连，座椅横梁3的端部和B柱加强板总成的下端均与门槛梁4相连，以上连接处均可采用焊接等方式连接，使连接便捷，易操作。

根据本实用新型实施例的车身框架100，设置有B柱加强板总成，B柱加强板总成通过设置中空腔，以及在中空腔内设置加强筋，提高B柱加强板5的结构强度，进而提高安全性能，使B柱加强板总成不易变形，且B柱加强板5为型材挤压成型，制造成本低，节约开发时间，使用效果更好，适用范围更广。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述任一项的车身框架100。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有车身框架100，且车身框架100设置有B柱加强板总成，B柱加强板总成通过设置中空腔，以及在中空腔内设置加强筋，提高B柱加强板5的结构强度，进而提高安全性能，使B柱加强板总成不易变形，且B柱加强板5为型材挤压成型，制造成本低，节约开发时间，使用效果更好，适用范围更广。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种B柱加强板总成，其特征在于，包括：

B柱加强板，所述B柱加强板为型材挤压成型，所述B柱加强板内形成有中空腔，所述中空腔内设有第一筋条和第二筋条，所述第一筋条与所述第二筋条交叉分布以在所述中空腔分隔为多宫格结构，且所述多宫格结构的至少一个宫格单元外设有补强筋，所述补强筋、所述第一筋条与所述中空腔的内壁限定出内部环。

2.根据权利要求1所述的B柱加强板总成，其特征在于，所述B柱加强板还包括外部环，所述内部环位于所述外部环内，且所述内部环与所述外部环之间、所述内部环内设有所述第一筋条和/或所述第二筋条。

3.根据权利要求2所述的B柱加强板总成，其特征在于，在沿所述B柱加强板的延伸方向上，所述内部环的延伸长度大于所述外部环的延伸长度。

4.根据权利要求3所述的B柱加强板总成，其特征在于，所述B柱加强板的上端部分包括所述内部环，且所述B柱加强板的下端部分包括所述内部环和所述外部环。

5.根据权利要求1所述的B柱加强板总成，其特征在于，所述第一筋条和所述第二筋条均为多个，且多个所述第一筋条和多个所述第二筋条呈横纵交叉分布。

6.根据权利要求1所述的B柱加强板总成，其特征在于，还包括前门止口板和后门止口板，所述前门止口板连接于所述B柱加强板的前侧，所述后门止口板连接于所述B柱加强板的后侧，所述前门止口板和所述后门止口板均用于与侧围外板相连。

7.根据权利要求1所述的B柱加强板总成，其特征在于，还包括前门锁扣安装板、后门铰链上安装板和后门铰链下安装板，所述前门锁扣安装板、所述后门铰链上安装板和所述后门铰链下安装板均安装于所述B柱加强板的外侧，所述后门铰链上安装板和所述后门铰链下安装板沿上下方向分布。

8.根据权利要求1所述的B柱加强板总成，其特征在于，还包括前排安全带上安装板和前排安全带卷收器安装板，所述前排安全带上安装板和所述前排安全带卷收器安装板均安装于所述B柱加强板的内侧且沿上下方向分布。

9.一种车身框架，其特征在于，包括顶盖横梁、座椅横梁和权利要求1-8中任一项所述的B柱加强板总成，所述B柱加强板总成为两个且间隔开连接于所述顶盖横梁与所述座椅横梁之间且整体构造为环形；

其中，所述顶盖横梁的端部和所述B柱加强板总成的上端均与顶盖边梁相连，所述座椅横梁的端部和所述B柱加强板总成的下端均与门槛梁相连。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的车身框架。