KR20010066234A - 서브 프레임 구조를 갖는 바디 - Google Patents

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김준영
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이계안
현대자동차주식회사
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    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

본 발명은 장비된 서브 프레인 사이드 멤버에 관한 것으로, 구조적 강화와 리어 임팩트시 충격에너지를 분산 흡수하기 위하여 차량에 장비된 리어 플로어 사이드 멤버의 구조에 있어서, 양측에 리어 플로어 사이드 메버가 구비되고, 상기 리어 플로어 사이드 멤버의 일단부를 서로 연결하는 리어 플로어 리어 크로스 멤버가 형성되며, 상기 리어 플로어 사이드 멤버의 다른 단부를 서로 연결하는 리어 플로어 프론트 크로스 멤버가 형성되며, 상기 리어 사이드 멤버의 중앙을 서로 연결하는 리어 플로어 센트 크로스 멤버가 형성되고, 상기 리어 플로어 리어 크로스 멤버와 리어 플로어 센터 크로스 멤버를 서로 연결하는 리어 플로어 크로스 보강대가 형성된 것을 특징으로 하는 서브 프레임 구조를 갖는 리어 플로어 사이드 멤버를 제공한다.

Description

서브 프레임 구조를 갖는 바디{Body that having a subframe structure}
본 발명은 자동차의 차체 구조에 관한 것으로, 특히 자동차의 후미에 설치되는 리어 플로어 사이드 멤버에 관한 것이다.
종래에는 장비된 리어 플로어 사이드 멤버 는 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 리어 플로어 사이드 멤버(1)와 리어 플로로 센터 크로스 멤버(2) 및 리어 플로어 프론트 크로스 멤버(3)로 구성된다. 즉, 도 3에 개념적으로 나타낸 바와 같이, 스페어 타이어(4)가 설치되는 곳의 하부에 리어 플로어 사이드 멤버(1)가 장비되고, 일측으로 리어 플로어 센터 크로스 멤버(2)와 리어 플로어 패널(5)이 장비된다. 도 3에서 "X" 표시부는 스폿용접부이다.
상기한 바와 같은 구조는 임팩트 측면에서 볼 때 엔진 룸, 대시를 포함한 차량의 프론트부는 충돌시험에 대비하여 바디 강성의 보완은 물론 서브 프레임으로서 날로 심화되고 있는 법규에 대응하고 있으나 장비된 리어 플로어 사이드 멤버를 포함한 차량의 리어 엔드부는 상대적으로 소홀히 취급되고 있다.
NVH(Noise, Bibration, Harshness) 측면에서는 상기와 같은 차량의 구조는 완벽한 뼈대 구조를 이루지 못하고 있기 때문에 국부강성의 취약으로 인해 바디 전체의 비틀림 및 굽힘 강성에 취약함이 나타난다. 특히 패키지 트레이(P/TRAY) 센터 패널이 없는 차량은 그 양상이 심각하다.
내구 측면에서 장비된 리어 현가장치가 도 1에 도시된 바와 같이, "A"부와 장착되는데, 바디 구조의 취약으로 인해 바디 전체로의 충격분산이 안되 벨기안(BELGIAN) 내구 테스트시 패널 크랙등의 문제가 야기된다.
본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 충격시 국부강성 증대를 통한 NVH 성능향상 및 내구성능의 향상시키기 위한 것이다.
상기의 목적을 달성하기 위하여 차량에 장비된 리어 플로어 사이드 멤버의 구조에 있어서, 양측에 리어 플로어 사이드 멤버가 구비되고, 상기 리어 플로어 사이드 멤버의 일단부를 서로 연결하는 리어 플로어 리어 크로스 멤버가 형성되며, 상기 리어 플로어 사이드 멤버의 다른 단부를 서로 연결하는 리어 플로어 프론트 크로스 멤버가 형성되며, 상기 리어 사이드 멤버의 중앙을 서로 연결하는 리어 플로어 센터 크로스 멤버가 형성되고, 상기 리어 플로어 리어 크로스 멤버와 리어 플로어 센터 크로스 멤버를 서로 연결하는 리어 플로어 크로스 보강대가 형성된 것을 특징으로 하는 서브 프레임 구조를 갖는 리어 플로어 사이드 멤버를 제공한다.
도 1은 종래의 리어 플로어 사이드 멤버
도 2는 종래의 리어 플로어 사이드 멤버의 측면도
도 3은 종래의 리어 플로어 사이드 멤버를 개념적으로 나타낸 도면
도 4는 본 발명의 서브 프레임 구조를 갖는 리어 플로어 사이드 멤버의 구조
도 5는 본 발명의 서브 프레임 구조를 갖는 리어 플로어 사이드 멤버의 측면도
도 6은 본 발명의 리어 플로어 사이드 멤버를 개념적으로 나타낸 도면
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명 >
12 : 리어 플로어 사이드 멤버 14 : 리어 플로어 센터 크로스 멤버
16 : 리어 플로어 프론트 크로스 멤버 18 : 리어 플로어 리어 크로스 멤버
20 : 리어 플로어 크로스 보강대 22 : 스페어 타이어
24 : 리어 플로어 크로스 상부 멤버 26 : 리어 플로어 패널
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다. 도 4는 본 발명의 서브 프레임 구조를 갖는 리어 플로어 사이드 멤버의 구조이고, 도 5는 본 발명의 서브 프레임 구조를 갖는 리어 플로어 사이드 멤버의 측면도이며, 도 6은 본 발명의 리어 플로어 사이드 멤버를 개념적으로 나타낸 도면이다.
도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 양측에 리어 플로어 사이드 멤버(12)가 구비되고, 상기 리어 플로어 사이드 멤버(12)의 일측 끝단을 리어 플로어 리어 크로스 멤버(18)로 연결하고, 상기 리어 플로어 사이드 멤버(12)의 또 다른 끝단은 리어 플로어 리어 크로스 멤버(16)로 상호 연결한다.
상기한 리어 플로워 사이드 멤버(12)의 중앙을 리어 플로어 센터 크로스 멤버(14)로 상호 연결하고, 상기 리어 플로워 센터 크로스 멤버(14)와 리어 플로어리어 크로스 멤버(18)를 리어 플로어 크로스 보강대(20)로 상호 연결한다.
상기한 리어 플로어 리어 크로스 멤버(16)는 도 5에 도시된 바와 같이, 구조적 강화를 위하여 그 단면이 H빔 형태로 이루어지고, 리어 플로어 크로스 보강대 (20)는 도 5에 도시된 바와 같이, 리어 플로어 리어 크로스 멤버(18)의 하단과 리어 플로어 센터 크로스 멤버(14)를 "L" 자 형태로 연결하여 충격시 힘의 분산을 유도하였다.
즉, 도 6에 본 발명을 개념적으로 도시한 바와 같이, 스페어 타이어(22)가 설치되는 곳의 하부에 리어 플로어 사이드 멤버(12)가 장비되는데, 리어 플로어 리어 크로스 멤버(18)의 단면이 사각으로 이루어져 구조적 강화를 증대시키고, 리어플로어 센터 크로스 멤버(14) 위에는 리어 플로어 센터 크로스 상부 멤버(24)가 형성되며, 상기한 리어 플로워 크로스 멤버(14)와 리어 플로어 사이드 멤버(12) 사이에 리어 플로어 크로스 보강대(20)가 형성된다. 도 6에서 "X"표시부는 스폿용접부이다. 리어 플로어 센터 크로스 멤버(14)의 일측에는 리어 플로어 패널(26)이 연결된다.
본 발명의 구조는 엔진 룸의 장비된 펜더 에이프런과 장비된 RAD SUPT 조립 바디 구조에 샤시의 서브프레임을 장착한 구조를 샤시 부분없이 바디 구조로서 구성함으로써 종래기술의 문제점으로 제기한 리어 충격시 국부강성 증대를 통한 NVH 성능향상 및 내구성능 향상을 시킬 수 있다.
또한 상기한 바디 서브 프레임 구조는 기존 타입에 단순한 부재의 추가가 아니라 언더 바디의 구조를 튼튼히 함으로써 W/HSE 부위에 상당한 수의 보강구조를삭제가능케 하고 구조 또한 단순화 할 수 있다.
리어 임팩트시 종래의 차량구조는 충돌 에너지를 리어 플로어 사이드 멤버가 받음으로써 꺽임 현상이 발생하나 본 발명은 상기한 리어 플로어 리어 크로스 멤버와 리어 플로어 크로스 보강대가 분산하여 충돌 에너지를 흡수하기 때문에 강화되고 있는 리어 임팩트 법규에 대응할 수 있는 구조이다.
전술한 바와 같이 본 발명은 리어 임팩트시 초기 충돌 에너지를 여러 부재가 나누어서 흡수함으로써 차체의 안정적이 변형 양상을 얻을 수 있고, 안정적인 바디 구조를 구현하여 NVH 성능이 향상된다. 또한 비틀림, 굽힘 강성의 증대효과로 인해 차량의 안정적인 핸들링이 기대되고, 불안정한 바디 구조가 필연적으로 가지게 되는 많은 수의 보강구조물을 삭제가능케 함으로서 용접지점이 감소한다.

Claims (1)

  1. 차량에 장비된 리어 플로어 사이드 멤버의 구조에 있어서,
    양측에 리어 플로어 사이드 멤버(12)가 구비되고, 상기 리어 플로어 사이드 멤버(12)의 일단부를 서로 연결하는 리어 플로어 리어 크로스 멤버(18)가 형성되며, 상기 리어 플로어 사이드 멤버(12)의 다른 단부를 서로 연결하는 리어 플로어 프론트 크로스 멤버(16)가 형성되며, 상기 리어 사이드 멤버(12)의 중앙을 서로 연결하는 리어 플로어 센터 크로스 멤버(14)가 형성되고, 상기 리어 플로어 리어 크로스 멤버(18)와 리어 플로어 센터 크로스 멤버(14)를 서로 연결하는 리어 플로어 크로스 보강대(20)가 형성된 것을 특징으로 하는 서브 프레임 구조를 갖는 리어 플로어 사이드 멤버.
KR1019990067829A 1999-12-31 1999-12-31 서브 프레임 구조를 갖는 바디 KR20010066234A (ko)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100453407B1 (ko) * 2001-11-06 2004-10-20 기아자동차주식회사 차량의 후방 충돌시 연료탱크 보호구조
KR100747280B1 (ko) * 2005-12-06 2007-08-07 기아자동차주식회사 후방 차체 보강구조
KR20190025506A (ko) * 2017-09-01 2019-03-11 도요타 지도샤（주） 차량 하부 구조

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