CN219584302U - 后围加强结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后围加强结构和车辆，所述后围加强结构包括后围横梁以及设置在所述后围横梁两端的加强支架，其中，所述后围横梁沿左右方向延伸，所述加强支架的上下两端分别与轮罩上边梁和后地板纵梁相连，所述轮罩上边梁和所述后地板纵梁均沿前后方向延伸，所述轮罩上边梁设置在所述后地板纵梁上方且与所述后地板纵梁间隔开布置，所述后围横梁和所述加强支架均采用型材挤压成型。本实用新型的后围加强结构，通过在两个加强支架之间连接后围横梁，可增强两个加强支架之间的连接强度，可加强侧面碰撞力的传递，且后围横梁还设有门锁安装位置，便于后背门锁的安装和维修，且通过设置后围横梁，也可降低后围内板的尺寸，降低了开发费用。

Description

后围加强结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种后围加强结构和具有该后围加强结构的车辆。

背景技术

现有技术中，汽车后围总成形式为内外板组合形成封闭腔体，对于汽车侧面碰撞力的传输效果不佳，且后背门锁需要安装在后围内侧，在后围内板和后围外板形成封闭后，门锁不方便安装和拆卸，且后围内板的尺寸很大，使得冲压模具的成本大，存在改进的空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种后围加强结构，可加强侧面碰撞力的传递，且便于后背门锁的安装和维修，可降低后围内板的尺寸，降低了开发费用。

根据本实用新型实施例的后围加强结构，所述后围加强结构包括后围横梁以及设置在所述后围横梁两端的加强支架，其中，所述后围横梁沿左右方向延伸，所述加强支架的上下两端分别与轮罩上边梁和后地板纵梁相连，所述轮罩上边梁和所述后地板纵梁均沿前后方向延伸，所述轮罩上边梁设置在所述后地板纵梁上方且与所述后地板纵梁间隔开布置，所述后围横梁和所述加强支架均采用型材挤压成型。

根据本实用新型实施例的后围加强结构，通过在两个加强支架之间连接后围横梁，可增强两个加强支架之间的连接强度，可加强侧面碰撞力的传递，且后围横梁还设有门锁安装位置，便于后背门锁的安装和维修，且通过设置后围横梁，也可降低后围内板的尺寸，降低了开发费用。

根据本实用新型一些实施例的后围加强结构，所述后地板纵梁为两个，且两个所述后地板纵梁沿横向间隔开分布，两个所述后地板纵梁之间设有连接横梁，所述连接横梁与所述后围横梁之间设有门锁安装板。

根据本实用新型一些实施例的后围加强结构，所述加强支架设置为从下往上朝外倾斜，所述轮罩上边梁与所述加强支架的上端相连且位于所述后地板纵梁的上方外侧。

根据本实用新型一些实施例的后围加强结构，所述后围横梁的端部与所述安装支架的内侧面相连，且所述后围横梁位于所述后地板纵梁的上方。

根据本实用新型一些实施例的后围加强结构，所述后围横梁构造为拱形结构，且所述后围横梁的中部朝后弯曲凸出。

根据本实用新型一些实施例的后围加强结构，还包括后围内板和后围外板，所述后围内板与所述后围外板相连且位于所述后围外板的内侧，且所述后围内板和所述后围外板分别与所述后围横梁贴合相连。

根据本实用新型一些实施例的后围加强结构，所述后围内连接于所述后围外板的上侧边沿，且所述后围内板与所述后围横梁的上侧面贴合，所述后围外板与所述后围横梁的后侧面贴合。

根据本实用新型一些实施例的后围加强结构，所述后围加强结构内形成有中空腔，所述中空腔内设有结构筋，所述结构筋将所述中空腔分隔为多个子腔。

根据本实用新型一些实施例的后围加强结构，所述结构筋包括竖向筋和横向筋，所述竖向筋将所述中空腔分隔为前部腔和后部腔，所述横向筋位于所述竖向筋的后侧且将所述后部腔分隔为上子腔和下子腔。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一项实施例的后围加强结构。

所述车辆和上述的后围加强结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的后围加强结构的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的后围加强结构的主视图；

图3是根据本实用新型实施例的后围加强结构的截面图；

图4是根据本实用新型实施例的后围横梁的结构示意图。

附图标记：

后围加强结构100，

后围横梁1，门锁安装缺口11，门锁安装板12，连接孔121，中空腔13，前部腔131，后部腔132，上子腔133，下子腔134，结构筋14，竖向筋141，横向筋142，

加强支架2，后背门锁3，后围内板4，后围外板5，轮罩上边梁6，后地板纵梁7，连接横梁8。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的后围横梁1，可加强侧面碰撞力的传递，且便于后背门锁的安装和维修，可降低后围内板4的尺寸，降低了开发费用。

根据本实用新型实施例的后围加强结构100，包括：后围横梁1以及设置在后围横梁1两端的加强支架2。

后围横梁1两端适于与加强支架2连接，其中，加强支架2为两个，且后围横梁1沿左右方向延伸，且延伸支撑于两个加强支架2内侧，即后围横梁1的两端与两个加强支架2固定连接，可实现后围横梁1的连接固定，其连接方式可为焊接，可提高后围横梁1的连接强度，且后围横梁1与两个加强支架2连接，使得两个加强支架2之间受到后围横梁1的支撑作用，使得后围横梁1和加强支架2之间的力分散，相互制约，提高结构的稳定性。

其中，加强支架2的上下两端分别与轮罩上边梁6和后地板纵梁7相连，可实现加强支架2、轮罩上边梁6和后地板纵梁7三者的连接固定，其中，轮罩上边梁6和后地板纵梁7均沿前后方向延伸，轮罩上边梁6设置在后地板纵梁7上方且与后地板纵梁7间隔开布置，也就是说，将加强支架2放于轮罩上边梁6和后地板纵梁7之间，如图1所示，可将加强支架2的上端连接轮罩上边梁6，加强支架2的下端连接后地板纵梁7，可使轮罩上边梁6与后地板纵梁7间隔开设置，且轮罩上边梁6和后地板纵梁7均沿前后方向延伸设置，即轮罩上边梁6和后地板纵梁7为平行间隔开设置，可实现轮罩上边梁6、加强支架2和后地板纵梁7的布局和连接，且经过上述设置，可使后围横梁1和两个加强支架2形成类似H型的框架结构，此H形的框架结构，可使后围横梁1与加强支架2的结构更加稳定，且传力性能好，提高车辆侧碰的安全性能。

由此，将轮罩上边梁6和后地板纵梁7平行间隔开设置，可提供两个沿X向的力传递路径，即在车身尾部、侧部受到撞击后，冲击力分为两路传递，一路沿加强支架2、轮罩上边梁6传向车身前侧，另一路沿后地板纵梁7向前传递，可使冲击力快速分散，可提高车辆尾碰、侧碰性能。

其中，后围横梁1和加强支架2均采用型材挤压成型，型材挤压件的强度高、重量轻，且耐腐蚀、耐用，可保证后围横梁1的自身强度，且可使后围横梁1的结构更加轻量化，且型材挤压件可保证传力通道的有效性，能提升整车侧碰的安全性能。

其中，在后围横梁1前侧设有门锁安装位置，可用于安装后背门锁3，在后背门关闭时，可通过后背门锁3锁住后背门，以保证后背门的安全，且后背门锁3的安装位置裸露于后围横梁1的前侧，使得后背门锁3的安装和维修更加方便，且设置有后围横梁1，可减小后围内板4的尺寸，可降低后围内板4冲压模具的成本。

根据本实用新型实施例的后围加强结构100，通过在两个加强支架2之间连接后围横梁1，可增强两个加强支架2之间的连接强度，可加强侧面碰撞力的传递，且后围横梁1还设有门锁安装位置，便于后背门锁3的安装和维修，且通过设置后围横梁1，也可降低后围内板4的尺寸，降低了开发费用。

在一些实施例中，后地板纵梁7为两个，且两个后地板纵梁7沿横向间隔开分布，两个后地板纵梁7之间设有连接横梁8，连接横梁8与后围横梁1之间设有门锁安装板。

具体的，两个后地板纵梁7沿前后方向延伸，且两个后地板纵梁7沿横向间隔开分布，且连接横梁8沿横向延伸，且连接横梁8两端连接于两个后地板纵梁7的内侧，可使连接横梁8对两个后地板纵梁7有支撑作用，可实现连接横梁8与两个后地板纵梁7的连接固定，且连接强度高。

其中，如图1所示，连接横梁8与后围横梁1之间设有门锁安装板12，门锁安装板12位于后围横梁1的中心位置，且门锁安装板12的上端与后围横梁1连接，下端与连接横梁8连接，可实现门锁安装板12的连接固定，且连接方式为焊接，可提高门锁安装板12的连接强度，门锁安装板12的大小与后背门锁3的大小匹配设置，门锁安装板12上还设有连接孔121，可通过在连接孔121内穿设连接件可实现后背门锁3与门锁安装板12可拆卸地连接，可实现后背门锁3的安装。

具体安装时，可从侧面将后背门锁3放于门锁安装板12和后围横梁1之间，且将后背门锁3与门锁安装板12后侧面贴合，且将连接孔121与后背门锁3上的锁紧孔对准，再将连接件穿过连接孔121与后背门锁3锁紧，即可完成后背门锁3的安装，可使后背门锁3的安装简单、方便，且便于后续对后背门锁3进行拆卸维修。

在一些实施例中，加强支架2设置为从下往上朝外倾斜，轮罩上边梁6与加强支架2的上端相连且位于后地板纵梁7的上方外侧。

具体的，加强支架2可设为倾斜地连接于轮罩上边梁6与后地板纵梁7之间，如图2所示，两个加强支架2均为从下往上朝外倾斜，即沿横向方向上，两个加强支架2的上端的间距大于两个加强支架2的下端的间距，且两个加强支架2的上端均与两个轮罩上边梁6的下侧面连接，两个加强支架2的下端与两个后地板纵梁7的上侧面连接，可使两个轮罩上边梁6的横向间距大于两个后地板纵梁7的横向间距，即两个轮罩上边梁6位于两个后地板纵梁7的外侧，如此设置，可使车辆的上端横向间距大于下端的横向间距，可避免与下端的两个后地板纵梁7产生干涉。

由此，将加强支架2设为从下往上朝外倾斜连接于轮罩上边梁6与后地板纵梁7之间，可使车辆侧部、尾部受到碰撞后，冲击力可沿加强支架2倾斜地从下往上传递至车身前侧，可将受力进行分散，提高车辆的尾碰、侧碰性能。

在一些实施例中，后围横梁1的端部与加强支架2的内侧面相连，且后围横梁1位于后地板纵梁7的上方。

具体的，后围横梁1的两端与两个加强支架2的内侧面连接，可实现后围横梁1的连接固定，后围横梁1靠近两个加强支架2的下端连接，且后围横梁1与后地板纵梁7沿上下方向间隔开分布，且后围横梁1位于后地板纵梁7的上方，可实现后围横梁1与后地板纵梁7的布局，同时，两个后地板纵梁7之间连接有连接横梁8，可实现后地板纵梁7后端的加强作用，则不需要后围横梁1来提高两个后地板纵梁7之间的强度。由此，经过上述设置，可实现车身后围加强结构100的合理布局，且连接强度高。

在一些实施例中，后围横梁1构造为拱形结构，且后围横梁1的中部朝后弯曲凸出。

具体的，如图1、图4所示，后围横梁1设为拱形结构，可增加后围横梁1的结构强度及可靠性，将后围横梁1的中部设为朝后弯曲凸出，相比直线结构，可增加后围横梁1的内部结构强度，在汽车尾部受到碰撞时，可使后围横梁1沿Y向具有缓冲作用，可提高后围横梁1的刚度和抗弯性，即抵御碰撞的冲击力更强一些，且可将力通过后围横梁1传递给加强支架2，可提高后围横梁1沿X向和Y向的传力性能，提高车辆侧碰的安全性能。

在一些实施例中，后围加强结构100还包括后围内板4和后围外板5，后围内板4与后围外板5相连且位于后围外板5的内侧，且后围内板4和后围外板5分别与后围横梁1贴合相连。

具体的，后围内板4和后围外板5可设为厚度相同的冲压件，且后围内板4和后围外板5的板面结构稍微复杂，可提高后围内板4和后围外板5自身的强度，相比于平板，有足够的强度用于抵抗冲击力。实际设计中，后围内板4和后围外板5均为沿左右方向延伸，且后围内板4位于后围外板5的内侧，后围内板4与后围外板5焊接连接，可实现两者连接固定，且连接强度高，且后围内板4和后围外板5分别与后围横梁1贴合连接，可实现三者之间的固定连接。

其中，后围横梁1可作为后围加强结构100的骨架，相比于现有技术的后围内板4和后围外板5组成的后围加强结构100，结构强度高，且如图1所示，可将后围内板4的整体长度、宽度尺寸减小，利于减小冲压模具的尺寸以及结构复杂度，从而降低制造成本。

在一些实施例中，后围内板4连接于后围外板5的上侧边沿，且后围内板4与后围横梁1的上侧面贴合，后围外板5与后围横梁1的后侧面贴合，由此，可封闭后围加强结构100的后围横梁1后端的空间，可使后围加强结构100的后端结构保持完整，提高结构设计的合理性。

具体的，如图1所示，可将后围内板4设于后围横梁1的上侧，后围外板5设于后围内板4的外侧，实际安装过程中，将后围内板4与后围外板5的上侧面连接，后围内板4与后围横梁1的上侧面贴合连接，后围外板5与后围横梁1的后侧面贴合连接，可实现三者之间的连接固定，且连接方式可都为焊接，可提高三者的连接强度，连接完成后，可使后围外板5对后围横梁1的后侧面进行遮挡，可保持后端结构完整、规整。

在一些实施例中，后围横梁1形成有门锁安装缺口11，门锁安装缺口11用于安装后背门锁3。

具体的，后围横梁1设有门锁安装缺口11，门锁安装缺口11用于安装后背门锁3，其中，如图3所示，门锁安装缺口11设于后围横梁1的前侧，即门锁安装缺口11设于后行李箱内部，可使后背门锁3设于车辆内部，门锁安装缺口11从后围横梁1前侧朝向后侧凹进，可将后背门锁3靠近门锁安装缺口11安装，可实现后背门锁3与后围横梁1的连接固定，可完成后背门锁3的安装，且设置门锁安装缺口11可使后背门锁3与后围横梁1安装的空间更加紧凑，且后背门锁3裸露于后围横梁1的前侧，便于后背门锁3的安装和维修。

在一些实施例中，门锁安装缺口11沿竖向贯通且朝前敞开。具体的，如图4所示，门锁安装缺口11可设为方形缺口，且门锁安装缺口11沿竖向贯通设置，且门锁安装缺口11朝前敞开，可将后背门锁3安装于门锁安装缺口11的前侧，设置为沿竖向贯通，利于门锁安装缺口11的加工，且加工方式简单，可降低后围横梁1的制造成本，且竖向贯通，便于后背门锁3的安装，避免安装时产生干涉。

在一些实施例中，门锁安装缺口11位于后围横梁1的前侧的中部位置。

具体的，如图4所示，门锁安装缺口11位于后围横梁1的前侧的中部位置，门锁安装缺口11可设为方形缺口，且门锁安装缺口11沿着后围横梁1的左右两端对称分布，且门锁安装缺口11朝向后围横梁1内部凹进，且不贯穿后围外板5，可为后背门锁3预留更多安装空间，且门锁安装缺口11拐角处设有圆弧过渡，圆弧过渡可使门锁安装缺口11处的强度提升，不会降低后围横梁1的结构强度，且使得门锁安装缺口11处的结构过渡自然、规整。由此，将门锁安装缺口11设为沿后围横梁1左右对称结构，其结构简单，且易于加工。

在一些实施例中，后围横梁1内形成有中空腔13，中空腔13内设有结构筋14，结构筋14将中空腔13分隔为多个子腔。

具体的，后围横梁1设为左右两端对称的结构，后围横梁1内形成有中空腔13，中空腔13沿后围横梁1的长度方向延伸，且中空腔13的左右端部敞开，如图4所示，中空腔13为空腔结构，中空腔13的结构与后围横梁1的结构匹配设置，中空腔13内部形状为左右对称的拱形结构腔体，且中空腔13的中部朝后弯曲凸出设置，设置中空腔13结构，可使后围横梁1具备吸能、缓冲作用，在受到碰撞时，可提高后围横梁1沿X向和Y向的传力性能，且在后围横梁1内设置中空腔13，可降低后围横梁1的重量，进而降低车身的重量，且后围横梁1和中空腔13设为对称结构，其结构规整、易加工。

如图4所示，中空腔13内设有结构筋14，可提高后围横梁1的结构强度，使得后围横梁1的传力性能更强，结构筋14可将中空腔13分隔为多个子腔，多个子腔也设为沿后围横梁1的长度方向延伸，多个子腔可吸收后围横梁1受到的冲击能量。其中，如图4所示，子腔可为三个。

在一些实施例中，结构筋14包括竖向筋141和横向筋142，竖向筋141将中空腔13分隔为前部腔131和后部腔132，横向筋142位于竖向筋141的后侧且将后部腔132分隔为上子腔133和下子腔134。

具体的，如图4所示，结构筋14包括竖向筋141，竖向筋141可设于中空腔13的宽度方向的中间位置，竖向筋141沿竖直方向分布，竖向筋141可支撑于后围横梁1的上下内壁，可增强后围横梁1上下结构的强度，且竖向筋141可将中空腔13分隔为前部腔131和后部腔132，使得前部腔131和后部腔132沿后围横梁1的长度方向延伸，结构筋14还包括横向筋142，横向筋142位于竖向筋141的后侧，且横向筋142沿水平分布，横向筋142可支撑于后部腔132的前后内壁，即横向筋142可支撑于竖向筋141和后围外板5的后端，可进一步增强后围横梁1前后结构的强度，且横向筋142可将后部腔132分隔为上子腔133和下子腔134，使得上子腔133和下子腔134沿后围横梁1的长度方向延伸。其中，竖向筋141和横向筋142的个数可根据实际需求设计，能满足后围横梁1的结构强度即可。

由此，通过在中空腔13内设置横向筋142和竖向筋141，可增强后围横梁1的结构强度，且前部腔131、上子腔133和下子腔134可用于吸收受到的冲击能量，可使后围横梁1结构强度可靠。

在一些实施例中，结构筋14在中空腔13内沿后围横梁1的长度方向延伸设置。具体的，结构筋14分布于中空腔13内，且沿后围横梁1的长度方向延伸，且竖向筋141的结构与后围横梁1匹配设置，即竖向筋141和横向筋142均可沿后围横梁1的长度方向延伸，且竖向筋141和横向筋142为左右对称分布，且结构筋14的左右两端与后围横梁1的两端平齐，使得结构筋14可沿后围横梁1的长度方向支撑于后围横梁1内部，可增强后围横梁1的上下和前后方向的结构强度。

其中，如图4所示，门锁安装缺口11位于后围横梁1的前侧，且朝向后围内板4内部凹进，即门锁安装缺口11与中空腔13中的前部腔131贯穿，但门锁安装缺口11与竖向筋141不相交，可保持竖向筋141结构完整，使得后围横梁1的结构强度不受影响，将门锁安装缺口11作上述设置，即可用于避让后背门锁3，也不会降低后围横梁1的结构强度，满足设计要求。

在一些实施例中，加强支架2为型材挤压成型，且加强支架2为中空结构，后围横梁1的端部连接于加强支架2的内侧面。

具体的，加强支架2为型材挤压成型，型材挤压件的强度高、重量轻，且耐腐蚀、耐用，可保证加强支架2的自身强度，加强支架2内部为中空结构，中空结构可使加强支架2结构更加轻量化，且中空结构可吸收受到的冲击能量，后围横梁1的左右端部与加强支架2的内侧面连接，其连接方式可为焊接，可提高两者之间的连接强度，进而可提高车身后部结构框架的强度，进而提升整车侧碰的安全性能。由此，将加强支架2和后围横梁1均设为型材挤压成型，即可提高两者的连接强度，保证传力通道的有效性，也能降低车身的重量，可提高车辆的续航能力。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一项实施例的后围加强结构100，通过两个加强支架2和后围横梁1的连接固定，可完成后围加强结构100的连接，可增强两个加强支架2之间的连接强度，可加强侧面碰撞力的传递，且后围横梁1还设有门锁安装位置，便于后背门锁3的安装和维修，且通过设置后围横梁1，也可降低后围内板4的尺寸，降低了开发费用。

1、在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

2、在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

3、在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

4、在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

5、在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种后围加强结构，其特征在于，所述后围加强结构包括后围横梁以及设置在所述后围横梁两端的加强支架，其中，所述后围横梁沿左右方向延伸，所述加强支架的上下两端分别与轮罩上边梁和后地板纵梁相连，所述轮罩上边梁和所述后地板纵梁均沿前后方向延伸，所述轮罩上边梁设置在所述后地板纵梁上方且与所述后地板纵梁间隔开布置，所述后围横梁和所述加强支架均采用型材挤压成型。

2.根据权利要求1所述的后围加强结构，其特征在于，所述后地板纵梁为两个，且两个所述后地板纵梁沿横向间隔开分布，两个所述后地板纵梁之间设有连接横梁，所述连接横梁与所述后围横梁之间设有门锁安装板。

3.根据权利要求1所述的后围加强结构，其特征在于，所述加强支架设置为从下往上朝外倾斜，所述轮罩上边梁与所述加强支架的上端相连且位于所述后地板纵梁的上方外侧。

4.根据权利要求1所述的后围加强结构，其特征在于，所述后围横梁的端部与所述加强支架的内侧面相连，且所述后围横梁位于所述后地板纵梁的上方。

5.根据权利要求1所述的后围加强结构，其特征在于，所述后围横梁构造为拱形结构，且所述后围横梁的中部朝后弯曲凸出。

6.根据权利要求1所述的后围加强结构，其特征在于，还包括后围内板和后围外板，所述后围内板与所述后围外板相连且位于所述后围外板的内侧，且所述后围内板和所述后围外板分别与所述后围横梁贴合相连。

7.根据权利要求6所述的后围加强结构，其特征在于，所述后围内板连接于所述后围外板的上侧边沿，且所述后围内板与所述后围横梁的上侧面贴合，所述后围外板与所述后围横梁的后侧面贴合。

8.根据权利要求1所述的后围加强结构，其特征在于，所述后围横梁内形成有中空腔，所述中空腔内设有结构筋，所述结构筋将所述中空腔分隔为多个子腔。

9.根据权利要求8所述的后围加强结构，其特征在于，所述结构筋包括竖向筋和横向筋，所述竖向筋将所述中空腔分隔为前部腔和后部腔，所述横向筋位于所述竖向筋的后侧且将所述后部腔分隔为上子腔和下子腔。

10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-9中任一项所述的后围加强结构。