JP4719785B2 - 車体側部構造 - Google Patents
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Description
近年、サイドシルにおいて、その軽量化と剛性向上とを図るために鋼板からなる閉断面内に補強部材としてアルミニウム合金押出材からなるサイドシルレインフォースを設けた構造が開発されている。この技術を以下の図7で説明する。
(a)において、サイドシル101は、車室側に設けられた鋼板製のサイドシルインナ102と、このサイドシルインナ102の車外側に配置された鋼板製のサイドシルアウタ103と、これらのサイドシルインナ102及びサイドシルアウタ103の内側に配置されたアルミニウム合金押出材製のサイドシルレインフォース104とからなり、これらのサイドシルインナ102、サイドシルアウタ103、サイドシルレインフォース104のそれぞれに設けられたフランジ102a,103a,104a同士、フランジ102b、103b,14b同士がそれぞれ結合されている。
従って、サイドシル101におけるサイドシルレインフォース104の補強効果が十分に発揮されていない。換言すれば、サイドシル101の捩り剛性が低くなっている。
図8は従来の車体側部構造を示す断面図であり、インナパネル111と、このインナパネル111の外側に取付けられたアウタパネル112とから構成されるサイドシル113の内部に、インナパネル111に締結部材114,116で取付けられた逆S字断面でアルミニウム合金製押出材からなる補強部材117が取付けられている。
サイドシルレインフォースに対する上部凸部及び下部の結合面積が大きくなり、結合強度・剛性が増す。
補強リブによって、ブラケットの強度・剛性が増し、この結果として、サイドシルの強度・剛性が増す。
図1は本発明に係る車体側部構造(第1実施形態)の要部を示す斜視図であり、サイドシル10を車室内側から見たものである。
センタピラーアウタ15の内側にはセンタピラーインナ(不図示)が取付けられ、これらのセンタピラーアウタ15とセンタピラーインナとでセンタピラーが構成される。センタピラーインナ及びセンタピラーについては、後で詳述する。
上壁22aには前後に延びる上部穴部22d、下壁22cには前後に延びる下部穴部22gがそれぞれ開けられている。
また、上壁26aには前後に延びるとともにサイドシルインナ21の上部穴部21dを貫通してサイドシルレインフォース13側に突出する上部凸部26cが形成されている。
また、下壁27bには前後に延びるとともにサイドシルインナ21の下部穴部21gを貫通してサイドシルレインフォース13側に突出する下部凸部27dが形成されている。
サイドシルアウタ22の上部フランジ22fには、アウタブラケット28の上部フランジ28eが取付けられている。
サイドシルアウタ22の下部フランジ22hには、アウタブラケット28の下部フランジ28fが取付けられている。
また、アウタブラケット28の外壁28bにはセンタピラーアウタ15が取付けられている。
以上のセンタピラーインナ14及びセンタピラーアウタ15は、センタピラー17を構成している。
(a)は補強ブラケット12、詳しくは、上部インナブラケット26の上部凸部26cを示している。
上部凸部26cは、上壁26aからサイドシルレインフォース13(図2参照)側へ突出する部分であり、上部インナブラケット26の長手方向に沿って形成されている。
上部凸部26jは、上壁26aからサイドシルレインフォース13(図2参照)側へ突出する部分であり、複数の上部凸部26jが上部インナブラケット26の長手方向に並ぶように形成されている。
サイドシル60は、サイドシル本体11と、補強ブラケット12と、サイドシル本体11の内部に配置されるとともに一部が補強ブラケット12に取付けられたサイドシルレインフォース63とからなる。
リブ66〜69は、それぞれの一端部が1ヶ所で連結されている。
図5(a),(b)は本発明に係る車体側部構造(第2実施形態)の作用を示す作用図である。
(a)はサイドシル60に取付けられたセンタピラー17の側面に外力が作用する前の状態を示している。
従って、サイドシル60の捩り剛性が高くなり、大きな反力を得ることができる。
サイドシル90は、サイドシル本体11と、このサイドシル本体11に被せられるとともにサイドシル本体11に取付けられ且つ一部がサイドシル本体11を内側に貫通する3枚の部材からなる補強ブラケット91と、サイドシル本体11の内部に配置されるとともに一部が補強ブラケット91に取付けられたサイドシルレインフォース63とからなる。
上記の上部インナブラケット93、下部インナブラケット94及びアウタブラケット95は、共にアルミニウム合金鋳造製である。
Claims (4)
- 上壁と内壁と外壁と下壁とからなる鋼板製のサイドシル本体の内側にアルミニウム合金押出材製のサイドシルレインフォースが設けられたサイドシルを有する車体側部構造において、
前記サイドシル本体の外側がアルミニウム合金鋳造製のブラケットで覆われるとともに、前記サイドシル本体に前記ブラケットが取付けられ、
このブラケットに、内方に突出する上部凸部及び下部凸部が設けられ、
前記上壁に、前記上部凸部が貫通する上部穴部が開けられ、
前記下壁に、前記下部凸部が貫通する下部穴部が開けられ、
前記上部穴部を貫通した前記上部凸部が前記サイドシルレインフォースに固定されるとともに、前記下部穴部を貫通した前記下部凸部が前記サイドシルレインフォースに固定されることで、前記サイドシルレインフォースが前記ブラケットで拘束されることを特徴とする車体側部構造。 - 前記上部凸部及び下部凸部は、前記ブラケットの長手方向に沿うように形成される又は長手方向に複数並ぶように形成されることを特徴とする請求項1記載の車体側部構造。
- 前記ブラケットは、外面に、サイドシルの長手方向に直交するように補強リブを備えることを特徴とする請求項1又は請求項2記載の車体側部構造。
- 前記サイドシル本体は、サイドシルアウタ及びサイドシルインナからなり、前記上部凸部及び下部凸部は、前記ブラケットの少なくとも前記サイドシルアウタ側と、前記サイドシルインナ側との両方に設けられることを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれか1項記載の車体側部構造。
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