BR112016004227B1

BR112016004227B1 - Estrutura de corpo de veículo

Info

Publication number: BR112016004227B1
Application number: BR112016004227-1A
Authority: BR
Inventors: Masahiko Emura
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2013-09-03
Filing date: 2014-08-01
Publication date: 2021-08-03
Also published as: JP6054536B2; EP3042832A1; EP3042832B1; BR112016004227A2; US20160194034A1; WO2015033714A1; EP3042832A4; JPWO2015033714A1; US9809258B2; CN105531180A; CN105531180B; MX369637B; MX2016002802A

Abstract

estrutura de corpo de veículo. a presente invenção refere-se a um estribo lateral (2) configurado, em uma seção fechada, a partir de um elemento exterior de estribo lateral (21) que compreende uma parede superior exterior (21a), uma parede inferior exterior (21b), uma parede lateral exterior (21c), um flange superior exterior (21d)_e um flange inferior exterior (21e) e a partir de um elemento interior de estribo lateral (22) que compreende uma parede superior interior (22a), uma parede inferior interior (22b), uma parede lateral interior (22c), um flange superior interior (22d) e um flange inferior interior (22e). na extremidade inferior, um pilar (3) tem uma porção de junta (31) que é retida entre e unida ao flange superior exterior (21d) e ao flange superior interior (22d), e uma primeira parte de extensão (32) e uma segunda parte de extensão (33) que se estendem a partir da porção de junta (31) na seção fechada do estribo lateral (2), e é dotado de uma extensão (41,42) cuja extremidade de topo está unida à primeira parte de extensão (32) e/ou à segunda parte de extensão (33) e cuja extremidade de fundo está retida entre e unida ao flange inferior exterior (21e) e ao flange inferior interior (22e). por meio dessa configuração, é possível garantir uma rigidez adequada através do aumento de peso minimamente necessário, dependendo das especificações de veículo.

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[0001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de corpo de veículo e, particularmente, a uma estrutura da parte inferior da carro- ceria do veículo que inclui uma junção de um estribo lateral e um pilar.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

[0002] Nos últimos anos, a redução de peso de veículos, assim como a rigidez de um corpo de veículo têm sido exigidas para o apri moramento geral de dirigibilidade, habitabilidade, eficiência de com bustível, e semelhantes. Visto que a rigidez de corpo de veículo exigi da e a resistência da estrutura de corpo de veículo são diferentes de acordo com as especificações e destinos dos veículos, são necessá riasinúmeras variações adaptadas para as especificações de veículo e semelhantes.

[0003] Convencionalmente, uma estrutura de corpo de veículo na qual uma extensão está disposta na direção frontal-traseira do corpo de veículo para dividir o interior do estribo lateral (por exemplo, con forme revelado na Literatura de Patente 1) e uma estrutura de corpo de veículo na qual anteparos estão dispostos em um corte transversal de estribo lateral para bloquear os cortes transversais fechados (por exemplo, conforme revelado na Literatura de Patente 2) são conheci das como meios para aumentar a rigidez do estribo lateral no corpo de veículo.

[0004] Na estrutura de corpo de veículo revelada na Literatura de Patente 1, uma porção de extremidade inferior de um painel interior de pilar central 8 está disposta de modo a passar através de um corte transversal de estribo lateral e a se sobrepor a um compartimento de piso 7 e um interior de estribo lateral 9, e essas três partes são unidas entre si.

[0005] Desse modo, a deformação por colapso e a deformação por compressão do estribo lateral na direção vertical são suprimidas, de modo que a rigidez e a resistência do estribo lateral sejam aumentadas.

[0006] Na estrutura de corpo de veículo revelada na Literatura de Patente 2, um anteparo 17 está disposto no corte transversal de estri bo lateral na interseção de um estribo lateral 16, um pilar central 32 e um membro cruzado 57.

[0007] Assim, o anteparo 17 pode suprimir a deformação e distor ção secional do estribo lateral 16 para aprimorar a rigidez e a resistên cia do estribo lateral. Além disso, o anteparo 17 pode transmitir de maneira eficiente uma carga de uma colisão lateral a partir do pilar central 32 e do estribo lateral 16 através do anteparo 17 até o membro cruzado 57 e pode suprimir a quantidade de deformação do espaço interior caso ocorra uma colisão lateral.

LISTA DE CITAÇÕES LITERATURA DE PATENTE

[0008] Literatura de Patente 1: Patente Japonesa Aberta à Inspe ção Pública no H06-166384 (1994-166384) (Consultar a Figura 1.) Literatura de Patente 2: Patente Japonesa Aberta à Inspeção Pública no 2011-240886 (Consultar a Figura 2)

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA DA TÉCNICA

[0009] No entanto, na estrutura de corpo de veículo revelada na Literatura de Patente 1, a fim de dividir o corte transversal de estribo lateral com o interior de pilar central, a porção de extremidade inferior do interior de pilar central formado integralmente é unida diretamente ao estribo lateral para reforço. Portanto, a estrutura de corpo de veícu lo revelada na Literatura de Patente 1 não pode ser adaptada de ma neirarápida e flexível para uma mudança de especificação no veículo.

[0010] Especificamente, no caso em que um aprimoramento adi- cional na rigidez é exigido, de acordo com a especificação ou com o destino do veículo, ou no caso em que se exige que seja dada à redu ção ou escoamento de peso uma prioridade mais alta do que à rigidez, são necessárias à mudança no formato do interior de pilar central por si só e a preparação de um de uma nova matriz de formação corres pondenteà especificação e semelhantes. Portanto, a necessidade de uma mudança afeta o desenvolvimento em um curto período e causa problemas na fabricação incluindo o aumento do custo na matriz de formação e deterioração do escoamento.

[0011] Na estrutura de corpo de veículo revelada na Literatura de Patente 2, o anteparo 17 está disposto no corte transversal de estribo lateral. Portanto, a extremidade inferior do interior de pilar central não pode ser disposta de modo a passar através do corte transversal de estribo lateral e unida ao corte transversal de estribo lateral, conforme revelado na Literatura de Patente 1.

[0012] Especificamente, a estrutura de corpo de veículo revelada na Literatura de Patente 2 não pode ser adaptada adequadamente ao caso em que a rigidez de corpo de veículo da estrutura de corpo de veículo sem um anteparo não é suficiente, embora a especificação ou do destino do veículo não exija uma rigidez de corpo de veículo tão alta em relação à necessidade da adição de um anteparo (o que pode garantir uma alta rigidez). Ou seja, é difícil concretizar a rigidez e resis tência necessária com o mínimo aumento de necessário.

[0013] A presente invenção foi criada tendo em vista o supracita do, e o objetivo da presente invenção é fornecer uma estrutura de cor po de veículo que pode garantir, com mínimo aumento de peso neces sário, a rigidez e resistência apropriadas para uma exigência com base em uma especificação de veículo, ou um padrão, em um destino.

SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA

[0014] A fim de resolver o problema mencionado acima, a inven- ção, de acordo com a reivindicação anexa 1, fornece uma estrutura de corpo de veículo que inclui um estribo lateral que se estende em um lado de um corpo de veículo em uma direção frontal-traseira e um pilar que tem uma extremidade inferior unida ao estribo lateral e que se es tende para cima. A invenção, de acordo com a reivindicação anexa 1, é distinguida em que o estribo lateral inclui um exterior de estribo late ral e um interior de estribo lateral; sendo que o exterior de estribo late ral é formado, de modo a ter um corte transversal semelhante a um chapéu, por um par de uma parede superior exterior e uma parede in ferior exterior que estão voltadas uma para a outra, uma parede lateral exterior que se estende para as extremidades exteriores, em uma di reção de largura do veículo, da parede superior exterior e da parede inferior exterior, um flange superior exterior que se estende para cima a partir de uma extremidade interior, na direção de largura do veículo, da parede superior exterior e um flange inferior exterior que se estende para baixo a partir de uma extremidade interior, na direção de largura do veículo, da parede inferior exterior; o interior de estribo lateral é formado, de modo a ter um corte transversal semelhante a um chapéu, por um par de uma parede superior interior e uma parede inferior inte rior que estão voltadas uma para a outra, uma parede lateral interior que se estende até as extremidades interiores, na direção de largura do veículo, da parede superior interior e da parede inferior interior, um flange superior interior que se estende para cima a partir de uma ex tremidade exterior, na direção de largura do veículo, da parede supe rior interior e um flange inferior interior que se estende para baixo a partir de uma extremidade exterior, na direção de largura do veículo, da parede inferior interior, em que o flange superior exterior e o flange superior interior são unidos e o flange inferior exterior e o flange infe rior interior são unidos de modo a formar um corte transversal fechado; e o pilar inclui uma porção unida localizada em uma porção de extre- midade inferior do pilar e intercalada e unida entre o flange superior exterior e o flange superior interior, uma primeira porção estendida e uma segunda porção estendida que se estende em um corte transver sal fechado do estribo lateral a partir da porção unida e estão dispos tas em uma distância predeterminada entre si na direção frontal- traseira, e uma extensão que tem uma extremidade superior unida a pelo menos uma dentre a primeira porção estendida e a segunda por ção estendida, e uma extremidade inferior intercalada e unida entre o flange inferior exterior e o flange inferior interior.

[0015] Na estrutura de corpo de veículo de acordo com a presente invenção, a porção unida, que é intercalada e unida entre o flange su perior exterior e o flange superior interior, está disposta em uma por ção de extremidade inferior do pilar. Portanto, a rigidez predetermina da pode ser garantida unindo-se o pilar e a porção superior do estribo lateral.

[0016] Além disso, visto que a primeira porção estendida e a se gundaporção estendida que se estende no corte transversal fechado do estribo lateral a partir da porção unida são dispostas, a extensão pode ser unida a pelo menos uma dentre a primeira porção estendida e a segunda porção estendida. Portanto, quando a extremidade inferi or da extensão é unida à porção inferior do estribo lateral, a deforma ção por colapso do corte transversal de estribo lateral na direção verti cal e a deformação por compressão do estribo lateral na direção lateral pode ser suprimida, de modo que uma rigidez mais resistente possa ser garantida.

[0017] Conforme explicado acima, na estrutura de corpo de veícu lo, de acordo com a presente invenção, a provisão de pelo menos du asporções estendidas possibilita vários tipos de modelos de rigidez que são flexivelmente adaptadas para exigências de especificações e padrões de veículos nos destinos. Por exemplo, é possível, quando necessário, um modelo de rigidez no qual a extensão é unida a uma dentre a primeira e segunda porções estendidas e não é unida à outra dentre as primeira e segunda porções estendidas, ou um modelo de rigidez que concretiza uma resistência maior na qual uma ou mais ex tensões são unidas tanto à primeira porção estendida quanto à segun daporção estendida. Quando necessário, o aumento no número de porções estendidas possibilita uma rigidez mais preferencial com o mínimo aumento de peso necessário.

[0018] Desse modo, a estrutura de corpo de veículo de acordo com a presente invenção pode garantir, com mínimo aumento de peso necessário, o desempenho de corpo de veículo, tal como, rigidez e re sistência apropriadas.

[0019] Além disso, na estrutura de corpo de veículo, a extensão é formada separadamente do interior de pilar. Portanto, vários tipos de modelos de rigidez são possíveis através da mudança do número e de formatos de extensões unidas sem mudar o formato do interior de pi lar. Adicionalmente, no caso em que os vãos das bordas inferiores da primeira porção estendida e da segunda porção estendida são iguala dos ou normalizados, o formato da extensão pode ser padronizado. Portanto, a igualização ou a normalização das porções estendidas po dem contribuir, de maneira desejável, para o desenvolvimento em um curto período, podem aumentar a produtividade e escoamento e redu zir o custo de horas de trabalho.

[0020] A invenção de acordo com a reivindicação anexa 2 é a es trutura de corpo de veículo descrita na reivindicação anexa 1 que é distinguida adicionalmente pela extremidade superior da extensão que está unida à primeira porção estendida e à segunda porção estendida.

[0021] Na estrutura de corpo de veículo de acordo com a presente invenção, a extensão é unida tanto à primeira porção estendida quanto à segunda porção estendida. Portanto, a rigidez e a resistência do corpo de veículo podem ser aprimoradas em comparação ao caso em que a extensão é unida a uma dentre as primeira e segunda porções estendidas.

[0022] Desse modo, a estrutura de corpo de veículo de acordo com a presente invenção possibilita os modelos de rigidez que são adaptados de maneira flexível às exigências de especificações de veí culos e os padrões nos destinos e garante rigidez e resistência apro priadas com mínimo aumento de peso necessário.

[0023] A invenção de acordo com a reivindicação anexa 3 é a es trutura de corpo de veículo descrita na reivindicação anexa 1 que é distinguida adicionalmente pela extensão que está unida a uma dentre a primeira porção estendida e a segunda porção estendida e não está unida à outra dentre a primeira porção estendida e a segunda porção estendida, e o anteparo está disposto abaixo do pilar para bloquear o corte transversal fechado; e o anteparo está disposto de modo a ser unido ao exterior de estribo lateral e a se estender para dentro próximo do interior de estribo lateral na direção de largura do veículo.

[0024] Na estrutura de corpo de veículo de acordo com a presente invenção, a extensão é unida a uma dentre as porções estendidas e não é unida à outra dentre as porções estendidas, e o anteparo está disposto abaixo do pilar. Portanto, a característica de rigidez e trans missão de carga do corpo de veículo na direção de largura do veículo pode ser aprimorada em comparação ao caso em que a extensão está unida tanto à primeira porção estendida quanto à segunda porção es tendida.

[0025] Além disso, visto que o exterior do anteparo é unido ao ex terior de estribo lateral, quando uma carga de colisão é inserida, a car ga pode ser transmitida rapidamente do anteparo ao interior de estribo lateral, e do interior de estribo lateral a um piso de corpo de veículo ou a um membro cruzado. Portanto, o desempenho de colisão pode ser aprimorado.

[0026] Por outro lado, visto que o interior do anteparo está dispos to de modo a estar próximo do interior de estribo lateral, a transmissão de vibrações do corpo de veículo a partir do interior de estribo lateral até o piso de corpo de veículo pode ser evitada durante o funciona mento do veículo. Portanto, a habitabilidade e a estabilidade de fun cionamento podem ser aprimoradas.

[0027] Conforme explicado acima, a estrutura de corpo de veículo de acordo com a presente invenção possibilita os modelos de rigidez que são adaptados de maneira flexível às exigências de especifica ções e padrões de veículos nos destinos, garante rigidez e resistência apropriadas com mínimo aumento de peso necessário e possibilita um aprimoramento geral de dirigibilidade, habitabilidade, eficiência de combustível e desempenho de colisão, tal como, um desempenho de transmissão de carga.

[0028] A invenção de acordo com a reivindicação anexa 4 é a es trutura de corpo de veículo descrita na reivindicação anexa 3 que e distinguida adicionalmente pelo anteparo que está disposto em uma posição abaixo da outra dentre a primeira porção estendida e a se gundaporção estendida, e que se sobrepõe às mesmas, e é formado, de modo a ter um corte transversal em formato de U, por um par de uma parede frontal volumosa e uma parede traseira volumosa voltadas uma para a outra e uma parede lateral volumosa que se estende para as extremidades interiores da parede frontal volumosa e para a parede traseira volumosa; a parede frontal volumosa inclui uma porção inferior de parede frontal volumosa que se estende até a parede lateral volu-mosa, uma porção flexionada para frente que se estende para cima a partir da porção inferior de parede frontal volumosa e que é flexionada para frente, e uma porção superior de parede frontal volumosa que se estende para cima a partir da porção flexionada para frente; sendo que a parede traseira volumosa inclui uma porção inferior de parede trasei ra volumosa que se estende até a parede lateral volumosa, uma por ção flexionada para trás que se estende para cima a partir da porção inferior de parede traseira volumosa e que é flexionada para trás, e uma porção superior de parede traseira volumosa que se estende para cima a partir da porção flexionada para trás; e a distância entre a por ção superior de parede frontal volumosa que se estende e a porção superior de parede traseira volumosa é maior que a distância entre a porção inferior de parede frontal volumosa e a porção inferior de pare de traseira volumosa.

[0029] Na estrutura de corpo de veículo de acordo com a presente invenção, visto que o anteparo inclui a porção flexionada para frente e a porção flexionada para trás, são formadas linhas de saliência em formatos convexos que se estendem na direção de largura do veículo. Portanto, a resistência a escoamento contra a carga na direção de lar gura do veículo aumenta, e o desempenho de colisão, tal como, o de sempenho de transmissão de carga pode ser aprimorado.

[0030] Além disso, a distância entre a porção superior de parede frontal volumosa que se estende e a porção inferior de parede traseira volumosa pode estar disposta de modo a ser maior que a distância entre a porção superior de parede frontal volumosa e a porção inferior de parede traseira volumosa (isto é, a expansão na direção frontal- traseira do corpo de veículo). Portanto, a disposição acima da porção superior de parede frontal volumosa que se estende e da porção supe rior de parede traseira volumosa pode contribuir para a redução de tamanho do anteparo ao mesmo tempo em que evita interferência com a segunda porção estendida próxima da qual o anteparo está disposto.

[0031] A invenção de acordo com a reivindicação anexa 5 é a es-trutura de corpo de veículo descrita na reivindicação anexa 3 que dis tinguida adicionalmente pelo anteparo que inclui uma porção unida su perior que está unida à parede superior exterior, uma porção unida in ferior que está unida à parede inferior exterior e uma porção unida la teral que está unida à parede lateral exterior.

[0032] Na estrutura de corpo de veículo de acordo com a presente invenção, o anteparo é unido ao exterior de estribo lateral nas três po sições da porção unida superior, da porção unida inferior e da porção unida lateral. Portanto, a deformação do corte transversal de estribo lateral nas direções vertical e lateral e a deformação por torção do cor te transversal podem ser suprimidas, e a rigidez e resistência de seção do estribo lateral podem ser aprimoradas.

[0033] A invenção de acordo com a reivindicação anexa 6 é a es trutura de corpo de veículo descrita na reivindicação anexa 4 que é distinguida adicionalmente pelo anteparo que inclui um talão que se estende na parede lateral volumosa ao longo da direção frontal- traseira do corpo de veículo.

[0034] Devido à provisão do talão na parede lateral volumosa, a resistência a escoamento contra deformação por compressão ou por tensão da parede lateral volumosa na direção frontal-traseira e a rigi dez de flexão da parede lateral volumosa na direção de largura do veí culosão aumentadas. Portanto, é possível suprimir o movimento na direção de largura do veículo das extremidades interiores, na direção de largura do veículo, da parede frontal volumosa e da parede traseira volumosa, em que a parede frontal volumosa e a parede traseira vo lumosa continuam até a parede lateral volumosa, e impedir a deforma ção por inclinação da parede frontal volumosa e da parede traseira vo lumosa.

[0035] Desse modo, uma carga inserida no momento de uma coli são lateral pode ser transmitida, com alta confiabilidade, através da parede frontal volumosa e da parede traseira volumosa ao interior de estribo lateral e ao piso de corpo de veículo, de modo que o desempe- nho de colisão, tal como, o desempenho de transmissão de carga pos sa ser aprimorado.

[0036] A invenção de acordo com a reivindicação anexa 7 é a es trutura de corpo de veículo descrita na reivindicação anexa 3 que dis tinguida adicionalmente pelo anteparo que está disposto de modo a se sobrepor a um membro cruzado em uma posição de direção de largura do veículo, em que o membro cruzado sustenta um piso de corpo de veículo e se estende na direção de largura do veículo.

[0037] Na estrutura de corpo de veículo de acordo com a presente invenção, devido ao fato de que o anteparo está disposto de modo a se sobrepor ao membro cruzado em uma posição de direção de largu ra do veículo, uma carga inserida em uma face lateral do corpo de veí culo pode ser transmitida, com alta confiabilidade, a partir do exterior de estribo lateral através do anteparo e do interior de estribo lateral até o membro cruzado, e pode ser transmitida adicionalmente através do membro cruzado para a outra face lateral do corpo de veículo de ma neira dispersa. Portanto, o desempenho de colisão, tal como, o de sempenho de transmissão de carga e o desempenho em dispersão de carga podem ser aprimorados adicionalmente.

EFEITO VANTAJOSO DA INVENÇÃO

[0038] Uma estrutura de corpo de veículo de acordo com a pre sente invenção pode garantir, com mínimo aumento de peso necessá rio, rigidez e resistência apropriadas para uma exigência com base em uma especificação de veículo, ou um padrão, em um destino.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0039] A Figura 1 é uma vista em perspectiva explodida que ilustra uma aparência, ao redor de um estribo lateral, de uma estrutura de corpo de veículo de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção.

[0040] A Figura 2 é uma vista em perspectiva parcialmente am- pliada, parcialmente em recorte que ilustra uma extensão na estrutura de corpo de veículo de acordo com a primeira modalidade da presente invenção, em que o estribo lateral é cortado em uma porção de borda de um pilar central ilustrado na Figura 1, para ilustração.

[0041] As Figuras 3A e 3B ilustram a extensão de acordo com a primeira modalidade da presente invenção, em que a Figura 3A é uma vista parcialmente ampliada, e a Figura 3B é uma vista em corte trans versal do estribo lateral.

[0042] As Figuras 4A e 4B são vistas frontais apresentadas para explicar uma situação de uma junção da extensão de acordo com a primeira modalidade da presente invenção, em que a Figura 4A ilustra porções estendidas de um interior de pilar ao qual as extensões de vem ser unidas, e a Figura 4B é uma vista, visualizada do exterior, de uma situação em que as extensões são unidas às porções estendidas e um exterior de estribo lateral é removido para ilustração.

[0043] As Figuras 5A e 5B são vistas frontais apresentadas para explicar uma situação de uma junção das extensões de acordo com a primeira modalidade da presente invenção, em que a Figura 5A é uma vista do interior, na qual um interior de estribo lateral é removido para ilustração, e a Figura 5B ilustra uma variação na qual uma extensão é unida apenas a uma primeira porção estendida.

[0044] A Figura 6 é uma vista em perspectiva que ilustra uma situ ação de fixação de um anteparo em uma estrutura de corpo de veículo de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção, espe cificamente, uma vista, à esquerda traseira, de uma porção inferior do interior de pilar no qual o exterior de estribo lateral é removido para ilustração.

[0045] As Figuras 7A e 7B ilustram uma situação de fixação do anteparo na estrutura de corpo de veículo de acordo com a segunda modalidade da presente invenção, em que a Figura 7A é uma vista em perspectiva do lado frontal interior no qual um interior de estribo lateral é removido para ilustração, e a Figura 7B é uma vista frontal.

[0046] As Figuras 8A e 8B ilustram o anteparo na estrutura de cor po de veículo de acordo com a segunda modalidade da presente in venção, em que a Figura 8A é uma vista em corte transversal de um estribo lateral, que é apresentado para explicar uma situação de uma junção, e a Figura 8B é uma vista em perspectiva que ilustra uma apa rência externa da estrutura do anteparo e um talão.

[0047] As Figuras 9A e 9B explicam uma situação de uma junção da extensão em variações de acordo com a presente invenção, em que a Figura 9A ilustra uma variação na qual duas porções estendidas estão dispostas de maneira contígua, e a Figura 9B ilustra uma varia ção na qual uma extensão está unida às duas porções estendidas.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES

[0048] A seguir, uma estrutura de corpo de veículo 1 em um veícu lo(não mostrado) de acordo com a primeira modalidade da presente invenção é explicada detalhadamente com referência às Figuras 1 a 5, conforme necessário. Embora o tipo do veículo não seja limitado es pecificamente, para conveniência de explicação, a direção frontal- traseira, a direção para cima e para baixo e a direção de largura do veículo (direção lateral) são denominadas com base na direção do veículo, o lado interno do veículo é denominado de lado interno, e o lado externo do veículo é denominado de lado exterior.

[0049] A Figura 1 é uma vista em perspectiva, visualizada da fren te exterior, do lado esquerdo do veículo, e ilustra a estrutura de corpo de veículo estendendo-se de um pilar frontal 11 a uma caixa de rodas traseira 12.

[0050] Conforme ilustrado na Figura 1, a estrutura de corpo de veículo 1 inclui um estribo lateral 2, um interior de pilar central 3, uma ou mais extensões 4 e um membro cruzado 9. O estribo lateral 2, que está disposto em cada lado do veículo, se estende na direção frontal- traseira. O interior de pilar central 3 é um pilar que se estende para cima e cuja porção de extremidade inferior é unida ao estribo lateral 2. Uma ou mais extensões 4 (conforme ilustrado na Figura 2) são unidas à extremidade inferior do interior de pilar central 3. O membro cruzado 9 é unido ao estribo lateral 2 e se estende na direção de largura do veículo.

[0051] Embora as explicações a seguir sejam apresentadas para o lado esquerdo do veículo, a estrutura de corpo de veículo inclui um par de estribos laterais nos lados direito e esquerdo, e o lado direito do veículo também pode ter uma estrutura semelhante. Além disso, em bora o pilar central (o interior de pilar central 3) seja tomado como um exemplo do pilar, o pilar frontal 11 ou um pilar traseiro (não mostrado) também pode ter uma estrutura semelhante. Doravante, o interior de pilar central é abreviado como o interior de pilar 3. Além disso, um re- forçador de pilar 30 é unido ao interior de pilar 3 para reforço, e os pai néis exteriores (não mostrado), tais como, painéis no lado do corpo são unidos. No entanto, visto que a presente invenção não se limita ao reforçador de pilar 30 e aos painéis exteriores, o reforçador de pilar 30 e os painéis exteriores não são explicados detalhadamente.

[0052] Conforme ilustrado na Figura 2, o estribo lateral 2 inclui um exterior de estribo lateral 21 e um interior de estribo lateral 22. O exte rior de estribo lateral 21 está disposto de modo a se projetar para fora em uma distância grande, e o interior de estribo lateral 22 está dispos to de modo a ser projetar para dentro em uma distância pequena. O exterior de estribo lateral 21 e o interior de estribo lateral 22 são unidos de modo a formar um corte transversal fechado, através de um meio para soldagem, tal como, soldagem em ponto nas porções de flange que estão dispostos em porções superiores e porções inferiores do exterior de estribo lateral 21 e do interior de estribo lateral 22.

[0053] Conforme ilustrado nas Figuras 3A e 3B, o exterior de estri bo lateral 21 inclui um par de uma parede superior exterior 21a e uma parede inferior exterior 21b, uma parede lateral exterior 21c, um flange superior exterior 21d e um flange inferior exterior 21e. A parede supe rior exterior 21a e a parede inferior exterior 21b estão voltadas uma para a outra. A parede lateral exterior 21c se estende até a extremida de exterior, na direção de largura do veículo, da parede superior exte rior 21a, e também até a extremidade exterior, na direção de largura do veículo, da parede inferior exterior 21b. O flange superior exterior 21d se estende para cima a partir da extremidade interior, na direção de largura do veículo, da parede superior exterior 21a. O flange inferior exterior 21e se estende para baixo a partir da extremidade interior, na direção de largura do veículo, da parede inferior exterior 21b.

[0054] O exterior de estribo lateral 21 é formado de modo a ter um corte transversal com um formato semelhante a um chapéu e a estar disposto em tal orientação em que o flange superior exterior 21d e o flange inferior exterior 21e estejam localização no interior e a parede lateral exterior 21c se projete para fora.

[0055] O interior de estribo lateral 22 inclui um par de uma parede superior interior 22a e uma parede inferior interior 22b, uma parede lateral interior 22c, um flange superior interior 22d e um flange inferior interior 22e. A parede superior interior 22a e a parede inferior interior 22b estão voltadas uma para a outra. A parede lateral interior 22c se estende até a extremidade interior, na direção de largura do veículo, da parede superior interior 22a e também até a extremidade interior, na direção de largura do veículo, das paredes inferiores interiores 22b. O flange superior interior 22d se estende para cima a partir da extre midade exterior, na direção de largura do veículo, da parede superior interior 22a. O flange inferior interior 22e se estende para baixo a partir da extremidade exterior, na direção de largura do veículo, das paredes inferiores interiores 22b.

[0056] O interior de estribo lateral 22 é formado de modo a ter um corte transversal com um formato semelhante a um chapéu e a estar disposto em tal orientação em que o flange superior interior 22d e o flange inferior interior 22e estejam localizados no interior e a parede lateral interior 22c se projete para dentro.

[0057] Na porção inferior do estribo lateral 2, o interior de pilar 3 é inserido entre o flange superior exterior 21d do exterior de estribo late ral 21 e o flange superior interior 22d do interior de estribo lateral 22 e o exterior de estribo lateral 21, o interior de pilar 3 e o interior de estri bo lateral 22 são unidos integralmente.

[0058] Na porção inferior do estribo lateral 2, as uma ou mais ex tensões 4 são inseridas entre o flange inferior exterior 21e do exterior de estribo lateral 21 e o flange inferior interior 22e do interior de estribo lateral 22 e o exterior de estribo lateral 21, as um ou mais extensões 4 e o interior de estribo lateral 22 são unidos integralmente.

[0059] Conforme ilustrado na Figura 2, o interior de pilar 3 é for mada de modo a ter tal formato em que uma porção de extremidade inferior, que deve ser unida ao estribo lateral 2, é ampliada e a largura do interior de pilar 3 é estreitada para cima (conforme ilustrado nas Figuras 4A e 4B). A porção de saia na porção de extremidade inferior ampliada é formada de modo a ter mais ampliada no lado frontal do que no lado traseiro (conforme ilustrado na Figura 4A).

[0060] Conforme ilustrado nas Figuras 3 e 4, o interior de pilar 3 inclui uma porção unida 31 e primeira e segunda porções estendidas 32 e 33. A porção unida 31 é intercalada entre o flange superior exte rior 21d e o flange superior interior 22d, e unida (conforme ilustrado na Figura 4B). As primeira e segunda porções estendidas 32 e 33 estão dispostas de modo a se estenderem no interior do corte transversal fechado do estribo lateral 2 a partir da porção unida 31.

[0061] A primeira porção estendida 32 está disposta no lado frontal da porção de extremidade inferior do interior de pilar 3. A fim de au mentar a rigidez, as porções de bossa 32a, que se projetam para fora e que têm formatos convexos com linhas de saliência ao longo da di reção vertical são formadas na primeira porção estendida 32. As por ções de bossa 32a são formadas de modo a serem ordenadas em pa ralelo (por exemplo, em duas linhas) na direção frontal-traseira através de toda a largura da primeira porção estendida 32.

[0062] A segunda porção estendida 33 está disposta em uma por ção aproximadamente intermediária da porção de extremidade inferior do interior de pilar 3 em uma distância predeterminada a partir da pri meiraporção estendida 32 na direção frontal-traseira. Visto que a se gundaporção estendida 33 tem o mesmo formato que a primeira por ção estendida 32, a segunda porção estendida 33 não é explicada de talhadamente.

[0063] Além disso, embora a primeira e segunda porções estendi das 32 e 33 estejam dispostas em duas posições, alternativamente, é possível dispor três ou mais porções estendidas, conforme necessá rios em consideração da largura e semelhantes do interior de pilar 3. Além disso, as primeira e segunda porções estendidas 32 e 33 podem ser dispostas de maneira contígua.

[0064] Uma ou mais extensões 4 incluem primeira e segunda ex tensões 41 e 42. A primeira extensão 41 está unida a uma porção de extremidade inferior da primeira porção estendida 32, e a segunda ex tensão 42 é unida a uma porção de extremidade inferior da segunda porção estendida 33. Os comprimentos e larguras das primeira e se gundaextensões 41 e 2 são definidos de modo a terem formatos e tamanhos predeterminados que são idênticos aos formatos e tama nhos das primeira e segunda porções estendidas 32 e 33.

[0065] A consolidação do formato e tamanho das extensões 4 em um padrão predeterminado podem contribuir, de maneira desejada, para o desenvolvimento a curto prazo, aumentar a produtividade e es coamento e reduzir custo.

[0066] Conforme ilustrado nas Figuras 3A e 3B, a primeira exten são 41 tem o formato de uma placa retangular. A porção de borda su perior da primeira extensão 41 está unida ao interior da primeira por ção estendida 32 (conforme ilustrado na Figura 5A), e a porção de borda inferior da primeira extensão 41 está unida entre o flange inferior exterior 21e e o flange inferior interior 22e.

[0067] A primeira extensão 41 está disposta de modo a dividir o corte transversal fechado formado no estribo lateral 2, ao longo da di reção vertical, e exerce as funções de suprimir a deformação por co lapso do estribo lateral 2 na direção vertical e a deformação por com pressão do estribo lateral 2 na direção de largura do veículo e aumen tar a rigidez de seção e a resistência do estribo lateral 2.

[0068] A fim de aumentar adicionalmente a rigidez, as microesfe- ras 41a, que se projetam para dentro e têm formatos convexos com linhas de saliência ao longo da direção vertical, são formadas na pri meiraextensão 41 (conforme ilustrado na Figura 3B). As microesferas 41a são formadas de modo a estarem ordenadas em paralelo (por exemplo, em três linhas) na direção frontal-traseira ao longo de toda a largura da primeira porção estendida 32.

[0069] A porção de borda superior da segunda extensão 42 é uni da ao interior da segunda porção estendida 33, e a porção de borda inferior da segunda extensão 42 está unida entre o flange inferior exte rior 21e e o flange inferior interior 22e. Visto que a segunda extensão 42 tem a mesma estrutura que a primeira extensão 41, a segunda ex tensão 42 não é explicada detalhadamente.

[0070] Na estrutura de corpo de veículo 1, de acordo com a primei ra modalidade, a primeira extensão 41 e a segunda extensão 42 são unidas respectivamente à primeira extensão 32 e à segunda extensão 33. Alternativamente, conforme ilustrado na Figura 5B, a primeira ex tensão 41 e a segunda extensão 42 podem ser unidas apenas a uma dentre a primeira porção estendida 32 e a segunda porção estendida 33 de acordo com a exigência da especificação de veículo ou com o standard no destino.

[0071] Na estrutura de corpo de veículo 1 que tem a estrutura, conforme mencionado acima, a provisão das pelo menos duas por ções estendidas 32 e 33 possibilita vários tipos de modelos de rigidez que podem ser adaptados flexivelmente às exigências de especifica ções e padrões de veículos nos destinos. Por exemplo, quando neces sário, a estrutura de corpo de veículo 1 permite um modelo de rigidez em que uma extensão 4 está unida a uma dentre a primeira porção estendida 32 e a segunda porção estendida 33 e não há extensão dis posta para outra dentre a primeira porção estendida 32 e a segunda porção estendida 33, ou um modelo de rigidez que concretiza uma maior resistência em que uma ou mais extensões estão unidas tanto à primeira porção estendida 32 quanto à segunda porção estendida 33. Quando necessária, os modelos de rigidez adicionais preferenciais, com mínimo aumento de peso necessário, são possíveis aumentando- se o número de porções estendidas 32 e 33.

[0072] Além disso, na estrutura de corpo de veículo 1, as exten sões 4 são formadas separadas do interior de pilar 3. Portanto, vários tipos de modelos de rigidez são possíveis através do número e de formatos de extensões 4 unidas sem mudar o formato do interior de pilar 3. Adicionalmente, no caso em que os vãos das bordas inferiores da primeira porção estendida 32 e da segunda porção estendida 33 são igualados ou normalizados, os formatos das extensões 4 podem ser padronizados. Portanto, a estrutura de corpo de veículo 1 pode contribuir de maneira desejável para o desenvolvimento a curto prazo, aumentar a produtividade e escoamento e reduzir o custo de horas de trabalho.

[0073] A seguir, uma estrutura de corpo de veículo 10 de acordo com a segunda modalidade da presente invenção é explicada com re ferência às Figuras 6 a 8, A Figura 6 é uma vista em perspectiva, da esquerda traseira, de uma porção inferior de um interior de pilar, em que um exterior de estribo lateral é removido para ilustração. A Figura 7A é uma vista em perspectiva, do lado frontal interior, em que um in terior de estribo lateral é removido para ilustração. A Figura 7B é uma vista frontal.

[0074] Conforme ilustrado na Figura 6, a estrutura de corpo de veículo 10, de acordo com a segunda modalidade inclui, a extensão 41 e um anteparo 5. A extensão 41 é unida à primeira porção estendida 32 como uma dentre a primeira porção estendida 32 e a segunda por ção estendida 33. O anteparo 5 está disposta em uma posição abaixo da segunda porção estendida 33, e que se sobrepõe à mesma, como a outra dentre a primeira porção estendida 32 e a segunda porção es tendida 33.

[0075] A estrutura de corpo de veículo 10 é diferente da estrutura de corpo de veículo 1, de acordo com a primeira modalidade, princi palmente pelo fato de que o anteparo 5 está disposto. Viso que a es trutura de corpo de veículo 10 é semelhante à estrutura de corpo de veículo 1, com exceção da disposição do anteparo 5, os mesmos ele mentos estruturais, como a primeira modalidade, portam respectiva mente os mesmos numerais de referência que a primeira modalidade, e as explicações sobre os mesmos numerais de referência não são repetidas.

[0076] O anteparo 5 é constituído por uma parede frontal volumo sa 51, uma parede traseira volumosa 52 e uma parede lateral volumo sa 53 de modo a ter um corte transversal em formato de U e peso re- duzido. A parede frontal volumosa 51 e a parede traseira volumosa 52 formam um par, e estão voltadas uma para a outra na direção frontal- traseira. A parede lateral volumosa 53 se estende até a porção de ex tremidade interior da parede frontal volumosa 51 e até a porção de ex tremidade interior da parede traseira volumosa 52.

[0077] Conforme ilustrado na Figura 8A, o anteparo 5 está dispos to de modo a bloquear o corte transversal fechado no estribo lateral 2 e retido ao ser unido ao exterior de estribo lateral 21. O anteparo 5 es tá disposto de modo que a parede lateral volumosa 53 esteja próxima do interior de estribo lateral 22, e há um vão entre o interior de estribo lateral 22 e a parede lateral volumosa 53.

[0078] O anteparo 5 está unido ao exterior de estribo lateral 21 por meio de soldagem, tal como, soldagem em ponto em três posição de uma porção unida superior 5A, uma porção unida inferior 5B e uma porção unida lateral 5C. Especificamente, o anteparo 5 está unido à parede superior exterior 21a na porção unida superior 5A, à parede inferior exterior 21b na porção unida inferior 5B e à parede lateral exte rior 21c na porção unida lateral 5C.

[0079] Conforme ilustrado na Figura 8B, a parede frontal volumosa 51 inclui uma porção superior de parede frontal volumosa 51a, uma porção flexionada para frente 51b e uma porção superior de parede frontal volumosa que se estende 51c. A porção superior de parede frontal volumosa 51a se estende até a parede lateral volumosa 53. A porção flexionada para frente 51b se estende para cima a partir da porção superior de parede frontal volumosa 51a e é flexionada para frente. A porção superior de parede frontal volumosa que se estende 51c se estende para cima a partir da porção flexionada para frente 51b.

[0080] Na estrutura acima, a parede frontal volumosa 51 tem li nhas de saliência, que se estendem na direção de largura do veículo, de formatos convexos devido à porção flexionada para frente 51b. Por tanto, a resistência a escoamento contra a carga na direção de largura do veículo aumenta, e o desempenho de colisão, tal como, o desem penho em transmissão da carga de colisão pode ser aprimorado.

[0081] A parede traseira volumosa 52 inclui uma porção inferior de parede traseira volumosa 52a, uma porção flexionada para trás 52b e uma porção inferior de parede traseira volumosa 52c. A porção inferior de parede traseira volumosa 52a se estende até a parede lateral vo lumosa 53. A porção flexionada para trás 52b se estende para cima a partir da porção inferior de parede traseira volumosa 52a e é flexiona da para trás. A porção inferior de parede traseira volumosa 52c se es tende para cima e a partir da porção flexionada para trás 52b.

[0082] A parede traseira volumosa 52 é simétrica bilateralmente com a parede frontal volumosa 51. No entanto, visto que a parede tra seira volumosa 52 tem uma estrutura semelhante à parede frontal vo lumosa 51, a estrutura da parede traseira volumosa 52 não é explicada detalhadamente.

[0083] Além disso, devido à provisão da porção flexionada para frente 51b e a porção flexionada para trás 52b, a distância entre a por ção superior de parede frontal volumosa que se estende 51c e a por ção superior de parede traseira volumosa 52c é maior que distância entre a porção inferior de parede frontal volumosa 51a e a porção infe rior de parede traseira volumosa 52a (isto é, a amplitude na direção frontal-traseira do corpo de veículo).

[0084] Portanto, a porção flexionada para frente 51b e a porção flexionada para trás 52b pode contribuir para a redução de tamanho do anteparo 5 ao mesmo tempo em que evita a interferência do anteparo 5 com a segunda porção estendida 33, abaixo da qual o anteparo 5 está disposto.

[0085] A fim de aumentar adicionalmente a rigidez, a parede late ral volumosa 53 inclui um talão 53a, que se estende ao longo da dire ção frontal-traseira do veículo. O talão 53a se projeta para fora e tem um formato convexo.

[0086] Devido à provisão do talão 53a na parede lateral volumosa 53, a rigidez da parede lateral volumosa 53 aumenta, portanto, a de formação por inclinação da parede frontal volumosa 51 e da parede traseira volumosa 52 pode ser suprimida. Além disso, visto que a pa rede frontal volumosa 51 e a parede traseira volumosa 52 são conec tadas integralmente através da parede lateral volumosa 53, a rigidez de torção da parede frontal volumosa 51 e da parede traseira volumo sa 52 pode ser aumentada e a deformação do estribo lateral 2 pode ser suprimida.

[0087] Conforme ilustrado na Figura 6 e à Figura 8A, o anteparo 5 está disposto em uma posição de direção de largura do veículo que se sobrepõe à posição de direção de largura do veículo do membro cru zado 9, em que o membro cruzado 9 sustenta o piso de corpo de veí culo 13 e se estende na direção de largura do veículo.

[0088] Na estrutura acima, uma carga inserida em uma face lateral do corpo de veículo pode ser transmitida, com alta confiabilidade, a partir do exterior de estribo lateral 21 através do anteparo 5 e do inte rior de estribo lateral 22 até o membro cruzado 9, e pode ser transmiti da adicionalmente através do membro cruzado para a outra face late ral do corpo de veículo de maneira dispersa. Portanto, o desempenho de colisão, tal como, o desempenho de transmissão de carga e o de sempenho em dispersão de carga podem ser aprimorados adicional mente.

[0089] A seguir, as operações da estrutura de corpo de veículo 10, de acordo com a segunda modalidade da presente invenção que tem a estrutura acima, são explicadas com referência principalmente às Fi guras 8A e 8B.

[0090] Na estrutura de corpo de veículo 10, a primeira extensão 41 está unida à primeira porção estendida 32, o anteparo 5 está disposto em uma posição abaixo da segunda porção estendida 33, e que se sobrepõe à mesma. Portanto, a característica de rigidez e de trans missão de carga na direção de largura do veículo pode ser aprimorada em comparação ao caso em que as extensões 4 estão unidas tanto à primeira porção estendida 32 quanto à segunda porção estendida 33.

[0091] Além disso, devido ao fato de que lado exterior do anteparo 5 está unidade ao exterior de estribo lateral 21, a carga inserida no corpo de veículo na colisão é transmitida rapidamente através da pa rede frontal volumosa 51 e da parede traseira volumosa 52 ao interior de estribo lateral 22, ao interior de estribo lateral 9 e ao piso de corpo de veículo 13 (ilustrado na Figura 8A). Portanto, o desempenho de co lisão, tal como, o desempenho de transmissão de carga pode ser aprimorado.

[0092] Por outro lado, devido ao fato de que o lado interior do an teparo 5 está disposto próximo do interior de estribo lateral 22 de mo do que haja o vão entre o interior de estribo lateral 22 e o anteparo 5, a transmissão de vibrações do corpo de veículo do interior de estribo lateral 22 ao piso de corpo de veículo 13 pode ser evitada durante o funcionamento de veículo. Portanto, a habitabilidade e a estabilidade de funcionamento podem ser aprimoradas. Além disso, devido ao fato de que o anteparo 5 está unido ao exterior de estribo lateral 21 e não está unido ao interior de estribo lateral 22, a capacidade de montagem do estribo lateral 2, que forma o corte transversal fechado, pode ser aprimorada.

[0093] Conforme explicado acima, a estrutura 10 de corpo de veí culo de acordo com a segunda modalidade da presente invenção pos sibilita os modelos de rigidez que são adaptados de maneira flexível às exigências de especificações e padrões de veículos nos destinos, ga- rante rigidez e resistência apropriadas com mínimo aumento de peso necessário e possibilita um aprimoramento geral de dirigibilidade, habi- tabilidade, eficiência de combustível e desempenho de colisão, tal co mo, um desempenho de transmissão de carga.

[0094] Embora a segunda modalidade da presente invenção seja explicada, conforme acima, a presente invenção não se limita às mo dalidades explicadas, e as variações podem ser incorporadas confor menecessário. Por exemplo, embora na segunda modalidade a pri meiraextensão 41 esteja unida à primeira porção estendida 32 e o an teparo 5 esteja disposto na posição abaixo da segunda porção esten dida 33, e que se sobrepõe à mesma, três ou mais porções estendidas e dois ou mais anteparos podem estar dispostos.

[0095] Além disso, embora na segunda modalidade a primeira porção estendida 32 e a segunda porção estendida 33 estejam dispos tas separada e distintamente, a primeira porção estendida 32 e a se gundaporção estendida 33 podem estar dispostas contígua e inte gralmente (conforme ilustrado na Figura 9A). Adicionalmente, embora na segunda modalidade a primeira extensão 41 esteja unida à primeira porção estendida 32 dentre a primeira porção estendida 32 e a segun daporção estendida 33, conforme ilustrado na Figura 5A, é possível dispor uma única extensão 43 de modo a estar unida tanto à primeira porção estendida 32 quanto à segunda porção estendida 33.

[0096] Embora na segunda modalidade o anteparo 5 que tem o corte transversal em formato de U esteja disposto na posição abaixo da segunda porção estendida 33, e que se sobrepõe à mesma, a dis posição do anteparo 5 não se limita à maneira da segunda modalida de. Por exemplo, o formato do anteparo 5 não se limita ao corte trans versal em formato de U, e o anteparo 5 pode ter um formato seme lhante a um bloco. De outro modo, o anteparo 5 pode estar disposto em uma posição horizontal que não se sobrepõe à segunda porção estendida 33. LISTA DE REFERÊNCIAS NUMÉRICAS 1: 10: Estrutura de Corpo de Veículo 2: Estribo Lateral 3: Interior de Pilar (Pilar) 4: Extensão 5: Anteparo 5A: Porção Unida Superior 58: Porção Unida Inferior 5C: Porção Unida Lateral 9: Membro Cruzado 11: Pilar Frontal 12: Caixa de Rodas Traseira 13: Piso de Corpo de Veículo 21: Exterior de Estribo Lateral 21a: Parede Superior Exterior 21b: Parede Inferior Exterior 21c: Parede Exterior Lateral 21d: Flange Superior Exterior 21e: Flange Inferior Exterior 22: Interior de Estribo Lateral 22a: Parede Superior Interior 22b: Parede Inferior Interior 22c: Parede lateral Interior 22d: Flange Superior Interior 22e: Flange Inferior Interior 30: Reforçador de Pilar 31: Porção Unida 32: Primeira Porção Estendida 33: Segunda Porção Estendida 41: Extensão 41a: Talão 42: Extensão 51: Parede Frontal Volumosa 51a: Porção Inferior de Parede Frontal Volumosa 51b: Porção Flexionada para Frente 51c: Porção Superior de Parede Frontal Volumosa 52: Parede Traseira Volumosa 52a: Porção Inferior de parede traseira volumosa 52b: Porção flexionada para trás 52c: Porção Superior de parede traseira volumosa 53: Parede Lateral Volumosa 53a: Talão

Claims

1. Estrutura de corpo de veículo inclui um estribo lateral que se estende em um lado de um corpo de veículo em uma direção frontal-traseira, e um pilar que tem uma extremidade inferior unida ao estribo lateral e que se estende para cima; caracterizada por o estribo lateral compreender: um exterior de estribo lateral que é formado, de modo a ter um corte transversal semelhante a um chapéu, por um par de uma parede superior exterior e uma parede infe rior exterior voltadas uma para a outra uma parede lateral exterior que se estende para as extre-midades exteriores, em uma direção de largura do veículo, da parede superior exterior e da parede inferior exterior, um flange superior exterior que se estende para cima a par tir de uma extremidade interior, na direção de largura do veículo, da parede superior exterior, e um flange inferior exterior que se estende para baixo a par tir de uma extremidade interior, na direção de largura do veículo, da parede inferior exterior; e um interior de estribo lateral que é formado, de modo a ter um corte transversal semelhante a um chapéu, por um par de uma parede superior interior e uma parede inferior interior que estão voltadas uma para a outra, uma parede lateral interior que se estende para as extremi dades interiores, na direção de largura do veículo, da parede superior interior e da parede inferior interior, um flange superior interior que se estende para cima a partir de uma extremidade exterior, na direção de largura do veículo, da parede su perior interior, e um flange inferior interior que se estende para baixo a partir de uma extremidade exterior, na direção de largura do veículo, da pa rede inferior interior; em que o flange superior exterior e o flange superior interior estão unidos, e o flange inferior exterior e o flange inferior interior es tão unidos de modo a formar um corte transversal fechado; o pilar compreende: uma porção unida localizada em uma porção de extremida de inferior do pilar e intercalada e unida entre o flange superior exterior e o flange superior interior; uma primeira porção estendida e uma segunda porção es tendida que se estende no corte transversal fechado do estribo lateral a partir da porção unida e que estão dispostas em uma distância pre determinada entre si em uma direção frontal-traseira; e uma extensão que tem uma extremidade superior unida a pelo menos uma dentre a primeira porção estendida e a segunda por ção estendida, e uma extremidade inferior intercalada e unida entre o flange inferior exterior e o flange inferior interior.

2. Estrutura de corpo de veículo de acordo com a reivindi cação 1, caracterizada por a extremidade superior da extensão ser unida à primeira porção estendida e à segunda porção estendida.

3. Estrutura de corpo de veículo de acordo com a reivindi cação 1, caracterizada por a extensão ser unida a uma dentre a pri meiraporção estendida e a segunda porção estendida e não ser unida a outra dentre a primeira porção estendida e a segunda porção esten dida, e um anteparo estar disposto abaixo do pilar para bloquear o cor te transversal fechado; e o anteparo estar disposto de modo a ser uni do ao exterior de estribo lateral e se estender para dentro próximo ao interior de estribo lateral na direção de largura do veículo.

4. Estrutura de corpo de veículo de acordo com a reivindi- cação 3, caracterizada por o anteparo estar disposto em uma posição abaixo da dita outra dentre a primeira porção estendida e a segunda porção estendida, e que se sobrepõe à mesma, e é formado, de modo a ter um corte transversal em formato de U, por um par de uma parede frontal volumosa e uma parede traseira volumosa que estão voltadas uma para a outra e uma parede lateral volumosa que se estende para as extremidades interiores da parede frontal volumosa e da parede traseira volumosa; a parede frontal volumosa incluir uma porção superior de parede frontal volumosa que se estende até a parede lateral volumosa, uma porção flexionada para frente que se estende para cima a partir da porção inferior de parede frontal volumosa e que é flexionada para frente e uma porção superior de parede frontal volumosa que se es tende para cima a partir da porção flexionada para frente; a parede traseira volumosa incluir uma porção inferior de parede traseira volumosa que estende até a parede lateral volumosa, uma porção flexionada para trás que se estende para cima a partir da porção inferior de parede traseira volumosa e que é flexionada para trás e uma porção inferior de parede traseira volumosa que se estende para cima a partir da porção flexionada para trás; e uma distância entre a porção superior de parede frontal vo lumosa e a porção superior de parede traseira volumosa ser maior que uma distância entre a porção inferior de parede frontal volumosa e a porção inferior de parede traseira volumosa.

5. Estrutura de corpo de veículo de acordo com a reivindi cação 3, caracterizada por o anteparo incluir uma porção unida superi or que está unida à parede superior exterior, uma porção unida inferior que está unida à parede inferior exterior, e uma porção unida lateral que está unida à parede lateral exterior.

6. Estrutura de corpo de veículo de acordo com a reivindi- cação 4, caracterizada por o anteparo incluir um talão que se estende na parede lateral volumosa ao longo da direção frontal-traseira do cor po de veículo.

7. Estrutura de corpo de veículo de acordo com a reivindi cação 3, caracterizada por o anteparo estar disposto de modo a ser sobrepor a um membro cruzado em uma posição de direção de largura do veículo, em que o membro cruzado sustenta um piso de corpo de veículo e se estende na direção de largura do veículo.