CN213035904U - 车辆的车身结构组件以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的车身结构组件以及车辆，车辆的车身结构组件包括：门槛，门槛包括门槛加强板和门槛内板，门槛加强板和门槛内板共同限定出安装空间；B柱加强板，B柱加强板的下端与门槛的门槛加强板连接；座椅安装横梁，座椅安装横梁位于门槛的内侧且与门槛的门槛内板连接；加强支架，加强支架设于安装空间内，加强支架包括至少一个U型支架，U型支架的底壁与门槛内板连接且与座椅安装横梁对应。由此，通过U型支架的底壁与所述座椅安装横梁对应设置，当车辆发生侧碰时，碰撞力能够均匀地传递至座椅安装横梁上，避免车身结构组件产生应力集中，从而可以降低门槛的局部压溃、变形的风险，进而可以提升车辆的安全性。

Description

车辆的车身结构组件以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的车身结构组件以及具有该车辆的车身结构组件的车辆。

背景技术

相关技术中，当车辆发生侧碰时，车身结构组件对碰撞力分散能力较弱，容易产生应力集中，导致车身结构组件的局部压溃、变形。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出了一种车辆的车身结构组件，该车辆的车身结构组件当车辆发生侧碰时，碰撞力能够均匀地传递至座椅安装横梁上，避免车身结构组件产生应力集中，从而可以降低门槛的局部压溃、变形的风险，进而可以提升车辆的安全性。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆的车身结构组件包括：门槛，所述门槛包括门槛加强板和门槛内板，所述门槛加强板和所述门槛内板共同限定出安装空间；B柱加强板，所述B柱加强板的下端与所述门槛的门槛加强板连接；座椅安装横梁，所述座椅安装横梁位于所述门槛的内侧且与所述门槛的门槛内板连接；加强支架，所述加强支架设于所述安装空间内，所述加强支架包括至少一个U型支架，所述U型支架的底壁与所述门槛内板连接且与所述座椅安装横梁对应。

根据本实用新型的车辆的车身结构组件，通过U型支架的底壁与所述座椅安装横梁对应设置，当车辆发生侧碰时，碰撞力能够均匀地传递至座椅安装横梁上，避免车身结构组件产生应力集中，从而可以降低门槛的局部压溃、变形的风险，进而可以提升车辆的安全性。

在本实用新型的一些示例中，所述U型支架为多个，多个所述U型支架在所述门槛的长度方向依次连接，所述座椅安装横梁为多个，多个所述座椅安装横梁在所述门槛的长度方向间隔开，一个所述座椅安装横梁与一个所述U型支架的底壁对应。

在本实用新型的一些示例中，所述加强支架还包括：连接部，所述连接部连接在相邻的两个所述U型支架之间且位于远离所述底壁的所述U型支架的自由端。

在本实用新型的一些示例中，所述连接部与所述门槛加强板连接。

在本实用新型的一些示例中，在所述车辆的高度方向，所述B柱加强板的投影与所述加强支架的投影具有重合区域。

在本实用新型的一些示例中，所述U型支架的与所述安装空间的顶壁相对的一侧设有第一翻边，所述第一翻边与所述安装空间的所述顶壁连接。

在本实用新型的一些示例中，所述U型支架的与所述安装空间的底壁相对的一侧设有第二翻边，所述第二翻边与所述安装空间的所述底壁连接。

在本实用新型的一些示例中，所述U型支架和/或所述连接部设有减重孔。

在本实用新型的一些示例中，所述连接部与所述U型支架一体成型。

根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆的车身结构组件。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车身结构组件的爆炸图；

图2是根据本实用新型实施例的车身结构组件的B柱加强板和门槛加强板的装配示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车身结构组件的座椅安装横梁、门槛内板和加强支架的装配示意图；

图4是根据本实用新型实施例的车身结构组件的加强支架的示意图；

图5是根据本实用新型实施例的车身结构组件的B柱加强板的示意图；

图6是根据本实用新型实施例的车身结构组件的门槛内板的示意图；

图7是根据本实用新型实施例的车身结构组件的门槛加强板的示意图。

附图标记：

车身结构组件10；

门槛1；安装空间11；门槛加强板12；门槛内板13；

B柱加强板2；

座椅安装横梁3；

加强支架4；U型支架41；底壁42；连接部43；第一翻边44；第二翻边45；减重孔46。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的车辆的车身结构组件10。

如图1-图7所示，根据本实用新型实施例的车身结构组件10包括：门槛1、B柱加强板2、座椅安装横梁3和加强支架4。门槛1包括门槛加强板12和门槛内板13，门槛加强板12和门槛内板13共同限定出安装空间11，需要说明的是，门槛1可以包括门槛加强板12和门槛内板13，门槛加强板12和门槛内板13共同限定出安装空间11。在车辆的上下方向，B柱加强板2的下端与门槛1的门槛加强板12焊接连接，需要解释的是，B柱加强板2的下端可以与门槛加强板12的外表面搭接连接。座椅安装横梁3位于门槛1的内侧，需要说明的是，在车辆的宽度方向，座椅安装横梁3设置在门槛1的内侧，而且座椅安装横梁3与门槛1的门槛内板13焊接连接。加强支架4设置于安装空间11内，加强支架4包括至少一个U型支架41，U型支架41的底壁42与门槛内板13连接，而且在车辆的宽度方向，U型支架41的底壁42与座椅安装横梁3对应，也可以理解为，在车辆的宽度方向，U型支架41位于门槛内板13的外侧且与门槛内板13连接，座椅安装横梁3位于门槛内板13的内侧且与门槛内板13连接，U型支架41的底壁42与座椅安装横梁3正对设置。

其中，当车辆发生侧面碰撞时，碰撞力可以通过B柱加强板2的下端传递到门槛加强板12，然后碰撞力通过门槛加强板12传递至加强支架4，由于U型支架41的底壁42与座椅安装横梁3对应设置，碰撞力传递至门槛加强板12后，可以通过加强支架4传递至座椅安装横梁3。这样设置能够避免车身结构组件10局部受力，可以避免车身结构组件10产生应力集中，从而可以降低门槛1的局部压溃、变形的风险，并且，在门槛1压溃的过程中，加强支架4发生压溃变形，加强支架4可以吸收碰撞力，从而可以提升车辆的安全性。

由此，通过U型支架41的底壁42与所述座椅安装横梁3对应设置，当车辆发生侧碰时，碰撞力能够均匀地传递至座椅安装横梁3上，避免车身结构组件10产生应力集中，从而可以降低门槛1的局部压溃、变形的风险，进而可以提升车辆的安全性。

在本实用新型的一些实施例中，如图3和图4所示，U型支架41可以设置为多个，多个U型支架41在门槛1的长度方向依次连接，座椅安装横梁3可以设置为多个，多个座椅安装横梁3在门槛1的长度方向间隔开，一个座椅安装横梁3与一个U型支架41的底壁42对应，其中，U型支架41可以设置为三个，三个U型支架41在门槛1的长度方向依次连接，座椅安装横梁3为两个，两个座椅安装横梁3平行设置，两个座椅安装横梁3在车辆的宽度方向延伸，两个座椅安装横梁3分别与两端的U型支架41的底壁42对应设置，两个座椅安装横梁3可以为座椅提供安装位置，从而可以使座椅可靠地安装在座椅安装横梁3上，并且，当车辆发生侧面碰撞时，碰撞力可以通过B柱加强板2的下端传递到门槛加强板12，然后碰撞力通过门槛加强板12传递至加强支架4，然后碰撞力可以通过加强支架4均匀地传递至多个座椅安装横梁3，如此设置能够进一步避免车身结构组件10局部受力，可以进一步避免车身结构组件10产生应力集中，从而可以进一步降低门槛1的局部压溃、变形的风险。

在本实用新型的一些实施例中，如图3和图4所示，加强支架4还可以包括：连接部43，连接部43连接在相邻的两个U型支架41之间，而且连接部43位于远离U型支架41的底壁42的U型支架41的自由端，这样设置能够将多个U型支架41连接在一起，可以提升加强支架4的结构强度，加强支架4能更加可靠地支撑在安装空间11内，可以更好地防止门槛1发生变形。

在本实用新型的一些实施例中，连接部43与门槛加强板12焊接连接，当车辆发生侧碰时，碰撞力传递至门槛加强板12后，碰撞力可以通过连接部43传递至加强支架4，从而使加强支架4发生压溃变形，进而可以吸收碰撞力。

在本实用新型的一些实施例中，在车辆的高度方向，即车辆的上下方向，B柱加强板2的投影与加强支架4的投影具有重合区域，优选地，U型支架41可以设置为三个，在车辆的高度方向，B柱加强板2的投影与位于中间的U型支架41的投影具有重合区域，这样设置能够提升车身结构组件10的整体结构强度和刚度，可以提升车辆的安全性和舒适性。

在本实用新型的一些实施例中，U型支架41的与安装空间11的顶壁相对的一侧可以设置有第一翻边44，也可以理解为，U型支架41的上侧设置有第一翻边44，第一翻边44与安装空间11的顶壁焊接连接，安装空间11的顶壁可以由门槛加强板12的顶壁和门槛内板13的顶壁构成，如此设置能够使加强支架4可靠地支撑在门槛1内，当车辆发生侧碰时，可以降低门槛1的变形量，从而可以进一步提升车辆的安全性。

在本实用新型的一些实施例中，U型支架41的与安装空间11的底壁42相对的一侧可以设置有第二翻边45，第二翻边45与安装空间11的底壁42焊接连接。安装空间11的底壁可以由门槛加强板12的底壁和门槛内板13的底壁构成，这样设置能够使加强支架4更加可靠地支撑在门槛1内，当车辆发生侧碰时，可以进一步降低门槛1的变形量，从而可以进一步提升车辆的安全性。

在本实用新型的一些实施例中，U型支架41和/或连接部43可以设置有减重孔46，减重孔46具有减重作用，如此设置能够降低加强支架4的重量，可以实现加强支架4的轻量化设计，有利于车身结构组件10的轻量化设计。

在本实用新型的一些实施例中，连接部43与U型支架41一体成型，这样设置能够进一步提升加强支架4的结构强度，可以提升加强支架4吸收碰撞力的能力。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的车身结构组件10，车身结构组件10设置在车辆上，当车辆发生侧碰时，碰撞力能够均匀地传递至座椅安装横梁3上，避免车身结构组件10产生应力集中，从而可以降低门槛1的局部压溃、变形的风险，进而可以提升车辆的安全性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的车身结构组件，其特征在于，包括：

门槛，所述门槛包括门槛加强板和门槛内板，所述门槛加强板和所述门槛内板共同限定出安装空间；

B柱加强板，所述B柱加强板的下端与所述门槛加强板连接；

座椅安装横梁，所述座椅安装横梁位于所述门槛的内侧且与所述门槛内板连接；

加强支架，所述加强支架设于所述安装空间内，所述加强支架包括至少一个U型支架，所述U型支架的底壁与所述门槛内板连接且与所述座椅安装横梁对应。

2.根据权利要求1所述的车辆的车身结构组件，其特征在于，所述U型支架为多个，多个所述U型支架在所述门槛的长度方向依次连接，所述座椅安装横梁为多个，多个所述座椅安装横梁在所述门槛的长度方向间隔开，一个所述座椅安装横梁与一个所述U型支架的底壁对应。

3.根据权利要求2所述的车辆的车身结构组件，其特征在于，所述加强支架还包括：连接部，所述连接部连接在相邻的两个所述U型支架之间且位于远离所述底壁的所述U型支架的自由端。

4.根据权利要求3所述的车辆的车身结构组件，其特征在于，所述连接部与所述门槛加强板连接。

5.根据权利要求1所述的车辆的车身结构组件，其特征在于，在所述车辆的高度方向，所述B柱加强板的投影与所述加强支架的投影具有重合区域。

6.根据权利要求1所述的车辆的车身结构组件，其特征在于，所述U型支架的与所述安装空间的顶壁相对的一侧设有第一翻边，所述第一翻边与所述安装空间的所述顶壁连接。

7.根据权利要求1所述的车辆的车身结构组件，其特征在于，所述U型支架的与所述安装空间的底壁相对的一侧设有第二翻边，所述第二翻边与所述安装空间的所述底壁连接。

8.根据权利要求3所述的车辆的车身结构组件，其特征在于，所述U型支架和/或所述连接部设有减重孔。

9.根据权利要求3所述的车辆的车身结构组件，其特征在于，所述连接部与所述U型支架一体成型。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的车身结构组件。

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