CN220374636U - 前机舱总成和具有其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前机舱总成和具有其的汽车，所述前机舱总成包括：前纵梁，所述前纵梁为两个，两个所述前纵梁沿汽车宽度方向间隔排布；前防撞梁，所述前防撞梁沿汽车宽度方向延伸，所述前防撞梁的一端与一所述前纵梁的前端连接，所述前防撞梁的另一端与另一所述前纵梁的前端连接；侧推加强件，所述侧推加强件的前端与所述前防撞梁相连且后端向后延伸，且所述侧推加强件位于所述两个所述前纵梁的外侧并与所述前纵梁间隔布置。根据本实用新型的前机舱总成，通过设置侧推加强件，可以在汽车发生小偏置碰撞时，将碰撞能量传递至前纵梁上，进而可以提高碰撞能量的分散，从而可以提高车身框架的结构稳定性，提高汽车的使用安全。

Description

前机舱总成和具有其的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种前机舱总成和具有其的汽车。

背景技术

小偏置碰的刚性壁障与车身的正面重叠量小，纵梁无法通过压溃吸收能量，从而导致乘员舱入侵量大，危害乘员安全。因此，如何优化应对小偏置碰的防撞结构，提升汽车碰撞安全性能，是目前亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种前机舱总成，所述前机舱总成可以提高碰撞能量的分散，进而可以提高车身框架的结构稳定性，从而可以提高汽车的使用安全。

本实用新型还提出一种具有上述前机舱总成的汽车。

根据本实用新型第一方面的前机舱总成，包括：前纵梁，所述前纵梁为两个，两个所述前纵梁沿汽车宽度方向间隔排布；前防撞梁，所述前防撞梁沿汽车宽度方向延伸，所述前防撞梁的一端与一所述前纵梁的前端连接，所述前防撞梁的另一端与另一所述前纵梁的前端连接；侧推加强件，所述侧推加强件的前端与所述前防撞梁相连且后端向后延伸，且所述侧推加强件位于所述两个所述前纵梁的外侧并与所述前纵梁间隔布置。

根据本实用新型的前机舱总成，通过设置侧推加强件，可以在汽车发生小偏置碰撞时，将碰撞能量传递至前纵梁上，进而可以提高碰撞能量的分散，从而可以提高车身框架的结构稳定性，提高汽车的使用安全。

根据本实用新型的一些实施例，在从前往后的方向上，所述侧推加强件朝向所述前纵梁的方向延伸，所述侧推加强件的后端位于所述侧推加强件的前端靠近车内的一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述侧推加强件与所述前纵梁之间的夹角为10°-30°。

根据本实用新型的一些实施例，在从所述前纵梁朝向所述侧推加强件的方向上，所述侧推加强件的后端面向后延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述侧推加强件包括空心梁和加强筋，所述空心梁前后延伸且截面为中空的矩形，所述加强筋设于所述空心梁内，所述加强筋前后延伸，所述加强筋在汽车宽度方向上的两侧边沿均与所述空心梁的内壁相连。

根据本实用新型的一些实施例，在汽车宽度方向上，所述前防撞梁的伸出所述前纵梁的端部形成有连接孔，所述连接孔沿前后方向贯通所述前防撞梁，所述侧推加强件的前端伸入所述连接孔内与所述前防撞梁固定连接。

根据本实用新型的一些实施例，前机舱总成还包括：吸能盒，所述吸能盒连接在所述前纵梁的前端与所述前防撞梁之间，在前后方向上，所述侧推加强件的后端向后超出所述吸能盒的后端面。

根据本实用新型的一些实施例，前机舱总成还包括：前副车架，所述前副车架设于所述前纵梁的下侧；前副车架安装板，所述前副车架安装板的侧部与所述前纵梁的侧部连接，所述前副车架安装板的下端与所述前副车架的上部连接；上边梁，所述上边梁前后延伸且位于所述前纵梁的上侧，所述前副车架安装板的上端与所述上边梁的前端相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述前副车架安装板具有凸出部，所述凸出部位于所述侧推加强件的后侧，且所述凸出部在汽车宽度方向上伸出所述前纵梁的朝向所述侧推加强件的一侧表面。

根据本实用新型的一些实施例，前机舱总成还包括：斜支撑梁，在从前往后的方向上，所述斜支撑梁向上倾斜延伸，所述斜支撑梁的前端与所述前纵梁连接，所述斜支撑梁的后端与所述上边梁的前端相连，所述斜支撑梁与所述前纵梁的连接端位于所述上边梁前端的前方。

根据本实用新型的一些实施例，前机舱总成还包括：减震塔座，所述减震塔座竖向设置且位于所述斜支撑梁的后侧，所述减震塔座连接在所述上边梁与所述前纵梁之间。

根据本实用新型的一些实施例，前机舱总成还包括：A柱，所述A柱设于所述上边梁的后侧；上连接板和下连接板，所述上连接板位于所述下连接板的上侧，所述上连接板和所述下连接板均连接在所述上边梁与所述A柱之间。

根据本实用新型的一些实施例，前机舱总成还包括：支撑架，所述支撑架沿汽车宽度方向延伸且连接在两个所述前纵梁的前端之间，所述支撑架包括两个第一横梁和连接梁，两个第一横梁沿汽车宽度方向延伸且前后间隔排布，所述连接梁前后延伸且连接在两个所述第一横梁之间。

根据本实用新型第二方面的汽车，包括根据本实用新型第一方面的前机舱总成。

根据本实用新型的汽车，通过设置上述第一方面的前机舱总成，从而提高了汽车的整体性能。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的前机舱总成的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的前机舱总成的侧视图；

图3是根据本实用新型实施例的前机舱总成的俯视图；

图4是根据本实用新型实施例的前机舱总成的正视图；

图5是根据本实用新型实施例的前机舱总成的局部示意图。

附图标记：

100、前机舱总成；

10、前纵梁；

20、前防撞梁；

30、侧推加强件；31、空心梁；32、加强筋；

40、吸能盒；

50、前副车架；

60、前副车架安装板；

71、上边梁；72、斜支撑梁；73、减震塔座；74、A柱；75、上连接板；76、下连接板；

80、支撑架；81、第一横梁；82、连接梁。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型第一方面实施例的前机舱总成100。

如图1所示，根据本实用新型第一方面实施例的前机舱总成100，包括：前纵梁10、前防撞梁20和侧推加强件30，前纵梁10为两个，两个前纵梁10沿汽车宽度方向(例如图1所示的左右方向)间隔排布；前防撞梁20沿汽车宽度方向延伸，前防撞梁20的一端与一前纵梁10的前端连接，前防撞20梁的另一端与另一前纵梁10的前端连接；侧推加强件30的前端与前防撞梁20相连且后端向后延伸，且侧推加强件30位于两个前纵梁10的外侧并与前纵梁10间隔布置。

具体地，前纵梁10包括有沿汽车宽度方向间隔布置的两个，前纵梁10主要用于承载发动机和分散吸收事故撞击的能量；前防撞梁20设于前纵梁10的前端，是车身第一次承受正面及侧面撞击力的装置。当汽车发生事故时，前防撞梁20可以对事故产生的碰撞能量进行吸收和分散，然后将不能吸收的能量传递至前纵梁10，然后前纵梁10对碰撞能量进行二次吸收和分散，使碰撞能量分散至整个车身，进而可以有效抵御汽车碰撞过程中的冲击，保证车身框架的结构稳定性。侧推加强件30的前端与前防撞梁20固定连接，后端向后延伸且相对前防撞梁20悬置设置，当汽车受到正面或侧面撞击时，侧推加强件30可以用于吸收碰撞能量，进而可以降低汽车的损坏概率。

例如图1所示，前防撞梁20形成为弧形，两个侧推加强件30设于前防撞梁20的两端，且位于前纵梁10的外侧，当汽车发生小偏置碰撞时，壁障首先与前防撞梁20的侧边发生碰撞，前防撞梁20向后移动，而前防撞梁20为弧形，且侧推加强件30设于前防撞梁20的两端，进而，侧推加强件30会跟随前防撞梁20向内向后移动，这时，侧推加强件30与前纵梁10发生抵接，碰撞能量可以从侧推加强件30传递至前纵梁10上，因此，当汽车发生小偏置碰撞时，碰撞能量可以沿两个传递路径进行传递，其中，传递路径一：前防撞梁20上的碰撞能量可以传递至前纵梁10，然后通过前纵梁10传递至车身；传递路径二：前防撞梁20上的碰撞能量传递至侧推加强件30上，然后经过侧推加强件30溃缩吸能后，再将剩余的碰撞能量传递至前纵梁10上，进而可以增加碰撞能量的分散，降低壁障对车身框架的碰撞能量，从而可以提高车身框架的结构稳定性，提高汽车的使用安全。

可选的，前防撞梁20采用铝合金材质制作而成，前防撞梁20的纵向截面形成为“目”字形，这样，可以在保证前防撞梁20耐冲击及吸能效率的同时，还可以降低前防撞梁20的整体重量，进而可以降低前机舱总成100的整体重量。

根据本实用新型实施例的前机舱总成100，通过设置侧推加强件30，可以在汽车发生小偏置碰撞时，将碰撞能量传递至前纵梁10上，进而可以提高碰撞能量的分散，从而可以提高车身框架的结构稳定性，提高汽车的使用安全。

根据本实用新型的一些实施例，如图3所示，在从前往后的方向上，侧推加强件30朝向前纵梁10的方向延伸，侧推加强件30的后端位于侧推加强件30的前端靠近车内的一侧。这样，在汽车发生小偏置碰撞时，侧推加强件30的后端可以与前纵梁10发生抵接，进而可以将碰撞能量传递至前纵梁10上，提高碰撞能量的分散，从而可以保证汽车的安全性能。

根据本实用新型的一些实施例，如图5所示，侧推加强件30与前纵梁10之间的夹角为10°-30°。例如，侧推加强件30与前纵梁10之间的夹角α可以为10°、15°、20°、25°或30°，这样，可以保证前防撞梁20后移过程中，侧推加强件30可以与前纵梁10接触，进而可以保证碰撞能量的传递。

根据本实用新型的一些实施例，如图3所示，在从前纵梁10朝向侧推加强件30的方向上，侧推加强件30的后端面向后延伸。其中，侧推加强件30的后端面形成为背离前纵梁10的方向向后延伸的斜面，这样，在侧推加强件30与前纵梁10发生接触时，可以使侧推加强件30与前纵梁10为面接触，进而可以提高侧推加强件30的后端面与前纵梁10的接触面积，从而可以降低侧推加强件30对前纵梁10的撞击力，从而可以降低前纵梁10发生形变的概率。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，侧推加强件30包括空心梁31和加强筋32，空心梁31前后延伸且截面为中空的矩形，加强筋32设于空心梁31内，加强筋32前后延伸，加强筋32在汽车宽度方向上的两侧边沿均与空心梁31的内壁相连。也就是说，侧推加强件30内部形成有空腔，加强筋32设于空腔内，将空腔分隔为两个小空腔，其中，空腔可以作为吸能腔，当碰撞能量传递至侧推加强件30上时，侧推加强件30可以发生溃缩吸能，同时，两个吸能腔还可以提高溃缩吸能的效果和效率，进而侧推加强件30设置为空心梁31，可以降低传递至前纵梁10的碰撞能量，从而可以减小前机舱总成100对乘员舱的挤压力，提高汽车的安全性；另外，加强梁设置在空心梁31的内侧，可以加强空心梁31的结构强度，保证侧推加强件30的传递性。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，在汽车宽度方向上，前防撞梁20的伸出前纵梁10的端部形成有连接孔，连接孔沿前后方向贯通前防撞梁20，侧推加强件30的前端伸入连接孔内与前防撞梁20固定连接。这样，可以增大侧推加强件30与前防撞梁20的接触面积，进而可以增加侧推加强件30与前防撞梁20的连接强度和连接稳定性。

可选的，侧推加强件30和前防撞梁20均采用铝合金型材制作而成，其中，铝合金具有一定的强度，且质量较轻，进而采用铝合金型材制作侧推加强件30和前防撞梁20，可以在满足侧推加强件30和前防撞梁20的同时，降低侧推加强件30和前防撞梁20的整体重量。

可选的，侧推加强件30和前防撞梁20通过焊接连接，其中，焊接连接操作简单，焊接强度高，进而可以提高侧推加强件30的连接稳定性和组装便利性。

根据本实用新型的一些实施例，如图3所示，前机舱总成100还包括：吸能盒40，吸能盒40连接在前纵梁10的前端与前防撞梁20之间，在前后方向上，侧推加强件30的后端向后超出吸能盒40的后端面。其中，吸能盒40主要用于溃缩吸能，降低传递至前纵梁10前端的撞击力，进而可以减少碰撞对前纵梁10的损伤，从而可以降低汽车的维修概率。同时，在前后方向上，侧推加强件30的后端向后超出吸能盒40的后端面，可以保证侧推加强件30在向后移动时与前纵梁10发生抵接，且不会与吸能盒40发生接触，进而，可以保证侧推加强件30和吸能盒40的主要作用，使其互不干涉，从而可以保证前机舱总成100的传力吸能效果，提高汽车的使用安全。

进一步地，吸能盒40的截面形成为“日”字形，即，吸能盒40内部形成有隔板，隔板可以将吸能盒40分隔为两个吸能腔，进而可以增加吸能盒40的吸能效果，同时，隔板与吸能盒40的内壁相连接，进而，通过设置隔板可以在提高吸能盒40吸能效果的同时，还可以提高吸能盒40的结构强度，保证吸能盒40的使用寿命。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，前机舱总成100还包括：前副车架50、前副车架安装板60和上边梁71，前副车架50设于前纵梁10的下侧；前副车架安装板60的侧部与前纵梁10的侧部连接，前副车架安装板60的下端与前副车架50的上部连接；上边梁71前后延伸且位于前纵梁10的上侧，前副车架安装板60的上端与上边梁71的前端相连。

其中，前副车架50可以看成是前车桥的骨架，是前车桥的组成部分。前副车架50并非完整的车架，只是支承前车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“前副架”。前副架的作用是阻隔振动和噪声，可以减少直接进入车厢的振动和噪音，进而可以提升整车的NVH性能。

当汽车发生小偏置碰撞时，壁障与前防撞梁20发生碰撞，前防撞梁20对碰撞能量进行一次吸能，然后剩余的碰撞能量经侧推加强件30传递至前纵梁10上，前纵梁10并对碰撞能量进行二次吸能后，碰撞能量沿前纵梁10向上边梁71传递，同时，前纵梁10通过前副车架安装板60与前副车架50相连，上边梁71与车身框架相连，进而碰撞能量可以传递至整个车身上，从而可以有效抵御小偏置碰过程中的冲击，保证车身框架的结构稳定性。

可选的，上边梁71采用铝合金型材制作而成，上边梁71内部形成有空腔，并设置有加强结构，使上边梁71的纵向截面形成为“日”字形。其中，铝合金具有一定的强度，且质量较轻，进而采用铝合金型材制作上边梁71，可以在满足上边梁71强度的同时，降低上边梁71的整体重量。进一步地，上边梁71内部的空腔可以作为吸能腔，用于溃缩吸能，可以进一步降低传递至上边梁71的碰撞能量，同时，空腔内设置的加强结构可以将上边梁71内部构造出多个吸能腔，进而可以进一步提高上边梁71的吸能效果；另外，加强结构还可以进一步提高上边梁71的结构强度，提高上边梁71的耐冲击性，进而可以减小前机舱总成100对乘员舱的挤压力，提高汽车的安全性。

根据本实用新型的一些实施例，前副车架安装板60具有凸出部，凸出部位于侧推加强件30的后侧，且凸出部在汽车宽度方向上伸出前纵梁10的朝向侧推加强件30的一侧表面。这样，当汽车发生小偏置碰撞时，壁障与前防撞梁20接触，前防撞梁20与壁障碰撞的位置发生变形，推动侧推加强件30向后移动，这时，凸出部可以限制侧推加强件30继续向后移动，使侧推加强件30与前副车架安装板60接触，进而可以将撞击力传递至前副车架安装板60上，然后通过前副车架安装板60传递至前纵梁10，进而可以分散碰撞能量，降低汽车的碰撞损坏几率，同时，前副车架安装板60对侧推加强件30进行限位，还可以对侧推加强件30产生相反的作用力，进而可以对前防撞梁20起到支撑作用，从而可以加强汽车的耐冲击性。

可选的，前副车架安装板60的凸出部与壁障重叠量50-100mm，这样，在汽车发生小偏置撞击时，壁障在撞击前防撞梁20并沿车身向后滑动时，可以先与前副车架安装板60发生碰触，前副车架安装板60对碰撞能量可以进行溃缩吸能，进而可以进一步减少车身所受到的撞击力，进而可以进一步提高汽车的安全性能。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，前机舱总成100还包括：斜支撑梁72，在从前往后的方向上，斜支撑梁72向上倾斜延伸，斜支撑梁72的前端与前纵梁10连接，斜支撑梁72的后端与上边梁71的前端相连，斜支撑梁72与前纵梁10的连接端位于上边梁71前端的前方。这样，当汽车发生小偏置碰撞时，斜支撑梁72可以使传递至上边梁71的撞击力沿斜支撑梁72传递至前纵梁10上，进而可以分散上边梁71的受力，降低上边梁71的受力，从而可以减小前机舱总成100对乘员舱的挤压力，提高汽车的安全性能。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，前机舱总成100还包括：减震塔座73，减震塔座73竖向设置且位于斜支撑梁72的后侧，减震塔座73连接在上边梁71与前纵梁10之间，可以将上边梁71的碰撞能量引导至前纵梁10，进而可以降低上边梁71的碰撞能量，从而可以减小前机舱总成100对乘员舱的挤压力，提高汽车的安全性能；同时，减震塔座73还可以用于支撑汽车的减震器总成，提升汽车运行的稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，前机舱总成100还包括：A柱74、上连接板75和下连接板76，A柱74设于上边梁71的后侧；上连接板75位于下连接板76的上侧，上连接板75和下连接板76均连接在上边梁71与A柱74之间。

其中，A柱74是承担汽车正面撞击的部件，A柱74具有一定的强度，在汽车发生碰撞时，A柱74可以保护驾驶舱和旁边的副驾驶舱，减少驾驶舱和副驾驶舱的形变，进而可以对驾驶员和乘客的安全起到一定的保护作用。上连接板75和下连接板76分别用于将传递至上边梁71的碰撞能量传递至A柱74上，进而使得碰撞能量在前机舱总成100上分布的更加均匀，从而使得前机舱总成100的碰撞性能更优，降低前机舱总成100挤压乘员舱而导致乘员舱变形的变形量，提高汽车的安全性能。

进一步地，上连接板75的一端与上边梁71连接，另一端连接在A柱74的上端；下连接板76的一端也与上边梁71连接，其另一端与A柱74的下端相连；上连接板75、下连接板76与上边梁71相连形成为Y形结构，Y的开口端与A柱74相连。如此，传递至上边梁71的撞击力可以通过两个传递路径传递至A柱74上，其中，传递路径一：传递至上边梁71的撞击力先传递至上连接板75，然后在由上连接板75传递至A柱74上端；传递路径二：传递至上边梁71的撞击力先传递至下连接板76，然后在由下连接板76传递至A柱74下端，这样，可以使撞击力通过两个传递路径分别上A柱74的上端和下端传递，进而可以增加力的分散，减少乘员舱的形变量，提高汽车的安全性能。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，前机舱总成100还包括：支撑架80，支撑架80沿汽车宽度方向(例如图1所示的左右方向)延伸且连接在两个前纵梁10的前端之间，支撑架80包括两个第一横梁81和连接梁82，两个第一横梁81沿汽车宽度方向延伸且前后间隔排布，连接梁82前后延伸且连接在两个第一横梁81之间。也就是说，支撑架80包括有的第一横梁81可以增加前纵梁10前端在左右方向上的支撑强度，在汽车发生小偏置壁障撞击时，两个第一横梁81可以避免前纵梁10因撞击力为发生形变失稳的问题；同时，支撑架80中包括有的连接梁82，可以增加第一横梁81在前后方向上的支撑强度，进而可以有效降低第一横梁81因左右方向的作用力而发生的形变，从而可以进一步提高支撑架80对前纵梁10的支撑强度，提高前机舱总成100的安全稳定性。

可选的，支撑架80与前纵梁10通过螺栓连接，螺栓连接结构简单，安装方便，进而可以提高支撑架80与前纵梁10的连接便利性。

可选的，支撑架80采用高强度刚材质，可以保证支撑强度。

根据本实用新型第二方面实施例的汽车，包括根据本实用新型第一方面实施例的前机舱总成100。

根据本实用新型实施例的汽车，通过设置上述第一方面实施例的前机舱总成100，从而提高了汽车的整体性能。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (14)

1.一种前机舱总成，其特征在于，包括：

前纵梁，所述前纵梁为两个，两个所述前纵梁沿汽车宽度方向间隔排布；

前防撞梁，所述前防撞梁沿汽车宽度方向延伸，所述前防撞梁的一端与一所述前纵梁的前端连接，所述前防撞梁的另一端与另一所述前纵梁的前端连接；

侧推加强件，所述侧推加强件的前端与所述前防撞梁相连且后端向后延伸，且所述侧推加强件位于所述两个所述前纵梁的外侧并与所述前纵梁间隔布置。

2.根据权利要求1所述的前机舱总成，其特征在于，在从前往后的方向上，所述侧推加强件朝向所述前纵梁的方向延伸，所述侧推加强件的后端位于所述侧推加强件的前端靠近车内的一侧。

3.根据权利要求2所述的前机舱总成，其特征在于，所述侧推加强件与所述前纵梁之间的夹角为10°-30°。

4.根据权利要求1所述的前机舱总成，其特征在于，在从所述前纵梁朝向所述侧推加强件的方向上，所述侧推加强件的后端面向后延伸。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的前机舱总成，其特征在于，所述侧推加强件包括空心梁和加强筋，所述空心梁前后延伸且截面为中空的矩形，所述加强筋设于所述空心梁内，所述加强筋前后延伸，所述加强筋在汽车宽度方向上的两侧边沿均与所述空心梁的内壁相连。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的前机舱总成，其特征在于，在汽车宽度方向上，所述前防撞梁的伸出所述前纵梁的端部形成有连接孔，所述连接孔沿前后方向贯通所述前防撞梁，所述侧推加强件的前端伸入所述连接孔内与所述前防撞梁固定连接。

7.根据权利要求1-4中任一项所述的前机舱总成，其特征在于，还包括：吸能盒，所述吸能盒连接在所述前纵梁的前端与所述前防撞梁之间，在前后方向上，所述侧推加强件的后端向后超出所述吸能盒的后端面。

8.根据权利要求1-4中任一项所述的前机舱总成，其特征在于，还包括：

前副车架，所述前副车架设于所述前纵梁的下侧；

前副车架安装板，所述前副车架安装板的侧部与所述前纵梁的侧部连接，所述前副车架安装板的下端与所述前副车架的上部连接；

上边梁，所述上边梁前后延伸且位于所述前纵梁的上侧，所述前副车架安装板的上端与所述上边梁的前端相连。

9.根据权利要求8所述的前机舱总成，其特征在于，所述前副车架安装板具有凸出部，所述凸出部位于所述侧推加强件的后侧，且所述凸出部在汽车宽度方向上伸出所述前纵梁的朝向所述侧推加强件的一侧表面。

10.根据权利要求8所述的前机舱总成，其特征在于，还包括：斜支撑梁，所述斜支撑梁的前端与所述前纵梁连接，所述斜支撑梁的后端与所述上边梁的前端相连，所述斜支撑梁与所述前纵梁的连接端位于所述上边梁前端的前方。

11.根据权利要求10所述的前机舱总成，其特征在于，还包括：减震塔座，所述减震塔座竖向设置且位于所述斜支撑梁的后侧，所述减震塔座连接在所述上边梁与所述前纵梁之间。

12.根据权利要求10所述的前机舱总成，其特征在于，还包括：

A柱，所述A柱设于所述上边梁的后侧；

上连接板和下连接板，所述上连接板位于所述下连接板的上侧，所述上连接板和所述下连接板均连接在所述上边梁与所述A柱之间。

13.根据权利要求1所述的前机舱总成，其特征在于，还包括：支撑架，所述支撑架沿汽车宽度方向延伸且连接在两个所述前纵梁的前端之间，所述支撑架包括两个第一横梁和连接梁，两个第一横梁沿汽车宽度方向延伸且前后间隔排布，所述连接梁前后延伸且连接在两个所述第一横梁之间。

14.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-13中任一项所述的前机舱总成。