JP2019151297A - サイドシル構造 - Google Patents
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Abstract
Description
なお、各図における「前」、「後」、「上」、「下」は、車両における前後方向及び上下方向を意味し、「内」、「外」は、車両(車室)の内側、外側を意味する。
サイドシルアウタパネル21は、断面ハット状をなし、断面コ字状の本体部21aと、本体部21aの端部から延びるフランジ部21bを有する。サイドシルアウタパネル21は、車両の前後方向に延びている。サイドシルインナパネル22は、断面ハット状をなし、断面コ字状の本体部22aと、本体部22aの端部から延びるフランジ部22bを有する。サイドシルインナパネル22は、車両の前後方向に延びている。断面コ字状の本体部21aの開口部及び断面コ字状の本体部22aの開口部を塞ぐようにしてサイドシルアウタパネル21のフランジ部21bとサイドシルインナパネル22のフランジ部22bとが重なり合った状態で接合されている。サイドシルアウタパネル21の本体部21aとサイドシルインナパネル22の本体部22aで囲まれた空間が閉じられた空間となっている。
図5(a)に示すように、サイドシル20はサイドシルアウタパネル21とサイドシルインナパネル22を組み合わせた閉じ断面構造を有するので、微小ラップ衝突時でない通常時には剛性が保持される。
第1の荷重伝達経路として、荷重が、微小ラップバリア100からフロントタイヤ70のホイール71(図6,7参照)を経てサイドシル20に伝わる。第2の荷重伝達経路として、荷重が、微小ラップバリア100からフロントサイドメンバ40を経てアンダリンフォース41に伝わる。第3の荷重伝達経路として、荷重が、微小ラップバリア100からフロントサイドメンバ40、サスペンションタワー50及びカウルトップサイド60を経てフロントピラー30に伝わる。
(1)サイドシル構造として、前端が車両前側のフロントタイヤ70の後方において離間して位置し後方に延びるように配置され、サイドシルアウタパネル21とサイドシルインナパネル22による閉じ断面構造を有する。ここで、外側の補強部材としてのサイドシルアウタ肩リンフォース25を有する。また、サイドシルアウタ肩リンフォース25の前端部分はサイドシルアウタパネル21及びサイドシルインナパネル22の前端部分よりも車両後側に位置する。よって、微小ラップ衝突時においてフロントタイヤ70のホイール71の外側がサイドシル20の外側に当たる際に、サイドシルアウタ肩リンフォース25の前端部分がサイドシルアウタパネル21及びサイドシルインナパネル22の前端部分よりも車両後側に位置するので、サイドシルアウタ肩リンフォース25の無い部分が潰すエリアZ2となってホイール71の外側からの荷重を最適に吸収することができる。
○ サイドシルアウタコ字状リンフォース23の前端部分及びサイドシルアウタ肩リンフォース25の前端部分がサイドシルアウタパネル21及びサイドシルインナパネル22の前端部分よりも車両後側に位置する構成としてもよい。即ち、外側の補強部材としてのサイドシルアウタコ字状リンフォース23及びサイドシルアウタ肩リンフォース25の前端部分がサイドシルアウタパネル21及びサイドシルインナパネル22の前端部分よりも車両後側に位置する構成としてもよい。
Claims (2)
- 前端が車両前側のフロントタイヤの後方において離間して位置し後方に延びるように配置され、サイドシルアウタパネルとサイドシルインナパネルによる閉じ断面構造を有するサイドシル構造であって、
外側の補強部材を有し、前記外側の補強部材の前端部分は前記サイドシルアウタパネル及び前記サイドシルインナパネルの前端部分よりも車両後側に位置することを特徴とするサイドシル構造。 - 前記外側の補強部材の前端部分はフロントピラーの後壁とサイドシルとの接続位置よりも車両前側に位置することを特徴とする請求項1に記載のサイドシル構造。
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