CN219927800U - 汽车门槛加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车门槛加强结构，吸能板的内、外侧板面与管腔的内、外侧壁的内壁面相连，所述的吸能板的底面中部与支撑架的上端相连，支撑架的下端连接在管腔的底壁的内壁面上。本实用新型中吸能板的内、外侧板面与管腔的内、外侧壁的内壁面相连，车身受到侧向冲击载荷作用时，作用力依次经过门槛外板、吸能板、门槛内板传递到座椅横梁处，并且在支撑架的支撑作用下，改善了吸能板向下变形的趋势，提高了吸能板横向抗压强度。

Description

汽车门槛加强结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车门槛加强结构。

背景技术

随着汽车行业的发展，比传统的燃油车更加节能环保的电动汽车正在快速的扩大市场占有率。动力电池包是电动汽车整个车身结构中一个重要的组成部分，其安全性能的高低对车身结构以及乘客的安全具有决定性的作用。

名称为“一种电动汽车门槛结构”(专利号为CN113353159A)为保护动力电池提供了以下技术方案：所述中间吸能结构设于内门槛1和外门槛2之间的内腔10中，且中间吸能结构两端分别与内门槛1、外门槛2连接，吸能梁调节支架6横断面呈C形并半包覆在吸能梁5内侧，吸能梁调节支架6与吸能梁5可拆卸地连接，吸能梁5外侧与外门槛2通过螺栓连接，吸能梁调节支架6内侧与内门槛1连接。上述方案中就是在内门槛1和外门槛2之间的空腔内设置吸能梁5，避免了在侧碰、柱碰等高强度外力冲击情况下电池包的受力变形，吸能梁5的内侧设置横断面呈c字形的吸能梁调节支架6以提高吸能梁5的强度。上述方案仍存在以不足：由于吸能梁调节支架6包覆于吸能梁5的内侧，吸能梁5与吸能梁调节支架6连接后下部缺乏有效的支撑，在侧向冲击作用下，内门槛1和外门槛2围成的管腔必然出现车宽方向的变形，严重时会出现门槛处的严重变形，车门的正常开启难以保证。

名称为“一种电动汽车门槛结构”(专利号为CN112441140A)为保护动力电池提供了以下技术方案：

述铝门槛加强梁30的前端与所述门槛外板10通过结构胶60固定，所述下部支撑板50位于所述铝门槛加强梁30的下端中部，而所述千斤顶加强板63位于所述铝门槛加强梁30的下端两侧，其中的下部支撑板50、千斤顶加强板63设置确实对铝门槛加强梁30的下端起到支撑作用，由于铝门槛加强梁30的后端与所述门槛内板20的第一竖直平面段21之间设置有间隙，所以车身侧向受到冲击时，无法保证门槛外板10、门槛内板20之间孔腔的形状维持。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车门槛加强结构，在保证车身侧向碰撞时门槛的抗冲击能力的同时具备吸能性能。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：一种汽车门槛加强结构，包括B柱下端的门槛外板和门槛内板，门槛外板和门槛内板在平行于车宽方向的铅锤面的截面呈槽形且槽口指向为水平向的相对布置，门槛外板和门槛内板的上槽壁边沿处的上置翻边彼此焊接、下槽壁边沿处下置翻边彼此焊接并构成沿车长方向贯通的整体呈方形的管腔，管腔上部有吸能板，吸能板在平行于车宽方向的铅锤面的截面呈自外向内毗邻布置的孔腔，吸能板的内、外侧板面与管腔的内、外侧壁的内壁面相连，所述的吸能板的底面中部与支撑架的上端相连，支撑架的下端连接在管腔的底壁的内壁面上。

上述方案中，门槛外板和门槛内板的上槽壁边沿处的上置翻边彼此焊接、下槽壁边沿处下置翻边彼此焊接并构成沿车长方向贯通的整体呈方形的管腔，吸能板的内、外侧板面与管腔的内、外侧壁的内壁面相连，车身受到侧向冲击载荷作用时，作用力依次经过门槛外板、吸能板、门槛内板传递到座椅横梁处，并且在支撑架的支撑作用下，改善了吸能板向下变形的趋势，提高了吸能板横向抗压强度。

附图说明

图1是本实用新型的装配示意图

图2是本实用新型与门槛内板的装配示意图；

图3是本实用新型的正视图；

图4是图1的局部放大图；

图5是本实用新型中支撑架的结构示意图；

图6是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

首先需要说明有关方位的定义，内、外有两种含义，其一是以车身为基础的，车身外部为外、车身内部为内，其二是由门槛外板10和门槛内板20围成的方形管腔1的管腔内部为内、管腔外部即为外；关于前、后、上、下分别与车辆的前、后、上、下方向指向一致。

汽车门槛加强结构，包括B柱下端的门槛外板10和门槛内板20，门槛外板10和门槛内板20在平行于车宽方向的铅锤面的截面呈槽形且槽口指向为水平向的相对布置，门槛外板10和门槛内板20的上槽壁边沿处的上置翻边彼此焊接、下槽壁边沿处下置翻边彼此焊接并构成沿车长方向贯通的整体呈方形的管腔1，上述方案属于现有技术中门槛的常规构成方案，本发明在管腔1上部有吸能板30，吸能板30在平行于车宽方向的铅锤面的截面呈自外向内毗邻布置的孔腔33，核心在于吸能板30的内、外侧板面31、32与管腔1的内、外侧壁的内壁面相连，所述的吸能板30的底面中部与支撑架40的上端相连，支撑架40的下端连接在管腔1的底壁的内壁面上。

上述方案中，吸能板30的内、外侧板面31、32与管腔1的内、外侧壁的内壁面相连，作为加强件的吸能板30自身具有可靠的强度，即吸能板30的内、外侧板面31、32与管腔1的内、外侧壁的内壁面相连，首先在车宽方向的内、外侧与构成管腔1的门槛内板20、门槛外板10的内侧板面直接连接，相当于在门槛内板20、门槛外板10直接设置的支撑，由此可以提高管腔1的抗变形强度，即使碰撞冲击载荷过大，吸能板30的孔腔33结构具备优良的吸能作用，在支撑架40的支撑作用下，避免了吸能板30上下方向的变形趋势，吸能板30在车宽方向上孔腔33收缩变形而起到吸能作用。

作为优选方案，所述的吸能板30的内、外侧板面31、32与管腔1的内、外侧壁的内壁面之间采用粘结剂相连。采用粘结剂也称结构胶可以十分方便且可靠地将吸能板30的内、外侧板面31、32与管腔1的内、外侧壁的内壁面实施粘黏。此处的粘结剂具备适当的柔性、刚性兼具性，避免了吸能板30与管腔1之间的摩擦噪音同时在适当吸能的基础上又能迅速传递碰撞载荷。

优选的，所述的支撑架40的支腿41呈八字形布置在顶板42的相对侧两边处，支腿41的下端外撇式布置的爪板411与管腔1的底壁的内壁面上。

更优选的，支撑架40在吸能板30的长度方向上间隔布置，同一个支撑架40上的两个支腿41在吸能板30的长度方向上布置且支撑架40上的支腿41均与门槛内板20的下槽壁相连。

上述方案，可以简化装配过程，即先将支撑架40连接在吸能板30的下部，再将连接为一体的支撑架40和吸能板30导送到管腔1内，再用连接件于支腿41上的连接孔处与门槛内板20的下槽壁上开设的连接孔相连；也可以先将连接件于支腿41上的连接孔处与门槛内板20的下槽壁上开设的连接孔相连，再用粘结剂将吸能板30的内、外侧板面31、32与门槛内板20、门槛外板10的内侧板面粘黏，再行门槛内板20、门槛外板10的焊接即可。

所述的门槛内板20的槽底呈沿车宽方向错位布置的台阶状且下部槽底21较上部槽底22靠近车身外侧，所述的吸能板30的内侧板面31的下边置于门槛内板20布置在上部槽底22与下部槽底21之间的过渡台阶23上。门槛内板20布置在上部槽底22与下部槽底21之间的过渡台阶23为吸能板30的里端提供支撑，避免了吸能板30在车身碰撞时向下位移的趋势。

进一步的，所述的吸能板30的外侧板面32的上边置于门槛外板10的上槽壁与槽底的交界处。门槛外板10的上槽壁与槽底的交界处限制了吸能板30在车身碰撞时向上位移，进一步保证了吸能板30的抗撞击的稳定性。

B柱位于吸能板30长度方向的中部，B柱的下端内板20与吸能板30的上板面之间设置有连接筋板50，连接筋板50的板面位于平行于车宽方向的铅锤面内。连接筋板50设置于B柱的下端内板50与吸能板30的上板面之间是为了将吸能板30的上板面中部施加约束，由此形成了吸能板30的内、外侧及上、下板面的中部构成了可靠的约束，从而保证了其在管腔1内的位置固定，切实起到提高管腔1强度和变形时的吸能作用。

与B柱下端的前、后门方向的顺直段顺接的顺直段门槛外板(10a)、顺直段门槛内板(20a)与B柱下端的前、后门方向的顺直段的门槛外板(10)和门槛内板(20)的结构及与吸能板(30)、支撑架(40)之间的连接方案相同。这样不仅解决了B柱下端的门槛加强、吸能作用，还兼顾了门槛中段的加强、吸能作用。

Claims (8)

1.一种汽车门槛加强结构，包括B柱下端的门槛外板(10)和门槛内板(20)，门槛外板(10)和门槛内板(20)在平行于车宽方向的铅锤面的截面呈槽形且槽口指向为水平向的相对布置，门槛外板(10)和门槛内板(20)的上槽壁边沿处的上置翻边彼此焊接、下槽壁边沿处下置翻边彼此焊接并构成沿车长方向贯通的整体呈方形的管腔(1)，管腔(1)上部有吸能板(30)，吸能板(30)在平行于车宽方向的铅锤面的截面呈自外向内毗邻布置的孔腔(33)，其特征在于：吸能板(30)的内、外侧板面(31、32)与管腔(1)的内、外侧壁的内壁面相连，所述的吸能板(30)的底面中部与支撑架(40)的上端相连，支撑架(40)的下端连接在管腔(1)的底壁的内壁面上。

2.根据权利要求1所述的汽车门槛加强结构，其特征在于：所述的吸能板(30)的内、外侧板面(31、32)与管腔(1)的内、外侧壁的内壁面之间采用粘结剂相连。

3.根据权利要求1所述的汽车门槛加强结构，其特征在于：所述的支撑架(40)的支腿(41)呈八字形布置在顶板(42)的相对侧两边处，支腿(41)的下端外撇式布置的爪板(411)与管腔(1)的底壁的内壁面上。

4.根据权利要求1所述的汽车门槛加强结构，其特征在于：所述的门槛内板(20)的槽底呈沿车宽方向错位布置的台阶状且下部槽底(21)较上部槽底(22)靠近车身外侧，所述的吸能板(30)的内侧板面(31)的下边置于门槛内板(20)布置在上部槽底(22)与下部槽底(21)之间的过渡台阶(23)上。

5.根据权利要求4所述的汽车门槛加强结构，其特征在于：所述的吸能板(30)的外侧板面(32)的上边置于门槛外板(10)的上槽壁与槽底的交界处。

6.根据权利要求4所述的汽车门槛加强结构，其特征在于：支撑架(40)在吸能板(30)的长度方向上间隔布置，同一个支撑架(40)上的两个支腿(41)在吸能板(30)的长度方向上布置且支撑架(40)上的支腿(41)均与门槛内板(20)的下槽壁相连。

7.根据权利要求1所述的汽车门槛加强结构，其特征在于：B柱位于吸能板(30)长度方向的中部，B柱正下方的门槛内板(20)的上槽壁(24)与吸能板(30)的上板面之间设置有连接筋板(50)，连接筋板(50)的板面位于平行于车宽方向的铅锤面内。

8.根据权利要求1或2或3或4或5或6所述的汽车门槛加强结构，其特征在于：与B柱下端的前、后门方向的顺直段顺接的顺直段门槛外板(10a)、顺直段门槛内板(20a)与B柱下端的前、后门方向的顺直段的门槛外板(10)和门槛内板(20)的结构及与吸能板(30)、支撑架(40)之间的连接方案相同。