JP4719785B2

JP4719785B2 - 車体側部構造

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Publication number: JP4719785B2
Application number: JP2008281382A
Authority: JP
Inventors: 孝行山田; 裕輔高山
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-10-31
Filing date: 2008-10-31
Publication date: 2011-07-06
Anticipated expiration: 2028-10-31
Also published as: CN101722991A; CN101722991B; US8011721B2; US20100109385A1; JP2010105587A

Description

本発明は、車体側部構造、特にフロアパネルの両側を前後に延びるサイドシルに関するものである。

自動車における車室のフロアパネルの両側に前後に延びるサイドシルが配置され、このサイドシルにセンタピラー等のピラーの下端部が取付けられている。
近年、サイドシルにおいて、その軽量化と剛性向上とを図るために鋼板からなる閉断面内に補強部材としてアルミニウム合金押出材からなるサイドシルレインフォースを設けた構造が開発されている。この技術を以下の図７で説明する。

図７（ａ），（ｂ）は従来の車体側部構造を示す説明図である。
（ａ）において、サイドシル１０１は、車室側に設けられた鋼板製のサイドシルインナ１０２と、このサイドシルインナ１０２の車外側に配置された鋼板製のサイドシルアウタ１０３と、これらのサイドシルインナ１０２及びサイドシルアウタ１０３の内側に配置されたアルミニウム合金押出材製のサイドシルレインフォース１０４とからなり、これらのサイドシルインナ１０２、サイドシルアウタ１０３、サイドシルレインフォース１０４のそれぞれに設けられたフランジ１０２ａ，１０３ａ，１０４ａ同士、フランジ１０２ｂ、１０３ｂ，１４ｂ同士がそれぞれ結合されている。

センタピラー１０６は、車室側に設けられたセンタピラーインナ１０７と、このセンタピラーインナ１０７の車外側に設けられたセンタピラーアウタ１０８とからなり、センタピラーインナ１０７の下端部はフランジ１０２ａに取付けられ、センタピラーアウタ１０８の下端部はサイドシルアウタ１０３の側面に取付けられている。なお、符号１０９はサイドシルインナ１０２の側面に取付けられたフロアパネルである。

（ｂ）において、例えば、センタピラー１０６に側方から外力が作用した場合に、センタピラー１０６は、矢印で示すように、変形して傾き、これに伴って、サイドシルインナ１０２及びサイドシルアウタ１０３に外力（捩り力）が伝わって、サイドシルインナ１０２及びサイドシルアウタ１０３は車室側に傾くように変形する。

サイドシルインナ１０２及びサイドシルアウタ１０３と、サイドシルレインフォース１０４とは、フランジ１０２ａ，１０３ａとフランジ１０４ａで結合され、また、フランジ１０２ｂ，１０３ｂとフランジ１０４ｂとで結合されているだけであるから、サイドシルレインフォース１０４は、サイドシルインナ１０２及びサイドシルアウタ１０３の変形にほとんど追従していない。即ち、サイドシル１０１へ外力が入力される過程でサイドシル１０１の断面形状が保持されない。
従って、サイドシル１０１におけるサイドシルレインフォース１０４の補強効果が十分に発揮されていない。換言すれば、サイドシル１０１の捩り剛性が低くなっている。

また、上記技術の他に、サイドシルの内部にアルミニウム合金押出材が設けられたものとして特許文献１が知られている。
仏国特許出願公開第２８９０３６１号明細書（ＦＲ２８９０３６１Ａ１）

特許文献１のＦＩＧ．３を以下の図８で説明する。なお、符号は振り直した。
図８は従来の車体側部構造を示す断面図であり、インナパネル１１１と、このインナパネル１１１の外側に取付けられたアウタパネル１１２とから構成されるサイドシル１１３の内部に、インナパネル１１１に締結部材１１４，１１６で取付けられた逆Ｓ字断面でアルミニウム合金製押出材からなる補強部材１１７が取付けられている。

上記インナパネル１１１及びアウタパネル１１２にはセンタピラーの下端部が取付けられる。例えば、センタピラーに側方から衝突物があった場合には、センタピラーの車室側への変形によってサイドシル１１３に捩り力が加えられるが、逆Ｓ字形状の補強部材１１７では、逆Ｓ字の各端部側が変形しやすいため、その捩り力に対して大きな捩り剛性を有しておらず、十分な反力を発生させることが難しい。また、サイドシル１１３に側方から作用する曲げ力に対しても同様に大きな曲げ剛性を有していないので、十分な反力を確保しにくい。

本発明の目的は、アルミニウム合金製押出材を使用し、剛性を高めることが可能な車体側部構造を提供することにある。

請求項１に係る発明は、上壁と内壁と外壁と下壁とからなる鋼板製のサイドシル本体の内側にアルミニウム合金押出材製のサイドシルレインフォースが設けられたサイドシルを有する車体側部構造において、サイドシル本体の外側がアルミニウム合金鋳造製のブラケットで覆われるとともに、サイドシル本体にブラケットが取付けられ、このブラケットに、内方に突出する上部凸部及び下部凸部が設けられ、上壁に、上部凸部が貫通する上部穴部が開けられ、下壁に、下部凸部が貫通する下部穴部が開けられ、上部穴部を貫通した上部凸部がサイドシルレインフォースに固定されるとともに、下部穴部を貫通した下部凸部が前記サイドシルレインフォースに固定されることで、サイドシルレインフォースがブラケットで拘束されることを特徴とする。

ブラケットにサイドシルレインフォースが拘束されているため、例えば、サイドシルに取付けられたセンタピラーからブラケットに捩り力、曲げ力が作用すると、この捩り力、曲げ力はブラケットからサイドシルレインフォースに直に伝わり、サイドシルレインフォースがブラケットと一体的に変形する。即ち、サイドシルの断面形状が保持されながらサイドシル全体で捩り力、曲げ力を受ける。

請求項２に係る発明は、上部凸部及び下部凸部が、ブラケットの長手方向に沿うように形成される、又は長手方向に複数並ぶように形成されることを特徴とする。
サイドシルレインフォースに対する上部凸部及び下部の結合面積が大きくなり、結合強度・剛性が増す。

請求項３に係る発明は、ブラケットが、外面に、サイドシルの長手方向に直交するように補強リブを備えることを特徴とする。
補強リブによって、ブラケットの強度・剛性が増し、この結果として、サイドシルの強度・剛性が増す。

請求項４に係る発明は、サイドシル本体が、サイドシルアウタ及びサイドシルインナからなり、上部凸部及び下部凸部が、ブラケットの少なくともサイドシルアウタ側と、サイドシルインナ側との両方に設けられることを特徴とする。

ブラケットのサイドシルアウタ側とサイドシルインナ側とでサイドシルレインフォースが拘束され、ブラケットのサイドシルアウタ側とサイドシルインナ側からサイドシルレインフォースへ捩り力、曲げ力が伝わりやすくなる。

請求項１に係る発明では、上壁と内壁と外壁と下壁とからなる鋼板製のサイドシル本体の外側がアルミニウム合金鋳造製のブラケットで覆われるとともに、サイドシル本体にブラケットが取付けられ、このブラケットに、内方に突出する上部凸部及び下部凸部が設けられ、上壁に、上部凸部が貫通する上部穴部が開けられ、下壁に、下部凸部が貫通する下部穴部が開けられ、上部穴部を貫通した上部凸部がサイドシルレインフォースに固定されるとともに、下部穴部を貫通した下部凸部がサイドシルレインフォースに固定されることで、サイドシルレインフォースがブラケットで拘束されるので、例えば、センタピラーを介して又は直接にサイドシルに捩り力、曲げ力が作用したときに、この捩り力、曲げ力をブラケットから直にサイドシルレインフォースに伝えることができ、サイドシルの全体で捩り力、曲げ力を受けることができるので、アルミニウム合金製押出材を使用したサイドシル、即ち、車体側部構造の捩り剛性、曲げ剛性を高めることができる。

請求項２に係る発明では、上部凸部及び下部凸部が、ブラケットの長手方向に沿うように形成される、又は長手方向に複数並ぶように形成されるので、ブラケットとサイドシルレインフォースとの結合面積を大きくすることができ、ブラケットとサイドシルレインフォースとの結合強度・剛性を高めることができて、センタピラーからの捩り力や曲げ力をサイドシルへ効果的に入力することができる。

請求項３に係る発明では、ブラケットが、外面に、サイドシルの長手方向に直交するように補強リブを備えるので、補強リブによってブラケット、ひいてはサイドシルの強度・剛性をより一層高めることができる。

請求項４に係る発明では、サイドシル本体が、サイドシルアウタ及びサイドシルインナからなり、上部凸部及び下部凸部が、ブラケットの少なくともサイドシルアウタ側と、サイドシルインナ側との両方に設けられるので、少なくともサイドシルアウタ側及びサイドシルインナ側でのブラケットでサイドシルレインフォースを拘束することができ、センタピラーからの捩り力や曲げ力をサイドシルで効果的に受けることができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車体側部構造（第１実施形態）の要部を示す斜視図であり、サイドシル１０を車室内側から見たものである。

サイドシル１０は、サイドシル本体１１と、このサイドシル本体１１に被せることでサイドシル本体１１を補強する補強ブラケット１２と、サイドシル本体１１の内部に配置することでサイドシル本体１１を補強するサイドシルレインフォース（不図示）とからなり、補強ブラケット１２の外側面に縦に延びるセンタピラーアウタ１５が取付けられている。
センタピラーアウタ１５の内側にはセンタピラーインナ（不図示）が取付けられ、これらのセンタピラーアウタ１５とセンタピラーインナとでセンタピラーが構成される。センタピラーインナ及びセンタピラーについては、後で詳述する。

図２は図１の２−２線断面図（第１実施形態）であり、サイドシル１０は、２枚の鋼板で構成されたサイドシル本体１１と、このサイドシル本体１１に被せられるとともにサイドシル本体１１に取付けられ且つ一部がサイドシル本体１１を内側に貫通する３枚の部材からなる補強ブラケット１２と、サイドシル本体１１の内部に配置されるとともに一部が補強ブラケット１２に取付けられたサイドシルレインフォース１３とからなる。

サイドシル本体１１は、車室側に配置された鋼板製のサイドシルインナ２１と、このサイドシルインナ２１の車外側に配置された鋼板製のサイドシルアウタ２２とからなる。

サイドシルインナ２１は、上壁２１ａ、内壁２１ｂ及び下壁２１ｃが一体成形され、上壁２１ａに上方に屈曲する上部フランジ２１ｆが一体に形成され、下壁２１ｃに下方に屈曲する下部フランジ２１ｈが一体に形成されている。

上壁２１ａには前後（図の表裏方向）に延びる上部穴部２１ｄが開けられ、内壁２１ｂにはフロアパネル２４の側端部が取付けられ、下壁２１ｃには前後に延びる下部穴部２１ｇが開けられている。

サイドシルアウタ２２は、上壁２２ａ、外壁２２ｂ及び下壁２２ｃが一体成形され、上壁２２ａに上方に屈曲する上部フランジ２２ｆが一体に形成され、下壁２２ｃに下方に屈曲する下部フランジ２２ｈが一体に形成されている。
上壁２２ａには前後に延びる上部穴部２２ｄ、下壁２２ｃには前後に延びる下部穴部２２ｇがそれぞれ開けられている。

補強ブラケット１２は、サイドシルインナ２１の上部及びフロアパネル２４の上面側端部に被せられた上部インナブラケット２６と、サイドシルインナ２１の下部及びフロアパネル２４の下面側端部に被せられた下部インナブラケット２７と、サイドシルアウタ２２に被せられたアウタブラケット２８とからなり、上記の上部インナブラケット２６、下部インナブラケット２７及びアウタブラケット２８は、共にアルミニウム合金鋳造製である。

上部インナブラケット２６は、上壁２６ａ及び内壁２６ｂが一体に形成され、上壁２６ａに上方に屈曲する上部フランジ２６ｄが一体に形成され、内壁２６ｂに内側方に屈曲してフロアパネル２４に取付けられる中間部フランジ２６ｅが一体に形成されている。
また、上壁２６ａには前後に延びるとともにサイドシルインナ２１の上部穴部２１ｄを貫通してサイドシルレインフォース１３側に突出する上部凸部２６ｃが形成されている。

下部インナブラケット２７は、内壁２７ａ及び下壁２７ｂが一体に形成され、内壁２７ａに内側方に屈曲してフロアパネル２４に取付けられる中間部フランジ２７ｃが一体に形成され、下壁２７ｂに下方に屈曲する下部フランジ２７ｅが一体に形成されている。
また、下壁２７ｂには前後に延びるとともにサイドシルインナ２１の下部穴部２１ｇを貫通してサイドシルレインフォース１３側に突出する下部凸部２７ｄが形成されている。

アウタブラケット２８は、上壁２８ａ、外壁２８ｂ及び下壁２８ｃが一体に形成され、上壁２８ａに上方に屈曲する上部フランジ２８ｅが一体に形成され、下壁２８ｃに下方に屈曲する下部フランジ２８ｆが一体に形成されている。

また、上壁２８ａには前後に延びるとともにサイドシルアウタ２２の上部穴部２２ｄを貫通してサイドシルレインフォース１３側に突出する上部凸部２８ｄが形成され、下壁２８ｃには前後に延びるとともにサイドシルアウタ２２の下部穴部２２ｇを貫通してサイドシルレインフォース１３側に突出する下部凸部２８ｇが形成されている。

サイドシルレインフォース１３は、断面台形状に形成された第１台形部３１と、この第１台形部３１の車外側に連結されるとともに断面台形状に形成され且つ第１台形部３１とリブとしての下底３３を共有する断面台形状の第２台形部３２と、第１台形部３１の下底３３を除く３辺（上底３４、この上底３４の両側の斜辺３６，３７）に内接する断面円弧状の第１円弧部４１と、第２台形部３２の下底３３を除く３辺（上底４４、この上底４４の両側の斜辺４６，４７）に内接する断面円弧状の第２円弧部４２と、下底３３の上端部から上方に延びる上部フランジ５１と、下底３３の下端部から下方に延びる下部フランジ５２とが押出成形により一体成形されたアルミニウム合金製の部材である。

上部フランジ５１は、サイドシルインナ２１及びサイドシルアウタ２２の上部フランジ２１ｆ，２２ｆに取付けられ、下部フランジ５２は、サイドシルインナ２１及びサイドシルアウタ２２の下部フランジ２１ｈ，２２ｈに取付けられている。

サイドシルインナ２１の上部フランジ２１ｆには、センタピラーインナ１４の下端部１４ａが取付けられ、この下端部１４ａに上部インナブラケット２６の上部フランジ２６ｄが取付けられている。
サイドシルアウタ２２の上部フランジ２２ｆには、アウタブラケット２８の上部フランジ２８ｅが取付けられている。

サイドシルインナ２１の下部フランジ２１ｈには、下部インナブラケット２７の下部フランジ２７ｅが取付けられている。
サイドシルアウタ２２の下部フランジ２２ｈには、アウタブラケット２８の下部フランジ２８ｆが取付けられている。
また、アウタブラケット２８の外壁２８ｂにはセンタピラーアウタ１５が取付けられている。
以上のセンタピラーインナ１４及びセンタピラーアウタ１５は、センタピラー１７を構成している。

また、サイドシルレインフォース１３は、第１台形部３１及び第２台形部３２の外形で形成される断面が多角形にされた多角形部である六角形部５５に、第１円弧部４１、この第１円弧部４１に接する斜辺３６の一部、第１円弧部４１に接する斜辺３７の一部、第２円弧部４２、この第２円弧部４２に接する斜辺４６の一部、第２円弧部４２に接する斜辺４７の一部で環状に繋がれた円形部５６が内接するものである、あるいは、円形部５６に六角形部５５が外接するものである。

斜辺３６には、上底３４側の端部に上部インナブラケット２６の上部凸部２６ｃの先端が取付けられ、斜辺３７には、上底３４側の端部に下部インナブラケット２７の下部凸部２７ｄの先端が取付けられ、斜辺４６には、上辺４４側の端部にアウタブラケット２８の上部凸部２８ｄの先端が取付けられ、斜辺４７には、上辺４４側の端部にアウタブラケット２８の下部凸部２８ｇの先端が取付けられている。

あるいは、上辺３４と斜辺３６との角部５５ａに上部凸部２６ｃの先端を取付け、上辺３４と斜辺３７との角部５５ｂに下部凸部２７ｄの先端を取付け、上辺４４と斜辺４６との角部５５ｃに上部凸部２８ｄの先端を取付け、上辺４４と斜辺４７との角部５５ｄに下部凸部２８ｇの先端を取付けてもよい。

上部凸部２６ｃ及び下部凸部２７ｄは、上底３４の延びる方向に突出するように取付けられ、上部凸部２８ｄ及び下部凸部２８ｇは、上底４４の延びる方向に突出するように取付けられている。

斜辺３６，３７，４６，４７と上部凸部２６ｃ、下部凸部２７ｄ、上部凸部２８ｄ、下部凸部２８ｇとのそれぞれの結合方法は、例えば、上部凸部２６ｃ、下部凸部２７ｄ、上部凸部２８ｄ、下部凸部２８ｇの先端にそれぞれ貫通穴２６ｇ，２７ｇ，２８ｊ，２８ｋを開け、各貫通穴２６ｇ，２７ｇ，２８ｊ，２８ｋの周縁と各斜辺３６，３７，４６，４７（又は角部５５ａ，５５ｂ，５５ｃ，５５ｄ）とをＭＩＧ溶接することによる。

図３（ａ），（ｂ）は本発明に係る補強ブラケットを示す要部斜視図である。
（ａ）は補強ブラケット１２、詳しくは、上部インナブラケット２６の上部凸部２６ｃを示している。
上部凸部２６ｃは、上壁２６ａからサイドシルレインフォース１３（図２参照）側へ突出する部分であり、上部インナブラケット２６の長手方向に沿って形成されている。

（ｂ）は上部インナブラケット２６の上部凸部の別実施形態を示している。
上部凸部２６ｊは、上壁２６ａからサイドシルレインフォース１３（図２参照）側へ突出する部分であり、複数の上部凸部２６ｊが上部インナブラケット２６の長手方向に並ぶように形成されている。

以上の（ａ），（ｂ）のように、上部凸部２６ｃ，２６ｊを形成することで、上部凸部２６ｃ，２６ｊとサイドシルレインフォース１３との結合面積を大きくすることができ、上部インナブラケット２６とサイドシルレインフォース１３との結合強度・剛性を高めることができる。

図４は本発明に係る車体側部構造（第２実施形態）を示す断面図であり、図２に示した実施形態と同一構成については、同一符号を付け、詳細説明は省略する。ここでは、基本構造が同一であれば、細部の形状が異なっても同一構成としている。
サイドシル６０は、サイドシル本体１１と、補強ブラケット１２と、サイドシル本体１１の内部に配置されるとともに一部が補強ブラケット１２に取付けられたサイドシルレインフォース６３とからなる。

サイドシルレインフォース６３は、多角形である五角形断面に形成された五角形部６５と、この五角形部６５内に形成された複数のリブ６６〜６９と、五角形部６５及びリブ６６のそれぞれの連結部から上方に延びる上部フランジ７１と、五角形部６５及びリブ６８のそれぞれの連結部から下方に延びる下部フランジ７２とが押出成形により一体成形されたアルミニウム合金製の部材である。

五角形部６５は、上壁７５、内壁７６、下壁７７、傾斜壁７８及び外壁７９を滑らかに円弧で繋いだ部分であり、上壁７５はリブ６６、内壁７６はリブ６７、下壁７７はリブ６８、外壁７９はリブ６９がそれぞれ連結されている。

上壁７５は、上部フランジ７１より車室側に設けられた内側上壁８１と、上部フランジ７１より車外側に設けられた外側上壁８２とからなる。
リブ６６〜６９は、それぞれの一端部が１ヶ所で連結されている。

上部フランジ７１は、サイドシルインナ２１及びサイドシルアウタ２２の上部フランジ２１ｆ，２２ｆに取付けられ、下部フランジ７２は、サイドシルインナ２１及びサイドシルアウタ２２の下部フランジ２１ｈ，２２ｈに取付けられている。

内側上壁８１には、上部インナブラケット２６の上部凸部２６ｃの先端が取付けられ、下壁７７には、下部インナブラケット２７の下部凸部２７ｄの先端が取付けられ、傾斜壁７８には、アウタブラケット２８の下部凸部２８ｇの先端が取付けられ、外側上壁８２には、アウタブラケット２８の上部凸部２８ｄの先端が取付けられている。

内側上壁８１、下壁７７、傾斜壁７８及び外側上壁８２と各上部凸部２６ｃ、下部凸部２７ｄ、下部凸部２８ｇ、上部凸部２８ｄとの結合方法は、例えば、上部凸部２６ｃ、下部凸部２７ｄ、下部凸部２８ｇ、上部凸部２８ｄの先端にそれぞれ貫通穴２６ｇ，２７ｇ，２８ｋ，２８ｊを開け、各貫通穴２６ｇ，２７ｇ，２８ｋ，２８ｊの周縁と内側上壁８１、下壁７７、傾斜壁７８及び外側上壁８２とをＭＩＧ溶接することによる。

以上に述べたサイドシル６０を備える車体側部構造の作用を次に説明する。
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体側部構造（第２実施形態）の作用を示す作用図である。
（ａ）はサイドシル６０に取付けられたセンタピラー１７の側面に外力が作用する前の状態を示している。

（ｂ）において、例えば、センタピラー１７に側方から外力が作用した場合に、センタピラー１７は、矢印Ａで示すように変形して傾き、これに伴って、サイドシルインナ６０に外力（捩り力）が伝わって、サイドシル６０のサイドシル本体１１及び補強ブラケット１２は、矢印Ｂで示すように、共に車室側に傾くように変形する。

サイドシルレインフォース６３は、補強ブラケット１２に４ヶ所で結合されているから、補強ブラケット１２が傾くことによってサイドシルレインフォース６３も一体的に傾き、サイドシル６０に作用する捩り力を受ける。
従って、サイドシル６０の捩り剛性が高くなり、大きな反力を得ることができる。

また、サイドシル６０の側面に直接に側方から外力（曲げ力）が作用した場合でも、この外力が補強ブラケット１２からサイドシルレインフォース６３に直接に伝わるため、外力をサイドシル６０の全体で受けることができ、曲げ剛性を向上させることができて、大きな反力を得ることができる。

図６は本発明に係る車体側部構造（第３実施形態）を示す断面図であり、上記第１・第２実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
サイドシル９０は、サイドシル本体１１と、このサイドシル本体１１に被せられるとともにサイドシル本体１１に取付けられ且つ一部がサイドシル本体１１を内側に貫通する３枚の部材からなる補強ブラケット９１と、サイドシル本体１１の内部に配置されるとともに一部が補強ブラケット９１に取付けられたサイドシルレインフォース６３とからなる。

補強ブラケット９１は、上部インナブラケット９３、下部インナブラケット９４及びアウタブラケット９５からなり、上部インナブラケット９３、下部インナブラケット９４及びアウタブラケット９５は、それぞれ図４に示された上部インナブラケット２６、下部インナブラケット２７及びアウタブラケット２８にそれぞれサイドシル９０の長手方向に直交するように補強リブ９６〜９９を追加したものである。
上記の上部インナブラケット９３、下部インナブラケット９４及びアウタブラケット９５は、共にアルミニウム合金鋳造製である。

このように、上部インナブラケット９３、下部インナブラケット９４及びアウタブラケット９５に補強リブ９６〜９９を設けることで、上部インナブラケット９３、下部インナブラケット９４及びアウタブラケット９５のそれぞれの曲げ剛性及び捩り剛性を更に向上させることができ、ひいては、サイドシル９０の曲げ剛性及び捩り剛性を更に向上させることができる。

以上の図２に示したように、鋼板（サイドシルインナ２１、サイドシルアウタ２２）の内側にアルミニウム合金押出材製のサイドシルレインフォース１３が設けられたサイドシル１０を有する車体側部構造において、鋼板の外側がアルミニウム合金鋳造製のブラケットとしての補強ブラケット１２で覆われるとともに、鋼板に補強ブラケット１２が取付けられ、この補強ブラケット１２に内方に突出する凸部としての上部凸部２６ｊ、下部凸部２７ｄ、上部凸部２８ｄ、下部凸部２８ｇが設けられ、鋼板に穴部としての上部穴部２１ｄ、下部穴部２１ｇ、上部穴部２２ｄ、下部穴部２２ｇが開けられ、これらの上部穴部２１ｄ、下部穴部２１ｇ、上部穴部２２ｄ、下部穴部２２ｇを通じて上部凸部２６ｊ、下部凸部２７ｄ、上部凸部２８ｄ、下部凸部２８ｇがサイドシルレインフォース１３の各角部５５ａ，５５ｂ，５５ｃ，５５ｄに固定されることで、サイドシルレインフォース１３が補強ブラケット１２で拘束されるので、例えば、センタピラー１７を介して又は直接にサイドシル１０に捩り力、曲げ力が作用したときに、この捩り力、曲げ力を補強ブラケット１２から直にサイドシルレインフォース１３に伝えることができ、サイドシル１０の全体で捩り力、曲げ力を受けることができるため、アルミニウム合金製押出材を使用したサイドシル１０、即ち、車体側部構造の捩り剛性、曲げ剛性を高めることができる。

以上の図２、図３（ａ），（ｂ）に示したように、上部凸部２６ｊ、下部凸部２７ｄ、上部凸部２８ｄ、下部凸部２８ｇが、補強ブラケット１２の長手方向に沿うように形成される、又は長手方向に複数並ぶように形成されるので、補強ブラケット１２とサイドシルレインフォース１３との結合面積を大きくすることができ、補強ブラケット１２とサイドシルレインフォース１３との結合強度を高めることができて、センタピラー１７からの捩り力や曲げ力をサイドシル１０へ効果的に入力することができる。

以上の図６に示したように、補強ブラケット１２が、外面に補強リブ９６〜９９を備えるので、補強リブ９６〜９９によって補強ブラケット１２、ひいてはサイドシル１０の強度・剛性をより一層高めることができる。

以上の図２に示したように、鋼板が、サイドシル１０を構成するサイドシルアウタ２２及びサイドシルインナ２１であり、上部凸部２６ｊ、下部凸部２７ｄ、上部凸部２８ｄ、下部凸部２８ｇが、補強ブラケット１２の少なくともサイドシルアウタ２２側と、サイドシルインナ２１側との両方に設けられるので、少なくともサイドシルアウタ２２側及びサイドシルインナ２１側での補強ブラケット１２でサイドシルレインフォース１３を拘束することができ、センタピラー１７からの捩り力や曲げ力をサイドシル１０で効果的に受けることができる。

尚、本実施形態では、図２に示したように、アウタブラケット２８を１つの部材としたが、これに限らず、上部凸部２８ｄ側と下部凸部２８ｇ側とに２分割された部材としてもよい。

本発明の車体側部構造は、四輪車に好適である。

本発明に係る車体側部構造（第１実施形態）の要部を示す斜視図である。図１の２−２線断面図（第１実施形態）である。本発明に係る補強ブラケットを示す要部斜視図である。本発明に係る車体側部構造（第２実施形態）を示す断面図である。本発明に係る車体側部構造（第２実施形態）の作用を示す作用図である。本発明に係る車体側部構造（第３実施形態）を示す断面図である。従来の車体側部構造を示す説明図である。従来の車体側部構造を示す断面図である。

符号の説明

１０，６０，９０…サイドシル、１２，９１…ブラケット（補強ブラケット）、１３，６３…サイドシルレインフォース、２１，２２…鋼板（サイドシルインナ、サイドシルアウタ）、２１ｄ，２２ｄ…穴部（上部穴部）、２１ｇ，２２ｇ…穴部（下部穴部）、２６ｃ，２６ｊ，２８ｄ…凸部（上部凸部）、２７ｄ，２８ｇ…凸部（下部凸部）、５５ａ，５５ｂ，５５ｃ，５５ｄ…角部、９６〜９９…補強リブ。

Claims

上壁と内壁と外壁と下壁とからなる鋼板製のサイドシル本体の内側にアルミニウム合金押出材製のサイドシルレインフォースが設けられたサイドシルを有する車体側部構造において、
前記サイドシル本体の外側がアルミニウム合金鋳造製のブラケットで覆われるとともに、前記サイドシル本体に前記ブラケットが取付けられ、
このブラケットに、内方に突出する上部凸部及び下部凸部が設けられ、
前記上壁に、前記上部凸部が貫通する上部穴部が開けられ、
前記下壁に、前記下部凸部が貫通する下部穴部が開けられ、
前記上部穴部を貫通した前記上部凸部が前記サイドシルレインフォースに固定されるとともに、前記下部穴部を貫通した前記下部凸部が前記サイドシルレインフォースに固定されることで、前記サイドシルレインフォースが前記ブラケットで拘束されることを特徴とする車体側部構造。
前記上部凸部及び下部凸部は、前記ブラケットの長手方向に沿うように形成される又は長手方向に複数並ぶように形成されることを特徴とする請求項１記載の車体側部構造。
前記ブラケットは、外面に、サイドシルの長手方向に直交するように補強リブを備えることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車体側部構造。
前記サイドシル本体は、サイドシルアウタ及びサイドシルインナからなり、前記上部凸部及び下部凸部は、前記ブラケットの少なくとも前記サイドシルアウタ側と、前記サイドシルインナ側との両方に設けられることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の車体側部構造。