WO2011077808A1 - 車体側部構造 - Google Patents

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WO2011077808A1
WO2011077808A1 PCT/JP2010/067745 JP2010067745W WO2011077808A1 WO 2011077808 A1 WO2011077808 A1 WO 2011077808A1 JP 2010067745 W JP2010067745 W JP 2010067745W WO 2011077808 A1 WO2011077808 A1 WO 2011077808A1
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WO
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side sill
vehicle body
bulkhead
bead
wall portion
Prior art date
Application number
PCT/JP2010/067745
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
尚之 田村
Original Assignee
本田技研工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 本田技研工業株式会社 filed Critical 本田技研工業株式会社
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Priority to US13/516,368 priority patent/US8662575B2/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
    • B62D25/025—Side sills thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle body side structure in which a front pillar and a center pillar that form a vertical frame are joined to a side sill that forms a lower frame of a passenger entrance.
  • the center pillar is joined to the side sill, and the inner part of the center pillar that extends toward the passenger compartment is extended downward.
  • the opening of the groove-shaped upper bead provided in the side sill is closed.
  • the vehicle body side structure according to Patent Document 1 requires that the inner part of the center pillar be extended exclusively in order to close the opening of the upper bead of the side sill, which complicates the structure of the center pillar. That is, when a general center pillar is erected and joined to the center of the side sill, increasing the strength of the center of the side sill has been a problem. Similarly, increasing the strength of the front part of the side sill joining the front pillar has been a problem.
  • An object of the present invention is to provide a vehicle body side structure that increases the strength of the center of the side sill joining the center pillar and increases the strength of the front part of the side sill joining the front pillar.
  • a vehicle body side structure a side sill that is disposed on the left and right of the floor of the vehicle body and extends in the front-rear direction of the vehicle body, a front pillar that extends from the front part of the side sill to the roof, and the center of the side sill
  • a center pillar extending from a portion to the roof, and the side sill includes a side sill outer and a side sill inner, and the side sill outer and the side sill inner form a closed cross section extending in the front-rear direction of the vehicle body
  • the side sill outer includes an upper wall portion that is inclined upward as it goes from the outside of the vehicle toward the vehicle compartment, and a lower wall portion that is inclined downward as it goes from the outside of the vehicle toward the vehicle compartment, and the upper wall portion and the lower wall
  • the closed cross section is formed by forming upper and lower beads extending from the front end to the rear end of the side sill on at least one of the wall portions.
  • the bead is a concave portion formed so as to be recessed toward the inside of the closed cross section, and the concave portion formed integrally with the side portion rather than the height of the side portion forming the concave portion.
  • the bottom part of the side sill is formed so that the width of the bottom part of the side sill is joined to the center joint part of the center part of the side sill, and the front part of the side sill is joined to the front part of the front part of the side sill.
  • a vehicle body side part structure including a reinforcing member that closes an opening of the concave upper and lower beads to form a closed cross section in at least one of the parts.
  • the side sill outer has a lateral bead formed in a vertical wall portion that is connected to the upper wall portion and the lower wall portion and is located outside the vehicle, so that the closed cross section is formed in a polygon,
  • the reinforcing member closes the opening of the upper and lower beads and the opening of the lateral bead to form a closed cross section.
  • the reinforcing member extends a desired length from the front joint portion of the side sill toward the rear of the vehicle body.
  • the reinforcing member extends by a desired length in at least one of the longitudinal directions of the vehicle body from the central joint portion of the side sill.
  • the side sill includes a bulkhead that partitions the inside of the side sill, and the bulkhead is disposed so as to overlap the reinforcing member via the side sill outer.
  • the side sill includes a bulkhead that partitions the inside of the side sill, and the reinforcing member extends to a portion that wraps in the vehicle width direction with the bulkhead.
  • the bulkhead forms a closed cross section with the side sill outer.
  • the bulkhead has a fitting recess into which a horizontal bead formed in a vertical wall portion of the side sill outer is fitted, and a bottom portion of the fitting recess comes into contact with a bottom portion of the horizontal bead.
  • the parts of the bulkhead other than the fitting recess are in contact with the vertical wall portion of the side sill outer.
  • the bead communicating with the inside of the center pillar of the closed cross-sectional shape can be made into a closed cross-sectional shape by the reinforcing member, and the strength of the side sill Can be further enhanced.
  • the bead communicating with the inside of the closed pillar-shaped front pillar can be formed into a closed sectional shape by the reinforcing member, and the strength of the side sill can be further increased.
  • the reinforcing member closes the opening of the bead and the opening of the lateral bead to form a closed cross-sectional shape, the strength of the side sill can be further increased.
  • the reinforcing member extends to the rear of the vehicle by a desired length from the front joint portion of the side sill, the strength of the side sill can be further increased, and an area that can withstand a side impact load is defined in the vehicle front-rear direction. Can be enlarged.
  • the reinforcing member extends by a desired length in at least one of the vehicle front-rear directions than the center joint portion of the side sill, the strength of the side sill can be further increased and the region capable of withstanding a side impact load Can be enlarged in the longitudinal direction of the vehicle.
  • the bulkhead is arranged so as to overlap the reinforcing member via the side sill outer, the load input to the reinforcing member can be transmitted directly from the reinforcing member to the bulkhead, and the strength of the side sill can be further increased. .
  • the load input to the reinforcing member can be transmitted directly from the reinforcing member to the bulkhead, and the strength of the side sill is further increased. Can do.
  • the bulkhead has a closed cross-sectional shape formed by the wall portion of the side sill outer and the side portion of each bead, the number of closed cross-sectional shapes of the side sill can be increased, and the strength of the side sill can be further increased. it can.
  • the bottom of the fitting recess is brought into contact with the bottom of the bead, and the portion where the fitting recess is formed in the vertical wall portion of the side sill outer
  • the portion where the fitting recess is formed contacts the vertical wall portion.
  • FIG. 6 is a perspective view of the vehicle body which employ
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 in FIG. 6 is a side view of a vehicle body side part structure according to Embodiment 2.
  • FIG. 6 is a perspective view of a vehicle body side part structure according to Embodiment 2.
  • FIG. 6 is a plan view of a vehicle body side part structure according to Embodiment 2.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line 9-9 in FIG.
  • FIG. 10 is a side view of a vehicle body side part structure according to a fourth embodiment.
  • FIG. 13 is a cross-sectional view taken along line 13-13 in FIG. It is sectional drawing of the vehicle body side part structure by Example 5 of this invention.
  • the vehicle body side part structure according to the first embodiment is adopted in a vehicle 12, is included in a side body 14 that forms a side wall of a passenger compartment 13 of the vehicle 12, and a side sill 15 that is a lower portion of the side body 14.
  • the front pillar 16 and the center pillar 17 are provided.
  • the vehicle body 21 includes left and right side bodies 14, a roof 22 that is continuous with the upper portion of the side body 14, an underbody 23 that is continuous with the lower portion of the side body 14 and forms the floor of the vehicle compartment 13, A front body 24 connected in front of the passenger compartment 13.
  • the front body 24 has left and right front side frames 26 extending from the front surface 25 of the vehicle 12 to the underbody 23.
  • the lower part 31 of the front pillar 16 is joined to the front part 27 of the side sill 15, and the lower part 35 of the center pillar 17 is joined to the central part 33 of the side sill 15.
  • the vehicle body side structure includes a side sill 15 that is disposed on the left and right ends of the floor of the passenger compartment 13 and extends in the front-rear direction (X-axis direction) of the vehicle 12, a front pillar 16 that extends from the front portion 27 of the side sill 15 to the roof 22, 15 center pillars 17 extending from the central portion 33 to the roof 22.
  • the side sill 15 is formed by a side sill outer 37 and a side sill inner 38 so as to have a closed cross section.
  • the side sill outer 37 is opposed to the upper wall portion 44 that inclines upward (in the direction of the arrow a ⁇ b> 1) from the vehicle exterior 41 toward the vehicle interior 42, and faces the vehicle interior 42 from the vehicle exterior 41.
  • a lower wall portion 45 that inclines downward (in the direction of the arrow a2).
  • a lower bead 48 is formed on the lower wall portion 45 from the front portion 27 to the rear portion 46 of the side sill 15.
  • the upper and lower beads 47 and 48 are groove-shaped recesses formed so as to be recessed toward the inside of the closed section (in the direction of arrow a4) when viewed from the outside of the side sill 15 (in the direction of arrow a3).
  • the concave portion includes side portions (groove side wall portions) 51 and 52 and bottom portions 53 and 54, and openings 61 and 62 are formed on the side facing the bottom portions 53 and 54. That is, the upper and lower beads 47, 48 have openings 61, 62, and have a concave cross section formed by side parts 51, 52 and bottom parts 53, 54.
  • the widths Wt of the bottom portions 53 and 54 of the upper and lower beads 47 and 48 are larger than the heights Ht and Hb of the side portions 51 and 52.
  • the bottom parts 53 and 54 are connected to the side parts 51 and 52 and are formed in parallel with the upper and lower wall parts 44 and 45.
  • the side portions 51 and 52 are inclined with respect to the upper and lower wall portions 44 and 45 within a range of 90 ° ⁇ 15 °, or are orthogonal to the upper and lower wall portions 44 and 45.
  • the vehicle body side part structure has at least one of the center joint part 56 of the center part 33 joining the center pillar 17 and the front joint part 57 of the front part 27 joining the front pillar 16 to the bottom part 53.
  • Reinforcing members 64 and 65 are provided to close the opening 61 facing each other and the opening 62 facing the bottom 54 to form a closed cross section.
  • the reinforcing member 64 is disposed at the central joint portion 56, and the reinforcing member 65 is disposed at the front joint portion 57.
  • the side sill outer 37 includes a vertical wall portion 67 that is continuous with the upper wall portion 44 and the lower wall portion 45 and is located on the vehicle exterior 41 side.
  • the vertical wall portion 67 is formed with a horizontal bead 68 having a concave portion similar to the upper and lower beads 47 and 48.
  • the closed cross section of the side sill 15 is formed into a further polygon by a lateral bead 68.
  • the reinforcing members 64 and 65 close the openings of the upper and lower beads 47 and 48 and the lateral beads 68 to form a closed cross section.
  • the reinforcing member 65 has a rear extension 71 that extends from the front joint 57 of the side sill 15 by a desired length Lfr toward the rear of the vehicle 12.
  • the reinforcing member 65 has a front extension 72 that extends a desired length Lff from the front joint 57 of the side sill 15 toward the front of the vehicle 12, but the front extension 72 can be omitted. It is.
  • the reinforcing member 64 includes a front extension portion 73 that extends at least one of the front and rear directions of the vehicle 12 from the center joint portion 56 of the side sill 15, for example, in a forward direction by a desired length Lmf. Have.
  • the reinforcing member 64 has a rear extension 74 that extends from the central joint 56 of the side sill 15 toward the rear of the vehicle 12 by a desired length Lmr.
  • the reinforcing member 64 is formed with an upper reinforcing portion 77 that closes the opening 61 of the upper bead 47 of the side sill outer 37 to make the upper bead 47 a closed cross section.
  • the upper reinforcing portion 77 overlaps and contacts the upper wall portion 44 and is joined by a welded portion 78 by spot welding.
  • the reinforcing member 64 is formed with a lower reinforcing portion 81 that closes the opening 62 of the lower bead 48 of the side sill outer 37 to make the lower bead 48 a closed cross section.
  • the lower reinforcing portion 81 is continuous with the upper reinforcing portion 77 so as to overlap and contact the lower wall portion 45, and is joined by a welded portion 82 by spot welding.
  • the reinforcing member 64 is formed with a vertical wall reinforcing portion 84 that closes the opening 83 of the horizontal bead 68 and makes the horizontal bead 68 a closed cross section.
  • the vertical wall reinforcing portion 84 overlaps and comes into contact with the vertical wall portion 67 continuously to the upper and lower reinforcing portions 77 and 81 and is joined by a welded portion 85 by spot welding.
  • the reinforcing member 65 is the same as the reinforcing member 64, but may be different from the reinforcing member 64 depending on conditions.
  • the front extension 72 described above may be omitted.
  • the upper bead 47 shown in FIG. 5 is formed to have the same length as the entire length of the side sill 15 shown in FIG.
  • the upper bead 47 has side portions 51, 51 extending toward the inside of the side sill 15 (in the direction of the arrow a ⁇ b> 4), and a bottom portion 53 formed integrally with the side portions 51, 51.
  • the lower bead 48 is formed to have the same length as that of the side sill 15 in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the lower bead 48 has side portions 52 and 52 extending inwardly of the side sill 15 (in the direction of the arrow a4), and a bottom portion 54 formed integrally with the side portions 52 and 52.
  • the horizontal bead 68 extends substantially horizontally and has the same length as the entire length of the side sill 15 in the longitudinal direction of the vehicle body.
  • the lateral bead 68 has side portions 88 and 88 extending inwardly of the side sill 15 (in the direction of the arrow a4), and a bottom portion 91 formed integrally with the side portions 88 and 88.
  • the upper wall portion 44, the vertical wall portion 67 and the lower wall portion 45 of the side sill outer 37 are flat so as to be welded.
  • the bottoms 53, 54, 91 of the upper bead 47, the lower bead 48, and the horizontal bead 68 are also flat.
  • the front pillar 16 and the center pillar 17 are joined to the side sill outer 37.
  • the center pillar 17 includes an outer member 93 and an inner member 94 as shown in FIGS.
  • the outer pillar 93 is formed in a U-shaped section, and the center pillar 17 is formed in a closed section by closing the open part of the outer member 93 with the inner member 94.
  • the center pillar 17 is hollow. This hollow communicates with the upper bead 47 provided in the side sill outer 37 of the side sill 15 in a state where the reinforcing member 64 is not provided.
  • the outer member 93 includes a center pillar side wall portion 96, a center pillar front wall portion 97, and a center pillar rear wall portion 98.
  • a center pillar first joint end portion 101 (FIG. 3) is formed at the lower portion of the center pillar side wall portion 96, and the center pillar first joint end portion 101 is interposed with the vertical wall reinforcing portion 84 of the reinforcing member 64. It is joined to the vertical wall portion 67 of the side sill outer 37.
  • a center pillar second joint end portion 102 (FIG. 4) is formed in the lower portion of the center pillar rear wall portion 98, and the center pillar second joint end portion 102 interposes the upper reinforcing portion 77 of the reinforcing member 64.
  • the side sill outer 37 is joined to the upper wall 44.
  • a center pillar third joint end portion 103 (FIG. 5) is formed in the lower portion of the center pillar front wall portion 97, and the center pillar third joint end portion 103 interposes the upper reinforcing portion 77 of the reinforcing member 64.
  • the side sill outer 37 is joined to the upper wall 44.
  • the center pillar third joint end portion 103 is substantially the same as the center pillar second joint end portion 102.
  • the center pillar 17 is stacked on the reinforcing member 64, the front pillar 16 is the same as the center pillar 17.
  • the front pillar 16 includes an outer member 106 having a U-shaped cross section and an inner member 107, and is a hollow having a closed cross section.
  • the hollow communicates with the upper bead 47 provided on the side sill outer 37 in the absence of the reinforcing member 65.
  • the outer member 106 includes a front pillar side wall 111, a front pillar front wall 112, and a front pillar rear wall 113.
  • a front pillar first joint end portion 116 is formed at a lower portion of the front pillar side wall portion 111
  • a front pillar second joint end portion 117 is formed at a lower portion of the front pillar rear wall portion 113, and a lower portion of the center pillar front wall portion 97.
  • a front pillar third joint end portion 118 is formed.
  • the front pillar first, second, and third joint end portions 116, 117, and 118 are joined to the vertical wall reinforcing portion 84 and the upper reinforcing portion 77 of the reinforcing member 65, respectively, and the vertical wall reinforcing portion 84 and the upper reinforcing portion 77 are interposed therebetween.
  • the side sill outer 37 is joined to the vertical wall portion 67 and the upper wall portion 44, respectively.
  • FIG. 3 for example, when a load is input to the side sill 15 as indicated by an arrow F, the load is transmitted to the upper reinforcing portion 77 of the reinforcing member 64 as indicated by an arrow a ⁇ b> 6, and thus is dispersed. As a result, the load transmitted to the side sill 15 is reduced, and the strength of the side sill 15 is further increased.
  • the load is distributed as indicated by an arrow a6 to the upper reinforcing portion 77 of the reinforcing member 64 having the upper bead 47 positioned in the inside 121 of the center pillar 17 having a closed cross section.
  • the load transmitted to the upper bead 47 is reduced, and the strength of the side sill 15 is further increased.
  • the load is transmitted to the front extension 73 and the rear extension 74 of the reinforcing member 64 as indicated by arrows a6, a7, and a8 and is dispersed, so that it can withstand a side impact load.
  • the area to be obtained expands in the front-rear direction of the vehicle 12.
  • FIGS. 6 to 9 show the vehicle body side structure according to the second embodiment.
  • the same members and elements as those of the first embodiment shown in FIGS. 1 to 5 are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
  • a bulkhead 131 that partitions the inside of the side sill 15 is disposed inside the side sill 15.
  • the bulkhead 131 is disposed so as to overlap the reinforcing member 64 via the side sill outer 37.
  • a bulkhead 131 for partitioning the inside of the side sill 15 is provided inside the side sill 15, and the reinforcing member 64 extends to a portion that wraps with the bulkhead 131 in the vehicle width direction.
  • the bulkhead 131 and the side sill outer 37 form a closed cross section.
  • the bulkhead 131, the wall portion of the side sill outer 37, the side portion 51 of the upper bead 47, and the side portion 88 of the lateral bead 68 form a closed cross section.
  • the bulkhead 131, the wall portion of the side sill outer 37, the side portion of the lateral bead 68, and the side portion 52 of the lower bead 48 form a closed cross section.
  • the bulkhead 131 includes a first partition wall 133 and a second partition wall 134 that partition the inside of the side sill 15 perpendicular to the longitudinal direction of the side sill 15, and a first partition wall.
  • 133 and a central wall 135 formed integrally with the second partition wall 134, and has a U-shape.
  • the first partition wall 133 and the second partition wall 134 are formed by bending an upper joint piece 136, a lower joint piece 137, and a lateral joint piece 138, which are formed by bending the upper and lower sides and the U-shaped opening side side to be orthogonal to each other. Have.
  • the upper bonding piece 136 is fixed to the upper bead 47
  • the lower bonding piece 137 is fixed to the lower bead 48
  • the horizontal bonding piece 138 is fixed to the horizontal bead 68. It is fixed in the side sill 15.
  • the bulkhead 131 is directed toward the side sill outer 37 as indicated by an arrow b1. Then, as shown in FIG. 9, the bulkhead 131 is fitted between the upper bead 47 and the lower bead 48.
  • the bulkhead 131 is temporarily fixed with a jig, and the bulkhead 131 is welded.
  • Welding is spot welding, and the upper joint piece 136 is fixed to the bottom 53 of the upper bead 47, the lower joint piece 137 is fixed to the bottom 54 of the lower bead 48, and the horizontal joint piece 138 is fixed to the bottom 91 of the horizontal bead 68, respectively.
  • the side sill outer 37 and the side sill inner 38 are fixed at the welded portion.
  • the operation of the vehicle body side structure according to the second embodiment will be described with reference to FIGS.
  • the load is transmitted to the reinforcing member 64, and the bulkhead 131 is connected to the reinforcing member 64 from one end 143 extending in the longitudinal direction via the side sill outer 37.
  • the load is distributed. As a result, the load transmitted to the side sill 15 becomes smaller, and the strength of the side sill 15 becomes higher.
  • FIG. 10 corresponds to FIG.
  • the same configurations as those of the first and second embodiments shown in FIGS. 1 to 9 are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
  • the bulkhead 131B of the vehicle body side structure according to the third embodiment has a fitting recess 151 into which the lateral bead 68 is fitted.
  • the bottom 152 of the fitting recess 151 is in contact with the bottom 91 of the horizontal bead 68.
  • the first joining piece 154 and the second joining piece 155 of the lateral joining piece 138 of the bulkhead 131B are in contact with the vertical wall portion 67 of the side sill outer 37.
  • the fitting recess 151 of the bulkhead 131 ⁇ / b> B is formed in a shape that fits into the horizontal bead 68 formed in the side sill outer 37.
  • the first partition wall 133 ⁇ / b> B and the second partition wall 134 ⁇ / b> B have a lateral joint piece 138 ⁇ / b> B that is joined to the bottom portion 91 of the lateral bead 68 at the bottom portion 152 of the fitting recess 151.
  • the first joining piece 154 and the second joining piece 155 other than the lateral joining overlap part 138 ⁇ / b> B of the fitting recess 151 are in contact with the vertical wall part 67 of the side sill outer 37.
  • the bulkhead 131 ⁇ / b> B is placed in the side sill outer 37. Subsequently, as shown in FIG. 10, the bulkhead 131 ⁇ / b> B is fitted between the upper bead 47 and the lower bead 48. At that time, the bulkhead 131B is fitted into the side sill outer 37 so that the first joining piece 154 and the second joining piece 155 of the lateral joining piece 138 abut against the vertical wall portion 67 of the side sill outer 37.
  • the bulkhead 131B is welded as in the second embodiment. Further, the first joining piece 154 and the second joining piece 155 are fixed to the vertical wall portion 67 by the welding portion 141. Thereafter, the reinforcing member 64 and the side sill inner 38 are welded and fixed to the side sill outer 37.
  • the vehicle body side structure according to the third embodiment exhibits the same operations and effects as the vehicle body side structure according to the second embodiment.
  • the first joining piece 154 and the second joining piece 155 are arranged on the vertical wall portion 67 of the side sill outer 37 with an arrow b2.
  • the bulkhead 131B is supported by the side sill outer 37.
  • the inclination (the direction of the arrow b3) of the bulkhead 131B with respect to the vertical direction of the vehicle body is restricted. Therefore, the setting operation when setting the bulkhead 131B on the side sill outer 37 is facilitated.
  • FIGS. 1 to 5 The same components as those in the first embodiment shown in FIGS. 1 to 5 are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
  • the bulkhead 161 that partitions the inside of the side sill 15 is arranged inside the side sill 15 so as to overlap the reinforcing member 64 via the side sill outer 37.
  • a closed cross section is formed by the bulkhead 161 and the side sill outer 37. That is, the bulkhead 161 forms a closed cross section with the wall portion of the side sill outer 37, the side portion 51 of the upper bead 47, and the side portion 88 of the lateral bead 68.
  • the bulkhead 161 forms a closed cross section with the wall portion of the side sill outer 37, the side portion 52 of the lower bead 48, and the side portion 88 of the lateral bead 68.
  • a bonding overlap portion 163 that is orthogonal to the partition plate portion 162 is formed around the partition wall 162.
  • the mounting procedure of the bulkhead 161 is the same as that of the second embodiment.
  • the joint overlap part 163 is fixed to each bottom part 53,54,91 of each bead 47,48,68 with the welding part 141 of spot welding.
  • the vehicle body side structure according to the fourth embodiment exhibits the same operations and effects as the vehicle body side structure according to the second embodiment.
  • FIG. 14 corresponds to FIG. Components similar to those in the first and fourth embodiments shown in FIGS. 1 to 5, 12, and 13 are designated by the same reference numerals and description thereof is omitted.
  • the bulkhead 161B of Example 5 has a fitting recess 171 into which the horizontal bead 68 is fitted.
  • the bottom 91 of the horizontal bead 68 and the bottom 172 of the fitting recess 171 are in contact with each other.
  • the first joint 176 and the second joint 177 are in contact with the vertical wall 67 of the side sill outer 37.
  • a joint portion 175 orthogonal to the partition plate portion 174 is formed around the partition wall 174.
  • a joint portion 175 a is formed at the bottom 172 of the fitting recess 171.
  • the mounting procedure of the bulkhead 161B is the same as that of the third embodiment. Note that the first joint 176 and the second joint 177 are fixed to the vertical wall portion 67 by the welded portion 141.
  • the vehicle body side structure according to the fifth embodiment exhibits the same operations and effects as the vehicle body side structure according to the third embodiment.
  • a bead is the recessed part which protruded toward the closed cross-section inside
  • the bulkhead is formed with a convex portion so as to be fitted to a bead protruding outward in a closed shape in a convex shape.
  • the upper reinforcing portion 77, the lower reinforcing portion 81, and the vertical wall reinforcing portion 84 are integrally formed, but it is also possible to separate them into three plates.
  • the vehicle body side structure of the present invention is suitable for a vehicle body that is resistant to side collision.

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Abstract

　サイドシルアウタ(37)とサイドシルインナ(38)とで閉断面を形成するサイドシル(15)を備えた車体側部構造が開示される。サイドシルアウタ(37)は、上壁部(44)と、下壁部(45)とを備えている。上下壁部(44,45)のうち少なくとも上壁部(44)に、サイドシル(15)の前端から後端まで上ビード(47)を成形することで、閉断面が多角形に形成されている。車体側部構造は、センタピラー(17)を接合している中央接合部(56)に、上ビード(47)の開口(61)、下ビード(48)の開口(62)を閉鎖して閉断面を形成する補強部材(64)を備えている。

Description

車体側部構造
　本発明は、乗降口の下枠をなすサイドシルに、縦枠をなすフロントピラーやセンタピラーを接合した車体側部構造に関する。
　本出願人が先に出願した特許文献１の車体側部構造では、サイドシルにセンタピラーを接合し、センタピラーのうち車室に向いているインナを下方へ延長することで、インナの延長部で、サイドシルに設けた溝状の上ビードの開口を閉じている。
　しかし、特許文献１による車体側部構造は、サイドシルの上ビードの開口を閉じるために、センタピラーのインナを専用に延長する必要があり、センタピラーの構造が複雑になる。
　すなわち、一般的なセンタピラーをサイドシルの中央に立設、接合した場合、サイドシルの中央の強度を高めることが課題となっていた。
　同様に、フロントピラーを接合しているサイドシルの前部の強度を高めることが課題となっていた。
特願２００９－１７６８５６
　本発明は、センタピラーを接合しているサイドシルの中央の強度を高め、フロントピラーを接合しているサイドシルの前部の強度を高める車体側部構造を提供することを課題とする。
　本発明の一面によれば、車体側部構造であって、車体の床の左右に配置され車体の前後方向に延びるサイドシルと、該サイドシルの前部からルーフまで延びるフロントピラーと、前記サイドシルの中央部から前記ルーフまで延びるセンタピラーと、を備えており、前記サイドシルは、サイドシルアウタとサイドシルインナからなり、該サイドシルアウタとサイドシルインナとで前記車体の前後方向に延びる閉断面を形成しており、前記サイドシルアウタは、車外から車室に向かうにつれて上方に傾斜する上壁部と、車外から車室に向かうにつれて下方に傾斜する下壁部と、を備えており、前記上壁部と前記下壁部のうち少なくともいずれか一方の壁部に前記サイドシルの前端から後端まで延びる上下のビードを形成することで前記閉断面は多角形に形成され、前記ビードは、前記閉断面の内方へ向けて窪むよう形成された凹部であり、該凹部を形成する側部の高さよりも、該側部に一体に形成された前記凹部の底部の幅が大きくなるよう形成されており、前記センタピラーを接合している前記サイドシルの前記中央部の中央接合部と、前記フロントピラーを接合している前記サイドシルの前記前部の前接合部のうち少なくともいずれか一方に、凹状の前記上下のビードの開口を閉鎖して閉断面を形成する補強部材を備えている車体側部構造が提供される。
　好ましくは、前記サイドシルアウタは、前記上壁部および前記下壁部に連なり、前記車外側に位置する縦壁部に形成された横ビードを有することで、前記閉断面は多角形に形成され、前記補強部材は、前記上下のビードの前記開口及び前記横ビードの開口を閉鎖して閉断面を形成している。
　好ましくは、前記補強部材は、前記サイドシルの前記前接合部よりも前記車体の後方へ向けて所望の長さだけ延長している。
　好ましくは、前記補強部材は、前記サイドシルの前記中央接合部よりも前記車体の前後方向のうち少なくとも一方へ向け所望の長さだけ延長している。
　好ましくは、前記サイドシルは、該サイドシルの内部に該サイドシル内を仕切るバルクヘッドを備えており、前記バルクヘッドは、前記サイドシルアウタを介して前記補強部材に重なるよう配置されている。
　好ましくは、前記サイドシルは、該サイドシルの内部に該サイドシル内を仕切るバルクヘッドを備えており、前記補強部材は、前記バルクヘッドと車幅方向でラップする部位まで延長している。
　好ましくは、前記バルクヘッドは、前記サイドシルアウタとの間で閉断面を形成している。
　好ましくは、前記バルクヘッドは、前記サイドシルアウタの縦壁部に形成された横ビードが嵌合する嵌合凹部を有しており、前記嵌合凹部の底部は、前記横ビードの底部に接触し、前記嵌合凹部以外の前記バルクヘッドの部位は、前記サイドシルアウタの縦壁部に接触している。
　補強部材を中央接合部に取付けた場合、つまり、補強部材を介在させると、閉断面形状のセンタピラーの内部に連通しているビードを補強部材によって閉断面形状にすることができ、サイドシルの強度をより高めることができる。
　補強部材を前接合部に取付けた場合、閉断面形状のフロントピラーの内部に連通しているビードを補強部材によって閉断面形状にすることができ、サイドシルの強度をより高めることができる。
　補強部材は、ビードの開口及び横ビードの開口を閉鎖して閉断面形状を形成しているので、サイドシルの強度をより高めることができる。
　補強部材は、サイドシルの前接合部よりも車両の後方へ向け所望の長さだけ延長しているので、サイドシルの強度をより高めることができるとともに、側突荷重に耐え得る領域を車両の前後方向で拡大することができる。
　補強部材は、サイドシルの中央接合部よりも車両の前後方向のうち少なくとも一方へ向け所望の長さだけ延長しているので、サイドシルの強度をより高めることができるとともに、側突荷重に耐え得る領域を車両の前後方向で拡大することができる。
　バルクヘッドがサイドシルアウタを介して補強部材に重なるよう配置されているので、補強部材に入力される荷重を補強部材から直接的にバルクヘッドに伝えることができ、サイドシルの強度をより高めることができる。
　補強部材は、車幅方向においてバルクヘッドにラップする部位まで延長しているので、補強部材に入力される荷重を補強部材から直接的にバルクヘッドに伝えることができ、サイドシルの強度をより高めることができる。
　バルクヘッドは、サイドシルアウタの壁部と、各ビードの側部とで閉断面形状を形成しているので、サイドシルの閉断面形状の数を増加させることができ、サイドシルの強度をより高めることができる。
　バルクヘッドが、ビードに嵌合凹部を嵌めているとともに、ビードの底部に嵌合凹部の底部を接触させ、且つ、サイドシルアウタの縦壁部に嵌合凹部を形成した部位を接触させているので、縦壁部へ向けサイドシルアウタ内にバルクヘッドをセットすると、縦壁部に嵌合凹部を形成した部位が当接する。その結果、バルクヘッドの傾きが規制され、サイドシルアウタにバルクヘッドをセットするときのセット作業が容易になるという利点がある。
本発明の実施例１による車体側部構造を採用した車体の斜視図である。 実施例１による車体側部構造の側面図である。 図２の矢印３方向から見た図である。 図２の４－４線に沿った断面図である。 図２の５－５線に沿った断面図である。 実施例２による車体側部構造の側面図である。 実施例２による車体側部構造の斜視図である。 実施例２による車体側部構造の平面図である。 図６の９－９線に沿った断面図である。 本発明の実施例３による車体側部構造の図である。 図１０に示したバルクヘッドの斜視図である。 実施例４による車体側部構造の側面図である。 図１２の１３－１３線に沿った断面図である。 本発明の実施例５による車体側部構造の断面図である。
　以下、本発明の好ましい幾つかの実施例について、添付した図面に基づいて説明する。
　実施例１による車体側部構造は、図１に示すように、車両１２に採用され、車両１２の車室１３の側壁をなすサイドボデー１４に含まれ、サイドボデー１４の下部であるサイドシル１５と、フロントピラー１６と、センタピラー１７と、を備えている。
　車体２１は、図１、図２に示すように、左右のサイドボデー１４と、サイドボデー１４の上部に連なるルーフ２２と、サイドボデー１４の下部に連なり車室１３の床をなすアンダボデー２３と、車室１３の前に連なるフロントボデー２４と、を備える。
　フロントボデー２４は、車両１２の正面２５からアンダボデー２３まで延びる左右のフロントサイドフレーム２６を有する。
　車体側部構造では、サイドシル１５の前部２７にフロントピラー１６の下部３１が接合され、サイドシル１５の中央部３３にセンタピラー１７の下部３５が接合されている。
　次に、車体側部構造を主体に図１～図５で説明する。
　車体側部構造は、車室１３の床の左右端に配置され車両１２の前後方向（Ｘ軸方向）に延びるサイドシル１５と、サイドシル１５の前部２７からルーフ２２まで延びるフロントピラー１６と、サイドシル１５の中央部３３からルーフ２２まで延びるセンタピラー１７と、を備える。
　サイドシル１５は、図３～図５に示す通り、サイドシルアウタ３７とサイドシルインナ３８とで閉断面となるよう形成されている。サイドシルアウタ３７は、図４に示すように車外４１から車内４２へ向かうにつれて上方（矢印ａ１の方向）へ傾斜する上壁部４４と、上壁部４４に対向し、車外４１から車内４２へ向かうにつれて下方（矢印ａ２の方向）へ傾斜する下壁部４５と、を備えている。上下の壁部４４、４５のうち少なくとも上壁部４４に、サイドシル１５の前部２７から後部４６まで上ビード４７を成形することで、サイドシル１５の閉断面は多角形に形成されている。
　下壁部４５には、サイドシル１５の前部２７から後部４６まで下ビード４８が形成されている。
　上下のビード４７、４８は、サイドシル１５の外方から見て（矢印ａ３の方向）、閉断面の内方（矢印ａ４の方向）へ向けて窪むよう形成された溝状の凹部である。該凹部は、側部（溝側壁部）５１，５２と、底部５３，５４とからなり、底部５３，５４と対向する側は、開口６１，６２している。つまり、上下のビード４７，４８は、開口６１，６２を有し、側部５１，５２と底部５３，５４とからなる断面凹形状をしている。上下のビード４７，４８の底部５３，５４の幅Ｗｔは、側部５１，５２の高さＨｔ，Ｈｂよりも大きい。
　底部５３、５４は、側部５１、５２に連なり、上下の壁部４４、４５に平行に形成されている。側部５１，５２は、上下の壁部４４、４５に対して９０゜±１５゜の範囲内で傾斜しているか、若しくは上下の壁部４４、４５に対して直交している。
　車体側部構造は、センタピラー１７を接合している中央部３３の中央接合部５６と、フロントピラー１６を接合している前部２７の前接合部５７とのうち少なくとも一方に、底部５３に対向している開口６１、底部５４に対向している開口６２を閉鎖して閉断面を形成する補強部材６４、６５を備えている。
　補強部材６４は中央接合部５６に配置され、補強部材６５は前接合部５７に配置されている。
　サイドシルアウタ３７は、上壁部４４および下壁部４５に連なり、車外４１側に位置している縦壁部６７を有する。該縦壁部６７には、上下のビード４７、４８と同様な凹部からなる横ビード６８が形成されている。サイドシル１５の閉断面は、横ビード６８によりさらなる多角形に形成されている。
　補強部材６４、６５は、上下のビード４７、４８及び横ビード６８の開口を閉鎖して閉断面を形成している。
　補強部材６５は、図２に示す通り、サイドシル１５の前接合部５７よりも車両１２の後方へ向け所望の長さＬｆｒだけ延長している後延長部７１を有している。
　なお、補強部材６５は、サイドシル１５の前接合部５７よりも車両１２の前方へ向け所望の長さＬｆｆだけ延長した前延長部７２を有しているが、前延長部７２を省くことも可能である。
　補強部材６４は、図２に示す通り、サイドシル１５の中央接合部５６よりも車両１２の前後方向のうち少なくとも一方、例えば前方向へ向け所望の長さＬｍｆだけ延長している前延長部７３を有している。また、補強部材６４は、サイドシル１５の中央接合部５６よりも車両１２の後方向へ向け所望の長さＬｍｒだけ延長している後延長部７４を有している。
　補強部材６４には、サイドシルアウタ３７の上ビード４７の開口６１を閉じて上ビード４７を閉断面にする上補強部７７が形成されている。上補強部７７は上壁部４４に重なり接触して、スポット溶接による溶接部７８で接合されている。
　また、補強部材６４には、サイドシルアウタ３７の下ビード４８の開口６２を閉じて下ビード４８を閉断面にする下補強部８１が形成されている。下補強部８１は、上補強部７７に連続して下壁部４５に重なり接触して、スポット溶接による溶接部８２で接合されている。
　さらに、補強部材６４には、横ビード６８の開口８３を閉じて横ビード６８を閉断面にする縦壁補強部８４が形成されている。縦壁補強部８４は、上・下補強部７７、８１に連続して縦壁部６７に重なり接触して、スポット溶接による溶接部８５で接合されている。
　補強部材６５は、補強部材６４と同様であるが、条件によっては補強部材６４と異なる形態でもよい。例えば、前述した前延長部７２を省いてもよい。
　図５に示された上ビード４７は、図２に示されたサイドシル１５の車体前後方向の全長と同じ長さに形成されている。上ビード４７は、サイドシル１５の内方（矢印ａ４の方向）へ向けて延びる側部５１，５１と、該側部５１，５１に一体に形成された底部５３とを有する。
　下ビード４８は、サイドシル１５の車体前後方向の全長と同じ長さに形成されている。下ビード４８は、サイドシル１５の内方（矢印ａ４の方向）へ向けて延びる側部５２，５２と、該側部５２，５２に一体に形成された底部５４とを有する。
　横ビード６８は、略水平に延びてサイドシル１５の車体前後方向の全長と同じ長さに形成されている。横ビード６８は、サイドシル１５の内方（矢印ａ４の方向）へ向けて延びる側部８８，８８と、該側部８８，８８に一体に形成された底部９１とを有する。
　サイドシルアウタ３７の上壁部４４、縦壁部６７および下壁部４５は、溶接可能なように平坦となっている。上ビード４７、下ビード４８および横ビード６８の各底部５３、５４、９１も平坦となっている。フロントピラー１６およびセンタピラー１７は、上記サイドシルアウタ３７に接合されている。
　センタピラー１７は、図３～図５に示す通り、アウタ部材９３と、インナ部材９４とからなる。アウタ部材９３を断面Ｕ字状に形成し、アウタ部材９３の開放部をインナ部材９４で閉じることで、センタピラー１７は閉断面に形成されている。
　言い換えると、センタピラー１７は中空である。この中空は、補強部材６４が無い状態ではサイドシル１５のサイドシルアウタ３７に設けた上ビード４７に連通する。
　アウタ部材９３は、センタピラー側壁部９６、センタピラー前壁部９７およびセンタピラー後壁部９８で構成されている。
　センタピラー側壁部９６の下部にセンタピラー第１接合端部１０１（図３）が形成されており、該センタピラー第１接合端部１０１は、補強部材６４の縦壁補強部８４を介在させてサイドシルアウタ３７の縦壁部６７に接合されている。
　また、センタピラー後壁部９８の下部にセンタピラー第２接合端部１０２（図４）が形成されており、該センタピラー第２接合端部１０２は、補強部材６４の上補強部７７を介在させて、サイドシルアウタ３７の上壁部４４に接合されている。
　さらに、センタピラー前壁部９７の下部にセンタピラー第３接合端部１０３（図５）が形成されており、該センタピラー第３接合端部１０３は、補強部材６４の上補強部７７を介在させて、サイドシルアウタ３７の上壁部４４に接合されている。なお、センタピラー第３接合端部１０３はセンタピラー第２接合端部１０２とほぼ同様である。
　センタピラー１７を補強部材６４に重ねたことを説明したが、フロントピラー１６もセンタピラー１７と同様である。
　フロントピラー１６は、断面Ｕ字状のアウタ部材１０６と、インナ部材１０７とからなり、閉断面からなる中空である。該中空は、補強部材６５が無い状態ではサイドシルアウタ３７に設けた上ビード４７に連通する。
　そして、アウタ部材１０６は、フロントピラー側壁部１１１、フロントピラー前壁部１１２およびフロントピラー後壁部１１３からなる。
　フロントピラー側壁部１１１の下部にフロントピラー第１接合端部１１６が形成され、フロントピラー後壁部１１３の下部にフロントピラー第２接合端部１１７が形成され、センタピラー前壁部９７の下部にフロントピラー第３接合端部１１８が形成されている。
　フロントピラー第１・２・３接合端部１１６、１１７、１１８は、補強部材６５の縦壁補強部８４、上補強部７７にそれぞれ接合し、縦壁補強部８４、上補強部７７を介在させてサイドシルアウタ３７の縦壁部６７、上壁部４４にそれぞれ接合されている。
　次に、実施例１による車体側部構造の作用を図３及び図５で説明する。
　図３に示す通り、例えば、矢印Ｆのように荷重がサイドシル１５に入力すると、荷重は補強部材６４の上補強部７７に矢印ａ６のように伝わるので、分散される。その結果、サイドシル１５に伝わる荷重は小さくなり、サイドシル１５の強度はより高まる。
　また、荷重は、センタピラー１７の内部１２１に位置する上ビード４７を閉断面にしている補強部材６４の上補強部７７に矢印ａ６のように伝わるので、分散される。その結果、上ビード４７に伝わる荷重は小さくなり、サイドシル１５の強度はより高まる。
　さらに、図２、図３に示す通り、荷重は、補強部材６４の前延長部７３及び後延長部７４に矢印ａ６、矢印ａ７、矢印ａ８のように伝わり、分散するので、側突荷重に耐え得る領域は車両１２の前後方向に拡大する。
　図６～図９は、実施例２による車体側部構造を示している。図１～図５に示した実施例１と同様の部材、要素については、同一符号を付し説明を省略する。
　実施例２による車体側部構造は、サイドシル１５の内部にサイドシル１５内を仕切るバルクヘッド１３１を配置している。バルクヘッド１３１は、サイドシルアウタ３７を介して補強部材６４に重なるよう配置されている。
　また、サイドシル１５の内部にサイドシル１５内を仕切るバルクヘッド１３１を設けているとともに、バルクヘッド１３１と車幅方向でラップする部位まで補強部材６４は延長している。
　図９において、バルクヘッド１３１とサイドシルアウタ３７とで閉断面を形成している。具体的には、バルクヘッド１３１と、サイドシルアウタ３７の壁部と、上ビード４７の側部５１および横ビード６８の側部８８とで閉断面を形成している。
　同様に、バルクヘッド１３１と、サイドシルアウタ３７の壁部と、横ビード６８の側部および下ビード４８の側部５２とで閉断面を形成している。
　図７に示されているように、バルクヘッド１３１は、サイドシル１５の長手方向に対して直交してサイドシル１５内を仕切っている第１仕切り壁１３３および第２仕切り壁１３４と、第１仕切り壁１３３および第２仕切り壁１３４に一体に形成されている中央壁１３５とからなり、Ｕ字形状をしている。
　第１仕切り壁１３３および第２仕切り壁１３４は、上下の辺、Ｕ字状の開口側の辺を直交する状態まで折り曲げて形成された上接合片１３６、下接合片１３７、横接合片１３８を有している。
　図９に示すように、上接合片１３６が上ビード４７に固定され、下接合片１３７が下ビード４８に固定され、横接合片１３８が横ビード６８に固定されることで、バルクヘッド１３１はサイドシル１５内に固定されている。
　次に、バルクヘッド１３１のサイドシル１５への取付け要領を簡単に説明する。
　まず、図７、図８に示しているように、バルクヘッド１３１を矢印ｂ１で示すようにサイドシルアウタ３７へ向ける。そして、図９に示すように、上ビード４７と下ビード４８の間にバルクヘッド１３１を嵌める。
　続いて、バルクヘッド１３１を治具で仮止めし、バルクヘッド１３１を溶接する。溶接はスポット溶接で、上接合片１３６を上ビード４７の底部５３に、下接合片１３７を下ビード４８の底部５４に、横接合片１３８を横ビード６８の底部９１にそれぞれ溶接部１４１で固定する。
　溶接した後は、サイドシルアウタ３７と、サイドシルインナ３８とを溶接部で固定する。
　次に、実施例２による車体側部構造の作用を図６、図９で説明する。
　実施例２の車体側部構造は、サイドシル１５に荷重Ｆ２が加わると、荷重は補強部材６４に伝わり、補強部材６４が長手方向に延びる一方の端部１４３からサイドシルアウタ３７を介してバルクヘッド１３１に伝わるので、荷重は分散される。その結果、サイドシル１５に伝わる荷重はより小さくなり、サイドシル１５の強度はより高まる。
　実施例３に係る車体側部構造を図１０、図１１で説明する。図１０は図９に対応する。図１～図９に示す実施例１、２と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
　図１０及び図１１を参照すると、実施例３による車体側部構造のバルクヘッド１３１Ｂは、横ビード６８が嵌る嵌合凹部１５１を有している。該嵌合凹部１５１の底部１５２は、横ビード６８の底部９１に接触している。バルクヘッド１３１Ｂの横接合片１３８の第１接合片１５４および第２接合片１５５は、サイドシルアウタ３７の縦壁部６７に接触している。
　バルクヘッド１３１Ｂの嵌合凹部１５１は、サイドシルアウタ３７に形成された横ビード６８に嵌合する形状に形成されている。第１仕切り壁１３３Ｂおよび第２仕切り壁１３４Ｂは、嵌合凹部１５１の底部１５２に横ビード６８の底部９１と接合される横接合片１３８Ｂを有している。
　その結果、嵌合凹部１５１の横接合重ね部１３８Ｂ以外の第１接合片１５４および第２接合片１５５は、サイドシルアウタ３７の縦壁部６７に接触している。
　次に、実施例３の車体側部構造に採用したバルクヘッド１３１Ｂの取付け要領を簡単に説明する。
　まず、図８に示した実施例２と同様にバルクヘッド１３１Ｂをサイドシルアウタ３７内に入れる。
　続いて、図１０に示すように、上ビード４７と下ビード４８の間にバルクヘッド１３１Ｂを嵌める。その際、横接合片１３８の第１接合片１５４及び第２接合片１５５がサイドシルアウタ３７の縦壁部６７に当接するように、バルクヘッド１３１Ｂをサイドシルアウタ３７に内に嵌める。
　次に、実施例２と同様にバルクヘッド１３１Ｂに溶接を施す。さらに、縦壁部６７に第１接合片１５４および第２接合片１５５を溶接部１４１で固定する。
　その後、サイドシルアウタ３７に補強部材６４およびサイドシルインナ３８を溶接して固定する。
　このような実施例３に係る車体側部構造は、実施例２に係る車体側部構造と同様の作用、効果を発揮する。
　加えて、実施例３の車体側部構造では、バルクヘッド１３１Ｂをサイドシルアウタ３７に嵌め付ける際、第１接合片１５４および第２接合片１５５は、サイドシルアウタ３７の縦壁部６７に矢印ｂ２のように当接することによって、バルクヘッド１３１Ｂはサイドシルアウタ３７に支持される。その結果、車体の上下方向に対するバルクヘッド１３１Ｂの傾き（矢印ｂ３の方向）は規制される。
　従って、サイドシルアウタ３７にバルクヘッド１３１Ｂをセットするときのセット作業が容易になる。
　次に、実施例４による車体側部構造を図１２及び図１３で説明する。図１～図５に示した実施例１と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
　実施例４による車体側部構造は、サイドシル１５の内部にサイドシル１５内を仕切るバルクヘッド１６１がサイドシルアウタ３７を介して補強部材６４に重なるよう配置されている。
　バルクヘッド１６１とサイドシルアウタ３７とで閉断面が形成されている。つまり、バルクヘッド１６１は、サイドシルアウタ３７の壁部と、上ビード４７の側部５１と、横ビード６８の側部８８とで閉断面を形成している。
　同様に、バルクヘッド１６１は、サイドシルアウタ３７の壁部と、下ビード４８の側部５２と、横ビード６８の側部８８とで閉断面を形成している。
　バルクヘッド１６１は、仕切り壁１６２の周囲に、仕切り板部１６２に直交する接合重ね部１６３が形成されている。
　バルクヘッド１６１の取付け要領は、実施例２と同様である。
　なお、各ビード４７、４８、６８の各底部５３、５４、９１に接合重ね部１６３をスポット溶接の溶接部１４１で固定する。
　このような実施例４に係る車体側部構造は、実施例２に係る車体側部構造と同様の作用、効果を発揮する。
　実施例５による車体側部構造を図１４で説明する。図１４は図１３に対応している。図１～図５、図１２、図１３に示す実施例１、４と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
　実施例５のバルクヘッド１６１Ｂは、横ビード６８が嵌合する嵌合凹部１７１を有している。横ビード６８の底部９１と嵌合凹部１７１の底部１７２とは接触している。バルクヘッド１６１Ｂの接合部１７５のうち、第１接合部１７６および第２接合部１７７は、サイドシルアウタ３７の縦壁部６７に接触している。
　バルクヘッド１６１Ｂは、仕切り壁１７４の周囲に、仕切り板部１７４に直交する接合部１７５が形成されている。嵌合凹部１７１の底部１７２には、接合部１７５ａが形成されている。
　その結果、縦壁部６７に向いている接合部１７５のうち、嵌合凹部１７１の接合部１７５ａ以外の第１接合部１７６および第２接合部１７７は、縦壁部６７に接触している。
　バルクヘッド１６１Ｂの取付け要領は、実施例３と同様である。
　なお、縦壁部６７に第１接合部１７６および第２接合部１７７を溶接部１４１で固定する。
　このような実施例５に係る車体側部構造は、実施例３に係る車体側部構造と同様の作用、効果を発揮する。
　尚、ビードは、閉断面内方へ向けて突出した凹部であるが、逆に、凸状に形成することも可能である。この場合、バルクヘッドは、凸状に閉断面外方へ突出したビードに対し嵌合するように、凸部を形成し、嵌合凸部とする。
　補強部材６４では、上補強部７７、下補強部８１、縦壁補強部８４を一体に形成しているが、それぞれを切り離して３枚の板とすることも可能である。
　本発明の車体側部構造は、側突に強い車体に好適である。
　１２…車両、１３…車室、１５…サイドシル、１６…フロントピラー、１７…センタピラー、２２…ルーフ、２７…サイドシルの前部、３３…サイドシルの中央部、３７…サイドシルアウタ、３８…サイドシルインナ、４４…上壁部、４５…下壁部、４７…上ビード、４８…下ビード、５１…凹部の側部、５２…凹部の側部、５３，５４…凹部の底部、５６…中央接合部、５７…前接合部、６１，６２…ビードの開口、６４，６５…補強部材、６７…サイドシルアウタの縦壁部、６８…横ビード、７１，７４…補強部材の後延長部、７３…補強部材の前延長部、８８…側部、９１…底部、１３１，１３１Ｂ…バルクヘッド、１３８…横接合部、１５１…嵌合凹部、１６１…バルクヘッド、Ｈｂ，Ｈｔ…凹部の側部の高さ、Ｗｂ，Ｗｔ…凹部の底部の幅。

Claims (8)

  1. 　車体側部構造であって、
    　車体の床の左右に配置され車体の前後方向に延びるサイドシルと、
    　該サイドシルの前部からルーフまで延びるフロントピラーと、
    　前記サイドシルの中央部から前記ルーフまで延びるセンタピラーと、
    を備えており、
    　前記サイドシルは、サイドシルアウタとサイドシルインナからなり、該サイドシルアウタとサイドシルインナとで前記車体の前後方向に延びる閉断面を形成しており、
    　前記サイドシルアウタは、車外から車室に向かうにつれて上方に傾斜する上壁部と、車外から車室に向かうにつれて下方に傾斜する下壁部と、を備えており、前記上壁部と前記下壁部のうち少なくともいずれか一方の壁部に前記サイドシルの前端から後端まで延びる上下のビードを形成することで前記閉断面は多角形に形成され、
    　前記ビードは、前記閉断面の内方へ向けて窪むよう形成された凹部であり、該凹部を形成する側部の高さよりも、該側部に一体に形成された前記凹部の底部の幅が大きくなるよう形成されており、
    　前記センタピラーを接合している前記サイドシルの前記中央部の中央接合部と、前記フロントピラーを接合している前記サイドシルの前記前部の前接合部のうち少なくともいずれか一方に、凹状の前記上下のビードの開口を閉鎖して閉断面を形成する補強部材を備えていることを特徴とする車体側部構造。
  2. 　前記サイドシルアウタは、前記上壁部および前記下壁部に連なり、前記車外側に位置する縦壁部に形成された横ビードを有することで、前記閉断面は多角形に形成され、
    　前記補強部材は、前記上下のビードの前記開口及び前記横ビードの開口を閉鎖して閉断面を形成している、請求項１記載の車体側部構造。
  3. 　前記補強部材は、前記サイドシルの前記前接合部よりも前記車体の後方へ向けて所望の長さだけ延長している、ことを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
  4. 　前記補強部材は、前記サイドシルの前記中央接合部よりも前記車体の前後方向のうち少なくとも一方へ向け所望の長さだけ延長している、ことを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
  5. 　前記サイドシルは、該サイドシルの内部に該サイドシル内を仕切るバルクヘッドを備えており、前記バルクヘッドは、前記サイドシルアウタを介して前記補強部材に重なるよう配置されている、ことを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
  6. 　前記サイドシルは、該サイドシルの内部に該サイドシル内を仕切るバルクヘッドを備えており、
    　前記補強部材は、前記バルクヘッドと車幅方向でラップする部位まで延長している、ことを特徴とする請求項１に記載の車体側部構造。
  7. 　前記バルクヘッドは、前記サイドシルアウタとの間で閉断面を形成している、ことを特徴とする請求項５又は６に記載の車体側部構造。
  8. 　前記バルクヘッドは、前記サイドシルアウタの縦壁部に形成された横ビードが嵌合する嵌合凹部を有しており、前記嵌合凹部の底部は、前記横ビードの底部に接触し、前記嵌合凹部以外の前記バルクヘッドの部位は、前記サイドシルアウタの縦壁部に接触している、ことを特徴とする請求項５又は６に記載の車体側部構造。
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