CN111845956A - 一种车辆门槛结构及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆门槛结构及车辆。其中车辆门槛结构包括第一板组、第二板组和第三板组。第一板组围设形成第一封闭腔体。第二板组与第一板组共同围设形成第二封闭腔体。第三板组与第二板组共同围设形成第三封闭腔体。第一封闭腔体、第二封闭腔体和第三封闭腔体依次排列。本发明提供的车辆门槛结构，首先，通过增加腔体数量的方式提高了车辆门槛结构的刚度；其次，三个封闭腔体可以逐级吸收碰撞能量并逐级抵抗变形，有效地保护了乘员的安全；再次，三个封闭腔体之间依次排列还可以减小占用空间，从而能够满足电动车电池所需的布置空间要求；最后，还可以起到对电池的保护作用，降低电池安装点的失效风险。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆门槛结构及车辆。
背景技术
车辆受到侧面碰撞是日常生活中较为常见的碰撞事故形式。当车辆受到侧面碰撞变形时，由于车辆的侧面与乘员之间的距离较小，无法按照车辆的前部和后部那样设计吸能区。因此，为了保护乘员安全，通常需要提高车辆门槛结构的刚性，减小变形量。
在现有的车辆中，车辆门槛结构通常由门槛加强板、门槛内板和后地板纵梁加强板组成两个封闭腔体。一方面，该结构刚性较差，抵抗变形的能力较弱，不能有效地保护乘员的安全；另一方面，该结构占用空间大，很难满足电动车电池所需的布置空间要求。
因此，亟待需要一种车辆门槛结构以解决上述技术问题。
发明内容
本发明的第一个目的在于提供一种车辆门槛结构，其刚性好，抵抗变形的能力强，能够有效地保护乘员的安全，并且占用空间小，能够满足电动车电池所需的布置空间要求。
本发明的第二个目的在于提供一种车辆，通过应用上述车辆门槛结构，能够有效地减小侧面碰撞时的变形量，提高安全性，同时能够保证电动车电池的布置空间要求。
一种车辆门槛结构，包括：
第一板组，围设形成第一封闭腔体；
第二板组，与所述第一板组共同围设形成第二封闭腔体；
第三板组，与所述第二板组共同围设形成第三封闭腔体；
所述第一封闭腔体、所述第二封闭腔体和所述第三封闭腔体依次排列。
进一步地，所述第一板组包括门槛加强板、后门下滑轨下板和下滑轨加强板，所述门槛加强板、所述后门下滑轨下板和所述下滑轨加强板相互连接并围设形成所述第一封闭腔体。
进一步地，所述第一板组还包括门槛外加强管梁，所述门槛外加强管梁设置于所述第一封闭腔体内。
进一步地，所述门槛加强板、所述后门下滑轨下板和所述下滑轨加强板分别与所述门槛外加强管梁连接。
进一步地，所述门槛加强板与所述门槛外加强管梁之间通过流钻螺钉连接；和/或
所述后门下滑轨下板与所述门槛外加强管梁之间通过结构胶连接；和/或
所述下滑轨加强板与所述门槛外加强管梁之间通过所述结构胶连接；和/或
所述门槛加强板、所述后门下滑轨下板和所述门槛外加强管梁的连接处通过所述流钻螺钉连接。
进一步地，所述门槛外加强管梁为铝型材。
进一步地，所述第一板组还包括后门下滑轨上板，所述后门下滑轨上板的一端夹设于所述后门下滑轨下板和所述下滑轨加强板之间，另一端与所述门槛加强板连接。
进一步地，所述第二板组包括门槛内板，所述门槛内板与所述下滑轨加强板连接并围设形成所述第二封闭腔体。
进一步地，所述第二板组还包括门槛内加强管梁，所述门槛内加强管梁设置于所述第二封闭腔体内。
进一步地，所述门槛内板和所述下滑轨加强板分别与所述门槛内加强管梁连接。
进一步地，所述下滑轨加强板与所述门槛内加强管梁之间通过所述结构胶连接；和/或
所述门槛内板与所述门槛内加强管梁之间通过所述流钻螺钉连接。
进一步地，所述门槛内加强管梁为铝型材。
进一步地，所述第三板组包括后地板和电池包安装纵梁，所述后地板、所述电池包安装纵梁和所述门槛内板相互连接并围设形成所述第三封闭腔体。
进一步地，所述第三板组还包括电池包纵梁加强板，所述电池包纵梁加强板设置于所述第三封闭腔体内。
进一步地，所述电池包安装纵梁和所述门槛内板分别与所述电池包纵梁加强板连接。
进一步地，还包括蜂窝体，所述蜂窝体设置于所述第一封闭腔体、所述第二封闭腔体和/或所述第三封闭腔体中。
进一步地，所述蜂窝体为蜂窝铝。
进一步地，所述蜂窝体设置于所述门槛外加强管梁的内部。
进一步地，两个所述蜂窝体设置于所述门槛外加强管梁的内部。
进一步地，所述蜂窝体设置于所述门槛内加强管梁的内部。
进一步地，两个所述蜂窝体设置于所述门槛内加强管梁的内部。
一种车辆，包括车辆门槛结构和侧围外板，所述车辆门槛结构与所述侧围外板连接，所述车辆门槛结构包括：
第一板组，围设形成第一封闭腔体；
第二板组，与所述第一板组共同围设形成第二封闭腔体；
第三板组，与所述第二板组共同围设形成第三封闭腔体；
所述第一封闭腔体、所述第二封闭腔体和所述第三封闭腔体依次排列。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
本发明提供的车辆门槛结构，通过第一板组、第二板组与第三板组之间密切配合，围设形成了第一封闭腔体、第二封闭腔体和第三封闭腔体，并且三个封闭腔体之间依次排列。首先，与现有技术相比，通过增加腔体数量的方式提高了车辆门槛结构的刚度；其次，通过三个封闭腔体之间依次排列，可以逐级吸收碰撞能量并逐级抵抗变形，有效地保护了乘员的安全；再次，三个封闭腔体之间依次排列还可以使整体结构更加紧凑，减小占用空间，从而能够满足电动车电池所需的布置空间要求；最后，本发明提供的车辆门槛结构如果应用在电动车中，还可以起到对电池的保护作用，降低电池安装点的失效风险。
本发明提供的车辆，通过应用上述车辆门槛结构，能够有效地减小侧面碰撞时的变形量，提高安全性，同时能够保证电动车电池的布置空间要求。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的车辆门槛结构的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的车辆门槛结构的俯视图；
图3为图2中A-A处的剖面图；
图4为本发明实施例提供的车辆门槛结构中第一封闭腔体、第二封闭腔体和第三封闭腔体的结构示意图。
附图标记：
100-第一封闭腔体；200-第二封闭腔体；300-第三封闭腔体；
1-第一板组；11-门槛加强板；12-后门下滑轨下板；13-下滑轨加强板；14-门槛外加强管梁；15-后门下滑轨上板；
2-第二板组；21-门槛内板；22-门槛内加强管梁；
3-第三板组；31-后地板；32-电池包安装纵梁；33-电池包纵梁加强板；
4-流钻螺钉；
5-蜂窝体。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或是本产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
当车辆受到侧面碰撞变形时，由于车辆的侧面与乘员之间的距离较小，无法按照车辆的前部和后部那样设计吸能区。因此，为了保护乘员安全，通常需要提高车辆门槛结构的刚性，减小变形量。在现有的车辆中，车辆门槛结构通常由门槛加强板、门槛内板和后地板纵梁加强板组成两个封闭腔体。一方面，该结构刚性较差，抵抗变形的能力较弱，不能有效地保护乘员的安全；另一方面，该结构占用空间大，很难满足电动车电池所需的布置空间要求。
如图1-图4所示，本实施例提供一种车辆门槛结构，包括第一板组1、第二板组2和第三板组3。第一板组1围设形成第一封闭腔体100。第二板组2与第一板组1共同围设形成第二封闭腔体200。第三板组3与第二板组2共同围设形成第三封闭腔体300。第一封闭腔体100、第二封闭腔体200和第三封闭腔体300依次排列。
本实施例提供的车辆门槛结构，通过第一板组1、第二板组2与第三板组3之间密切配合，围设形成了第一封闭腔体100、第二封闭腔体200和第三封闭腔体300，并且三个封闭腔体之间依次排列。首先，与现有技术相比，通过增加腔体数量的方式提高了车辆门槛结构的刚度；其次，通过三个封闭腔体之间依次排列，可以逐级吸收碰撞能量并逐级抵抗变形，有效地保护了乘员的安全；再次，三个封闭腔体之间依次排列还可以使整体结构更加紧凑，减小占用空间，从而能够满足电动车电池所需的布置空间要求；最后，如果将本实施例提供的车辆门槛结构应用在电动车中，还可以起到对电池的保护作用，降低电池安装点的失效风险。
优选地，第一板组1包括门槛加强板11、后门下滑轨下板12和下滑轨加强板13，门槛加强板11、后门下滑轨下板12和下滑轨加强板13相互连接并围设形成第一封闭腔体100。进一步地，第一板组1还包括门槛外加强管梁14，门槛外加强管梁14设置于第一封闭腔体100内。门槛外加强管梁14可以进一步提高第一封闭腔体100的刚性和抗变形能力。优选地，门槛外加强管梁14为铝型材。铝型材有利于在提高刚性和强度的同时保证车辆的轻量化。可选地，第一板组1还包括后门下滑轨上板15，后门下滑轨上板15的一端夹设于后门下滑轨下板12和下滑轨加强板13之间，另一端与门槛加强板11连接。
可选地，门槛加强板11、后门下滑轨下板12和下滑轨加强板13分别与门槛外加强管梁14连接。门槛外加强管梁14可以起到对门槛加强板11、后门下滑轨下板12和下滑轨加强板13的支撑作用，从而提高第一封闭腔体100的强度。
可选地，门槛加强板11与门槛外加强管梁14之间通过流钻螺钉4连接；后门下滑轨下板12与门槛外加强管梁14之间通过结构胶连接；下滑轨加强板13与门槛外加强管梁14之间通过结构胶连接；门槛加强板11、后门下滑轨下板12和门槛外加强管梁14的连接处通过流钻螺钉4连接。通过流钻螺钉4和结构胶两种简单的连接方式即可实现门槛外加强管梁14与门槛加强板11、后门下滑轨下板12和下滑轨加强板13之间的连接，连接工艺简单且易于实施，有效地降低了生产成本，提高了生产效率，另外流钻螺钉4的连接强度优于点焊，可以保证连接的牢靠性。
优选地，第二板组2包括门槛内板21，门槛内板21与下滑轨加强板13连接并围设形成第二封闭腔体200。下滑轨加强板13有效地将第一封闭腔体100和第二封闭腔体200连接，不仅保证了两个封闭腔体之间结构的紧凑，而且有利于实现逐级吸收碰撞能量。
优选地，第二板组2还包括门槛内加强管梁22，门槛内加强管梁22设置于第二封闭腔体200内。门槛内加强管梁22可以进一步提高第二封闭腔体200的刚性和抗变形能力。优选地，门槛内加强管梁22为铝型材。铝型材有利于在提高刚性和强度的同时保证车辆的轻量化。
可选地，门槛内板21和下滑轨加强板13分别与门槛内加强管梁22连接。门槛内加强管梁22可以起到对门槛内板21和下滑轨加强板13的支撑作用，从而提高第二封闭腔体200的强度。
可选地，下滑轨加强板13与门槛内加强管梁22之间通过结构胶连接；门槛内板21与门槛内加强管梁22之间通过流钻螺钉4连接。利用流钻螺钉4和结构胶进行连接，连接工艺简单且易于实施，有效地降低了生产成本，提高了生产效率，另外流钻螺钉4的连接强度优于点焊，可以保证连接的牢靠性。
优选地，第三板组3包括后地板31和电池包安装纵梁32，后地板31、电池包安装纵梁32和门槛内板21相互连接并围设形成第三封闭腔体300。门槛内板21有效地将第二封闭腔体200和第三封闭腔体300连接，不仅保证了两个封闭腔体之间结构的紧凑，而且有利于实现逐级吸收碰撞能量。具体地，电池包安装纵梁32与门槛内板21之间通过流钻螺钉4连接，并且门槛内板21、门槛内加强管梁22和电池包安装纵梁32三者共用流钻螺钉4。
可选地，第三板组3还包括电池包纵梁加强板33，电池包纵梁加强板33设置于第三封闭腔体300内。电池包纵梁加强板33可以进一步地提高第三封闭腔体300的刚性和强度。
可选地，电池包安装纵梁32和门槛内板21分别与电池包纵梁加强板33连接。电池包纵梁加强板33可以起到对电池包安装纵梁32和门槛内板21的支撑作用，从而提高第三封闭腔体300的强度。在本实施例中，电池包纵梁加强板33与门槛内板21之间通过流钻螺钉4连接，并且门槛内板21、门槛内加强管梁22和电池包纵梁加强板33三者共用流钻螺钉4。
优选地，本实施例提供的车辆门槛结构还包括蜂窝体5，蜂窝体5设置于第一封闭腔体100、第二封闭腔体200和/或第三封闭腔体300中。进一步地，蜂窝体5设置于门槛外加强管梁14的内部。蜂窝体5设置于门槛内加强管梁22的内部。在本实施例中，两个蜂窝体5设置于门槛外加强管梁14的内部。两个蜂窝体5设置于门槛内加强管梁22的内部。蜂窝体5能够有效地吸收碰撞能量，减小车辆门槛结构的变形量，从而达到对乘员和电池的保护。
优选地，蜂窝体5为蜂窝铝。蜂窝铝除具有质量轻、刚性好、不易变形等优点，还具有隔音、隔热和防火的作用，能够提高车辆的NVH性能，给乘员提供舒适的驾乘环境。
本实施例还提供一种车辆，包括车辆门槛结构和侧围外板，车辆门槛结构与侧围外板连接，车辆门槛结构包括第一板组1、第二板组2和第三板组3。第一板组1围设形成第一封闭腔体100。第二板组2与第一板组1共同围设形成第二封闭腔体200。第三板组3与第二板组2共同围设形成第三封闭腔体300。第一封闭腔体100、第二封闭腔体200和第三封闭腔体300依次排列。本实施例提供的车辆，通过应用上述车辆门槛结构，能够有效地减小侧面碰撞时的变形量，提高安全性，同时能够保证电动车电池的布置空间要求。
注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所说的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。
Claims (22)
1.一种车辆门槛结构，其特征在于，包括：
第一板组(1)，围设形成第一封闭腔体(100)；
第二板组(2)，与所述第一板组(1)共同围设形成第二封闭腔体(200)；
第三板组(3)，与所述第二板组(2)共同围设形成第三封闭腔体(300)；
所述第一封闭腔体(100)、所述第二封闭腔体(200)和所述第三封闭腔体(300)依次排列。
2.根据权利要求1所述的车辆门槛结构，其特征在于，所述第一板组(1)包括门槛加强板(11)、后门下滑轨下板(12)和下滑轨加强板(13)，所述门槛加强板(11)、所述后门下滑轨下板(12)和所述下滑轨加强板(13)相互连接并围设形成所述第一封闭腔体(100)。
3.根据权利要求2所述的车辆门槛结构，其特征在于，所述第一板组(1)还包括门槛外加强管梁(14)，所述门槛外加强管梁(14)设置于所述第一封闭腔体(100)内。
4.根据权利要求3所述的车辆门槛结构，其特征在于，所述门槛加强板(11)、所述后门下滑轨下板(12)和所述下滑轨加强板(13)分别与所述门槛外加强管梁(14)连接。
5.根据权利要求4所述的车辆门槛结构，其特征在于，所述门槛加强板(11)与所述门槛外加强管梁(14)之间通过流钻螺钉(4)连接；和/或
所述后门下滑轨下板(12)与所述门槛外加强管梁(14)之间通过结构胶连接；和/或
所述下滑轨加强板(13)与所述门槛外加强管梁(14)之间通过所述结构胶连接；和/或
所述门槛加强板(11)、所述后门下滑轨下板(12)和所述门槛外加强管梁(14)的连接处通过所述流钻螺钉(4)连接。
6.根据权利要求3所述的车辆门槛结构，其特征在于，所述门槛外加强管梁(14)为铝型材。
7.根据权利要求2所述的车辆门槛结构，其特征在于，所述第一板组(1)还包括后门下滑轨上板(15)，所述后门下滑轨上板(15)的一端夹设于所述后门下滑轨下板(12)和所述下滑轨加强板(13)之间，另一端与所述门槛加强板(11)连接。
8.根据权利要求3所述的车辆门槛结构，其特征在于，所述第二板组(2)包括门槛内板(21)，所述门槛内板(21)与所述下滑轨加强板(13)连接并围设形成所述第二封闭腔体(200)。
9.根据权利要求8所述的车辆门槛结构，其特征在于，所述第二板组(2)还包括门槛内加强管梁(22)，所述门槛内加强管梁(22)设置于所述第二封闭腔体(200)内。
10.根据权利要求9所述的车辆门槛结构，其特征在于，所述门槛内板(21)和所述下滑轨加强板(13)分别与所述门槛内加强管梁(22)连接。
11.根据权利要求9所述的车辆门槛结构，其特征在于，所述下滑轨加强板(13)与所述门槛内加强管梁(22)之间通过结构胶连接；和/或
所述门槛内板(21)与所述门槛内加强管梁(22)之间通过流钻螺钉(4)连接。
12.根据权利要求9所述的车辆门槛结构，其特征在于，所述门槛内加强管梁(22)为铝型材。
13.根据权利要求8所述的车辆门槛结构，其特征在于，所述第三板组(3)包括后地板(31)和电池包安装纵梁(32)，所述后地板(31)、所述电池包安装纵梁(32)和所述门槛内板(21)相互连接并围设形成所述第三封闭腔体(300)。
14.根据权利要求13所述的车辆门槛结构，其特征在于，所述第三板组(3)还包括电池包纵梁加强板(33)，所述电池包纵梁加强板(33)设置于所述第三封闭腔体(300)内。
15.根据权利要求14所述的车辆门槛结构，其特征在于，所述电池包安装纵梁(32)和所述门槛内板(21)分别与所述电池包纵梁加强板(33)连接。
16.根据权利要求9所述的车辆门槛结构，其特征在于，还包括蜂窝体(5)，所述蜂窝体(5)设置于所述第一封闭腔体(100)、所述第二封闭腔体(200)和/或所述第三封闭腔体(300)中。
17.根据权利要求16所述的车辆门槛结构，其特征在于，所述蜂窝体(5)为蜂窝铝。
18.根据权利要求16所述的车辆门槛结构，其特征在于，所述蜂窝体(5)设置于所述门槛外加强管梁(14)的内部。
19.根据权利要求18所述的车辆门槛结构，其特征在于，两个所述蜂窝体(5)设置于所述门槛外加强管梁(14)的内部。
20.根据权利要求16所述的车辆门槛结构，其特征在于，所述蜂窝体(5)设置于所述门槛内加强管梁(22)的内部。
21.根据权利要求20所述的车辆门槛结构，其特征在于，两个所述蜂窝体(5)设置于所述门槛内加强管梁(22)的内部。
22.一种车辆，其特征在于，包括车辆门槛结构和侧围外板，所述车辆门槛结构与所述侧围外板连接，所述车辆门槛结构包括：
第一板组(1)，围设形成第一封闭腔体(100)；
第二板组(2)，与所述第一板组(1)共同围设形成第二封闭腔体(200)；
第三板组(3)，与所述第二板组(2)共同围设形成第三封闭腔体(300)；
所述第一封闭腔体(100)、所述第二封闭腔体(200)和所述第三封闭腔体(300)依次排列。
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