CN111137359B - 车体的车门槛、车体和用于制造车体的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车体(1)的车门槛，所述车门槛具有下面的车门槛部件(5)和上面的车门槛部件(6)，所述上面的车门槛部件套装到下面的车门槛部件(5)上并且紧固在其上，其特征在于，上面的车门槛部件(6)是车身(3)的一部分，在第一车门槛部件(5、6)的朝向另一个车门槛部件(6、5)的侧上设置凹部(7)，并且在所述另一个车门槛部件(6、5)的朝向第一车门槛部件(5、6)的侧上设置突出部(61)，凹部(7)的形状相应于突出部(61)的形状并且突出部(61)形锁合地嵌接到凹部(7)中。此外本发明涉及一种包括两个车门槛(4)的车体(1)和用于制造这样的车体(1)的方法。

Description

车体的车门槛、车体和用于制造车体的方法

技术领域

本发明涉及一种车体的车门槛、一种包括这样的车门槛的车体和一种用于制造车体的方法。

背景技术

在制造车辆时已知将车体划分成模块。例如由EP 2 463 181 B1已知一种用于制造机动车的方法。在这里使用车机架，其具有车架、底部以及传动系和车门槛，在车门槛上施加结构模块组件。所述结构模块组件可以具有侧壁骨架构造。所述结构模块组件可以在车架上例如通过粘合或螺接而紧固。

该车体的缺点在于，在车架和结构模块组件之间的连接必须依赖于各个结构模块组件的设计进行并且例如在侧面冲撞中出现的力只能由车架吸收。

发明内容

因此本发明的任务是，提供一种解决方案，利用其可以以简单的方式产生车架和车身之间的可靠连接并且然而提供在侧面冲撞、尤其是柱形物碰撞时的可靠保护。

本发明基于这样的认识，即，所述任务可以如下解决：至少车体的车门槛两部分式地构造，包括作为车身组成部分的部分和作为车架组成部分的部分，并且各车门槛部件通过限定的接口相互连接。

按照第一方面，本发明涉及一种车体的车门槛。所述车门槛具有下面的车门槛部件和上面的车门槛部件，所述上面的车门槛部件套装到下面的车门槛部件上并且紧固在下面的车门槛部件上。所述车门槛的特征在于，上面的车门槛部件是车身的一部分，在第一车门槛部件的朝向另一个车门槛部件的侧上设置凹部，并且在所述另一个车门槛部件的朝向第一车门槛部件的侧上设置突出部，其中，凹部的形状相应于突出部的形状并且突出部形锁合地嵌接到凹部中。

尤其是车体的下部结构的一部分称为车门槛。按照本发明，车体具有至少一个车架和车身。车身可以尤其是具有包括座椅横梁的底部以及柱结构(如A柱、B柱和C柱)、前部构造和后部构造以及顶部结构。车门槛处于客舱的侧向区域中。车门槛可以因此也称为侧门槛。车门槛沿车辆纵向方向并且借此也沿车体纵向方向延伸。车门槛至少局部地通过车体的车架的一部分形成。车门槛沿车体纵向方向处于车身的A柱和C柱之间，尤其是沿纵向处于车身的门入口之下。

各车门槛部件优选由封闭的空心型材并且特别优选由多室型材形成。但也在本发明的范围中的是，至少一个所述车门槛部件由板构成，该板只包括一个在其上成形的型材室。此外至少一个车门槛部件可以构成包括引入的凹部的板。各车门槛部件可以例如构成挤压型材或挤出型材并且可以例如包括一个或多个铝合金件。

按照本发明，车门槛具有下面的车门槛部件和上面的车门槛部件，所述上面的车门槛部件套装到下面的车门槛部件上并且紧固。

方向说明、如竖直、水平、上和下只要不另外说明就参照在装配状态中的车门槛或车体。在本发明的范围中，方向说明“水平”应这样理解，即，其大致平行于行车道延伸，但完全可以相对于此倾斜一些度数。尤其是“水平”表示相对于行车道不多于10度的倾斜。“竖直”同样表示，该方向大致垂直于水平方向延伸，但再次可以以几度、尤其是不多于10度倾斜。

作为“施加到下面的车门槛部件上”理解为上面的车门槛部件，其下侧至少局部地放置在下面的车门槛的上侧上。优选上面的车门槛部件的宽度至少在其放置在下面的车门槛部件上的区域中相同于下面的车门槛部件在上面的车门槛部件放置在其上的区域中的宽度。

上面的车门槛部件按照本发明紧固在下面的车门槛部件上。该紧固优选通过两个车门槛部件的接触面进行。

按照本发明的车门槛的特征在于，上面的车门槛部件是车身的一部分。上面的车门槛部件在此例如通过车身的侧壁在门入口区域中的下面的部分形成。但按照本发明，上面的车门槛部件也可以构成单独的构件，所述单独的构件与车身例如侧壁的一部分连接、例如螺接、焊接或粘合。

此外按照本发明的车门槛的特征在于，在第一车门槛部件的朝向另一个车门槛部件的侧上设置凹部，并且在所述另一个车门槛部件的朝向第一车门槛部件的侧上设置突出部。凹部和突出部沿竖直方向延伸。凹部和突出部在相应的车门槛部件上这样设置，使得它们在装配状态中相互定向。突出部可以因此嵌接到凹部中，也就是说引入到其中。凹部在车门槛部件上的位置因此在水平面中以突出部在另一个车门槛部件上的位置而定向。凹部和突出部可以例如分别设置在相应车门槛部件的朝向另一个车门槛部件的侧的宽度中心。车门槛部件的朝向另一个车门槛部件并且在装配状态中贴靠在所述另一个车门槛部件上的侧接下来也称为接触面。接下来所述接触面也称为粘合面。

按照本发明，凹部的形状此外相应于突出部的形状。优选凹部的形状构成突出部的形状的阴模。突出部形锁合地嵌接到凹部中。优选突出部在此以其整个表面贴靠在凹部的表面上并且借此填充所述凹部。突出部嵌接到凹部中可以是无张力的。但也在本发明的范围中的是，突出部除了形锁合之外还力锁合地保持到、例如压入凹部中。

所述凹部可以例如具有V形的、U形的或半圆形的横截面或较深的开槽的槽。

按照本发明也可以设置多个突出部和多个凹部，然后优选分别一个突出部利用一个凹部定向并且嵌接到所述凹部中。也可以在一个车门槛部件上不仅设置突出部而且设置凹部。在该情况中，然后在另一个车门槛部件上同样设置突出部和凹部。为了更好的理解，接着主要只说明如下车门槛部件，其中一个具有凹部并且另一个具有突出部。

通过如下方式可以取得一系列优点，即，按照本发明车门槛由上面的和下面的车门槛部件构成，其中的上面的车门槛部件是车身的一部分并且各车门槛部件具有至少一个凹部和形锁合地嵌接到凹部中的突出部。

一方面简化车体的构造。尤其是可以通过突出部和凹部取得两个车门槛部件的连接或至少预先固定。通过该连接，也给出车架和车身之间的连接。至少关于从侧面作用到车体上的力，借助突出部和凹部的连接阻止了车身相对于车架的水平运动。此外通过在相应车门槛部件上针对性设置凹部和突出部，给出限定的接口，通过所述接口，车身可以与车架连接。车身的形状和设计在此独立于所述接口。因此，例如用于运动型实用汽车(SUV)的车身与用于包括较低入口的所谓的大众运输汽车(Peoplemover)的车身可以套装到相同的车架上。由此简化车体的制造。此外通过设置突出部和凹部，增大了上面的车门槛部件与下面的车门槛部件接触的面。该接触面可以用作紧固面、例如用作粘合面或用作用于引入紧固元件(例如铆钉)的面。通过经由设置凹部和突出部来增大该面，同样改善了在上面的和下面的车门槛部件之间的连接。最后设置包括嵌接的突出部的凹部具有的优点是，由此车门槛的稳定性升高。尤其是车门槛沿水平方向的弯曲刚度升高。因此其可以更好地承受侧面冲撞、尤其是柱形物碰撞。

按照一种实施形式，在车门槛部件上的突出部通过空室形成。如已经给出的，各车门槛部件可以构成多室型材。但备选地，车门槛部件也可以构成板，该板包括在其上成形的空室。如果在制造在其上形成突出部(突出部通过空室形成)的车门槛部件时，则一方面简化车门槛部件的制造。尤其是可以针对性地调节突出部的形状并且此外也调节形成突出部的室的壁厚。另一方面也可以例如通过校准进行突出部的后处理。此外，其上设置突出部的车门槛部件的重量在突出部设计为空室的情况中不高于或只轻微高于在没有突出部的车门槛部件的情况。

凹部和突出部优选沿车门槛的纵向方向延伸。在该实施形式中有利的是，可以最大化两个车门槛部件之间的接触面。优选，凹部和突出部在车门槛的整个长度上延伸。该实施形式是有利的，因为凹部和突出部因此在空心型材、尤其是多室型材的情况下在型材制造时可以成形并且无须事后加入或引入相应的车门槛部件上。

按照一种实施形式，各车门槛部件的在其中设置凹部和在其上设置突出部的各侧处于水平面中。由此，处于水平面中的相应各侧、例如下面的车门槛部件的上侧和上面的车门槛部件的下侧可以在侧向碰撞情况下吸收作用到车门槛上的力的一定量或至少一起阻止车门槛的折叠。在其中设置凹部和突出部的各侧例如构成平的面。由此进一步简化车门槛的制造，因为用于通过挤压来制造车门槛部件的模具具有较不复杂的横截面。

按照一种备选的实施形式，凹部和突出部在相应车门槛部件的整个宽度上延伸。称为车门槛部件的宽度的是车门槛部件沿车辆宽度方向在接触面区域中的尺寸。在该实施形式中，借此例如下面的车门槛部件的整个上侧可以构成凹部并且上面的车门槛部件的整个下侧可以构成突出部。由此，接触面通过突出部和凹部单独地形成并且接触面的大小由此变大。

按照一种实施形式，凹部设置在下面的车门槛部件的上侧中并且突出部设置在上面的车门槛部件的下侧上。该实施形式的优点在于，构成车身一部分的上面的车门槛部件的高度可以小。由此也可以使用如下的车身，其在门区域中必须具有小的上车高度，例如大众运输汽车(People Mover)，其可以套装到例如用于SUV车辆的相同车架上。此外在该实施形式中，在突出部和凹部之间的接触面处于下面的车门槛部件的区域中。因为该车门槛部件通常在与柱形物的侧面冲撞中以大的力加载，所以可以通过突出部并且通过凹部的形状取得在该区域中的加固并且安全性借此进一步升高。当然也处于本发明的范围中的是，突出部构成在下面的车门槛部件上并且对应的凹部构成在上面的车门槛部件上。

按照一种优选的实施形式，上面的和下面的车门槛部件在朝向相应另一个车门槛部件的侧的整个面上彼此贴靠。在该实施形式中，两个车门槛部件的宽度在接触面区域中相同。

按照一种优选的实施形式，上面的和下面的车门槛部件相互粘合。优选在上面的和下面的车门槛部件之间为此引入粘合层。该粘合层可以在施加另一个车门槛部件之前施加到车门槛部件之一的朝向另一个车门槛部件的侧上。备选地，粘合层也可以施加到车门槛部件的彼此朝向的两侧上。按照一种实施形式，在车门槛部件借助粘合的连接中，至少一个车门槛部件具有至少一个紧固舌片。紧固舌片在这里优选与接触面间隔开，通过所述接触面，车门槛部件相互粘合。尤其是紧固舌片可以设置在各车门槛部件的外侧上，所述外侧在车辆的装配状态中向外指向。例如紧固舌片可以设置在下面的车门槛部件的外侧上并且沿车辆宽度方向延伸。但备选地，紧固舌片在下面的车门槛部件的内侧上的布置结构也可以是合适的，如果这关于结构空间和可接近性可能的话。通过设置紧固舌片，可以进行各车门槛部件彼此的预先固定。尤其是可以至少在粘合剂硬化期间固定两个车门槛部件彼此相对的位置。通过所述紧固舌片，车门槛部件可以相互螺接或相互锁紧。

优选各车门槛部件的彼此朝向的侧构成粘合面。特别优选如下面也是粘合面的一部分，在所述面中，突出部和凹部彼此贴靠。

优选粘合层在两个车门槛部件的整个接触面上延伸。因此粘合层优选也在凹部和突出部上延伸。由此可以通过增大接触面也增大粘合面并且由此改善两个车门槛部件彼此的保持。作为用于粘合两个车门槛部件的粘合物质优选使用冷硬化的粘合剂。例如可以使用冷硬化的双构件结构粘合剂。通过使车门槛部件经由粘合剂、尤其是冷硬化的粘合剂相互连接，不用担心在热连接、例如焊接时会产生的翘曲。相比于借助铆钉或螺钉的连接，粘合层的制造更简单并且车门槛的制造可以因此更快速地进行。

按照一种实施形式，在车门槛部件的朝向另一个车门槛部件的侧上成形有距离保持部。所述距离保持部构成从车门槛部件的侧的突起，所述突起的高度这样选择，使得突起的自由端部在突出部引入凹部中的状态中贴靠在另一个车门槛部件上。尤其是在车门槛部件通过粘合的连接中，可以通过距离保持部调节并且维持处于车门槛部件之间的粘合间隙。由此可以阻止粘合剂的压出。多个距离保持部可以通过接触面并且尤其是粘合面在车门槛部件之间分布地设置，从而可以确保粘合间隙在整个粘合面上的高度。所述距离保持部可以在车门槛部件的整个长度上延伸。在该实施形式中，距离保持部可以作为挤压的突起而成形并且因此在车门槛部件的制造中通过挤压形成。

按照一种实施形式，下面的车门槛部件包括内部的和外部的车门槛型材，所述车门槛型材优选通过至少局部地竖直延伸的粘合连接并且通过卡锁连接相互连接。例如可以在车门槛型材之一上设置卡锁臂，所述卡锁臂以槽形式的卡锁接纳部嵌接在另一个车门槛型材上。卡锁臂和卡锁接纳部优选设置在粘合面附近，通过所述粘合面，车门槛型材相互粘合。两部分式的下面的车门槛部件的优点在于，车门槛型材可以由不同材料制成，例如由不同铝合金制成。

尤其是，内部的和外部的车门槛型材的材料可以具有彼此不同的强度。例如，具有较小强度的外部的车门槛型材可以作为在碰撞事故中的变形区起作用。在这里，碰撞能量转变为成形能量并且这样在外部的车门槛型材中吸收。相反，内部的车门槛型材可以基于较高强度阻止车门槛的折叠亦或车门槛被物体、例如柱形物穿透。通过两个车门槛型材优选不仅借助粘合而且借助锁紧进行的连接，车门槛型材彼此的保持可以得以保证并且然而下面的车门槛部件可以以不同的强度以简单的方式制造。如果车门槛型材在涂敷粘合剂到连接面上之后通过卡锁连接相互连接，则可以通过卡锁连接将车门槛型材彼此的正确定向已经在粘合剂硬化期间确保。此外在车门槛型材之间的粘合连接也在碰撞事故中通过卡锁连接辅助。通过不仅借助卡锁元件而且借助粘合剂的连接，可以即使在外部的车门槛型材变形时还确保车门槛型材彼此的保持。此外，粘合连接部和卡锁连接的使用相对于借助单独的紧固元件、如螺钉或铆钉的连接是有利的，因为用于制造下面的车门槛部件的部件数量减少。此外制造时间减少，因为卡锁突出部可以同时与对应的卡锁接纳部置于嵌接中并且因此只需要一个步骤来制造卡锁连接。

按照一种实施形式，在下面的车门槛部件中的凹部通过在内部的和外部的车门槛型材上的倾斜部形成。倾斜部在此在内部的和外部的车门槛型材的上面的区域中处于两个车门槛型材的连接面上方。

在该实施形式中，所述凹部具有V形或梯形。该实施形式是特别有利的，因为包括倾斜部的两个车门槛型材的横截面能容易制造。此外，凹部可以具有大的深度，而不会削弱各个车门槛型材。通过凹部的大的深度，可以改善在下面的车门槛部件和上面的车门槛部件之间的保持。该改善一方面通过上面的车门槛部件和下面的车门槛部件的较大重叠并且另一方面通过较大的接触面得出，通过所述接触面，上面的车门槛部件与下面的车门槛部件可以粘合或另外紧固。

因为在第一和第二车门槛型材之间的保持优选不仅通过粘合而且通过锁紧给出，所以该保持足以阻止车门槛型材被引入凹部中的上面的车门槛部件和在其上施加的车身的重量而彼此挤压开。

按照另一方面，本发明涉及车体，所述车体具有至少一个车架和车身。车体的特征在于，所述车体具有两个按照本发明的车门槛。车门槛设置在车体的门入口区域中并且也可以称为门槛。

优选在车架上紧固车辆的车门槛的至少一部分。其他的构件、如传动系也可以紧固在车架上。也可以称为导向框架的车架连同在其上安装的构件可以在该实施形式中也称为滚动底盘(Rolling Chassis)。特别优选，车体构成电动汽车车体。

优选车架至少在下面的车门槛部件的区域中与车身粘合。在下面的车门槛部件的区域中，车架与上面的车门槛部件粘合。附加地，优选车身其他部件与车架粘合。为此可以将粘合层施加到车架的上侧上。

按照另一方面，本发明涉及用于制造按照本发明的车体的方法。所述方法的特征在于，车身套装到车架上并且所述至少一个突出部引入所述至少一个凹部中。

将突出部引入到凹部中按照本发明在车身套装到车架上期间进行。尤其是可以在一种实施形式中在车身的下侧上至少在车门槛的区域中设置突出部，所述突出部向下突出。该突出部以在车架的并且尤其是下面的车门槛部件的上侧中的凹部定向，并且突出部通过车身下降到车架上而引入凹部中。

按照本发明，在车身套装到车架上之前，将粘合剂施加到车身和/或车架的接触面的至少一部分上。优选粘合剂至少在车门槛的区域中施加。粘合剂优选在车架和车身之间的整个接触面上施加。

按照一种实施形式，至少一个所述车门槛部件机械校准。优选车门槛部件在突出部的区域中机械校准。由此在制造车门槛部件、尤其是在挤压时可能产生的公差可以被补偿。例如可以通过校准来制造在突出部区域中的外壁平行性。此外可以例如消除车门槛部件的一定扭转。

校准可以在使用内芯轴和两部分式的压模模具的情况下进行。在这里，将内芯轴移入一个车门槛部件、尤其是型材室中、例如突出部的空室中并且将两个压模模具半部从外面围绕该车门槛部件相向移动。为了使该车门槛部件塑性变形，内芯轴的移入在压模模具半部相向移动期间和/或之后进行。

按照一种实施形式，至少所述突出部和/或凹部通过液压成形而成形。这样形成的突出部或这样形成的凹部可以附加地通过校准、尤其是机械的校准来处理。由此可以局部在车门槛部件的长度和/或宽度上构成粘合面。

关于按照本发明的车门槛说明的优点和特征(只要可使用的话)相应地对于按照本发明的车体和按照本发明的方法适用并且反之亦然。

附图说明

接着重新参考附图解释本发明。示出：

图1示出按照本发明的车体的一种实施形式的示意的侧视图；

图2示出按照图1的按照本发明的车体的一种实施形式的示意的分解图；

图3示出用于按照本发明的车体的车架的一种实施形式的示意的透视图；

图4示出按照本发明的车门槛的一种实施形式的示意的剖视图；

图5示出按照图4的实施形式的车门槛的下面的车门槛部件的示意的详细视图；

图6示出按照本发明的车门槛的另一个实施形式的示意的剖视图；以及

图7示出按照本发明的车门槛的另一个实施形式的示意的剖视图。

具体实施方式

在图1中示出按照本发明的车体1的一种实施形式。车体1在示出的实施形式中包括车架2和施加到车架2上的车身3。车身3在示出的实施形式中具有柱结构30，其包括A柱300、B柱301和C柱302。此外，车身3具有顶部结构31，所述顶部结构施加到柱结构30上或与其一起构成。在A柱300和C柱302之间的车身3的下面的部分、也就是说在门局部区域中接下来称为上面的车门槛部件6。上面的车门槛部件6可以与柱300、301、302一件式地构成或柱300、301、302可以紧固在上面的车门槛部件6上。在第一情况中，柱300、301、302与上面的车门槛部件6以及必要时与顶部纵梁形成车体1的侧壁。

如由图2得出，车身3此外具有底部元件32，所述底部元件设置在各上面的车门槛部件6之间。在底部元件32中或上设置座椅横梁33，所述座椅横梁垂直于上面的车门槛部件6延伸。

在图3中更精确地示出的车架2在示出的实施形式中具有两个下面的车门槛部件5，各车门槛部件沿车架2的纵向方向延伸并且在车架2的长度的中间区域中形成车架2的侧面。下面的车门槛部件5在前端部和后端部上分别与车架2的用于车辆前部构造和后部构造的其他框架部分连接。所述连接在示出的实施形式中是通过节点进行的连接，所述节点例如可以是铸造节点。

图3此外在下面的车门槛部件5上示出两个紧固舌片518。紧固舌片518从下面的车门槛部件5的外侧向外突出。通过这些紧固舌片518，车身3可以与车架并且尤其是下面的车门槛部件5固定。尤其是紧固舌片518可以用于例如通过车身3与车架2的螺接而预先固定。该预先固定尤其是在粘合剂硬化持续时间内是有利的，通过所述粘合剂，车身3与车架2连接。

在图4中示出车门槛4的一种实施形式的示意的横剖视图。车门槛4包括上面的车门槛部件6和下面的车门槛部件5。上面的车门槛部件6是车身3的一部分。尤其是上面的车门槛部件6是车身3的如下部分，所述部分在车身3的柱300、301、302之间的下面的区域中处于车体1的侧面上。下面的车门槛部件5是车架2的一部分。尤其是下面的车门槛部件5构成车架2的纵梁的如下部分，所述部分处于车架2的纵梁的中间区域中。

上面的车门槛部件6在示出的实施形式中构成多室型材。上面的车门槛部件6具有基体60。在上面的车门槛部件6的基体60中，在上面的车门槛部件6中两个中间壁处于水平面中并且一个中间壁处于竖直面中，从而在示出的实施形式中在上面的车门槛部件6的基体60中形成四个型材室。上面的车门槛部件6的基体60的下侧在示出的实施形式中构成平的面。但在基体60的下侧中形成突出部61。突出部61在示出的实施形式中在基体60的宽度中心设置在下侧上。突出部61通过空室形成，所述空室在基体60之下连接到所述基体上。在示出的实施形式中，突出部61处于基体60的竖直延伸的中间壁之下。突出部61具有梯形的横截面，所述横截面从基体60的下侧出发向下变细。

在示出的实施形式中，在上面的车门槛部件6上在上侧上紧固其他构件。这些其他构件可以尤其是构成车身3的镶入构件、例如金属板构件。

下面的车门槛部件5在示出的实施形式中包括两个车门槛型材50、51。内部的车门槛型材50与外部的车门槛型材51不可脱开地连接。

下面的两部分式的车门槛部件5的构造方式在图5中更精确地示出。

内部的车门槛型材50构成多室型材。中间壁503在内部的车门槛型材50中处于水平面中并且构成平的壁。在示出的实施形式中，内部的车门槛型材50具有两个中间壁503并且因此三个型材室500，所述型材室相叠地设置。在内部的车门槛型材50的下面的型材室500中引入紧固轨道508。紧固轨道508放置在内部的车门槛型材50的下壁506上。在也可以称为底部的下壁506中，引入用于供螺钉8通过的通过开口507。通过开口507以紧固轨道508的螺纹孔和施加在紧固轨道5上的螺旋套筒509定向。内部的车门槛型材50的下壁506的壁厚比其他的壁和内部的车门槛型材50的中间壁503的壁厚大。

在图4中示出，在朝向车架1中心的内部的车门槛型材50上紧固电池保持装置9。尤其是电池保持装置9通过螺钉8螺接在内部的车门槛型材50中的紧固轨道508上。电池保持装置9在示出的实施形式中构成多室型材。在图4中示意性示出引入电池保持装置9中的驱动电池90。

内部的车门槛型材50的侧壁505、506在示出的实施形式中具有不同的高度。背离外部的车门槛型材51并且在装配状态中朝向车架2内部的侧壁504的高度比朝向第二车门槛型材51的第二侧壁505的高度大。这些不同的高度通过内部的车门槛型材50的斜面502决定，所述斜面通过向内指向的凸肩连接到侧壁505的上端部上并且相对于第一侧壁504倾斜。

第二侧壁505的外侧、也就是说侧壁505的朝向第二车门槛型材51的侧在示出的实施形式中形成内部的车门槛型材50的连接面501。

在连接到第二侧壁505的上端部上并且借此连接到连接面501上的凸肩中，在上侧中引入槽，所述槽沿内部的车门槛型材50的纵向方向延伸。所述槽构成用于与外部的车门槛型材51卡锁连接的卡锁接纳部。在下壁506的下侧中引入另一个槽。该另一个槽构成用于与外部的车门槛型材51卡锁连接的另一个卡锁接纳部。

所述外部的车门槛型材51同样构成多室型材。在示出的实施形式中，外部的车门槛型材51构成圆滑空心型材。在这里，外部的车门槛型材51的中间壁513作为弯曲的壁构成。因此形成尽量圆滑的型材室510。尤其是中间壁513构成部分椭圆。

外部的车门槛型材51的侧壁514、515在示出的实施形式中具有不同的高度。背离内部的车门槛型材50并且在装配状态中在外面处于车架2上的侧壁514的高度比朝向内部的车门槛型材50的第二侧壁515的高度大。这些不同的高度通过外部的车门槛型材51的斜面512决定，所述斜面连接到侧壁515的上端部上并且相对于第一侧壁514倾斜。

在第二侧壁515的上端部上构成第一卡锁突出部。所述第一卡锁突出部具有接片，所述接片从侧壁515向外朝内部的车门槛型材50的方向延伸。在卡锁突出部的下侧上在接片的自由端部上设置卡锁突出部。与第一卡锁突出部间隔开距离向下错开地，在外部的车门槛型材51的第二侧壁515上设置另一个卡锁突出部。第一卡锁突出部和第二卡锁突出部之间的距离相应于内部的车门槛型材50的侧壁505的高度。第二卡锁突出部在示出的实施形式中同样具有接片和处于接片自由端部上的卡锁凸鼻。第二卡锁突出部的卡锁凸鼻从接片向上延伸。第二车门槛型材51的第二侧壁515的外侧(即朝向内部的车门槛型材50的侧)的区域在上面的和下面的卡锁突出部之间形成外部的车门槛型材51的连接面511。

卡锁突出部的卡锁凸鼻嵌接到内部的车门槛型材50的用作卡锁接纳部的槽中。因此，内部的车门槛型材50和外部的车门槛型材51通过卡锁连接而相互连接。

此外，在连接面511、501之间形成的粘合间隙中存在粘合剂(未示出)。粘合剂涂敷到一个或两个连接面511、501上，然后车门槛型材50、51彼此贴靠并且通过卡锁突出部和卡锁接纳部彼此固定。

通过在内部和外部的车门槛型材50、51上的倾斜部502、512，在下面的车门槛部件5的上侧中形成凹部7。凹部7具有V形或梯形的横截面。

凹部7的横截面相应于在上面的车门槛部件6上的突出部61的横截面。

在下面的车门槛部件5的两个车门槛型材50、51的上侧上在图5中此外设置距离保持部5000和519。距离保持部5000和519向上突出并且在上面的车门槛部件6和下面的车门槛部件5之间的连接时确保粘合剂不被挤压出。

如在图4中表示的，粘合剂层10处于下面的车门槛部件5和上面的车门槛部件6之间。对此，上面的车门槛部件6和下面的车门槛部件5相互连接并且彼此保持。

在图6中以横剖视图示出按照本发明的车门槛4的另一种实施形式。该实施形式如下区分于在图4中示出的实施形式，即，下面的车门槛部件5一件式地构成。此外，不同于按照图4的实施形式，在上面的车门槛部件6上的车身3的一部分在上侧上设有另一个型材部件。

在图7中在横截面中示出按照本发明的车门槛4的另一种实施形式。所述车门槛4通过上面的车门槛部件6的设计区分于按照图6的车门槛4。在按照图7的实施形式中，上面的车门槛部件6具有板形的基体60。在板形的基体60的下侧上构成突出部61。也在按照图7的实施形式中，突出部61通过空室形成。突出部61也在该实施形式中具有梯形横截面，所述梯形横截面向下变细。突出部61突出到下面的车门槛部件5的凹部7中，所述下面的车门槛部件5与按照图6的下面的车门槛部件5具有相同的结构。

如由图3得出的，粘合剂层10不仅施加到车架2的下面的车门槛部件5上。而是在示出的实施形式中也将粘合剂施加在用于尾部区域的纵梁部件的上侧上以及施加到在尾部区域中的横梁上侧上。由此可以附加于在下面的车门槛部件5和上面的车门槛部件6之间的连接也进行在尾部区域的车架2和尾部区域的车身之间的粘合连接。该连接也在图1中表示。

在本发明中，车门槛分成上面的和下面的车门槛部件。车体在此例如分成电动汽车车身的具有导向框架的滚动底盘和如下车身，所述车身主要提供车体柱结构(侧面和门)、顶部结构以及乘客空间。在车门槛外，优选也有导向框架的其他部件在其上侧上借助粘合层与车身连接。

本发明具有一系列的优点并且可以在不同的实施形式中实现。通过在各车门槛部件上的凹部和突出部，产生台阶形并且借此增大粘合面，从而在侧向的柱形物碰撞时一个车门槛部件支承在另一个车门槛部件上并且优选辅助在车门槛部件之间设置的粘合连接或减轻其负担。优选各车门槛部件的接触和粘合连接是全表面的。按照一种实施形式，可以通过两个车门槛部件的机械校准为粘合面清除挤压公差(外壁平行性、扭转、高度、宽度)。此外也可以的是，例如通过车门槛型材的液压成形或机械校准，可以局部地在长度和/或宽度上成形限定的粘合面。尽管本发明主要参考如下的车门槛进行说明，在其中，突出部设置在上面的车门槛部件上并且凹部设置在下面的车门槛部件中，然而也处于本发明的范围中的是，取而代之将突出部设置在下面的车门槛部件上并且将凹部设置在上面的车门槛部件上。在两个车门槛部件之间的连接优选是空隙和空室的无张力的连接(槽榫)。此外，限定粘合间隙的突起(所述突起例如可以具有0.5mm的高度)可以在一个或两个车门槛部件上设置在粘合面中。可选地可以在车门槛上安装电池紧固装置，通过所述电池紧固装置，车辆、例如电动车的电池可以通过车门槛的下侧紧固。

附图标记列表

1 车体

10 粘合剂层

2 车架

20 纵梁

21 横梁

22 尾部区域的纵梁

23 前部区域的纵梁

3 车身

30 柱结构

300 A柱

301 B柱

302 C柱

31 顶部结构

32 底部元件

33 座椅横梁

4 车门槛

5 下面的车门槛部件

50 内部的车门槛型材

500 型材室

501 连接面

502 斜面

503 中间壁

504 侧壁

505 侧壁

506 下壁

507 通过开口

508 紧固轨道

509 螺旋套筒

5000 距离保持部

51 外部的车门槛型材

510 型材室

511 连接面

512 斜面

513 中间壁

514 侧壁

515 侧壁

516 下壁

517 牵杆

518 紧固舌片

519 距离保持部

6 上面的车门槛部件

60 基体

61 突出部

7 凹部

8 螺钉

9 电池支架

90 电池

Claims (23)

1.车体(1)的车门槛，所述车门槛具有下面的车门槛部件(5)和上面的车门槛部件(6)，所述上面的车门槛部件套装到下面的车门槛部件(5)上并且紧固在下面的车门槛部件上，其特征在于，上面的车门槛部件(6)是车身(3)的一部分，在下面的车门槛部件(5)和上面的车门槛部件(6)中的一个车门槛部件(5、6)的朝向另一个车门槛部件(6、5)的侧上设置凹部(7)，并且在所述另一个车门槛部件(6、5)的朝向所述一个车门槛部件(5、6)的侧上设置突出部(61)，其中，凹部(7)的形状相应于突出部(61)的形状并且突出部(61)形锁合地嵌接到凹部(7)中。

2.按照权利要求1所述的车门槛，其特征在于，突出部(61)通过空室形成。

3.按照权利要求1或2所述的车门槛，其特征在于，凹部(7)和突出部(61)沿车门槛(4)的纵向方向延伸。

4.按照权利要求3所述的车门槛，其特征在于，至少所述凹部(7)在车门槛(4)的整个长度上延伸。

5.按照权利要求1或2所述的车门槛，其特征在于，各车门槛部件(5、6)的在其中设置凹部(7)和在其上设置突出部(61)的各侧处于水平面中。

6.按照权利要求5所述的车门槛，其特征在于，各车门槛部件(5、6)的在其中设置凹部(7)和在其上设置突出部(61)的各侧构成平的面。

7.按照权利要求1或2所述的车门槛，其特征在于，凹部(7)和突出部(61)在相应的车门槛部件(5、6)的侧的整个宽度上延伸。

8.按照权利要求1或2所述的车门槛，其特征在于，凹部(7) 设置在下面的车门槛部件(5)的上侧中并且突出部(61)设置在上面的车门槛部件(6)的下侧上。

9.按照权利要求1或2所述的车门槛，其特征在于，上面的和下面的车门槛部件(5、6)的彼此朝向的侧的整个面彼此贴靠。

10.按照权利要求1或2所述的车门槛，其特征在于，上面的和下面的车门槛部件(5、6)相互粘合。

11.按照权利要求10所述的车门槛，其特征在于，各车门槛部件(5、6)的彼此朝向的各侧构成粘合面。

12.按照权利要求11所述的车门槛，其特征在于，在突出部(61)和凹部(7)之间的接触面也是粘合面的一部分。

13.按照权利要求1或2所述的车门槛，其特征在于，在车门槛部件之一(5、6)的朝向另一个车门槛部件(6、5)的侧上，成形有距离保持部(5000、519)。

14.按照权利要求1或2所述的车门槛，其特征在于，下面的车门槛部件(5)由内部的车门槛型材(50)和外部的车门槛型材(51)构成，各车门槛型材相互连接。

15.按照权利要求14所述的车门槛，其特征在于，各车门槛型材通过至少局部地竖直延伸的粘合连接并且通过卡锁连接而相互连接。

16.按照权利要求14所述的车门槛，其特征在于，所述凹部(7)通过在内部和外部的车门槛型材(50、51)上的倾斜部(502、512)形成。

17.按照权利要求1或2所述的车门槛，其特征在于，在下面的车门槛部件(5)上，紧固舌片(518 )朝车辆指向地或从车辆远离指向地构成。

18.按照权利要求17所述的车门槛，其特征在于，所述紧固舌片(518 )用于紧固车身(3)。

19.用于机动车的车体，所述车体至少具有车架(2)和车身(3)，其特征在于，车体(1)具有两个按照权利要求1至18之一所述的车门槛(4)。

20.按照权利要求19所述的车体，其特征在于，车架(2)至少在下面的车门槛部件(5)的区域中与车身(3)粘合。

21.用于制造按照权利要求19或20所述的车体的方法，其特征在于，将车身(3)套装到车架(2)上，其中，在将车身(3)套装到车架(2)上之前，将粘合剂施加到上面的和下面的车门槛部件(5、6)之间的接触面的至少一部分上并且将至少一个突出部(61)在车身(3)套装到车架(2)上时引入至少一个凹部(7)中。

22.按照权利要求21所述的方法，其特征在于，将所述上面的和下面的车门槛部件(5、6)中的至少一个车门槛部件机械校准。

23.按照权利要求21或22所述的方法，其特征在于，将内芯轴移入上面的和下面的车门槛部件(5、6)中的一个车门槛部件(5、6)中并且将两个压模模具半部从外面围绕该车门槛部件(5、6)相向移动，其中，为了使该车门槛部件(5、6)塑性变形，所述移入在压模模具半部相向移动期间和/或之后进行。

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