BR102018067329A2

BR102018067329A2 - Estrutura de porção inferior de veículo

Info

Publication number: BR102018067329A2
Application number: BR102018067329-7A
Authority: BR
Inventors: Tsuyoshi Izuhara; Shintaro Kitakata; Kentaro Nakamura
Original assignee: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date: 2017-09-01
Filing date: 2018-08-31
Publication date: 2019-07-16
Also published as: US10723393B2; JP2019043352A; KR20190025506A; CN109421824B; KR102189197B1; JP6834855B2; CN109421824A; RU2701639C1; EP3456612B1; EP3456612A1; US20190071134A1

Abstract

estrutura de porção inferior de veículo. a presente invenção refere-se a uma estrutura de porção inferior de veículo incluindo um painel de chão resinoso (10; 60) que constitui uma superfície de chão de cabine de veículo, e um elemento de reforço metálico (12; 50, 52; 82, 84). o elemento de reforço (12; 50, 52; 82, 84) é disposto para ser transposto entre os elementos de armação do veículo (21; 62, 66) em um lado inferior do painel de chão (10; 60) e é configurado para suportar um objeto montado no veículo disposto no lado inferior do painel de chão (10; 60).

Description

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

1. Campo da Invenção [001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de porção inferior de veículo.

2. Descrição da Técnica Relacionada [002] O documento US 2016/0368547 A descreve uma estrutura de porção inferior de veículo à qual um painel de chão traseiro resinoso é aplicado. De maneira específica, a porção da extremidade traseira do painel de chão traseiro é fixada a um painel traseiro inferior da estrutura na qual um pneu sobressalente é apoiado sobre o painel de chão traseiro resinoso. Um elemento metálico de sustentação é fixado à superfície superior do painel de chão traseiro e uma porção terminal do elemento de sustentação é presa a uma traseira inferior e a outra porção terminal do elemento de sustentação é presa ao pneu sobressalente. A queda do pneu sobressalente a partir do painel de chão traseiro durante uma colisão é evitada pela traseira inferior e pelo fato do pneu sobressalente ser conectado pelo elemento de sustentação. Estruturas à quais um painel de chão resinoso é similarmente aplicado incluem as estruturas que são descritas na Publicação do Pedido de Patente Japonesa não Examinado, número 2007-091161 (JP 2007-091161 A), na Publicação do Pedido de Patente Japonesa não Examinado, número 2004322920 (JP 2004-322920 A) e na Publicação do Pedido de Patente Japonesa não Examinado, número 4-095585 (JP 4-095585 A).

SUMÁRIO DA INVENÇÃO [003] Com um painel de chão sendo feito a partir de resina como em US 2016/0368547 A, JP 2007-091161 A, JP 2004-322920 A e JP 4095585 A, a redução de peso obtida pode ser maior do que em uma estrutura à qual um painel de chão metálico é aplicado. No entanto, na

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2/32 estrutura que é descrita em US 2016/0368547 A, a carga de um objeto montado no veículo, tal como um pneu sobressalente, se concentra sobre a parte onde o painel de chão e o elemento de sustentação são presos um no outro, o que pode provocar danos ao painel de chão.

[004] A invenção provê uma estrutura de porção inferior de veículo com a qual danos ao painel de chão, atribuíveis a uma carga proveniente de um objeto montado no veículo podem ser evitados em um veículo provido com o painel de chão resinoso.

[005] Um aspecto da invenção refere-se a uma estrutura de porção inferior de veículo que inclui um painel de chão resinoso e um elemento metálico de reforço. O painel de chão resinoso constitui uma superfície de chão de cabine de veículo. O elemento de reforço metálico é disposto para ser transposto entre os elementos de armação do veículo em um lado inferior do painel de chão e é configurado para suportar um objeto montado no veículo disposto no lado inferior do painel de chão.

[006] Na estrutura de porção inferior de veículo de acordo com o aspecto da invenção, o painel de chão resinoso constitui o chão da cabine de um veículo. O elemento de reforço metálico é disposto para ser transposto entre os elementos de armação do veículo no lado inferior do painel de chão, e o elemento de reforço suporta o objeto montado no veículo. Consequentemente, uma carga proveniente do objeto montado no veículo é transmitida para o elemento de armação do veículo por meio do elemento de reforço. Como um resultado disso, a transmissão direta de carga proveniente do objeto montado no veículo para o painel de chão pode ser evitada. Neste caso, o elemento de armação do veículo refere-se a um elemento que constitui a armação de um veículo por ser provida com uma região secional fechada pelo menos em parte.

[007] Na estrutura de porção inferior de veículo de acordo com o aspecto da invenção, o elemento de reforço pode ser transposto entre um par de elementos de armação do veículo que se estende em uma

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3/32 direção frontal-traseira do veículo em ambos os lados do painel de chão, em uma direção de largura do veículo.

[008] Na estrutura de porção inferior de veículo de acordo com o aspecto da invenção, uma carga proveniente do objeto montado no veículo pode ser transmitida por meio do elemento de reforço para o elemento de armação do veículo que se estende na direção frontal-traseira do veículo em ambos os lados do painel de chão, na direção de largura do veículo.

[009] Na estrutura de porção inferior de veículo de acordo com o aspecto da invenção, um elemento transversal pode ser transposto entre os elementos de armação do veículo em um lado frontal ou um lado traseiro do elemento de reforço, e um elemento de suporte conectado ao elemento transversal e o elemento de reforço e que suporta o objeto montado no veículo pode ser disposto no lado inferior do painel de chão. [0010] Na estrutura de porção inferior de veículo de acordo com o aspecto da invenção, o elemento transversal é disposto no lado frontal ou no lado traseiro do elemento de reforço e o elemento transversal é transposto entre os elementos de armação do veículo. O elemento de suporte é conectado ao elemento transversal e o elemento de reforço no lado inferior do painel de chão, e o elemento de suporte suporta o objeto montado no veículo. Como um resultado disso, uma carga proveniente do objeto montado no veículo pode ser dispersada entre o elemento transversal e o elemento de reforço.

[0011] Na estrutura de porção inferior de veículo de acordo com o aspecto da invenção, uma pluralidade dos elementos de reforço pode ser provida de modo que os elementos de reforço sejam espaçados um do outro na direção frontal-traseira do veículo, e um elemento de suporte conectado aos elementos de reforço e que suporta o objeto montado no veículo possa ser disposto no lado inferior do painel de chão.

[0012] Na estrutura de porção inferior de veículo de acordo com o

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4/32 aspecto da invenção, os elementos de reforço são providos para estarem espaçados um do outro na direção frontal-traseira do veículo e para o elemento de suporte ser conectado aos elementos de reforço no lado inferior do painel de chão. O elemento de suporte suporta o objeto montado no veículo e desse modo, uma carga proveniente do objeto montado no veículo pode ser dispersada entre os elementos de reforço.

[0013] Na estrutura de porção inferior de veículo de acordo com o aspecto da invenção, o elemento de reforço pode ser um elemento alongado com uma direção longitudinal que corresponde a uma direção transposta do elemento de reforço e pelo menos uma parte do elemento de reforço pode ser modelada em um formato de chapéu que se abre para cima em seção quando vista a partir da direção longitudinal.

[0014] Na estrutura de porção inferior de veículo de acordo com o aspecto da invenção, a rigidez do elemento de reforço pode ser aprimorada com pelo menos uma parte do elemento de reforço sendo modelada em um formato de chapéu em seção. O elemento de reforço possui um formato de chapéu que se abre para cima em seção e desse modo, é formatado para se projetar para baixo. Como um resultado disso, o espaço entre o objeto montado no veículo e o painel de chão pode ser ampliado em comparação com uma porção de reforço de cabeça para baixo assim que o objeto montado no veículo for suportado com a parte protuberante.

[0015] Na estrutura de porção inferior de veículo de acordo com o aspecto da invenção, uma viga de reforço pode ser formada nas proximidades de uma parte de junção do elemento de reforço em relação ao elemento de armação do veículo.

[0016] Na estrutura de porção inferior de veículo de acordo com o aspecto da invenção, a viga de reforço é formada nas proximidades da parte de junção do elemento de reforço em relação ao elemento de armação do veículo e desse modo, a resistência e a rigidez da parte de

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5/32 junção podem ser aprimoradas.

[0017] Na estrutura de porção inferior de veículo de acordo com o aspecto da invenção, um flange de reforço pode se estender para cima ou para baixo a partir de uma borda externa do elemento de reforço pelo menos nas duas porções terminais do elemento de reforço na direção transposta.

[0018] Na estrutura de porção inferior de veículo de acordo com o aspecto da invenção, o flange de reforço é capaz de aumentar a resistência e a rigidez de ambas as porções terminais do elemento de reforço na direção transposta.

[0019] Na estrutura de porção inferior de veículo de acordo com o aspecto da invenção, o painel de chão pode ser um painel de chão traseiro disposto em uma porção traseira do veículo.

[0020] Na estrutura de porção inferior de veículo de acordo com o aspecto da invenção, o painel de chão traseiro da porção traseira do veículo é feito de resina e desse modo, o peso da porção traseira do veículo pode ser reduzido em comparação com uma estrutura à qual um painel de chão metálico traseiro é aplicado.

[0021] Conforme descrito acima, com a estrutura de porção inferior de veículo de acordo com o aspecto da invenção, um excelente efeito é obtido no sentido de que danos ao painel de chão, atribuíveis a uma carga proveniente de um objeto montado no veículo, podem ser evitados em um veículo provido com o painel de chão resinoso.

[0022] Além disso, com a estrutura de porção inferior de veículo de acordo com o aspecto da invenção, um excelente efeito é obtido no sentido de que os elementos de armação do veículo em ambos os lados na direção de largura do veículo são capazes de suportar uma carga proveniente de um objeto montado no veículo.

[0023] Além disso, com a estrutura de porção inferior de veículo de

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6/32 acordo com o aspecto da invenção, um excelente efeito é obtido no sentido de que a concentração de uma carga proveniente de um objeto montado no veículo sobre o elemento de reforço pode ser evitada.

[0024] Além disso, com a estrutura de porção inferior de veículo de acordo com o aspecto da invenção, um excelente efeito é obtido no sentido de que a rigidez do elemento de reforço pode ser aprimorada e ao mesmo tempo a interferência entre um objeto montado no veículo e o painel de chão pode ser evitada.

[0025] Além disso, com a estrutura de porção inferior de veículo de acordo com o aspecto da invenção, um excelente efeito é obtido no sentido de que a resistência e a rigidez da parte de junção entre o elemento de armação do veículo e o elemento de reforço sobre o qual uma carga proveniente de um objeto montado no veículo é provável de se concentrar podem ser aprimoradas.

[0026] Além disso, com a estrutura de porção inferior de veículo de acordo com o aspecto da invenção, um excelente efeito é obtido no sentido de que a resistência e a rigidez de ambas as porções terminais na direção transposta do elemento de reforço podem ser aprimoradas.

[0027] Além disso, com a estrutura de porção inferior de veículo de acordo com o aspecto da invenção, um excelente efeito é obtido no sentido de que o peso da porção traseira do veículo pode ser reduzido.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0028] As características, vantagens, bem como a significância técnica e industrial das modalidades exemplares da invenção serão descritas abaixo com referência aos desenhos em anexo, onde numerais iguais denotam elementos iguais e nos quais:

[0029] A figura 1 é uma vista em perspectiva que ilustra um chão traseiro de veículo ao qual uma estrutura de porção inferior de veículo de acordo com uma primeira modalidade é aplicada;

[0030] A figura 2 é uma vista secional tirada ao longo da linha II-II

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7/32 da figura 1;

[0031] A figura 3 é uma vista secional tirada ao longo da linha III-III da figura 1;

[0032] A figura 4 é uma vista em perspectiva que ilustra um reforço de acordo com a primeira modalidade;

[0033] A figura 5 é uma vista em perspectiva ampliada na qual uma porção terminal do reforço de acordo com a primeira modalidade é ilustrada de modo ampliado;

[0034] A figura 6 é uma vista secional ampliada tirada ao longo da linha VI-VI da figura 5;

[0035] A figura 7 é uma vista em perspectiva que ilustra um chão traseiro de veículo ao qual uma estrutura de porção inferior de veículo de acordo com uma segunda modalidade é aplicada;

[0036] A figura 8 é uma vista secional tirada ao longo da linha VIIIVIII da figura 7;

[0037] A figura 9 é uma vista em perspectiva que ilustra um chão frontal de veículo ao qual uma estrutura de porção inferior de veículo de acordo com uma terceira modalidade é aplicada;

[0038] A figura 10 é uma vista secional tirada ao longo da linha X-X da figura 9; e [0039] A figura 11 é uma vista em perspectiva que ilustra um chão traseiro de veículo ao qual uma estrutura de porção inferior de veículo de acordo com uma quarta modalidade é aplicada.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES

Primeira Modalidade [0040] A seguir, uma estrutura de porção inferior de veículo de acordo com uma primeira modalidade será descrita com referência aos desenhos em anexo. As setas FR, UP e RH devidamente mostradas no desenho representam a direção dianteira de um veículo, a direção ascendente de um veículo e o lado direito do veículo que se encaminha

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8/32 na direção de deslocamento do mesmo, respectivamente. A menos que observado de outro modo, os lados frontal e traseiro, superior e inferior, e direita e esquerdo na descrição a seguir referem-se às partes frontal e traseira na direção frontal-traseira do veículo, aos lados superior e inferior na direção de cima para baixo do veículo, e aos lados direito e esquerdo na direção de largura do veículo que se encaminha na direção de deslocamento do mesmo, respectivamente.

Configuração Geral da Porção Inferior do Veículo [0041] A configuração geral de uma porção inferior de um veículo será descrita primeiramente e em seguida, um elemento de reforço que é a parte principal do veículo será descrito em detalhes. Conforme ilustrado na figura 1, a estrutura de porção inferior de veículo de acordo com a primeira modalidade é aplicada a uma porção traseira do veículo e provida com um painel de chão traseiro resinoso 10 como um painel de chão. Para facilitar a descrição, o painel de chão traseiro 10 foi desenhado na forma de uma linha imaginária e um reforço 12 (descrito posteriormente) como um elemento de reforço encontra-se visível na figura 1. O mesmo se aplica às figuras 7 e 9.

[0042] O painel de chão traseiro 10 é modelado na forma de uma placa plana e feito de plástico reforçado com fibra, tal como plástico reforçado com fibra de vidro (GFRP) e plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP). O painel de chão traseiro 10 constitui uma superfície de chão de cabine de veículo na porção traseira do veículo. Em vista plana, o painel de chão traseiro 10 é modelado em um formato substancialmente retangular no qual as quatro porções de canto 10A estão cortadas. Além disso, conforme ilustrado nas figuras 2 e 3, uma viga superior 10B se estende para cima a partir da porção de borda periférica externa do painel de chão traseiro 10 e uma viga inferior 10C se estende por baixo da porção de borda periférica externa do painel de chão traseiro

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10. A rigidez do painel de chão traseiro 10 é aumentada pela viga superior 10B e pela viga inferior 10C.

[0043] Conforme ilustrado na figura 1, a porção de extremidade frontal do painel de chão traseiro 10 está unida a um elemento transversal traseiro 14 como um elemento de armação do veículo. Ambas as porções terminais do painel de chão traseiro 10 na direção de largura do veículo estão unidas a um lado traseiro do chão 20. Além disso, a porção da extremidade traseira do painel de chão traseiro 10 está unida a uma cantoneira de fixação 24. O elemento transversal traseiro 14, o lado traseiro do chão 20 e a cantoneira de fixação 24 serão descritos em detalhes a seguir.

[0044] Um par de elementos traseiros 22 é provido para que os elementos traseiros 22 sejam respectivamente dispostos em ambos os lados do painel de chão traseiro 10 na direção de largura do veículo. Cada um dos elementos traseiros 22 é formado por meio de uma prensa de moldagem executada sobre uma placa de metal e se estende na direção frontal-traseira do veículo. O elemento traseiro 22 é modelado em um formato substancialmente de chapéu que se abre para baixo em seção quando vista a partir da direção frontal-traseira do veículo. Um flange interno 22A se estende sobre a parte interna do elemento traseiro 22 na direção de largura do veículo, e um flange externo 22B se estende sobre a parte externa do elemento traseiro 22 na direção de largura do veículo. [0045] O lado traseiro do chão 20 é disposto no lado inferior do elemento traseiro 22. O lado traseiro do chão 20 é modelado na forma de uma placa plana feita de metal e se estende na direção frontal-traseira do veículo. Neste caso, o flange interno 22A do elemento traseiro 22 se sobrepõe e é unido por meio de soldagem a ponto ou similar à superfície superior do lado traseiro do chão 20 que está localizada sobre a parte interna na direção de largura do veículo. Do mesmo modo, o flange externo 22B do elemento traseiro 22 se sobrepõe e é unido por meio de

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10/32 soldagem a ponto ou similar à superfície superior do lado traseiro do chão 20 que está localizada na parte externa da direção de largura do veículo.

[0046] Conforme ilustrado na figura 3, um elemento de armação do veículo 21, com uma estrutura secional fechada, é configurado pelo elemento traseiro 22 com o lado traseiro do chão 20 sendo unido ao mesmo. A porção terminal do lado traseiro do chão 20 que está localizada sobre a parte interna na direção de largura do veículo se estende até a parte interna na direção de largura do veículo para além do flange interno 22A do elemento traseiro 22, e o painel de chão traseiro 10 se sobrepõe e é unido por um adesivo 26 à superfície superior da porção terminal do lado traseiro do chão 20 que está localizada sobre a parte interna na direção de largura do veículo. Nesse momento, a infiltração do adesivo 26 dentro da cabine do veículo é evitada pela viga inferior 10C que se estende por baixo da porção de borda periférica externa do painel de chão traseiro 10.

[0047] Conforme ilustrado na figura 1, o elemento transversal traseiro 14 é disposto no lado frontal em frente do painel de chão traseiro

10. O elemento transversal traseiro 14 é transposto entre os elementos traseiros 22 na direção de largura do veículo como a direção longitudinal do mesmo. Conforme ilustrado na figura 2, o elemento transversal traseiro 14 possui uma estrutura secional fechada por incluir um painel inferior 18 e um painel superior 16 que constituem o lado superior do veículo.

[0048] O painel superior 16 é formado por meio de uma prensa de moldagem executada sobre uma placa de metal e modelado em um formato substancialmente de chapéu que se abre para baixo em seção quando vista a partir da direção de largura do veículo. O painel inferior 18 é formado por meio de uma prensa de moldagem executada sobre uma placa de metal e modelado em um formato substancialmente de

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11/32 chapéu que se abre para cima em seção quando vista a partir da direção de largura do veículo. Um flange frontal do lado superior 16A na porção de extremidade frontal do painel superior 16 e um flange frontal do lado inferior 18A na porção de extremidade frontal do painel inferior 18 se sobrepõem e são unidos um ao outro por meio de soldagem a ponto ou similar. Do mesmo modo, um flange traseiro do lado superior 16B na porção da extremidade traseira do painel superior 16 e um flange traseiro do lado inferior 18B na porção da extremidade traseira do painel inferior 18 se sobrepõem e são unidos um ao outro por meio de soldagem a ponto ou similar.

[0049] O painel de chão traseiro 10 se sobrepõe e é unido pelo adesivo 26 à superfície superior do flange traseiro do lado superior 16B do painel superior 16. Conforme ilustrado na figura 1, o flange traseiro do lado superior 16B, em ambas as porções terminais do painel superior 16 na direção de largura do veículo, é uma porção expandida 16C estendida para trás a partir do flange traseiro do lado superior 16B que está na porção mediana na direção de largura do veículo. A porção de canto 10A do painel de chão traseiro 10 se sobrepõe e é unida pelo adesivo 26 (veja a figura 2) à porção expandida 16C. Os flanges direito e esquerdo 16D se estendem ao longo do elemento traseiro 22 a partir de ambas as porções terminais do painel superior 16 na direção de largura do veículo. Os flanges direito e esquerdo 16D são unidos por meio de soldagem a ponto ou similar ao elemento traseiro 22.

[0050] A cantoneira de fixação 24 está disposta no lado traseiro atrás do painel de chão traseiro 10. A cantoneira de fixação 24 é formada por uma placa de metal que é dobrada e se estende a partir do flange externo 22B do elemento traseiro 22 no lado direito do veículo até o flange externo 22B do elemento traseiro 22 no lado esquerdo do veículo, na direção de largura do veículo como a direção longitudinal do mesmo. A cantoneira de fixação 24 possui o formato substancialmente em L em

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12/32 seção quando vista a partir da direção de largura do veículo por incluir uma porção de parede vertical 24A que se estende na direção de cima para baixo do veículo e uma porção de parede lateral 24B que se estende para frente a partir da extremidade superior da porção de parede vertical 24A. A porção de parede vertical 24A da cantoneira de fixação 24 está unida a um painel traseiro inferior (não ilustrado). Em relação à porção de parede lateral 24B, ambas as porções terminais da porção de parede lateral 24B na direção de largura do veículo se sobrepõem e são unidas por meio de soldagem a ponto ou similar à superfície inferior do lado traseiro do chão 20. As três peças do elemento traseiro 22, o lado traseiro do chão 20 e a porção de parede lateral 24B podem ser unidos por meio de soldagem a ponto ou similar ou o lado traseiro do chão 20 e a porção de parede lateral 24B podem ser soldados em um lugar que não seja a porção onde o elemento traseiro 22 e o lado traseiro do chão 20 são soldados.

[0051] Conforme ilustrado na figura 2, o painel de chão traseiro 10 se sobrepõe e é unido pelo adesivo 26 à superfície superior da porção de parede lateral 24B da cantoneira de fixação 24. Conforme ilustrado na figura 1, a porção de parede lateral 24B em ambas as porções terminais da cantoneira de fixação 24 na direção de largura do veículo é uma porção expandida 24C estendida para frente a partir da porção de parede lateral 24B que está na porção mediana na direção de largura do veículo. A porção de canto 10A do painel de chão traseiro 10 se sobrepõe e é unida pelo adesivo 26 (veja a figura 2) à porção expandida 24C. [0052] Conforme descrito acima, a porção expandida 16C do elemento transversal traseiro 14 e a porção expandida 24C da cantoneira de fixação 24 são estendidas para corresponder à porção de canto 10A do painel de chão traseiro 10 e a porção de canto 10A do painel de chão traseiro 10 é unida pelo adesivo 26 à porção expandida 16C e à porção expandida 24C.

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13/32 [0053] O reforço 12 é disposto no lado inferior do painel de chão traseiro 10. O reforço 12 é transposto entre um par dos elementos de armação do veículo 21 que o elemento traseiro 22 e o lado traseiro do chão 20 constituem. O reforço 12 é um elemento alongado transposto na direção de largura do veículo como a direção longitudinal do mesmo. O reforço 12 será descrito em detalhes a seguir.

[0054] Conforme ilustrado nas figuras 2 e 3, um elemento de suporte 28 é disposto no lado inferior do painel de chão traseiro 10. O elemento de suporte 28 de acordo com a primeira modalidade é um elemento de metal alongado e a direção frontal-traseira do veículo é a direção longitudinal do mesmo. Na primeira modalidade, dois elementos de suporte 28 são providos para estarem espaçados um do outro na direção de largura do veículo. Os dois elementos de suporte 28 suportam um tanque de hidrogênio T como um exemplo de um objeto montado no veículo. O objeto montado no veículo também pode ser uma lata, uma bateria ou um pneu sobressalente em vez do tanque de hidrogênio T.

[0055] O elemento de suporte 28 é modelado em um formato substancialmente de chapéu quando vista a partir da direção de largura do veículo. Uma porção de flange frontal 28A se estende para frente a partir da porção de extremidade frontal do elemento de suporte 28. A porção de flange frontal 28A é unido por meio de soldagem a ponto ou similar ao painel inferior 18 do elemento transversal traseiro 14. Uma porção de flange traseira 28B se estende para trás a partir da porção da extremidade traseira do elemento de suporte 28. A porção de flange traseira 28B é unida por meio de soldagem a ponto ou similar à porção projetada 12A (descrita posteriormente) do reforço 12. Em outras palavras, o elemento de suporte 28 é conectado ao elemento transversal traseiro 14 e ao reforço 12 e suportado pelo elemento transversal traseiro 14 e pelo reforço 12.

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14/32 [0056] O tanque de hidrogênio T é um elemento substancialmente tubular disposto para que a direção de largura do veículo seja a direção longitudinal do mesmo. O elemento de suporte 28 sustenta o tanque de hidrogênio T. O tanque de hidrogênio T é configurado para que uma válvula (não ilustrada) seja disposta em uma porção terminal axial do tanque de hidrogênio T e a conexão de tubulação com a válvula permite que o tanque de hidrogênio T seja enchido com hidrogênio e que o hidrogênio seja fornecido a partir do tanque de hidrogênio T para um destino de suprimento, tal como uma pilha de células a combustível (FC). Configuração do Reforço [0057] Conforme ilustrado na figura 3, a porção mediana do reforço 12 na direção de largura do veículo é uma porção de suporte 30 que se estende substancialmente em paralelo ao painel de chão traseiro 10 e o elemento de suporte 28 está preso à porção de suporte 30. Uma porção inclinada 32 está virada para cima a partir de ambas as porções terminais da porção de suporte 30 na direção de largura do veículo rumo à parte externa na direção de largura do veículo. A porção terminal da porção inclinada 32 que está localizada na parte externa da direção de largura do veículo é uma porção de junção 34 que se estende de modo substancialmente horizontal até a parte externa na direção de largura do veículo. A porção de junção 34 se sobrepõe e é unida por meio de soldagem a ponto ou similar à superfície superior do lado traseiro do chão 20.

[0058] A superfície superior da porção de junção 34 se sobrepõe e é unida pelo adesivo 26 à superfície inferior do painel de chão traseiro

10. O adesivo que é usado na primeira modalidade é um adesivo elástico, tal como mastique. Consequentemente, mesmo no caso em que há um degrau entre a superfície superior do lado traseiro do chão 20 e a superfície superior da porção de junção 34 do reforço 12, esse degrau é absorvido pelo adesivo.

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15/32 [0059] Conforme ilustrado na figura 4, o reforço 12 é formado para ter substancialmente a mesma largura a partir de uma porção terminal até a outra porção terminal na direção longitudinal do mesmo e modelado em um formato substancialmente de chapéu que se abre para cima em seção quando vista a partir da direção longitudinal com exceção da porção de junção 34. Em outras palavras, o reforço 12 é configurado para incluir a porção projetada 12A que possui um formato substancialmente em U em seção, uma porção de flange frontal 12B que se estende para frente a partir da porção projetada 12A e uma porção de flange traseira 12C que se estende para trás a partir da porção projetada 12A.

[0060] Tanto a porção de flange frontal 12B quanto a porção de flange traseira 12C são continuamente formadas para terem substancialmente a mesma largura a partir da porção inclinada 32 em um lado até a porção inclinada 32 no outro lado. A porção de junção 34 é formada pela conexão frontal-traseira entre ambas as porções terminais da porção de flange frontal 12B na direção de largura do veículo e ambas as porções terminais da porção de flange traseira 12C na direção de largura do veículo.

[0061] Conforme ilustrado na figura 5, em vista plana, a porção de junção 34 do reforço 12 é modelada em um formato plano substancialmente em U e se abre sobre a parte interna na direção de largura do veículo. Em outras palavras, a porção de junção 34 é configurada para incluir uma porção de junção do lado frontal 34A que se estende na direção de largura do veículo no lado frontal, uma porção de junção do lado traseiro 34B que se estende na direção de largura do veículo no lado traseiro e uma porção de junção do lado mediano 34C que conecta a porção terminal da porção de junção do lado frontal 34A que está localizada na parte externa da direção de largura do veículo e a porção terminal da porção de junção do lado traseiro 34B que está localizada

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16/32 na parte externa da direção de largura do veículo na direção frontaltraseira.

[0062] A superfície superior da porção de junção do lado frontal 34A, a superfície superior da porção de junção do lado traseiro 34B e a superfície superior da porção de junção do lado mediano 34C constituem o mesmo plano contínuo. Além disso, a porção de junção do lado mediano 34C possui porções de cantos cortados nos lados terminais frontal e traseiro do mesmo. Em vista plana, a porção de junção do lado mediano 34C é modelada em um formato substancialmente trapezoidal no qual a parte externa na direção de largura do veículo é o lado curto. [0063] Na porção de junção 34, uma viga de reforço (porção com recesso ou porção projetada para ser reforçada) 36 é formada nas proximidades tanto da porção de junção do lado frontal 34A quanto da porção de junção do lado traseiro 34B. A viga de reforço 36 se estende na direção de largura do veículo e é formada ao longo da parte dobrada entre a porção de junção 34 e a porção inclinada 32. Conforme ilustrado na figura 6, a viga de reforço 36 é uma viga de reforço com recesso virado para baixo e a seção transversal da viga de reforço 36 vista a partir da direção de largura do veículo possui o formato de arco substancialmente semicircular.

[0064] Conforme ilustrado na figura 5, um flange de reforço 38 é disposto em ambas as porções terminais do reforço 12 na direção de largura do veículo (direção na qual o reforço 12 é transposto). O flange de reforço 38 se estende a partir da borda externa do reforço 12 para cima ou para baixo. Na primeira modalidade, o flange de reforço 38 se estende por baixo da beira terminal frontal da porção de flange frontal 12B na porção inclinada 32. Do mesmo modo, o flange de reforço 38 se estende por baixo da beira terminal traseira da porção de flange traseira 12C na porção inclinada 32.

[0065] A porção terminal do flange de reforço 38 que está localizada

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17/32 sobre a parte interna na direção de largura do veículo é posicionada na parte limítrofe entre a porção inclinada 32 e a porção de suporte 30, e a porção terminal do flange de reforço 38 que está localizada na parte externa da direção de largura do veículo é posicionada na porção de junção 34. Em outras palavras, a porção terminal do flange de reforço 38 que está localizada na parte externa da direção de largura do veículo se estende por baixo tanto da beira terminal frontal da porção de flange frontal 12B quanto da beira terminal traseira da porção de flange traseira 12C.

Ação e Efeito [0066] A ação e o efeito da primeira modalidade serão descritos abaixo.

[0067] Conforme ilustrado na figura 1, na estrutura de porção inferior de veículo de acordo com a primeira modalidade, o painel de chão traseiro resinoso 10 constitui o chão da cabine do veículo. Por meio do painel de chão traseiro 10 da porção traseira do veículo sendo feito de resina conforme descrito acima, o peso da porção traseira do veículo pode ser reduzido em comparação com uma estrutura à qual um painel de chão metálico traseiro é aplicado.

[0068] Conforme ilustrado nas figuras 2 e 3, na primeira modalidade, o tanque de hidrogênio T é suportado pelo reforço metálico 12 transposto entre os elementos de armação do veículo 21 no lado inferior do painel de chão traseiro 10. Como um resultado disso, uma carga proveniente do tanque de hidrogênio T é transmitida para o elemento traseiro 22 e o lado traseiro do chão 20 por meio do reforço 12. Sendo assim, a transmissão direta de carga proveniente do tanque de hidrogênio T para o painel de chão traseiro 10 pode ser evitada. Em outras palavras, danos ao painel de chão traseiro 10 atribuíveis a uma carga proveniente do tanque de hidrogênio T podem ser evitados.

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18/32 [0069] Especialmente na primeira modalidade, o elemento de suporte 28 suporta o tanque de hidrogênio T e o elemento de suporte 28 está conectado ao elemento transversal traseiro 14 e o reforço 12. Como um resultado disso, uma carga proveniente do tanque de hidrogênio T pode ser dispersada entre o elemento transversal traseiro 14 e o reforço 12.

[0070] Além disso, na primeira modalidade, pelo menos uma parte (a porção de suporte 30 e a porção inclinada 32) do reforço 12 tem um formato substancialmente de chapéu em seção. Como um resultado disso, a rigidez do reforço 12 pode ser aprimorada. Especialmente pelo reforço 12 ser modelado em um formato substancialmente de chapéu que se abre para cima em seção assim como na primeira modalidade, um grande espaço pode ser mantido entre o reforço 12 e o painel de chão traseiro 10 em comparação com um reforço em formato de chapéu de cabeça para baixo. Sendo assim, um objeto montado no veículo, tal como o tanque de hidrogênio T pode ser facilmente separado do painel de chão traseiro 10 e uma interferência entre o objeto montado no veículo e o painel de chão traseiro 10 pode ser evitada.

[0071] Na primeira modalidade, o reforço 12 é formatado para que a porção de suporte 30 da porção mediana na direção de largura do veículo seja posicionada mais perto do lado inferior do que de ambas as porções terminais na direção de largura do veículo. Como um resultado disso, a porção de suporte 30 pode ser separada do painel de chão traseiro 10 e uma interferência entre o reforço 12 e o painel de chão traseiro 10 pode ser evitada em comparação com a configuração na qual um reforço linear é transposto ao longo da superfície inferior do painel de chão traseiro 10 sem que a porção inclinada 32 seja formada.

[0072] Conforme ilustrado nas figuras 5 e 6, na primeira modalidade, a viga de reforço 36 é formada nas proximidades da porção de junção 34 do reforço 12. Como um resultado disso, a resistência e a

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19/32 rigidez da porção de junção 34 podem ser aprimoradas. Neste caso, a porção de junção 34 do reforço 12 é uma parte unida ao lado traseiro do chão 20 e desse modo, uma carga proveniente do tanque de hidrogênio T é provável de se concentrar sobre o mesmo. Com a resistência e a rigidez da porção de junção 34 do reforço 12 sendo aprimoradas assim como na primeira modalidade, a ruptura da porção de junção 34 do reforço 12 pode ser efetivamente evitada mesmo no caso em que uma carga proveniente do tanque de hidrogênio T se concentra sobre o reforço 12.

[0073] Além disso, na primeira modalidade, o flange de reforço 38 é disposto em ambas as porções terminais do reforço 12 na direção de largura do veículo. Como um resultado disso, a resistência e a rigidez de ambas as porções terminais do reforço 12 na direção de largura do veículo podem ser aprimoradas.

Segunda Modalidade [0074] Uma estrutura de porção inferior de veículo de acordo com uma segunda modalidade será descrita abaixo. Os mesmos numerais de referência serão usados para fazer menção a configurações similares àquelas da primeira modalidade e a descrição das mesmas será devidamente omitida. Conforme ilustrado na figura 7, na estrutura de porção inferior de veículo de acordo com a segunda modalidade diversos reforços, tais como dois reforços 50, 52, são providos espaçados um do outro na direção frontal-traseira do veículo no lado inferior do painel de chão traseiro 10.

[0075] O reforço 50 e o reforço 52 são estruturas similares ao reforço 12 da primeira modalidade. Em outras palavras, o reforço 50 é configurado para incluir uma porção de suporte 54 na porção mediana na direção de largura do veículo, uma porção inclinada 56 virada para a parte externa na direção de largura do veículo e para cima a partir de

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20/32 ambas as porções terminais da porção de suporte 54 na direção de largura do veículo e uma porção de junção 58 que se estende de modo substancialmente horizontal a partir da porção terminal da porção inclinada 56 que está localizada na parte externa da direção de largura do veículo. A porção de junção 58 se sobrepõe e é unida por meio de soldagem a ponto ou similar à superfície superior do lado traseiro do chão 20.

[0076] O reforço 52 é configurado para incluir uma porção de suporte 53 na porção mediana na direção de largura do veículo, uma porção inclinada 55 virada para a parte externa na direção de largura do veículo e para cima a partir de ambas as porções terminais da porção de suporte 53 na direção de largura do veículo e uma porção de junção 57 que se estende de modo substancialmente horizontal a partir da porção terminal da porção inclinada 55 que está localizada na parte externa da direção de largura do veículo. A porção de junção 57 se sobrepõe e é unida por meio de soldagem a ponto ou similar à superfície superior do lado traseiro do chão 20.

[0077] A porção de suporte 54 e a porção inclinada 56 do reforço 50 são modeladas em um formato substancialmente de chapéu que se abre para cima em seção quando vista a partir da direção de largura do veículo (direção longitudinal). Em outras palavras, o reforço 50 é configurado para incluir uma porção projetada 50A que possui um formato substancialmente em U em seção, uma porção de flange frontal 50B que se estende para frente a partir da porção projetada 50A e uma porção de flange traseira 50C que se estende para trás a partir da porção projetada 50A. Do mesmo modo, a porção de suporte 53 e a porção inclinada 55 do reforço 52 são modeladas em um formato substancialmente de chapéu que se abre para cima em seção quando vista a partir da direção de largura do veículo (direção longitudinal). Em outras palavras, o reforço 52 é configurado para incluir uma porção projetada 52A

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21/32 que possui um formato substancialmente em U em seção, uma porção de flange frontal 52B que se estende para frente a partir da porção projetada 52A e uma porção de flange traseira 52C que se estende para trás a partir da porção projetada 52A.

[0078] O reforço 50 está posicionado no lado inferior da porção de extremidade frontal do painel de chão traseiro 10 e é transposto entre os elementos de armação do veículo 21 que o elemento traseiro 22 e o lado traseiro do chão 20 constituem. O reforço 52 está posicionado no lado inferior da porção da extremidade traseira do painel de chão traseiro 10 e é transposto entre os elementos de armação do veículo 21 que o elemento traseiro 22 e o lado traseiro do chão 20 constituem. O reforço 50 e o reforço 52 são dispostos de modo substancialmente paralelo um ao outro.

[0079] Conforme ilustrado na figura 8, um elemento de suporte 59 que suporta o tanque de hidrogênio T como um objeto montado no veículo é disposto no lado inferior do painel de chão traseiro 10. O elemento de suporte 59 é um elemento de metal e tem um formato substancialmente de chapéu em seção quando vista a partir da direção de largura do veículo e uma porção de flange frontal 59A se estende para frente a partir da porção de extremidade frontal do elemento de suporte 59. A porção de flange frontal 59A está unida à superfície inferior da porção projetada 50A na porção de suporte 54 do reforço 50. Uma porção de flange traseira 59B se estende para trás a partir da porção da extremidade traseira do elemento de suporte 59, e a porção de flange traseira 59B está unida à superfície inferior da porção projetada 52A na porção de suporte 53 do reforço 52. Em outras palavras, o elemento de suporte 59 está conectado ao reforço frontal 50 e ao reforço traseiro 52 e é suportado pelo reforço 50 e o reforço 52.

Ação e Efeito [0080] A ação e o efeito da segunda modalidade serão descritos

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22/32 abaixo.

[0081] Na estrutura de porção inferior de veículo de acordo com a segunda modalidade, o elemento de suporte 59 está conectado ao reforço frontal 50 e ao reforço traseiro 52. Além disso, o elemento de suporte 59 suporta o tanque de hidrogênio T e desse modo, uma carga proveniente do tanque de hidrogênio T pode ser dispersada entre os reforços 50, 52. A carga é transmitida para o elemento de armação do veículo 21 a partir do reforço 50 e o reforço 52. Como um resultado disso, a concentração da carga proveniente do tanque de hidrogênio T sobre um reforço pode ser evitada.

[0082] O espaço entre o reforço 50 e o reforço 52 na direção frontaltraseira do veículo pode ser facilmente ajustado de acordo com o tamanho do objeto montado no veículo. O resto da ação da segunda modalidade é similar à primeira modalidade.

Terceira Modalidade [0083] Uma estrutura de porção inferior de veículo de acordo com uma terceira modalidade será descrita abaixo. Os mesmos numerais de referência serão usados para fazer menção a configurações similares àquelas da primeira modalidade e a descrição das mesmas será devidamente omitida. Conforme ilustrado na figura 9, a estrutura de porção inferior de veículo de acordo com a terceira modalidade é aplicada a uma porção frontal do veículo e provida com um painel de chão frontal resinoso 60 como um painel de chão.

[0084] O painel de chão frontal 60 é modelado na forma de uma placa plana e é feito de plástico reforçado com fibra, tal como plástico reforçado com fibra de vidro (GFRP) e plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP). O painel de chão frontal 60 constitui uma superfície de chão de cabine de veículo na porção frontal do veículo. Conforme ilustrado na figura 10, uma viga superior 60A se estende para cima a partir da porção de borda periférica externa do painel de chão frontal 60 e uma

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23/32 viga inferior 60B se estende por baixo da porção de borda periférica externa do painel de chão frontal 60. A rigidez do painel de chão frontal 60 é aumentada pela viga superior 60A e pela viga inferior 60B.

[0085] Conforme ilustrado na figura 9, a porção de extremidade frontal do painel de chão frontal 60 está unida a um primeiro elemento transversal frontal 62 que constitui um elemento de armação do veículo. Ambas as porções terminais do painel de chão frontal 60 na direção de largura do veículo estão unidas a painéis osciladores 64 usados como elementos de armação do veículo. Além disso, a porção da extremidade traseira do painel de chão frontal 60 está unida a um segundo elemento transversal frontal 66 usado como um elemento de armação do veículo. [0086] O primeiro elemento transversal frontal 62 é um elemento de metal que se estende na direção de largura do veículo e é transposto entre os painéis osciladores 64. O primeiro elemento transversal frontal 62 é configurado para incluir um painel superior 68 e um painel inferior 70. O painel superior 68 é modelado em um formato substancialmente de chapéu que se abre para baixo em seção quando vista a partir da direção de largura do veículo. O painel superior 68 é configurado para incluir uma porção projetada 68A, uma porção de flange frontal (não ilustrada) que se estende para frente a partir da porção projetada 68A e uma porção de flange traseira 68B que se estende para trás a partir da porção projetada 68A. Os flanges direito e esquerdo 68C se estendem ao longo do painel oscilador 64 a partir de ambas as porções terminais do painel superior 68 na direção de largura do veículo. Os flanges direito e esquerdo 68C se sobrepõem e são unidos por meio de soldagem a ponto ou similar ao painel oscilador 64.

[0087] O painel inferior 70 é modelado na forma de uma placa plana e posicionado abaixo do painel superior 68. O primeiro elemento transversal frontal 62 é um elemento de armação do veículo que possui um formato secional fechado pelo painel inferior 70, com a porção de flange

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24/32 frontal e a porção de flange traseira 68B do painel superior 68 sendo unidas uma à outra por meio de soldagem a ponto ou similar.

[0088] O segundo elemento transversal frontal 66 é um elemento de metal que se estende na direção de largura do veículo substancialmente em paralelo ao primeiro elemento transversal frontal 62 e é transposto entre os painéis osciladores 64. O segundo elemento transversal frontal 66 é configurado para incluir um painel superior 72 e um painel inferior 74. O painel superior 72 é modelado em um formato substancialmente de chapéu que se abre para baixo em seção quando vista a partir da direção de largura do veículo. O painel superior 72 é configurado para incluir uma porção projetada 72A, uma porção de flange frontal (não ilustrada) que se estende para frente a partir da porção projetada 72A e uma porção de flange traseira 72B que se estende para trás a partir da porção projetada 72A. Os flanges direito e esquerdo 72C se estendem ao longo do painel oscilador 64 a partir de ambas as porções terminais do painel superior 72 na direção de largura do veículo. Os flanges direito e esquerdo 72C se sobrepõem e são unidos por meio de soldagem a ponto ou similar ao painel oscilador 64.

[0089] O painel inferior 74 é modelado na forma de uma placa plana e posicionado abaixo do painel superior 72. O segundo elemento transversal frontal 66 é um elemento de armação do veículo que possui um formato secional fechado pelo painel inferior 74, com a porção de flange frontal e a porção de flange traseira 72B do painel superior 72 sendo unidas uma à outra por meio de soldagem a ponto ou similar.

[0090] Um par de a direita e a esquerda painéis osciladores 64 é disposto como elementos de metal com ambos os lados na direção de largura do veículo se estendendo na direção frontal-traseira do veículo. Cada um dos painéis osciladores 64 é configurado para incluir um painel externo do painel oscilador 76 posicionado na parte externa da direção

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25/32 de largura do veículo e um painel interno do painel oscilador 78 posicionado sobre a parte interna na direção de largura do veículo.

[0091] O painel externo do painel oscilador 76 é modelado em um formato substancialmente de chapéu que se abre para dentro na direção de largura do veículo em seção por meio de moldagem por pressão executada sobre uma placa de metal. Um flange superior do lado externo 76A e um flange inferior do lado externo 76B se estendem pelas porções de extremidade superior e inferior do painel externo do painel oscilador 76, respectivamente. O painel interno do painel oscilador 78 é modelado em um formato substancialmente de chapéu que se abre em seção para fora na direção de largura do veículo por meio de moldagem por pressão executada sobre uma placa de metal. Um flange superior do lado interno 78A e um flange inferior do lado interno 78B se estendem pelas porções de extremidade superior e inferior do painel interno do painel oscilador 78, respectivamente. O flange superior do lado externo 76A e o flange superior do lado interno 78A se sobrepõem e são unidos um ao outro por meio de soldagem a ponto ou similar. O flange inferior do lado externo 76B e o flange inferior do lado interno 78B se sobrepõem e são unidos um ao outro por meio de soldagem a ponto ou similar. O painel oscilador 64 é um elemento de armação do veículo que possui um formato secional fechado pelo fato de o painel externo do painel oscilador 76 e o painel interno do painel oscilador 78 serem unidos um ao outro conforme descrito acima.

[0092] Uma cantoneira de suporte 80 que possui um formato substancialmente em L em seção está unida tanto aos painéis internos do painel oscilador 78 quanto aos painéis osciladores 64. Conforme ilustrado na figura 10, a cantoneira de suporte 80 é configurada para incluir uma primeira superfície 80A que se estende na direção de cima para baixo do veículo e está unida ao painel interno do painel oscilador 78 e

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26/32 uma segunda superfície 80B que se estende até a parte interna na direção de largura do veículo a partir da porção terminal inferior da primeira superfície 80A. Ambas as porções terminais do painel de chão frontal 60 na direção de largura do veículo se sobrepõem à segunda superfície 80B pela parte de cima, e o painel de chão frontal 60 está unido por um adesivo 81 à segunda superfície 80B pela parte de cima.

[0093] Conforme ilustrado na figura 9, a porção de extremidade frontal do painel de chão frontal 60 se sobrepõe e é unida por um adesivo (não ilustrado) ao painel inferior 70 do primeiro elemento transversal frontal 62 pela parte de cima. Além disso, a porção da extremidade traseira do painel de chão frontal 60 se sobrepõe e é unida por um adesivo (não ilustrado) ao painel inferior 74 do segundo elemento transversal frontal 66 pela parte de cima.

[0094] Um par de reforços direito e esquerdo 82, 84 é disposto no lado inferior do painel de chão frontal 60. O reforço 82 e o reforço 84 são elementos de metal alongados, e a direção frontal-traseira do veículo é a direção longitudinal do mesmo. O reforço 82 e o reforço 84 são transpostos entre o primeiro elemento transversal frontal 62 e o segundo elemento transversal frontal 66.

[0095] O reforço 82 é configurado para incluir uma porção de suporte 86 na porção mediana na direção frontal-traseira do veículo, uma porção inclinada 88 virada para a parte externa na direção frontal-traseira do veículo e para cima a partir de ambas as porções terminais da porção de suporte 86 na direção frontal-traseira do veículo e uma porção de junção 90 que se estende de modo substancialmente horizontal a partir da porção terminal da porção inclinada 88 que está localizada na parte externa da direção frontal-traseira do veículo. A porção de junção 90 no lado frontal do reforço 82 se sobrepõe e é unida por meio de soldagem a ponto ou similar ao primeiro elemento transversal frontal 62, e a porção de junção 90 no lado traseiro do reforço 82 se sobrepõe e é

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27/32 unida por meio de soldagem a ponto ou similar ao segundo elemento transversal frontal 66.

[0096] O reforço 84 é configurado para incluir uma porção de suporte 83 na porção mediana na direção frontal-traseira do veículo, uma porção inclinada 85 virada para a parte externa na direção frontal-traseira do veículo e para cima a partir de ambas as porções terminais da porção de suporte 83 na direção frontal-traseira do veículo e uma porção de junção 87 que se estende de modo substancialmente horizontal a partir da porção terminal da porção inclinada 85 que está localizada na parte externa da direção frontal-traseira do veículo. A porção de junção 87 no lado frontal do reforço 84 se sobrepõe e é unida por meio de soldagem a ponto ou similar ao primeiro elemento transversal frontal 62, e a porção de junção 87 no lado traseiro do reforço 84 se sobrepõe e é unida por meio de soldagem a ponto ou similar ao segundo elemento transversal frontal 66.

[0097] A porção de suporte 86 e a porção inclinada 88 do reforço 82 são modeladas em um formato substancialmente de chapéu que se abre para cima em seção quando vista a partir da direção frontal-traseira do veículo (direção longitudinal). Em outras palavras, conforme ilustrado na figura 10, o reforço 82 é configurado para incluir uma porção projetada 82A que possui um formato substancialmente em U em seção, um flange externa porção 82B que se estende até a parte externa na direção de largura do veículo a partir da porção projetada 82A, e uma porção de flange interno 82C que se estende até a parte interna na direção de largura do veículo a partir da porção projetada 82A. Do mesmo modo, a porção de suporte 83 e a porção inclinada 85 do reforço 84 são modeladas em um formato substancialmente de chapéu que se abre para cima em seção quando vista a partir da direção frontal-traseira do veículo (direção longitudinal). Em outras palavras, o reforço 84 é configu

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28/32 rado para incluir uma porção projetada 84A que possui um formato substancialmente em U em seção, um flange externa porção 84B que se estende até a parte externa na direção de largura do veículo a partir da porção projetada 84A e uma porção de flange interno 84C que se estende até a parte interna na direção de largura do veículo a partir da porção projetada 84A.

[0098] Conforme ilustrado na figura 10, um elemento de suporte 92 é disposto no lado inferior do painel de chão frontal 60 e o elemento de suporte 92 suporta o tanque de hidrogênio T.

[0099] O elemento de suporte 92 é um elemento de metal tem um formato substancialmente de chapéu em seção quando vista a partir da direção frontal-traseira do veículo, e uma porção de flange direito 92A se estende até o lado direito do veículo a partir de a direita lada porção terminal do elemento de suporte 92. A porção de flange direito 92A está unida à superfície inferior da porção projetada 82A na porção de suporte 86 do reforço 82. A porção de flange esquerdo 92B se estende até o lado esquerdo do veículo a partir da porção terminal do lado esquerdo do elemento de suporte 92, e a porção de flange esquerdo 92B está unida à superfície inferior da porção projetada 84A na porção de suporte 83 do reforço 84. Em outras palavras, o elemento de suporte 92 está conectado ao reforço 82 e ao reforço 84 e é suportado pelo reforço 82 e pelo reforço 84.

Ação e Efeito [00100] A ação e o efeito da terceira modalidade serão descritos abaixo.

[00101] Na estrutura de porção inferior de veículo de acordo com a terceira modalidade, o painel de chão frontal resinoso 60 constitui o chão da cabine do veículo. Com o painel de chão frontal 60 da porção frontal de veículo sendo feito de resina conforme descrito acima, o peso da porção frontal de veículo pode ser reduzido em comparação com

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29/32 uma estrutura à qual um painel de chão frontal feito de metal é aplicado. [00102] Na terceira modalidade, o reforço metálico 82 e o reforço metálico 84 são transpostos entre o primeiro elemento transversal frontal 62 e o segundo elemento transversal frontal 66 no lado inferior do painel de chão frontal 60. O tanque de hidrogênio T é suportado pelo reforço 82 e pelo reforço 84. Como um resultado disso, uma carga proveniente do tanque de hidrogênio T é transmitida para o primeiro elemento transversal frontal 62 e o segundo elemento transversal frontal 66 por meio do reforço 82 e do reforço 84. Sendo assim, a transmissão direta de carga proveniente do tanque de hidrogênio T para o painel de chão frontal 60 pode ser evitada. Em outras palavras, danos ao painel de chão frontal 60 atribuíveis a uma carga proveniente do tanque de hidrogênio T podem ser evitados.

[00103] Especialmente na terceira modalidade, o elemento de suporte 92 suporta o tanque de hidrogênio T, e o elemento de suporte 92 está conectado ao primeiro elemento transversal frontal 62 e ao segundo elemento transversal frontal 66. Como um resultado disso, uma carga proveniente do tanque de hidrogênio T pode ser dispersada entre o primeiro elemento transversal frontal 62 e o segundo elemento transversal frontal 66.

Quarta Modalidade [00104] Uma estrutura de porção inferior de veículo de acordo com uma quarta modalidade será descrita abaixo. Os mesmos numerais de referência serão usados para fazer menção a configurações similares àquelas da primeira modalidade e a descrição das mesmas será devidamente omitida. Conforme ilustrado na figura 11, na estrutura de porção inferior de veículo de acordo com a quarta modalidade, o painel de chão traseiro 10 está unido à superfície superior de um elemento em forma de armação 96.

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30/32 [00105] O elemento em forma de armação 96 inclui uma porção frontal 96A, uma porção traseira 96B e um par de porções laterais direita e esquerda 96C e tem o formato de frame substancialmente retangular em vista plana. A porção frontal 96A está posicionada abaixo de um painel superior 94 do elemento transversal traseiro 14 e se estende na direção de largura do veículo. A porção frontal 96A se sobrepõe e é unida por meio de soldagem a ponto ou similar a superfícies inferiores de um flange frontal do lado superior (não ilustrado) do painel superior 94 e de um flange traseiro do lado superior 94A. Como um resultado disso, a porção frontal 96A e o painel superior 94 constituem um elemento de armação do veículo que possui uma estrutura secional fechada. Em outras palavras, o painel inferior 18 descrito na primeira modalidade não é incluído na quarta modalidade.

[00106] A porção traseira 96B se sobrepõe e é unida por meio de soldagem a ponto ou similar à superfície superior da porção de parede lateral 24B da cantoneira de fixação 24. As porções laterais direita e esquerda 96C conectam ambas as porções terminais da porção frontal 96A e da porção traseira 96B na direção de largura do veículo na direção frontal-traseira do veículo, e cada uma das porções laterais direita e esquerda 96C está disposta abaixo do elemento traseiro 22. A porção lateral 96C se sobrepõe e é unida por meio de soldagem a ponto ou similar às superfícies inferiores do flange interno 22A e do flange externo 22B. Como um resultado disso, a porção lateral 96C e o elemento traseiro 22 constituem um elemento de armação do veículo que possui uma estrutura secional fechada. Em outras palavras, o lado traseiro do chão 20 descrito na primeira modalidade não é incluído na quarta modalidade.

[00107] O painel de chão traseiro 10 é unido por um adesivo à superfície superior do elemento em forma de armação 96 configurado conforme descrito acima.

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Ação e Efeito [00108] A ação e o efeito da quarta modalidade serão descritos abaixo.

[00109] Na estrutura de porção inferior de veículo de acordo com a quarta modalidade, a superfície à qual o painel de chão traseiro 10 é unido pode estar no mesmo plano contínuo e desse modo, a inclinação do painel de chão traseiro 10 pode ser efetivamente evitada. O número de partes pode ser reduzido em comparação com a primeira modalidade. O resto da ação da quarta modalidade é similar à primeira modalidade.

[00110] Embora a estrutura de porção inferior de veículo de acordo com as modalidades da primeira à quarta tenha sido descrita acima, obviamente que a invenção pode ser implantada em vários aspectos dentro do escopo da invenção. Por exemplo, embora a viga superior 10B se estenda para cima a partir da porção de borda periférica externa do painel de chão traseiro 10 e a viga inferior 10C se estenda por baixo da porção de borda periférica externa do painel de chão traseiro 10 conforme ilustrado nas figuras 2 e 3 na modalidade descrita acima, a invenção não se limita a isso e uma estrutura sem nenhuma viga pode ser adotada em vez disso. O mesmo se aplica ao painel de chão frontal 60. [00111] Na modalidade descrita acima, a porção de canto 10A do painel de chão traseiro 10 está cortada conforme ilustrado na figura 1. No entanto, a invenção não se limita a isso. Embora a deformação do painel de chão traseiro 10 possa ser evitada cortando-se a porção de canto 10A, o uso sem corte da porção de canto também é possível como no caso do painel de chão frontal 60 de acordo com a terceira modalidade. Neste caso, a porção expandida 16C do elemento transversal traseiro 14 e a porção expandida 24C da cantoneira de fixação 24 não precisam ser incluídas, o que permite uma redução de peso ainda maior. [00112] Além disso, embora o painel de chão traseiro 10 possui a flat

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32/32 superfície formato na modalidade descrita acima, a invenção não se limita a isso. Por exemplo, o formato do painel de chão traseiro 10 pode variar com o formato de um objeto montado no veículo.

[00113] Embora o reforço 12 e o lado traseiro do chão 20 estejam unidos um ao outro dentro da porção onde o elemento traseiro 22 e o lado traseiro do chão 20 são soldados na direção de largura do veículo conforme ilustrado na figura 3 na modalidade descrita acima, a invenção não se limita a isso. Por exemplo, as três peças do elemento traseiro 22, o lado traseiro do chão 20 e o reforço 12 podem se sobrepor e ser unidos um ao outro por meio de soldagem a ponto ou similar com o flange interno 22A do elemento traseiro 22 se estendido para cima até a parte interna porção terminal do lado traseiro do chão 20.

[00114] Na modalidade descrita acima, o tanque de hidrogênio T como um objeto montado no veículo é suportado por dois elementos de suporte 28. No entanto, a invenção não se limita a isso. Por exemplo, o objeto montado no veículo pode ser suportado por um elemento de suporte mais largo na direção de largura do veículo do que o elemento de suporte 28. Além disso, o objeto montado no veículo pode ser suportado por três ou mais elementos de suporte. Além disso, o formato do elemento de suporte não é limitado e o elemento de suporte pode ter qualquer formato contanto que ele permita que um objeto montado no veículo seja suportado.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Estrutura de porção inferior de veículo caracterizada por compreender:

um painel de chão resinoso (10; 60) que constitui uma superfície de chão de cabine de veículo; e um elemento de reforço metálico (12; 50, 52; 82, 84) disposto para ser transposto entre os elementos de armação do veículo (21; 62, 66) em um lado inferior do painel de chão (10; 60) e configurado para suportar um objeto montado no veículo disposto no lado inferior do painel de chão (10; 60).
2. Estrutura de porção inferior de veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o elemento de reforço (12; 50, 52) é transposto entre um par de elementos de armação do veículo (21) que se estende em uma direção frontal-traseira do veículo em ambos os lados do painel de chão em uma direção de largura do veículo.
3. Estrutura de porção inferior de veículo de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que:

um elemento transversal (14) é transposto entre os elementos de armação do veículo (21) em um lado frontal ou um lado traseiro do elemento de reforço (12); e um elemento de suporte (28) conectado ao elemento transversal (14) e ao elemento de reforço (12) e que suporta o objeto montado no veículo é disposto no lado inferior do painel de chão (10).
4. Estrutura de porção inferior de veículo de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que:

uma pluralidade dos elementos de reforço (50, 52) é provida de modo que os elementos de reforço (50, 52) sejam espaçados um do outro na direção frontal-traseira do veículo; e um elemento de suporte (59) conectado aos elementos de

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2/2 reforço (50, 52) e que suporta o objeto montado no veículo é disposto no lado inferior do painel de chão (10).
5. Estrutura de porção inferior de veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que:

o elemento de reforço (12; 50, 52; 82, 84) é um elemento alongado com uma direção longitudinal que corresponde a uma direção transposta do elemento de reforço; e pelo menos uma parte do elemento de reforço (12; 50, 52; 82, 84) é feito em um formato de chapéu que se abre para cima em seção quando vista a partir da direção longitudinal.
6. Estrutura de porção inferior de veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que uma viga de reforço (36) é formada nas proximidades de uma parte de junção do elemento de reforço (12; 50, 52; 82, 84) em relação ao elemento de armação do veículo (21; 62, 66).
7. Estrutura de porção inferior de veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que um flange de reforço (38) se estende para cima ou para baixo a partir de uma borda externa do elemento de reforço (12; 50, 52; 82, 84) pelo menos nas duas porções terminais do elemento de reforço (12; 50, 52; 82, 84) na direção transposta.
8. Estrutura de porção inferior de veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que o painel de chão (10) é um painel de chão traseiro disposto em uma porção traseira do veículo.