JP7352482B2 - 柱状体、シートフレーム及び車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、柱状体、シートフレーム及び車両用シートに関する。

例えば、特許文献１には、シートベルトが一体に設けられている車両用シートが開示されている。シートベルトが一体に設けられている車両用シートでは、シートベルトのショルダーベルト部が取り付けられるシートバックフレームのバックサイドフレームには高い強度が求められる。特許文献１では、閉断面のバックサイドフレームが開示されている。このバックサイドフレームは、矩形状に折り曲げられた金属製の１つの板材によって閉断面が形成されている。

特開２０１１－１７８１９４号公報

しかしながら、特許文献１で開示されているバックサイドフレーム（柱状体）は、金属製の１つの板材が折り曲げ加工されて両端部で溶接されることで形成されているため、閉断面を精度良く形成することが困難である。

本発明は、上記の事実を考慮し、精度良く形成された閉断面の柱状体を提供することを目的とする。

第１態様に記載の柱状体は、一方向に延びる長板状の複数のパネル材と、前記パネル材の幅方向の両端部を溶接して閉断面とする溶接部と、を有する。

第２態様に記載の柱状体は、第１態様に記載の柱状体において、前記複数のパネル材の板厚がそれぞれで異なる、請求項１に記載の柱状体。

第３態様に記載の柱状体は、第１態様又は第２態様に記載の柱状体において、前記複数のパネル材の前記一方向から見た形状がそれぞれで異なる。

第４態様に記載の柱状体は、第１態様～第３態様の何れか一態様に記載の柱状体において、前記パネル材の幅方向の両端部は重ね合わせ溶接がされている。

第５態様に記載の柱状体は、第１態様～第４態様の何れか一態様に記載の柱状体において、前記パネル材には前記一方向に延びるビード部が形成されている。

第６態様に記載の柱状体は、第５態様に記載の柱状体において、前記複数の溶接部のうち、少なくとも１つの溶接部は、前記閉断面の内側に配置されている。

第７態様に記載のシートフレームは、シート幅方向における両端部に配置され、シート前後方向に延びている左右一対のクッションサイドフレームを備えるクッションフレームと、前記一方向における一方の端部が前記クッションサイドフレームの後端部と連結されている、請求項１～６の何れか１項に記載の柱状体を、左右一対のバックサイドフレームのうち少なくとも一方のバックサイドフレームとして備えるシートバックフレームと、を備える。

第８態様に記載のシートフレームは、第７態様に記載のシートフレームにおいて、前記複数のパネル材は、前記バックサイドフレームにおける前記シートバックフレーム後側の部分を構造しているリアパネルと、前記バックサイドフレームにおける前記シートバックフレーム幅方向外側の部分を構造しているアウターパネルと、前記バックサイドフレームにおける前記シートバックフレーム前側であって幅方向内側の部分を構造しているインナーパネルであって、前記シートバックフレーム前側から後側に向けて前記シートバックフレーム幅方向内側に傾斜しているテーパ部を有するインナーパネルと、である。

第９態様に記載のシートフレームは、第７態様又は第８態様に記載のシートフレームにおいて、前記シートバックフレームは、シート幅方向から見て前記シートバックフレームの前側に凸を成して湾曲している。

第１０態様に記載の車両用シートは、クッション部と、前記クッション部を支持する第７態様～第９態様の何れか一態様に記載のシートフレームと、を備える。

第１態様に記載の柱状体は、一つのパネル部材が折り曲げ加工されて両端部で溶接された構成を有する柱状体と比して、溶接部のばらつきが低減されて、閉断面を精度良く形成することができる。

第２態様に記載の柱状体は、特定のパネル材の板厚を変えることで、特定の部位での強度を他の部位と比較して大きくしたり、小さくしたりすることができる。また、必要な強度を確保しつつ柱状体の軽量化を図ることができる。

第３態様に記載の柱状体は、柱状体の長さ方向から見た特定部位の閉断面の大きさを変えることで、柱状体の特定部位の強度を変えることができる。

第４態様に記載の柱状体は、寸法の逃がし代ができるので、溶接における閉断面の寸法管理が容易となる。

第５態様に記載の柱状体は、柱状体の曲げ強度を向上させ変形しにくくすることができる。

第６態様に記載の柱状体は、全ての溶接部が閉断面の外側に配置されている構成と比して、柱状体の専有空間が小さい。

第７態様に記載のシートフレームは、バックサイドフレームが一方向から見て矩形状に折り曲げられた１つの板材によって形成されている構成と比して、シートフレームの形状を複雑な形状に形成することが容易である。

第８態様に記載のシートフレームは、一方向から見たインナーパネルの、前側であってシート幅方向内側の部分が直角の形状を有する構成と比して、シートフレームの幅方向内側の空間を広げることができる。

第９態様に記載のシートフレームは、シートバックフレームが直線状に延びる形状を有する構成と比して、シートバックフレームに対する後側の空間を広げることができる。

第１０態様に記載の車両用シートは、バックサイドフレームが一方向から見て矩形状に折り曲げられた１つの板材によって形成されている構成と比して、車両用シートの形状を複雑な形状に形成することが容易である。

本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 本実施形態に係るバックサイドフレームの分解斜視図である。 本実施形態に係るバックサイドフレームを幅方向右側から見た側面図である。 図３の４－４平面断面図である。 本実施形態に係るバックサイドフレームの溶接工程の第１工程を示す平面断面図である。 本実施形態に係るバックサイドフレームの溶接工程の第２工程を示す平面断面図である。 本実施形態に係る車両用シートを幅方向左側から見た側面図である。 本実施形態に対する比較形態のバックサイドフレームを幅方向右側から見た側面図である。 図８の９－９平面断面図である。 本実施形態に対する比較形態の車両用シートを幅方向左側から見た側面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係るシートベルト一体型車両用シートについて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両用シートの前方側を示しており、矢印ＵＰは車両用シートの上方側を示しており、矢印ＬＨは車両用シートの左方側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両用シートの前後方向の前後、上下方向の上下、左右方向（シート幅方向）の左右を示すものとする。

＜車両用シートの構成＞
まず、実施形態に係るシートベルト一体型車両用シートの構成について説明する。

（車両用シート）

実施形態に係るシートベルト一体型車両用シート（以下、「車両用シート」という）１０は、図１に示されるように、車両前部の左側の車両用シートとして配置されるものである。車両用シート１０は、乗員と接触するクッション部１２（図７参照）と、クッション部１２を内部から支持するシートフレーム１４と、を備える。また、車両用シート１０は、シートフレーム１４と車体床部との間に配置されて、後述するシートフレーム１４のクッションフレーム１５を支持する台座１３と、乗員を拘束するシートベルト装置２０と、を備える。クッション部１２は、図７に示されるように、乗員の着座部であるシートクッション部１２ａと、乗員の背部を支持するシートバッククッション部１２ｂと、を含んで構成されている。なお、実施形態に係る車両用シートは、車両前部の右側の車両用シートとして配置されるものであってもよく、車両後部の車両用シートとして配置されるものであってもよい。また、実施形態に係る車両用シートが車両の右側に配置されるものであるとき、該車両用シートの構成は、車両用シート１０の構成に対して車両幅方向において対称的な位置関係を有する。

シートフレーム１４は、図１に示されるように、シートクッション部１２ａを内部から支持するクッションフレーム１５（図７参照）と、ブラケット１６と、シートバッククッション部１２ｂを内部から支持するシートバックフレーム３０（図７参照）と、を備える。

クッションフレーム１５は、一対のクッションサイドフレーム１７と、フロントフレーム１８と、を含んで構成されている。クッションサイドフレーム１７は、クッションフレーム１５のシート幅方向両端部に対となって配置され、シート上下方向に立っていてシート前後方向に延びている、板状の部材である。フロントフレーム１８は、クッションフレーム１５の前端部に配置され、シート幅方向に延びていて、一対のクッションサイドフレーム１７を連結している部材である。なお、シート前後方向及びシート幅方向は、それぞれ車両前後方向及び車両幅方向と同じ方向を示す。

ブラケット１６は、クッションサイドフレーム１７の後端部に配置されており、クッションサイドフレーム１７と、後述するシートバックフレーム３０のバックサイドフレーム３２又はバックサイドフレーム４０と、を回転可動に連結している部材である。なお、実施形態においては、説明を簡略化するため、シートバックフレーム３０は、クッションフレーム１５に対してシート上下方向に沿う方向に延びる姿勢で配置されているものとする。なお、シート上下方向は、車両上下方向と同じ方向を示す。

実施形態のシートバックフレーム３０は、右方のブラケット１６と連結されているバックバックサイドフレーム３２と、左方のブラケット１６と連結されているバックサイドフレーム４０と、を備えている。また、シートバックフレーム３０は、バックサイドフレーム３２、４０の上端部間に架けて配置されたアッパーフレーム３４と、バックサイドフレーム３２、４０の後側下端部間に架けて配置されたリアシートパネル３６と、を備えている。バックサイドフレーム３２は、例えば板金によって構成されて、シート上下方向に沿う方向に延びている部材である。リアシートパネル３６は、例えば板金によって構成されて、バックバックサイドフレーム３２、４０に沿う面を有する部材である。アッパーフレーム３４は、例えば金属パイプによって構成されて、Ｌ字型の形状を有する部材である。具体的には、アッパーフレーム３４は、バックサイドフレーム４０の上端部からバックサイドフレーム３２側に向けて右方に延びていて且つバックサイドフレーム３２の上方でバックサイドフレーム３２に向けて屈曲して延びている形状を有している。

バックサイドフレーム３２、バックサイドフレーム４０及びリアシートパネル３６は、シート幅方向から見て、シート前後方向における前側に凸を成して湾曲している。これにより、シートバックフレーム３０は、シート幅方向から見て、シート前後方向における前側に凸を成して湾曲している。なお、バックサイドフレーム４０については、詳細を後述する。

シートベルト装置２０は、３点式シートベルト部（以下、「シートベルト部」という）２２と、リトラクタ２４と、ベルトブラケット２６と、バックル２８と、バックルブラケット２８ａと、を備えている。シートベルト部２２は、ベルト本体２２ａと、ベルト本体２２ａに挿通されたタングプレート２２ｂと、を備えている。リトラクタ２４は、シートバックフレーム３０のバックサイドフレーム４０の後側上端部に配置され、ベルト本体２２ａを出し入れ可能とされた状態で、ベルト本体２２ａの一端を係止している。ベルトブラケット２６は、フロントフレーム１８に対してバックサイドフレーム４０側にある台座１３に配置され、リトラクタ２４に係止されている側とは反対側の、ベルト本体２２ａの一端を係止している。バックルブラケット２８ａは、フロントフレーム１８に対してバックサイドフレーム３２側の台座１３に配置され、バックル２８をタングプレート２２ｂと連結可能に支持する部材である。シートベルト装置２０は、ベルト本体２２ａが引き出されて張架された状態で、タングプレート２２ｂとバックル２８とが連結されることで、ベルト本体２２ａが乗員に装着されて、乗員を拘束する。

（バックサイドフレーム４０）
次に、バックサイドフレーム４０について説明する。

バックサイドフレーム４０は、図２及び図３に示されるように、シート上下方向に沿う方向に延びていて、中空構造を有する部材である。実施形態においては、バックサイドフレーム４０のシート上下方向の長さは、バックサイドフレーム３２のシート上下方向の長さよりも長い（図１参照）。バックサイドフレーム４０は、柱状体の一例である。

バックサイドフレーム４０は、図２に示されるように、シート上下方向に沿う方向に延びている、長板状の３つのパネル材５０を含んで構成されている。また、バックサイドフレーム４０は、図４に示されるように、３つの接触部５８と、３つの溶接部４４と、閉断面４２と、を有する。３つのパネル材５０はそれぞれ、例えば板金によって構成されている。３つのパネル材はそれぞれ、シート上下方向から見て屈曲している形状を有していて、且つシート上下方向から見た形状がそれぞれで異なる。３つのパネル材５０は、シート上下方向から見て、それぞれ他のパネル材５０と互いに隣接するように配置されている。３つの接触部５８は、３つのパネル材５０が、シート上下方向から見て互いに隣接するパネル材と接触している部位である。３つの溶接部４４は、溶接工程によって３つの接触部５８に沿って形成され、３つのパネル材５０を互いに隣接するパネル材と接合している部位である。閉断面４２は、シート上下方向から見て互いに隣接して接触している３つのパネル材５０によって囲まれた部位である。換言すると、３つのパネル材５０が、シート上下方向から見て互いに隣接して接触することで、バックサイドフレーム４０に閉断面４２が形成される。すなわち、溶接部４４は、パネル材の幅方向の両端部を溶接して閉断面４２としている。これにより、バックサイドフレーム４０は、前述の通り、中空構造を有する部材となる。３つのパネル材５０はそれぞれ、リアパネル５２、アウターパネル５４及びインナーパネル５６である。３つの接触部５８はそれぞれ、リアパネル５２及びアウターパネル５４の接触部５８ａと、インナーパネル５６及びリアパネル５２の接触部５８ｂと、インナーパネル５６及びアウターパネル５４の接触部５８ｃと、である。３つの溶接部４４はそれぞれ、アウターパネル５４及びリアパネル５２の溶接部４４ａと、インナーパネル５６及びリアパネル５２の溶接部４４ｂと、インナーパネル５６及びアウターパネル５４の溶接部４４ｃと、である。

リアパネル５２は、図４に示されるように、バックサイドフレーム４０のシート前後方向における後側に配置されている部材である。リアパネル５２は、シート上下方向から見て、前方に向かって開放しているコの字型の断面形状を有する。具体的には、リアパネル５２は、シート幅方向に立つ板状の本体部５２ａと、本体部５２ａの右端に配置されている屈曲部５２ｄと、屈曲部５２ｄから前方に突出している端部５２ｂと、を有する。また、リアパネル５２は、本体部５２ａの左端に配置されている屈曲部５２ｅと、屈曲部５２ｅから前方に突出している端部５２ｃと、を有する。

アウターパネル５４は、バックサイドフレーム４０のシート幅方向における左側に配置されている部材である。アウターパネル５４は、上方から見て、後方に向けて立つ逆Ｌ字型の断面形状を有しており、シート前後方向に向けて立つ板状の本体部５４ａと、本体部５４ａの前端に配置されている屈曲部５４ｄを有する。また、アウターパネル５４は、屈曲部５４ｄから右方に向かって突出している端部５４ｃと、本体部５４ａの後側の端部５４ｃと、を有する。アウターパネル５４の後側の端部５４ｂは、リアパネル５２の端部５２ｃに対して左側から覆うように重なって接触している。

また、アウターパネル５４は、図２に示されるように、ビード部５４ｆと、ヒンジ穴５４ｅと、を有する。ビード部５４ｆは、シート上下方向から見て本体部５４ａのパネル面に対して端部５４ｃ側に突出して且つシート上下方向に沿う方向に延びている窪みである。換言すると、ビード部５４ｆは、本体部５４ａのパネル面に対して、バックサイドフレーム４０の閉断面４２の内側に突出している。ビード部５４ｆは、例えばプレス加工によってアウターパネル５４と一体となって形成されている。ヒンジ穴５４ｅは、本体部５４ａの下端部に形成されている、シート幅方向を軸とする貫通孔である。

インナーパネル５６は、図４に示されるように、バックサイドフレーム４０のシート前後方向における前側であって、シート幅方向における右側に配置されている部材である。インナーパネル５６は、本体部５６ａと、シート上下方向から見て後側の端部５６ｂと、屈曲部５６ｃと、テーパ部５６ｄと、屈曲部５６ｅと、シート上下方向から見て前側の端部５６ｆを有する。

インナーパネル５６は、シート上下方向から見て、シート前後方向に立つ板状の本体部５６ａに対して、後側の端部５６ｂが、リアパネル５２の端部５２ｂに対して右側から覆うように重なって接触している。端部５６ｂの先端は、シート上下方向から見て、シート幅方向においてリアパネル５２の端部５２ｂの先端と重なっている。屈曲部５６ｃは、本体部５６ａにおいて、シート上下方向から見て端部５６ｂよりも前方であって、アウターパネル５４の端部５４ｃよりも後方に位置する部位である。テーパ部５６ｄは、シート上下方向から見て、本体部５６ａが屈曲部５６ｃで端部５６ｂに対して左側に屈曲しつつ、前方に延びている部位である。換言すると、テーパ部５６ｄは、シート上下方向から見て、シートバックフレーム３０の前側から後側に向けて、シートバックフレームのシート幅方向における内側に傾斜している。屈曲部５６ｅは、テーパ部５６ｄにおいて、シート上下方向から見て、シート幅方向においてアウターパネル５４の端部５４ｃの前側の面に沿う仮想平面と交差している部位である。端部５６ｆは、シート上下方向から見て、屈曲部５６ｅでテーパ部５６ｄに対してシート幅方向左側に屈曲して延びている本体部５６ａの部位である。端部５６ｆは、シート上下方向から見て、アウターパネル５４の端部５４ｃに対して前側から覆うように重なって接触している。端部５６ｆの先端部は、シート上下方向から見て、アウターパネル５４の端部５４ｂよりも左側に位置している。

また、インナーパネル５６は、図２に示されるように、ヒンジ穴５６ｇを有している。ヒンジ穴５６ｇは、アウターパネル５４のヒンジ穴５４ｅとシート幅方向において対向しているインナーパネル５６に形成されている、シート幅方向を軸とする貫通孔である。ヒンジ穴５６ｇは、アウターパネル５４のヒンジ穴５４ｅと同軸上に位置している。

リアパネル５２、アウターパネル５４及びインナーパネル５６の板厚は、それぞれで異なる。なお、アウターパネル５４の板厚は、リアパネル５２の板厚及びインナーパネル５６の板厚よりも厚い。

リアパネル５２、アウターパネル５４及びインナーパネル５６は、シート幅方向から見てシート前後方向における前側に凸を成して湾曲している。これにより、バックサイドフレーム４０は、前述の通り、シート前後方向における前側に凸を成して湾曲している。

リアパネル５２、アウターパネル５４及びインナーパネル５６は、それぞれ例えばプレス加工等の折り曲げ加工によって形成されている。

バックサイドフレーム４０は、インナーパネル５６のヒンジ穴５６ｇ及びアウターパネル５４のヒンジ穴５４ｅによって、左方のブラケット１６と回転可動に連結されている。

３つのパネル材５０は、実施形態において、シート上下方向から見て互いに隣接するパネル材５０と、パネル材の板厚方向に重なっている。換言すると、３つの接触部５８は、３つのパネル材５０は、シート上下方向から見て互いに隣接するパネル材５０とパネル材５０の板厚方向に重なって接触している部位である。具体的には、接触部５８ａは、アウターパネル５４の端部５４ｂ及びリアパネル５２の端部５２ｃが、それぞれの端部５４ｂ、５２ｃの板厚方向に重なって接触している部位である。また、接触部５８ｂは、インナーパネル５６の端部５６ｂ及びリアパネル５２の端部５２ｂが、それぞれの端部５６ｂ、５２ｂの板厚方向に重なって接触している部位である。また、接触部５８ｃは、インナーパネル５６の端部５６ｆ及びアウターパネル５４の端部５４ｃが、それぞれの端部５６ｆ、５４ｃの板厚方向に重なって接触している部位である。

バックサイドフレーム４０の溶接工程は、リアパネル５２及びアウターパネル５４を溶接して接合して接合体を形成する第１工程と、第１工程で形成された接合体にインナーパネル５６を溶接して接合する第２工程と、を含んで構成されている。第１工程においては、図５に示されるように、治具等によってバックサイドフレーム４０における所定の位置に配置されたリアパネル５２及びアウターパネル５４が、接触部５８ａに沿ってリアパネル５２側から溶接されて接合される。これにより、リアパネル５２及びアウターパネル５４の溶接部４４ａが、リアパネル５２側に形成されて、リアパネル５２及びアウターパネル５４の接合体が形成される。換言すると、溶接部４４ａは、溶接工程によって、バックサイドフレーム４０の閉断面４２の内側に配置される。この第１工程に次ぐ第２工程においては、まず、図６に示されるように、リアパネル５２及びアウターパネル５４の接合体に対して、治具等によってバックサイドフレーム４０における所定の位置にインナーパネル５６が配置される。その後、リアパネル５２、アウターパネル５４及びインナーパネル５６が、接触部５８ｂ、接触部５８ｃに沿ってインナーパネル５６側から溶接されて接合される。これにより、インナーパネル５６及びリアパネル５２の溶接部４４ｂと、インナーパネル５６及びアウターパネル５４の溶接部４４ｃと、が、それぞれインナーパネル５６側に形成される。換言すると、溶接部４４ｂ及び溶接部４４ｃは、溶接工程によって、バックサイドフレーム４０の閉断面４２の外側に配置される。また、３つのパネル材５０の幅方向の両端部は、重ね合わせ溶接がされている。

（作用及び効果）
次に、実施形態の作用及び効果について説明する。

実施形態のバックサイドフレーム４０は、３つのパネル材５０の幅方向の両端部を溶接して閉断面４２とする溶接部４４を有する構成（第１構成）を有している。第１構成を有するバックサイドフレーム４０と、以下に示す比較形態としてのバックサイドフレーム１４０とを比較する。なお、比較形態において、実施形態のバックサイドフレーム４０で用いた構成要素等を用いる場合、その部品等の符号及び名称をそのまま用いて説明する。

比較形態のバックサイドフレーム１４０は、図８に示されるように、シート上下方向に沿う方向に延びている部材である。バックサイドフレーム１４０は、図９に示されるように、シート上下方向から見て、１つの板金１４２が矩形状に折り曲げられている形状を有している。これにより、バックサイドフレーム１４０には、板金１４２によって囲まれた閉断面１４４が形成されている。板金１４２の板厚は、アウターパネル５４の板厚と同等で一様である。板金１４２の、シート上下方向から見た２つの端部１４２ａは、板厚方向に重なって接触しており、この端部１４２ａに沿って閉断面１４４の外側に形成された溶接部１４６で接合されている。バックサイドフレーム１４０は、シート幅方向から見て、シート上下方向に直線状に延びている。換言すると、バックサイドフレーム１４０は、シート幅方向から見て前側又は後側に凸を成して湾曲していない。以上の点以外については、比較形態のバックサイドフレーム１４０は、実施形態のバックサイドフレーム４０と同様の構成とされている。

比較形態のバックサイドフレーム１４０は、１つの板金１４２がシート上下方向から見て折り曲げ加工されて、両端部で溶接されることで形成されている。そのため、バックサイドフレーム１４０は、閉断面１４４を精度良く形成することが困難である。

一方、実施形態のバックサイドフレーム４０は、第１構成、すなわちリアパネル５２、アウターパネル５４、インナーパネル５６の形状に折り曲げ加工された３つのパネル材５０の幅方向の両端部が、溶接部４４で溶接されている構成を有している。これにより、閉断面の溶接のばらつきが低減されて、閉断面４２を精度よく形成することができる。よって、第１構成を有するよって、第１構成を有するバックサイドフレーム４０は、比較形態と比して、閉断面４２を精度良く形成することができる。特に、第１構成を有するバックサイドフレーム４０は、パネル材５０の材料として強度の大きいハイテン鋼板を使用しても、閉断面４２を精度良く形成することができる。

また、実施形態のバックサイドフレーム４０は、リアパネル５２、アウターパネル５４及びインナーパネル５６の板厚が、それぞれで異なる構成（第２構成）を有している。これにより、特定のパネル材５０の板厚を変えることで、バックサイドフレーム４０の特定の部位の強度を他の部位と比較して大きくしたり、小さくしたりすることができる。

また、実施形態において、アウターパネル５４の板厚は、リアパネル５２の板厚及びインナーパネル５６の板厚よりも厚い。換言すると、リアパネル５２の板厚及びインナーパネル５６の板厚は、アウターパネル５４の板厚よりも薄い。シートベルト一体型車両シートに備えられ、リトラクタ２４が配置される、中空構造（閉断面）を有するサイドフレームには、ベルト本体２２ａの張架方向に沿う方向の荷重に対して変形しにくいことが要求される。特に、中空構造（閉断面）を有するサイドフレームを構成する板金には、シート幅方向外側の部位の板厚が厚いことが要求される。よって、実施形態のバックサイドフレーム４０は、ベルト本体２２ａの張架方向に沿う方向の荷重に対する必要な強度を確保しつつ、バックサイドフレーム４０の軽量化を図ることができる。また、実施形態のバックサイドフレーム４０においては、リアパネル５２の板厚及びインナーパネル５６の板厚は、アウターパネル５４の板厚よりも薄いことで、リアパネル５２及びインナーパネル５６の成形加工が容易である。

また、実施形態の３つのパネル材５０の、シート上下方向に沿う方向から見た形状がそれぞれで異なる構成（第３構成）を有している。これにより、実施形態のバックサイドフレーム４０は、シート上下方向に沿う方向から見た閉断面４２の特定部位の大きさを変えることで、バックサイドフレーム４０の特定部位の強度を変えることができる。

また、実施形態のバックサイドフレーム４０は、３つのパネル材５０の幅方向の両端部は重ね合わせ溶接がされている構成（第４構成）を有している。これにより、実施形態のバックサイドフレーム４０は、寸法の逃がし代ができるので、溶接における閉断面４２の寸法管理が容易となる。

また、実施形態のバックサイドフレーム４０は、アウターパネル５４にシート上下方向に沿う方向に延びるビード部５４ｆが形成されている構成（第５構成）を有している。これにより、実施形態のバックサイドフレーム４０は、サイドフレーム４０の曲げ強度を向上させ変形しにくくすることができる。

また、実施形態のバックサイドフレーム４０は、溶接部４４ａが、閉断面４２の内側に配置されている構成（第６構成）を有している。よって、第６構成を有するバックサイドフレーム４０は、全ての溶接部４４が閉断面４２の外側に配置されている構成と比して、バックサイドフレーム４０の専有空間が小さく、且つパネル面に対して閉断面４２の外側に突出している外部突起の数が少ない。特に、車両用シートにおいては、乗員と干渉する危険を避けるため、車両用シートを構成する部材は、外部突起の数は少ないことが好ましい。

また、第１構成を有するバックサイドフレーム４０を備えるシートフレーム１４は、比較形態のバックサイドフレーム１４０を備える構成と比して、シートフレーム１４の形状を複雑な形状に形成することが容易である。

また、実施形態のシートフレーム１４は、インナーパネル５６にテーパ部５６ｄが形成されている構成（第７構成）を有している。よって、第７構成を有するシートフレーム１４は、シート上下方向から見たインナーパネル５６の、前側であってシート幅方向内側の部分が直角の形状を有する構成（図９参照）と比して、シートフレームの幅方向内側の空間を広げることができる。

また、実施形態のシートフレーム１４は、図７に示されるように、３つのパネル材５０を有することで、シートバックフレーム３０が、シート幅方向から見て前側に凸を成して湾曲している構成（第８構成）を有している。よって、第８構成を有するシートフレーム１４は、シートバックフレーム３０が直線状に延びる形状を有する構成（図１０参照）と比して、シートバックフレーム３０に対する後側の空間を広げることができる。

また、第１構成を有するシートフレーム１４を備える車両用シート１０は、比較形態のバックサイドフレーム１４０を備える構成と比して、車両用シート１０の形状を複雑な形状に形成することが容易である。

以上のとおり、本発明の特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の範囲内にて種々の変形、変更、改良が可能である。

例えば、実施形態においては、バックサイドフレーム４０が、３つのパネル材５０を含んで構成されているものとした。しかしながら、本発明において、閉断面の柱状体を構成するパネル材の数は、３つに限定されない。例えば、本発明において、閉断面の柱状体を構成するパネル材の数は、２つであってもよく、４つ以上であってもよい。このとき、バックサイドフレーム４０における溶接部の数は、パネル材の数と同じ数である。

また、実施形態においては、アウターパネル５４の板厚がリアパネル５２の板厚及びインナーパネル５６の板厚と異なる構成とした。しかしながら、アウターパネル５４の板厚は、リアパネル５２の板厚及びインナーパネル５６の板厚と同じ板厚であってもよい。

また、実施形態においては、アウターパネル５４にビード部５４ｆが形成されている構成とした。しかしながら、アウターパネル５４のパネル面は、平坦であってもよい。また、ビード部５４ｆと同様のビード部が、リアパネル５２又はインナーパネル５６に形成されていてもよい。

また、実施形態においては、ビード部５４ｆが、アウターパネル５４の閉断面４２の内側に突出している構成とした。しかしながら、ビード部５４ｆは、閉断面４２の外側に突出していてもよい。

また、実施形態においては、ビード部５４ｆが、プレス加工によってアウターパネル５４と一体となって形成されている構成とした。しかしながら、ビード部５４ｆは、アウターパネル５４とは別体の部材であってもよい。

また、実施形態においては、接触部５８が、シート上下方向から見て、３つのパネル材５０が隣接するパネル材５０と板厚方向で重なっている部位である構成とした。しかしながら、接触部５８は、シート上下方向から見て、シート上下方向から見て隣接するパネル材５０の端部の先端同士が接触している部位であってもよい。

また、実施形態においては、溶接部４４ａが、閉断面４２の内側に配置されている構成とした。しかしながら、溶接部４４ａは、閉断面４２の外側に配置されていてもよい。

また、実施形態においては、インナーパネル５６にテーパ部５６ｄが形成されている構成とした。しかしながら、インナーパネル５６は、シート上下方向から見て、前側であってシート幅方向内側の部分が直角の形状であってもよい。

また、実施形態においては、シートバックフレーム３０の３つのパネル材５０が、シート幅方向から見てシートバックフレーム３０の前側に凸を成して湾曲している構成とした。しかしながら、シートバックフレーム３０の３つのパネル材５０は、シート幅方向から見てシートバックフレームの後側に凸を成して湾曲している構成であってもよく、また、直線状に延びる形状を有する構成であってもよい。

また、本発明においては、３つのパネル材５０によって、柱状体の一例としてのバックサイドフレーム４０が構成されるものとした。しかしながら、本発明の柱状体の用途は、バックサイドフレーム４０に限定されない。例えば、本発明の柱状体は、車両の車体フレームの一部を構成する支柱部材として用いられるものであってもよい。

１０ 車両用シート
１２ クッション部
１４ シートフレーム
１５ クッションフレーム
３０ シートバックフレーム
４０ バックサイドフレーム（柱状体の一例）
４２ 閉断面
４４ 溶接部
４４ａ 溶接部
４４ｂ 溶接部
４４ｃ 溶接部
５０ パネル材
５２ リアパネル（パネル材の一例）
５４ アウターパネル（パネル材の一例）
５４ｆ ビード部
５６ インナーパネル（パネル材の一例）
５６ｄ テーパ部

Claims (9)

1. 一方向に延びる長板状の複数のパネル材と、
   前記パネル材の幅方向の両端部を溶接して閉断面とする複数の溶接部と、
   を有し、
   全ての前記パネル材における幅方向の両端部は、前記一方向に亘って延びており、かつ一のパネル材における前記閉断面を形成する部分と、他のパネル材の前記閉断面を形成する部分とが重ね合わせられた部位で前記溶接部により溶接され、
   前記複数のパネル材の幅方向の両端部の一部は、前記一方向から見たとき第１の方向に延びた状態で前記溶接部により溶接され、前記複数のパネル材の幅方向の両端部の他部は、前記第１の方向に対し直交する方向に延びた状態で前記溶接部により溶接される柱状体。
2. 前記複数のパネル材の板厚がそれぞれで異なる、請求項１に記載の柱状体。
3. 前記複数のパネル材の前記一方向から見た形状がそれぞれで異なる、請求項１又は請求項２に記載の柱状体。
4. 前記パネル材には前記一方向に延びるビード部が形成されている、請求項１～３の何れか１項に記載の柱状体。
5. 前記複数の溶接部のうち、少なくとも１つの溶接部は、前記閉断面の内側に配置されている、請求項４に記載の柱状体。
6. シート幅方向における両端部に対となって配置され、シート前後方向に延びている左右一対のクッションサイドフレームを備えるクッションフレームと、
   前記一方向における一方の端部が前記クッションサイドフレームの後端部と連結されている、請求項１～５の何れか１項に記載の柱状体を、左右一対のバックサイドフレームのうち少なくとも一方のバックサイドフレームとして備えるシートバックフレームと、
   を備えるシートフレーム。
7. 前記複数のパネル材は、前記バックサイドフレームにおける前記シートバックフレーム後側の部分を構造しているリアパネルと、前記バックサイドフレームにおける前記シートバックフレーム幅方向外側の部分を構造しているアウターパネルと、前記バックサイドフレームにおける前記シートバックフレーム前側であって幅方向内側の部分を構造しているインナーパネルであって、前記シートバックフレーム前側から後側に向けて前記シートバックフレーム幅方向内側に傾斜しているテーパ部を有するインナーパネルと、である、請求項６に記載のシートフレーム。
8. 前記シートバックフレームは、シート幅方向から見て前記シートバックフレームの前側に凸を成して湾曲している、請求項６又は請求項７に記載のシートフレーム。
9. クッション部と、
   前記クッション部を支持する請求項６～８の何れか１項に記載のシートフレームと、
   を備える車両用シート。