CN217227700U - 门槛梁组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种门槛梁组件和车辆，所述门槛梁组件包括：门槛内板和门槛外板，所述门槛内板与所述门槛外板沿内外方向相连且限定出门槛腔；加强结构，所述加强结构安装于所述门槛腔内，且所述加强结构包括第一加强板和第二加强板，所述第一加强板的两端分别与所述门槛内板和所述门槛外板相连，且所述门槛内板和所述门槛外板均与所述第二加强板的上端相连，所述第一加强板的至少部分与所述第二加强板的下端相连，且所述第一加强板的至少部分构造为从外向内朝上倾斜。本申请的门槛梁组件，利于实现外部撞击力的定向扩散，减少传递至门槛内板下部区域的撞击力，从而避免门槛梁组件的下部朝内过度地变形，提高动力电池的安装稳定性和安全性。

Description

门槛梁组件和车辆

技术领域

本申请涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种门槛梁组件和具有该门槛梁组件的车辆。

背景技术

相关技术中，由于纯电动轿车和SUV车型重量不同，在侧碰时需要承受的冲击载荷SUV要大的多，其中，动力电池多安装于门槛梁的内侧，且动力电池固定安装于车身地板的下方，传统技术中的门槛梁的结构稳定性和力传递性能较差，导致车辆在受到侧向撞击时极易撞击到动力电池，造成动力电池的安全性较差，存在改进的空间。

实用新型内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种门槛梁组件，该门槛梁组件的结构强度较大，且能够对来自侧向撞击力进行有效地吸收和扩散，从而避免外部冲击力过多的传递至动力电池，提高动力电池的安全性。

根据本申请实施例的门槛梁组件，包括：门槛内板和门槛外板，所述门槛内板与所述门槛外板沿内外方向相连且限定出门槛腔；加强结构，所述加强结构安装于所述门槛腔内，且所述加强结构包括第一加强板和第二加强板，所述第一加强板的两端分别与所述门槛内板和所述门槛外板相连，且所述门槛内板和所述门槛外板均与所述第二加强板的上端相连，所述第一加强板的至少部分与所述第二加强板的下端相连，且所述第一加强板的至少部分构造为从外向内朝上倾斜。

根据本申请实施例的门槛梁组件，通过在门槛内板和门槛外板之间布置第一加强板和第二加强板进行支撑配合，利于实现外部撞击力的定向扩散，减少传递至门槛内板下部区域的撞击力，从而避免门槛梁组件的下部朝内过度地变形，防止门槛梁组件冲击到动力电池，提高动力电池的安装稳定性和安全性。

根据本申请一些实施例的门槛梁组件，所述第一加强板包括内连接段、中间段和外连接段，所述内连接段和所述外连接段分别与所述中间段的两端相连，且所述内连接段与所述门槛内板相连，所述外连接段与所述门槛外板相连，所述第二加强板的下端与所述中间段相连，所述中间段构造为从外向内朝上倾斜。

根据本申请一些实施例的门槛梁组件，所述中间段的延伸方向与水平方向的夹角为α，满足：41°≤α≤45°。

根据本申请一些实施例的门槛梁组件，所述第二加强板包括第一竖向段、倾斜段和第二竖向段，所述倾斜段的两端分别与所述第一竖向段和所述第二竖向段相连，且所述第一竖向段的上端夹设于所述门槛内板和所述门槛外板之间，所述第二竖向段的下端支撑于所述中间段。

根据本申请一些实施例的门槛梁组件，所述中间段与所述第二竖向段之间的夹角为β，满足：45°≤β≤53°。

根据本申请一些实施例的门槛梁组件，所述内连接段包括上连接段和下连接段，所述上连接段与所述下连接段弯折相连，且所述上连接段与所述门槛腔的上侧壁贴合，所述下连接段与所述门槛腔的内侧壁贴合，所述下连接段的下端与所述中间段相连。

根据本申请一些实施例的门槛梁组件，所述加强结构为多个，且多个所述加强结构在纵向上间隔开布置于所述门槛腔内。

根据本申请一些实施例的门槛梁组件，所述加强结构包括沿纵向依次布置的第一加强结构、第二加强结构、第三加强结构，所述第二加强结构与B柱的下方区域正对，且所述第一加强结构的纵向尺寸和所述第三加强结构的纵向尺寸均小于所述第二加强结构的纵向尺寸。

根据本申请一些实施例的门槛梁组件，所述第一加强结构的纵向尺寸和所述第三加强结构的纵向尺寸均为L1，所述第二加强结构的纵向尺寸为L2，满足：105mm≤L1≤120mm，430mm≤L2≤450mm。

本申请还提出了一种车辆。

根据本申请实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的门槛梁组件。

所述车辆和上述的门槛梁组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请实施例的门槛梁组件与车身装配的截面图；

图2是根据本申请实施例的门槛梁组件的门槛内板和加强结构的安装示意图。

附图标记：

门槛梁组件100，

加强结构1，第一加强板11，内连接段111，上连接段112，下连接段113，中间段114，外连接段115，第二加强板12，第一竖向段121，倾斜段122，第二竖向段123，第一加强结构13，第二加强结构14，第三加强结构15，

门槛内板21，门槛外板22，门槛腔23，

动力电池101，车身地板102，B柱103。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。

下面参考图1-图2描述根据本申请实施例的门槛梁组件100，该门槛梁组件100的结构强度较大，且能够对来自侧向撞击力进行有效地吸收和扩散，从而避免外部冲击力过多的传递至动力电池101，提高动力电池101的安全性。

需要说明的是，本申请中的门槛梁组件100适用于电动车辆，电动车辆可为纯电动轿车或纯电动SUV。其中，如图1所示，在电动车辆的车身地板102安装有动力电池101，动力电池101用于提供动力电源，门槛梁组件100安装于动力电池101的外侧，且门槛梁组件100的内侧面的上部区域与车身地板102正对且相连，门槛梁组件100的内侧面的下侧区域与动力电池101正对且间隔开设置。

如图1所示，根据本申请实施例的门槛梁组件100，包括：门槛内板21、门槛外板22和加强结构1。其中，如图1所示，门槛内板21与门槛外板22沿内外方向相连且限定出门槛腔23，其中，门槛腔23沿纵向延伸，且门槛腔23能够为门槛外板22提供变形空间，以在门槛外板22受到来自侧向的碰撞力时，朝向门槛腔23内溃缩变形，从而吸收外部的撞击力。

加强结构1安装于门槛腔23内，加强结构1用于增强门槛内板21和门槛外板22之间的连接强度和支撑强度，以使门槛梁组件100在受到外部撞击时，门槛梁组件100能够承受更多的撞击力，以保证动力电池101的安全性。

其中，如图1所示，加强结构1包括第一加强板11和第二加强板12，第一加强板11的两端分别与门槛内板21和门槛外板22相连，且门槛内板21和门槛外板22均与第二加强板12的上端相连，第一加强板11的至少部分与第二加强板12的下端相连，且第一加强板11的至少部分构造为从外向内朝上倾斜，也就是说，第一加强板11能够将门槛外板22受到的外部撞击力从外向内由下朝上引导，第一加强板11、第二加强板12和门槛内板21形成封闭腔体，其中，门槛内板21和门槛外板22可沿用现有的门槛梁主体结构，利于提高整车通用率，降低成本。

由此，通过上述的结构设计，在门槛梁组件100受到外部的撞击力时，首先门槛外板22受力发生变形，门槛外板22在变形的过程中，可将部分撞击力朝上直接传递给门槛内板21的上部以传递给车身地板102，同时，门槛外板22可将另外一部分撞击力朝下传递至第一加强板11，以使第一加强板11将撞击力扩散至门槛内板21的上部区域，进而传递给车身地板102，仅剩余少部分的撞击力传递给门槛内板21的下部，该部分的撞击力可通过门槛内板21的微量变形吸收，由此，门槛内板21的下部区域不会朝内发生严重的变形，从而避免门槛梁组件100的下部区域过度变形导致撞击到动力电池101，保证动力电池101的安全性和稳定性。

需要说明的是，将第一加强板11的至少部分与第二加强板12的下端相连，可使得传递至第一加强板11的撞击力能够通过第二加强板12朝上引导至门槛内板21和门槛外板22的上部区域，以进一步地减少门槛内板21下部受到的撞击力，提高动力电池101的安全性能。其中，第二加强板12与门槛外板22形成一个独立腔体，不仅可以对侧碰时的侧向分力进行加强及缓存，还可以对侧碰带来的垂直方向分力进行抵消。两个加强板重量虽有增加，但在抗侧碰能力上预计可以抵抗较轿车的1.5倍冲击载荷。

根据本申请实施例的门槛梁组件100，通过在门槛内板21和门槛外板22之间布置第一加强板11和第二加强板12进行支撑配合，利于实现外部撞击力的定向扩散，减少传递至门槛内板21下部区域的撞击力，从而避免门槛梁组件100的下部朝内过度地变形，防止门槛梁组件100冲击到动力电池101，提高动力电池101的安装稳定性和安全性。

在一些实施例中，第一加强板11包括内连接段111、中间段114和外连接段115，内连接段111和外连接段115分别与中间段114的两端相连，且内连接段111与门槛内板21相连，外连接段115与门槛外板22相连，第二加强板12的下端与中间段114相连，中间段114构造为从外向内朝上倾斜。

如图1所述，外连接段115与门槛腔23的下侧壁贴合以与门槛外板22固定相连，其中，外连接段115的延伸方向与水平方向之间的夹角较小，利于增大外连接段115与门槛外板22之间的连接面积，从而利于将门槛外板22受到的更多的撞击力传递至外连接段115。中间段114用于将外连接段115处的撞击力朝上引导、扩散至内连接段111，且内连接段111与门槛内板21的上部区域相连，这样，可使得门槛外板22的撞击力能够通过外连接段115、中间段114和内连接段111依次定向地传递至门槛内板21的上部区域，从而减小扩散至门槛内板21的下部区域的撞击力，减小门槛内板21的下部区域的变形量。

也就是说，通过第一加强板11设置为上述的结构，以使第一加强板11对门槛梁组件100的加强作用能够很好地适应门槛梁组件100、车身地板102以及动力电池101的位置关系，避免过度的撞击力传递门槛梁组件100的下部区域导致门槛内板21朝内过多的变形，提高动力电池101的安全性，保证电动车辆的续航性能。

在一些实施例中，中间段114的延伸方向与水平方向的夹角为α，满足：41°≤α≤45°，如α可取为42°，或者α可取为43°，再或者α可取为44°，倾斜设计比水平设计可抵御的分力更大，由此，将中间段114的倾斜角度设置为上述范围内，以使中间段114能够将更多的撞击力从下朝上扩散至门槛内板21的上部区域，进而传递给车身地板102，利于优化第一加强板11的导力性能。

在一些实施例中，第二加强板12包括第一竖向段121、倾斜段122和第二竖向段123，倾斜段122的两端分别与第一竖向段121和第二竖向段123相连。如图1所示，第一竖向段121、倾斜段122和第二竖向段123沿上下方向依次相连，其中，第一竖向段121、倾斜段122和第二竖向段123可为一体成型，以使三者之间能够进行有效地力传递，且第一竖向段121的上端夹设于门槛内板21和门槛外板22之间，第二竖向段123的下端支撑于中间段114。

这样，在第一加强板11接收到来自门槛外板22的撞击力时，一部分撞击力通过第二竖向段123朝上扩散，以进一步地通过倾斜段122和第一竖向段121扩散至门槛内板21和门槛外板22的上部连接处，从而实现撞击力地定向扩散，减少传递至门槛内板21下部的撞击力，提高门槛内板21的结构稳定性。

其中，如图1所示，第二竖向段123的下端设有连接翻边，连接翻边与中间段114的上表面贴合，且连接翻边可与中间段114焊接相连，以增大第二竖向段123与中间段114之间的连接面积，增大二者之间的连接稳定性。

在一些实施例中，中间段114与第二竖向段123之间的夹角为β，满足：45°≤β≤53°，如β可取为46°，或者β可取为49°，再或者β可取为51°，由此，将中间段114与第二竖向段123之间的夹角设置为上述范围内，以使第二竖向段123能够将更多的撞击力从中间段114处由下朝上扩散至门槛内板21的上部区域，进而传递给车身地板102，利于优化第二加强板12的导力性能。

在一些实施例中，内连接段111包括上连接段112和下连接段113，上连接段112与下连接段113弯折相连，且上连接段112与门槛腔23的上侧壁贴合，下连接段113与门槛腔23的内侧壁贴合，下连接段113的下端与中间段114相连，也就是说，在内连接段111的上端部分通过上连接段112和下连接段113同时与门槛内板21的上部区域贴合相连。

且如图1所示，上连接段112和下连接段113均与车身地板102在内外方向上正对设置，这样，在第一加强板11接收到来自门槛外板22的撞击力后，能够通过上连接段112和下连接段113传递给门槛内板21的上部区域，且直接通过门槛内板21的上部区域直接传递至车身地板102，从而实现撞击力的合理扩散，且通过上连接段112和下连接段113同时与门槛内板21的上部区域贴合，避免第一加强板11受到的撞击力过大时与门槛内板21发生相互脱离，利于提高第一加强板11和门槛内板21的连接稳定性。

在一些实施例中，加强结构1为多个，且多个加强结构1在纵向上间隔开布置于门槛腔23内。也就是说，多个加强结构1能够在纵向上的多个位置处对门槛内板21和门槛外板22起到支撑和加强作用，从而在门槛外板22沿纵向的不同位置受到撞击力时，均能够通过不同位置的加强结构1进行合理地定向引导，从而避免门槛内板21发生过度变形，提高动力电池101的安全性。

其中，加强结构1的数量可根据实际的力传递需要进行灵活地设计，以使加强结构1能够起到很好地力传递作用且不会造成数量过度材料浪费的问题。

如图2所示，加强结构1为三个，且三个加强结构1包括沿纵向依次布置的第一加强结构13、第二加强结构14、第三加强结构15，第二加强结构14与B柱103的下方区域正对。也就是说，第一加强结构13和第二加强结构14能够在B柱103的前后侧区域起到加强和溃缩的作用，以使车辆底部的不同区域的结构稳定性均能够得到有效地提升。

其中，第一加强结构13的纵向尺寸和第三加强结构15的纵向尺寸均小于第二加强结构14的纵向尺寸，即第二加强结构14的纵向尺寸较大，且能够利于提升第二加强结构14处的力扩散效果，以使更多地撞击力能够扩散至B柱103下方的车身地板102区域伸至传递中B柱103，以使车身地板102和B柱103同时进行撞击力的吸收和扩散，由此，避免较多的撞击力传递至动力电池101，提高动力电池101的安全性。

在一些实施例中，第一加强结构13的纵向尺寸和第三加强结构15的纵向尺寸均为L1，第二加强结构14的纵向尺寸为L2，满足：105mm≤L1≤120mm，430mm≤L2≤450mm。如可取L1为108mm、L2为435mm，或者可取L1为112mm、L2为440mm，再或者可取L1为116mm、L2为445mm，由此，将第一加强结构13的纵向尺寸、第三加强结构15的纵向尺寸、第二加强结构14的纵向尺寸设置为上述范围内，以使第一加强结构13、第三加强结构15和第二加强结构14产生的加强作用和力传递作用能够适应不同位置处的侧碰需求，提高结构设计的合理性。

本申请还提出了一种车辆。

根据本申请实施例的车辆，设置有上述任一种实施例的门槛梁组件100，通过在门槛内板21和门槛外板22之间布置第一加强板11和第二加强板12进行支撑配合，利于实现外部撞击力的定向扩散，减少传递至门槛内板21下部区域的撞击力，从而避免门槛梁组件100的下部朝内过度地变形，防止门槛梁组件100冲击到动力电池101，提高动力电池101的安装稳定性和安全性。

其中，车辆可为纯电动SUV，需要说明的是，由于纯电动轿车和SUV车型重量不同，在侧碰时需要承受的冲击载荷SUV要大的多，在保证门槛梁主体不变的前提下增加内部加强结构1，对侧面碰撞时的各个方向分力进行抵消，起到加强作用。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本申请的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本申请的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种门槛梁组件(100)，其特征在于，包括：

门槛内板(21)和门槛外板(22)，所述门槛内板(21)与所述门槛外板(22)沿内外方向相连且限定出门槛腔(23)；

加强结构(1)，所述加强结构(1)安装于所述门槛腔(23)内，且所述加强结构(1)包括第一加强板(11)和第二加强板(12)，所述第一加强板(11)的两端分别与所述门槛内板(21)和所述门槛外板(22)相连，且所述门槛内板(21)和所述门槛外板(22)均与所述第二加强板(12)的上端相连，所述第一加强板(11)的至少部分与所述第二加强板(12)的下端相连，且所述第一加强板(11)的至少部分构造为从外向内朝上倾斜。

2.根据权利要求1所述的门槛梁组件(100)，其特征在于，所述第一加强板(11)包括内连接段(111)、中间段(114)和外连接段(115)，所述内连接段(111)和所述外连接段(115)分别与所述中间段(114)的两端相连，且所述内连接段(111)与所述门槛内板(21)相连，所述外连接段(115)与所述门槛外板(22)相连，所述第二加强板(12)的下端与所述中间段(114)相连，所述中间段(114)构造为从外向内朝上倾斜。

3.根据权利要求2所述的门槛梁组件(100)，其特征在于，所述中间段(114)的延伸方向与水平方向的夹角为α，满足：41°≤α≤45°。

4.根据权利要求2所述的门槛梁组件(100)，其特征在于，所述第二加强板(12)包括第一竖向段(121)、倾斜段(122)和第二竖向段(123)，所述倾斜段(122)的两端分别与所述第一竖向段(121)和所述第二竖向段(123)相连，且所述第一竖向段(121)的上端夹设于所述门槛内板(21)和所述门槛外板(22)之间，所述第二竖向段(123)的下端支撑于所述中间段(114)。

5.根据权利要求4所述的门槛梁组件(100)，其特征在于，所述中间段(114)与所述第二竖向段(123)之间的夹角为β，满足：45°≤β≤53°。

6.根据权利要求2所述的门槛梁组件(100)，其特征在于，所述内连接段(111)包括上连接段(112)和下连接段(113)，所述上连接段(112)与所述下连接段(113)弯折相连，且所述上连接段(112)与所述门槛腔(23)的上侧壁贴合，所述下连接段(113)与所述门槛腔(23)的内侧壁贴合，所述下连接段(113)的下端与所述中间段(114)相连。

7.根据权利要求1-5中任一项所述的门槛梁组件(100)，其特征在于，所述加强结构(1)为多个，且多个所述加强结构(1)在纵向上间隔开布置于所述门槛腔(23)内。

8.根据权利要求7所述的门槛梁组件(100)，其特征在于，所述加强结构(1)包括沿纵向依次布置的第一加强结构(13)、第二加强结构(14)、第三加强结构(15)，所述第二加强结构(14)与B柱(103)的下方区域正对，且所述第一加强结构(13)的纵向尺寸和所述第三加强结构(15)的纵向尺寸均小于所述第二加强结构(14)的纵向尺寸。

9.根据权利要求8所述的门槛梁组件(100)，其特征在于，所述第一加强结构(13)的纵向尺寸和所述第三加强结构(15)的纵向尺寸均为L1，所述第二加强结构(14)的纵向尺寸为L2，满足：105mm≤L1≤120mm，430mm≤L2≤450mm。

10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-9中任一项所述的门槛梁组件(100)。

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