CN218505967U - 车辆门槛组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车车身技术领域，具体公开了一种车辆门槛组件及一种车辆，所述车辆门槛组件包括门槛本体、吸能梁、第一支撑件和第二支撑件，吸能梁与门槛本体相连，第一支撑件的一端与门槛门体相连，第一支撑件的另一端与吸能梁相连，第二支撑件的一端与门槛门体相连，第二支撑件的另一端与吸能梁相连，第二支撑件与第一支撑件在吸能梁的高度方向上相对布置。本实用新型的车辆门槛组件，可以避免吸能梁受到侧面撞击时发生翻转，提高吸能梁的吸能效果。

Description

车辆门槛组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，尤其涉及一种车辆门槛组件及一种车辆。

背景技术

门槛吸能梁的结构对车身的侧碰撞性能有很大的影响，同时也会极大地影响到乘员乘车的安全性。相关技术中的门槛吸能梁一般采用铝型材配合不可变形支架支撑固定，但吸能梁的高度方向上无限位固定结构，吸能梁这样就使得当铝型材受到侧面撞击时很容易发生翻转，从而无法充分变形吸能，导致对乘员舱人员造成侵入伤害。

发明内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的实施例提出一种车辆门槛组件，可以避免吸能梁受到侧面撞击时发生翻转，提高吸能梁的吸能效果。

本实用新型实施例还提出了一种车辆。

本实用新型实施例的车辆门槛组件，包括：门槛本体和吸能梁，所述吸能梁与门槛本体相连；第一支撑件，所述第一支撑件的一端与所述门槛本体相连，所述第一支撑件的另一端与所述吸能梁相连；第二支撑件，所述第二支撑件的一端与所述门槛本体相连，所述第二支撑件的另一端与所述吸能梁相连，所述第二支撑件与所述第一支撑件在所述吸能梁的高度方向上相对布置。

本实用新型实施例的车辆门槛组件，可以避免吸能梁受到侧面撞击时发生翻转，提高吸能梁的吸能效果。

在一些实施例中，所述第一支撑件包括第一支撑部和第一连接部，所述第一支撑部与所述第一连接部枢接，且所述第一支撑部相对于所述第一连接部绕第一轴转动，所述第一轴平行于所述吸能梁的长度方向，所述第一支撑部与所述吸能梁相连，所述第一连接部与所述门槛本体相连。

在一些实施例中，所述第一支撑部邻近所述吸能梁的一个端面为平面。

在一些实施例中，所述第一支撑件的数量为多个，多个所述第一支撑件在所述吸能梁的长度方向上间隔布置。

在一些实施例中，所述第二支撑件邻近所述吸能梁的一个端面为平面。

在一些实施例中，所述第二支撑件上设有多个加强筋，多个所述加强筋在所述吸能梁的长度方向上间隔布置。

在一些实施例中，所述加强筋与所述第二支撑件一体成型。

在一些实施例中，所述吸能梁的横截面的外轮廓呈“目”字形、“日”字形或“田”字形。

在一些实施例中，所述吸能梁与所述门槛本体之间涂有结构胶层。

本实用新型实施例的车辆，包括上述任一项所述的车辆门槛组件。

本实用新型实施例的车辆，采用上述的车辆门槛组件，通过在吸能梁的两侧设置用于连接吸能梁的结构，从而可以沿高度方向固定吸能梁，避免吸能梁受到侧面撞击时发生翻转，提高吸能梁的吸能效果，进而提高车辆在行驶过程中的安全性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的车辆门槛组件的结构示意图。

图2是本实用新型实施例的车辆门槛组件正视图。

附图标记：

门槛本体1，容纳腔11，

吸能梁2，加强板21，

第一支撑件3，第一支撑部31，第一连接部32，

第二支撑件4，第二连接部41，固定部42，加强筋43。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1和图2所示，本实用新型实施例的车辆门槛组件包括门槛本体1、吸能梁2、第一支撑件3和第二支撑件4，吸能梁2与门槛本体1相连，第一支撑件3的一端与门槛本体相连，第一支撑件3的另一端与吸能梁2相连，第二支撑件4的一端与门槛本体相连，第二支撑件4的另一端与吸能梁2相连，第二支撑件4与第一支撑件3在吸能梁2的高度方向上(如图1中所示的上下方向)相对布置。

具体地，如图1所示，吸能梁2沿左右延伸，第一支撑件3位于吸能梁的2下方，第二支撑件4位于吸能梁2的上方，第一支撑件3的上端与吸能梁2的下端相连，第一支撑件3的下端与门槛本体1相连，例如，第一支撑件3的下端与门槛本体1焊接。

第二支撑件4与第一支撑件3在上下方向上相对布置，第二支撑件4的下端与吸能梁2 的上端相连，第二支撑件4的上端与门槛本体1相连，例如，第二支撑件4的上端与门槛本体1焊接。

可选地，第一支撑件3和第二支撑件4位于吸能梁2的左右两端，且第一支撑件3和第二支撑件4与吸能梁2的左右两端相连，例如，第一支撑件3位于吸能梁2的左端，且第一支撑件3与吸能梁2的左端相连，第二支撑件4位于吸能梁2的右端，且第一支撑件 3与吸能梁2的右端相连，避免吸能梁2受碰撞时在上下方向上翻转。

本实用新型实施例的车辆门槛组件，通过设置第一支撑件3和第二支撑件4，可以避免吸能梁2受到侧面撞击时在上下方向翻转，且还避免了吸能梁2在左右方向上移动，从而使吸能梁2能够充分变形吸能，提高吸能梁2的吸能效果，避免了吸能梁2翻转而造成对乘员舱的侵入，进而造成对乘员舱的伤害。

在一些实施例中，第一支撑件3包括第一支撑部31和第一连接部32，第一支撑部31与第一连接部32枢接，且第一支撑部31相对于第一连接部32绕第一轴转动，第一轴平行于吸能梁2的长度(如图1所示的左右方向)方向，第一支撑部31与吸能梁2相连，第一连接部32与门槛本体1相连。

具体地，如图1所示，第一支撑部31与第一连接部32在上下方向上相对布置，第一轴平行于左右方向，第一支撑部31的下端与第一连接部32的上端枢接，即第一支撑部31 相对于第一连接部32绕第一轴在前后方向上顺时针或者逆时针转动，第一支撑部31相对于第一连接部32可转动以利于安装吸能梁2。

可选地，第一支撑部31与吸能梁2焊接，或者第一支撑部31与吸能梁2采用现有的其它方式连接，例如，第一支撑部31与吸能梁2通过螺栓连接。

第一连接部32的下端与门槛本体1相连，例如，第一连接部32的下端可以为焊接部，焊接部的数量为多个，多个焊接部在左右方向上间隔布置，第一连接部32通过焊接部与门槛本体1焊接，当然，第一连接部32的下端还可以通过螺栓与门槛本体1相连。

可选地，第一连接部32和第一支撑部31上至少一者设有减重孔，例如第一连接部32 的下端和第一支撑部31上端均设有减重孔。

可选地，第一支撑部31邻近吸能梁2的一个端面为平面，即第一支撑部31的上端与吸能梁2下端的接触面为平面，可以提高第一支撑部31与吸能梁2的连接处的接触面积，进而提高第一支撑部31与吸能梁2连接的稳定性。

本实用新型实施例的车辆门槛组件，通过第一支撑部31和第一连接部32的枢接以利于安装吸能梁2，提高了车辆门槛组件的装配效率。

在一些实施例中，第一支撑件3的数量为多个，多个第一支撑件3在吸能梁2的长度方向上(如图1中所示的左右方向)间隔布置。

具体地，第一支撑件3的数量为多个，多个第一支撑件3沿左右方向延伸且间隔布置，例如第一支撑件3的数量为两个，两个第一支撑件3在左右方向上间隔布置，从而保证了车辆轻量化，且提高了第一支撑件3与吸能梁2连接的稳定性。

在一些实施例中，第二支撑件4邻近吸能梁2的一个端面为平面。

具体地，如图1和图2所示，第二支撑件4包括第二连接部41和固定部42，第二连接部41和固定部42在上下方向上间隔布置，固定部42的上端与门槛本体1相连，例如，固定部42的上端与门槛本体1焊接，当然，固定部42的上端还可以与门槛本体1通过螺栓连接，固定部42的下端与第二连接部41的上端相连，固定部42的数量为多个，例如，固定部42的数量为两个。

第二连接部41的下端与吸能梁2的上端相连，例如，第二连接部41的下端与吸能梁2 的上端通过螺栓连接，或者，第二连接部41的下端与吸能梁2的上端通过现有其它技术连接。固定部42的上端与门槛本体1焊接，第二连接部41的下端与吸能梁2通过螺栓连接。

第二连接部41邻近吸能梁2的一个端面为平面，即第二连接部41的下端与吸能梁2上端的接触面为平面，可以提高第二连接部41的下端与吸能梁2上端的连接处的接触面积，进而提高第二连接部41与吸能梁2连接的稳定性。

在一些实施例中，第二支撑件4上设有多个加强筋43，多个加强筋43在吸能梁2的长度方向(如图1所示的左右方向)上间隔布置。

具体地，如图1所示，多个加强筋43沿左右方向在第二连接部41上间隔布置，加强筋43沿上下延伸。

可选地，加强筋43与第二支撑件4一体成型，以提高第二支撑件4的结构强度。

本实用新型实施例的车辆门槛组件，通过在第二支撑件4上设有多个加强筋43，提高了第二支撑件4的结构强度，提高了车辆门槛组件的稳定性。

在另一个实施例中，加强筋43沿左右延伸，加强筋43在第二支撑件4上沿上下方向间隔布置，以提高第二支撑件4的结构强度。

在一些实施例中，吸能梁2的横截面的外轮廓呈“目”字形、“日”字形或“田”字形。

具体地，如图1所示，门槛本体1向后凹陷形成容纳腔11，吸能梁2的尺寸可以根据容纳腔11的尺寸相适配，使吸能梁2在容纳腔11内便于安装。例如，吸能梁2的横截面可以为“目”字形，吸能梁2的横截面还可以是“日”字形或“田”字形等。吸能梁2具有中空结构，中空结构内设置有加强板21，加强板21沿左右方向延伸，且加强板21在左右方向上的尺寸与吸能梁2在左右方向上的尺寸相同，通过设置加强板21，使吸能梁2在具有较小重量的同时满足强度要求。

需要说明的是，吸能梁2还可以是金属，例如，吸能梁2为铝型材，可以使吸能梁2在具有较小重量的同时满足强度要求。

在一些实施例中，吸能梁2与门槛本体1之间涂有结构胶层(未示出)。

具体地，吸能梁2与门槛本体1之间的连接位置均涂有结构胶层，即吸能梁2的后端面与门槛本体1的前端面之间涂有结构胶，结构胶层可以有效避免不同材质之间的电化学腐蚀问题，而且还能提高吸能梁2与门槛本体1连接的稳定性。

下面参照图1和图2描述本实用新型实施例的车辆门槛本体1的装配和运行过程。

在吸能梁2与门槛本体1装配前，将第一连接部32与门槛本体1焊接，第一连接部32的上端与第一支撑部31的下端枢接，固定部42与门槛本体1焊接，固定部42可以与第二连接部41一体成型，第二连接部41的下端与吸能梁2的上端通过螺栓连接，在吸能梁2 的后端面与容纳腔11的底面上涂抹结构胶，将吸能梁2的下端面与第一支撑部31的上端面相连，随后转动第一支撑部31以带动吸能梁2逆时针转动，吸能梁2对第二连接部41 产生压力，第二连接部41在压力的作用下发生弹性形变，当吸能梁2的后端面与门槛本体 1接触后，停止推动第一支撑部31，从而完成吸能梁2与门槛本体1的装配。

当门槛受到撞击后，由于第一支撑件3和第二支撑件4以及结构胶的约束下，吸能梁2 不会发生翻转，从而使吸能梁2充分吸收撞击产生的能量，减小门槛本体1的变形量，进而减轻由于撞击能量侵入乘员舱对驾乘人员的伤害。

本实用新型实施例的车辆，包括上述任一项的车辆门槛组件。

本实用新型实施例的车辆，采用上述的车辆门槛组件，可以避免吸能梁2受到侧面撞击时发生翻转，提高吸能梁2的吸能效果，进而提高车辆在行驶过程中的安全性。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本发明中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车辆门槛组件，其特征在于，包括：

门槛本体和吸能梁，所述吸能梁与门槛本体相连；

第一支撑件，所述第一支撑件的一端与所述门槛本体相连，所述第一支撑件的另一端与所述吸能梁相连；

第二支撑件，所述第二支撑件的一端与所述门槛本体相连，所述第二支撑件的另一端与所述吸能梁相连，所述第二支撑件与所述第一支撑件在所述吸能梁的高度方向的两侧相对布置。

2.根据权利要求1所述的车辆门槛组件，其特征在于，所述第一支撑件包括第一支撑部和第一连接部，所述第一支撑部与所述第一连接部枢接，且所述第一支撑部相对于所述第一连接部绕第一轴转动，所述第一轴平行于所述吸能梁的长度方向，所述第一支撑部与所述吸能梁相连，所述第一连接部与所述门槛本体相连。

3.根据权利要求2所述的车辆门槛组件，其特征在于，所述第一支撑部邻近所述吸能梁的接触面为平面。

4.根据权利要求1所述的车辆门槛组件，其特征在于，所述第一支撑件的数量为多个，多个所述第一支撑件在所述吸能梁的长度方向上间隔布置。

5.根据权利要求1所述的车辆门槛组件，其特征在于，所述第二支撑件邻近所述吸能梁的接触面为平面。

6.根据权利要求5所述的车辆门槛组件，其特征在于，所述第二支撑件上设有多个加强筋，多个所述加强筋在所述吸能梁的长度方向上间隔布置。

7.根据权利要求6所述的车辆门槛组件，其特征在于，所述加强筋与所述第二支撑件一体成型。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的车辆门槛组件，其特征在于，所述吸能梁的横截面的外轮廓呈“目”字形、“日”字形或“田”字形。

9.根据权利要求1-7中任一项所述的车辆门槛组件，其特征在于，所述吸能梁与所述门槛本体之间涂有结构胶层。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的车辆门槛组件。

Images