CN212605448U - B柱、加强组件及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种B柱、加强组件及汽车。其中B柱包括内板、外板、第一加强板和第二加强板，第一加强板设置于内板和外板之间；第二加强板设置于第一加强板和内板之间；第二加强板弯折设置，且第二加强板弯折后，在内板和第一加强板之间形成多个腔体。多个腔体的设置能够提高抗变形能力，提高了B柱的强度，进而提升了抗侧碰的能力。

Description

B柱、加强组件及汽车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种B柱、加强组件及汽车。

背景技术

随着汽车的发展和普及，汽车安全越来越被人们所熟知和重视，因此所设置的车身必须具有足够的强度。尤其是车前门区域和后门区域之间的中间柱，通常称为B柱，是车身重要的承力构件，对其强度要求更高，使其能够抵抗碰撞所带来的严重变形，为乘员提供足够的生存空间。

实用新型内容

本申请提供了一种B柱、加强组件及汽车，具有强度高的优点。

本申请第一方面提供了一种B柱，包括：

内板；

外板；

第一加强板，所述第一加强板设置于所述内板和所述外板之间；

第二加强板，所述第二加强板设置于所述第一加强板和所述内板之间；

所述第二加强板弯折设置，且所述第二加强板弯折后，在所述内板和所述第一加强板之间形成多个腔体。

在一种可能的设计中，所述第二加强板弯折后，在所述内板和所述第一加强板之间形成至少三个腔体。

在一种可能的设计中，所述第一加强板和所述第二加强板之间设置有补偿板。

在一种可能的设计中，所述第二加强板弯折后形成至少一个面与所述补偿板贴合。

本申请第二方面提供了一种加强组件，包括：顶部横梁、底部横梁和两个所述的B柱；

所述顶部横梁、所述底部横梁和所述两个B柱形成环状结构。

在一种可能的设计中，所述顶部横梁、所述底部横梁和所述两个B柱形成口字形环。

在一种可能的设计中，所述顶部横梁上设置有螺接点，用于与所述顶部横梁的侧围螺纹连接。

在一种可能的设计中，所述顶部横梁上设置有多个减重孔。

在一种可能的设计中，所述顶部横梁的截面形状呈W型。

在一种可能的设计中，所述底部横梁的中段的横截面形成密闭的腔体。

本申请第三方面提供了一种汽车，包括：所述的加强组件。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本申请提供的B柱包括内板、外板、第一加强板和第二加强板，第一加强板设置于内板和外板之间；第二加强板设置于第一加强板和内板之间；第二加强板弯折设置，且第二加强板弯折后，在内板和第一加强板之间形成多个腔体。多个腔体的设置能够提高抗变形能力，提高了B柱的强度，进而提升了抗侧碰的能力。

本申请所提供的应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请实施例所提供的B柱的剖视图；

图2为本申请实施例所提供的加强组件的结构示意图；

图3为本申请实施例所提供的加强组件的顶部横梁的结构示意图；

图4为本申请实施例所提供的加强组件的顶部横梁截面图；

图5为顶部横梁与侧围连接的结构示意图。

附图标记：

1-B柱；

11-内板；

12-外板；

13-第一加强板；

14-第二加强板；

15-腔体；

16-补偿板；

2-顶部横梁；

21-减重孔；

3-底部横梁。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A 和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

需要注意的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

如图1所示，本申请实施例提供的B柱1，包括：内板11、外板12、第一加强板13和第二加强板14，第一加强板13设置于内板11和外板12之间；第二加强板14设置于第一加强板13和内板11之间；第二加强板14弯折设置，且第二加强板14弯折后，在内板11和第一加强板13之间形成多个腔体15。多个腔体15的设置能够提高B柱1抗变形能力，提高了B柱1的强度，进而提升了抗侧碰的能力。

其中，内板11是DC系列普板调整为B1500HS的热成型高强板，提高了内板11的强度。

本申请实施例中，第二加强板14弯折后，在内板11和第一加强板13之间形成至少三个腔体15，使B柱1形成一个多腔体15的蜂窝状B柱总成截面，进一步的提高了B柱1总成抗变形能力。

本申请实施例中，第一加强板13和第二加强板14之间设置有补偿板16，补偿板16与第一加强板13贴合，能够提高第一加强板13的强度。

本申请实施例中，第二加强板14弯折后形成至少一个面与补偿板16贴合，当第二加强板14弯折形成的面与补偿板16贴合后，此时第一加强板13、补偿板 16和第二加强板14相互贴合，更进一步的提高了B柱1的强度，提升了抗侧碰的能力。

如图2-图4所示，本申请实施例提供的加强组件，包括：顶部横梁2、底部横梁3和两个B柱1；顶部横梁2、底部横梁3和两个B柱1形成环状结构。环状结构的强度较高。

本申请实施例中，顶部横梁2、底部横梁3和两个B柱1形成口字形环。口字形环为四周封闭的环，在受到冲击时，强度更高，抗冲击性能好。

其中，顶部横梁2为贯通车顶的横梁，底部横梁3为贯穿前地板底部的横梁。

本申请实施例中，顶部横梁2上设置有螺接点G，用于与顶部横梁2的侧围螺纹连接。由于顶盖横梁结构设计时，截面设计与侧围连接方式均不够牢靠，轻量化程度不高。因此设置了螺接点G，用于将顶部横梁2与侧围连接的更加牢固。

其中，顶部横梁2的两端与侧围焊接，即图5中的焊接点H，在两端分别增加两个螺栓与侧围连接，大大的增大了连接点的连接刚度，通过以上的结构设计方式，形成了一个连接点刚度高、自身强度高、极具轻量化的顶盖横梁。

本申请实施例中，所述顶部横梁2上设置有多个减重孔21，减重孔21的设置能够减轻顶部横梁2的重量。减重孔21的数量可以设置14个，零件质量可以减少9.7％。

本申请实施例中，所述顶部横梁2的截面形状呈W型，相比于传统的U型结构具有强度高的优点。顶部横梁2的长度可以设置为1100mm，宽度可以设置为140mm。

本申请实施例中，底部横梁3的中段的横截面形成密闭的腔体15，腔体15 的设置能够提高底部横梁3抗变形能力，提高了底部横梁3的强度。

本申请实施例还提供了一种汽车，包括上述的加强组件。

以上仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种B柱，其特征在于，包括：

内板；

外板；

第一加强板，所述第一加强板设置于所述内板和所述外板之间；

第二加强板，所述第二加强板设置于所述第一加强板和所述内板之间；

所述第二加强板弯折设置，且所述第二加强板弯折后，在所述内板和所述第一加强板之间形成多个腔体。

2.根据权利要求1所述的B柱，其特征在于，所述第二加强板弯折后，在所述内板和所述第一加强板之间形成至少三个腔体。

3.根据权利要求1所述的B柱，其特征在于，所述第一加强板和所述第二加强板之间设置有补偿板。

4.根据权利要求3所述的B柱，其特征在于，所述第二加强板弯折后形成至少一个面与所述补偿板贴合。

5.一种加强组件，其特征在于，包括：顶部横梁、底部横梁和两个权利要求1-4中任一项所述的B柱；

所述顶部横梁、所述底部横梁和所述两个B柱形成环状结构。

6.根据权利要求5所述的加强组件，其特征在于，所述顶部横梁、所述底部横梁和所述两个B柱形成口字形环。

7.根据权利要求5所述的加强组件，其特征在于，所述顶部横梁上设置有螺接点，用于与所述顶部横梁的侧围螺纹连接。

8.根据权利要求5所述的加强组件，其特征在于，所述顶部横梁上设置有多个减重孔。

9.根据权利要求5所述的加强组件，其特征在于，所述顶部横梁的截面形状呈W型。

10.一种汽车，其特征在于，包括：权利要求4-9中任一项所述的加强组件。

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