JPWO2018174060A1 - シートバックフレームの補強構造 - Google Patents

Abstract

パネル材２０と、当該パネル材２０に対して接合されたフレーム材３０と、を備えたシートバックフレーム１０の補強構造であって、フレーム材３０は、パネル材２０との間に閉断面形状を形成するように断面略凹型に構成されたウェブ部Ｗと、ウェブ部Ｗと一体形成されているとともにパネル材２０に接合されたフランジ部Ｆと、を有するハット型フレーム材で形成されており、パネル材２０のうち、フレーム材３０に対向する位置にビード２１〜２４が形成されている。

Description

本発明は、車両用シートにおけるシートバックフレームの補強構造に関する。

従来、車両用シートにおけるシートバックフレームを、略矩形の金属板からなるパネル材と、枠状に形成されてパネルフレームに接合装備されたフレーム材とを用いて構成したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
そして、パネル材におけるフレーム材が設けられていない領域には、金属板を凸条に膨出させたビードが複数形成され、当該ビードによる補強が行われている。

特許第４８５９１９５号公報

ところが、従来のシートバックフレームにおけるフレーム材は円管状に形成されているため、パネル材に対する接触面積が小さい。さらに、従来のシートバックフレームにおいては、円管状のフレーム材がパネル材に対して単に接合されただけの状態であるため、シートバックフレーム全体の剛性が十分ではない場合がある。
また、このようにシートバックフレームの剛性が十分ではないと、剛性不足に起因して発生する雑音や、車両走行時の振動によって発生する雑音を抑制しにくい場合がある。

本発明の課題は、シートバックフレームにおける剛性の向上を図るとともに雑音の発生を抑制することである。

以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、パネル材と、当該パネル材に対して接合されたフレーム材と、を備えたシートバックフレームの補強構造であって、
前記フレーム材は、前記パネル材との間に閉断面形状を形成するように断面略凹型に構成されたウェブ部と、前記ウェブ部と一体形成されているとともに前記パネル材に接合されたフランジ部と、を有するハット型フレーム材で形成されており、
前記パネル材のうち、前記フレーム材に対向する位置にビードが形成されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシートバックフレームの補強構造において、
前記ビードは、前記フレーム材の前記ウェブ部側に突出していることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のシートバックフレームの補強構造において、
前記ビードは、前記フレーム材の長さ方向に沿って形成されていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１に記載のシートバックフレームの補強構造において、
前記パネル材は、前記フレーム材に対して凹むように形成されて前記フレーム材の前記フランジ部が接合されない非接合部を有しており、
前記ビードは、前記非接合部を通過するようにして形成されていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１に記載のシートバックフレームの補強構造において、
前記パネル材は正面視において矩形状に形成されており、
前記フレーム材は、前記パネル材の四辺に沿って接合されており、
前記ビードは、前記パネル材の四辺に沿って形成されていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のシートバックフレームの補強構造において、
前記シートバックフレームは複数列分のシートバックを構成するものであり、
前記フレーム材は、前記パネル材のうち前記シートバックの列と列との間に相当する箇所に接合されており、
前記ビードは、前記パネル材のうち前記シートバックの列と列との間に相当する箇所に形成されていることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１に記載のシートバックフレームの補強構造において、
前記パネル材における前記ビードの近傍に、当該ビードとは異なる形状の他のビード（例えば、外周ビード２６、波状ビード２７）が形成されていることを特徴とする。

請求項８に記載の発明は、請求項６に記載のシートバックフレームの補強構造において、
前記パネル材における前記ビードの近傍に、当該ビードとは異なる形状の他のビード（例えば、外周ビード２６、波状ビード２７）が形成されており、
前記他のビードは、前記パネル材のうち前記シートバックの列と列との間に相当する箇所に形成された前記ビードの近傍に形成されていることを特徴とする請求項６を引用する。

請求項９に記載の発明は、請求項１に記載のシートバックフレームの補強構造において、
前記パネル材は、前記フレーム材に対応する位置に形成された複数の孔を有しており、
前記ビードは、複数の孔のうち隣り合う孔同士の間に亘って形成されていることを特徴とする。

請求項１０に記載の発明は、請求項９に記載のシートバックフレームの補強構造において、
前記複数の孔には、前記ビードのうち直交する方向に配置されたビードの延長線同士が交差する箇所に形成された孔が含まれていることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、フレーム材によってパネル材を補強できるとともに、ビードによってパネル材を補強できるので、フレーム材とビードの双方によって相乗的にシートバックフレームの剛性を向上させることができる。そして、このようにシートバックフレームの剛性を向上できるため、剛性不足に起因して発生する雑音や、車両走行時の振動によって発生する雑音を抑制することができる。
また、フレーム材は、フランジ部を有するハット型フレーム材で形成されているため、パネル材に対して接合しやすく、その接合精度を向上できる。そのため、フレーム材をパネル材に接合する際の確実性を向上できる。

請求項２に記載の発明によれば、ビードが、フレーム材のウェブ部側に突出しているので、フレーム材が接合された部位を小型化しつつ、剛性を向上させることができる。

請求項３に記載の発明によれば、ビードが、フレーム材の長さ方向に沿って形成されているので、フレーム材の長さ方向に沿って広い範囲でシートバックフレームの剛性を向上させることができる。これにより、剛性不足に起因して発生する雑音や、車両走行時の振動によって発生する雑音をより一層抑制することができる。

請求項４に記載の発明によれば、非接合部が、フレーム材に対して凹むようにしてパネル材に形成されているので、パネル材とフレーム材との接触に起因して発生する雑音を抑制することができる。
また、ビードが、非接合部を通過するようにして形成されているので、非接合部における剛性を向上させることができる。

請求項５に記載の発明によれば、フレーム材が、パネル材の四辺に沿って接合され、ビードも、パネル材の四辺に沿って形成されているので、パネル材の外周縁部の剛性をより一層向上させることができる。

請求項６に記載の発明によれば、フレーム材が、パネル材のうちシートバックの列と列との間に相当する箇所に接合され、ビードも、パネル材のうちシートバックの列と列との間に相当する箇所に形成されているので、パネル材の中央側の剛性をより一層向上させることができる。

請求項７に記載の発明によれば、パネル材におけるビードの近傍に、当該ビードとは異なる形状の他のビードが形成されているので、ビードと他のビードとによって相乗的にパネル材の剛性を向上させることができる。

請求項８に記載の発明によれば、他のビードは、パネル材のうちシートバックの列と列との間に相当する箇所に形成されたビードの近傍に形成されているので、ビードと他のビードの双方によって相乗的にパネル材の中央側の剛性をより一層向上させることができる。

請求項９に記載の発明によれば、ビードは、フレーム材に対応する位置に形成された複数の孔のうち隣り合う孔同士の間に亘って形成されているので、複数の孔が形成されていてもパネル材に必要な剛性を確保することができる。

請求項１０に記載の発明によれば、複数の孔には、ビードのうち直交する方向に配置されたビードの延長線同士が交差する箇所に形成された孔が含まれているので、パネル材のうち、当該孔が形成されている部位の剛性を向上させることができる。

シートバックフレームを備えた車両用シートを示す斜視図である。 シートバックフレームを示す前方斜視図である。 シートバックフレームを示す後方斜視図である。 パネル材の前面を示す正面図である。 シートバックフレームの上端部付近を示す拡大断面図である。 シートバックフレームの上端部付近を示す拡大斜視図である。 シートバックフレームの下端部付近を示す拡大斜視図である。 シートバックフレームの側端部付近を示す拡大斜視図である。 シートバックフレームの中央部付近を示す拡大斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を以下の実施形態および図示例に限定するものではない。

図１において符号１は、自動車（車両）の室内に設けられる車両用シートを示しており、本実施形態の車両用シート１は、３人掛けのリアシートである。なお、図１においては、シートバック３のクッション部分の一部と、中央シートに設けられたヘッドレスト４（４ｃ）のクッション部分がシルエットで表示されている。
なお、本実施形態においては、車両に、車両用シート１が設けられた状態での方向に基づいて種々の説明を行っている。

車両用シート１は、３人が着座した場合に各乗員の臀部を受けるシートクッション２と、シートクッション２の後端部において起立した状態に設けられて各乗員の背凭れとなるシートバック３と、を備える。
シートクッション２及びシートバック３は、表皮の内側に設けられたクッション材に凹凸を付けたり、当該凹凸の境目に表皮の縫い目を対応させたりすることで、３人分の着座領域を形成している。

シートバック３は、右側シートバック３ａと、左側シートバック３ｂと、中央シートバック３ｃに着座領域が分かれており、各シートバック３ａ，３ｂ，３ｃの上部には、各乗員の頭部を受けるヘッドレスト４（４ａ，４ｂ，４ｃ）が設けられている。

中央シートバック３ｃは、下端部に設けられた回転軸を中心に前方に傾動可能とされている。これにより、中央シートバック３ｃは、図１に示すように前方に倒れた状態においては、左右側のシートバック３ａ，３ｂから使用できるアームレストとして機能する。

また、シートバック３は、パネル材２０と、当該パネル材２０に対して接合されたフレーム材３０と、を備えたシートバックフレーム１０を骨組みとして構成されている。
より詳細に説明すると、シートバック３は、シートバックフレーム１０に対してクッション材が設けられ、更に表皮によって被覆されることで構成されている。また、シートバックフレーム１０は、３列分のシートバックを構成するものである。

パネル材２０（パンフレームとも言う。）は、スチールやアルミ合金等の金属板であり、図２〜図４に示すように、正面視において矩形状に形成されている。このパネル材２０は、その長辺に沿った方向を左右方向に沿わせ、短辺に沿った方向を上下方向に沿わせた状態で車両用シートに装備されている。

フレーム材３０は、パネル材２０の前面の左右両端部にそれぞれ上下方向に沿って取り付けられたサイドフレーム材３１，３１と、パネル材２０の前面の中央部２箇所にそれぞれ上下方向に沿って取り付けられたミドルフレーム材３２，３２と、パネル材２０の前面側の上端部に左右方向に沿って設けられたアッパーフレーム材３３と、パネル材２０の前面側の下端部に左右方向に沿って設けられたロアーフレーム材３４とを備えている。
これら各フレーム材３１〜３４は、スチールやアルミ合金等の金属製の支柱である。
そして、サイドフレーム材３１，３１及びミドルフレーム材３２，３２の上端部は、いずれもアッパーフレーム材３３にレーザー溶接によって接合され、ミドルフレーム材３２，３２の下端部は、ロアーフレーム材３４にレーザー溶接によって接合されている。
なお、サイドフレーム材３１，３１及びミドルフレーム材３２，３２の上端部と、ミドルフレーム材３２，３２の下端部は、アッパーフレーム材３３及びロアーフレーム材３４に対して重なり合って溶接されるため、薄厚に設定されている。

また、パネル材２０の左右両側の下端部には、パネル材２０の角部を補強する補強パネル２８，２９が接合されている。サイドフレーム材３１，３１の下端部は、ロアーフレーム材３４まで到達せずに、当該補強パネル２８，２９に対してレーザー溶接によって接合されている。さらに、ロアーフレーム材３４の両端部も、補強パネル２８，２９に対してレーザー溶接によって接合されている。
なお、パネル材２０の左右両側の下端部には、補強パネル２８，２９を接合するための接合スペースがあり、当該接合スペースは、補強パネル２８，２９を象った形状に形成されている。

本実施形態におけるレーザー溶接は、パネル材２０の後面側から行われる。アッパーフレーム材３３及びロアーフレーム材３４に対して、後述するヘッドレストフレーム等の必要部品を接合する場合もパネル材２０の後方側からレーザー溶接が行われる。

なお、補強パネル２８，２９は、パネル材２０の左右両側の下端部における角部から、サイドフレーム材３１，３１及びロアーフレーム材３４の内側まで延出したパネル材であり、パネル材２０よりも板厚が厚く設定されている。当該補強パネル２８，２９の、サイドフレーム材３１，３１及びロアーフレーム材３４の内側まで延出した延出部分には、後述する補強構造の区画２０Ｄ，２０Ｅの外側端部の形状に沿って斜めに配置され、かつ、前方に突出する補強ブラケット２８ａ，２９ａが接合されている。
また、補強パネル２８，２９には、孔２１４に対応する孔がそれぞれ形成されており、この孔の位置には、シートバックフレーム１０を車体側に取り付けるためのプロジェクションナット（図示せず）がプロジェクション接合されている。

アッパーフレーム材３３には、必要部品として、ヘッドレストフレーム１１と、ヘッドレストフレーム１２と、ヘッドレストフレーム１３と、ストライカー１４と、シートベルト取付部１５と、がレーザー溶接によって接合されている。
ヘッドレストフレーム１１は、右側シートバック３ａに対応する右側ヘッドレスト４ａの骨組みを構成するものである。右側ヘッドレスト４ａは、ヘッドレストフレーム１１に対してクッション材が設けられ、更に表皮によって被覆されることで構成されている。
ヘッドレストフレーム１２は、左側シートバック３ｂに対応する左側ヘッドレスト４ｂの骨組みを構成するものである。左側ヘッドレスト４ｂは、ヘッドレストフレーム１２に対してクッション材が設けられ、更に表皮によって被覆されることで構成されている。
ヘッドレストフレーム１３は、中央シートバック３ｃに対応する中央ヘッドレスト４ｃの骨組みを構成するものである。中央ヘッドレスト４ｃは、ヘッドレストフレーム１３に対してクッション材が設けられ、更に表皮によって被覆されることで構成されている。
ストライカー１４は、自動車の車両本体に設けられた図示しないロック機構によって保持され、これにより、シートバック３の姿勢を維持するためのものである。このストライカー１４は、アッパーフレーム材３３からロック機構のある位置まで伸びるようにして形成されている。なお、本実施形態においては、アッパーフレーム材３３から、シートバックフレーム１０の上方を通過して後方に伸びている。
シートベルト取付部１５は、車両用シート１の中央列に着座する乗員のためのシートベルトを取り付けるためのものであり、アッパーフレーム材３３から上方及び前方に突出するように形成されている。

なお、ヘッドレストフレーム１１，１２，１３は、その下端部であるヘッドレストピラーがアッパーフレーム材３３に対して固定された形態のものを採用しているが、例えば、ヘッドレストピラーに沿って高さ調整可能な形態のものを採用してもよい。このような場合は、図示はしないが、アッパーフレーム材３３には、ヘッドレストフレームを高さ調整可能に保持する保持部を支持するための支持部が溶接されているものとする。

ロアーフレーム材３４には、必要部品として、一対のアームレストブラケット１６，１６がレーザー溶接によって接合されている。上述のように、中央シートバック３ｃは、下端部に設けられた回転軸を中心に前方に傾動可能とされて左右側のシートバック３ａ，３ｂから使用できるアームレストとして機能する。一対のアームレストブラケット１６，１６は、このような中央シートバック３ｃ（アームレスト）を回動可能に支持するものである。

パネル材２０には、後述する補強構造の区画２０Ａ〜２０Ｇの周囲に、各フレーム材３１〜３４をレーザー溶接によって接合するためのスペースＳ１〜Ｓ４が確保されている。すなわち、パネル材２０の前面の左右両端部には、サイドフレーム材３１，３１を接合するためのスペースＳ１，Ｓ１が上下方向に沿って確保されており、パネル材２０の前面の中央部２箇所には、ミドルフレーム材３２，３２を接合するためのスペースＳ２，Ｓ２が上下方向に沿って確保されている。また、パネル材２０の前面側の上端部には、アッパーフレーム材３３を接合するためのスペースＳ３が左右方向に沿って確保されており、パネル材２０の前面側の下端部には、ロアーフレーム材３４を接合するためのスペースＳ４が左右方向に沿って確保されている。

また、全てのフレーム材３１〜３４は、パネル材２０との間に閉断面形状を形成するように断面略凹型（又は断面略門型、断面略コ型、断面略Ｕ型、等でもよい。）に構成されたウェブ部Ｗと、ウェブ部Ｗと一体形成されているとともにパネル材２０に接合されたフランジ部Ｆと、を有するハット型フレーム材で形成されている。
そして、各フレーム材３１〜３４のフランジ部Ｆが、パネル材２０の各スペースＳ１〜Ｓ４に対してレーザー溶接によって接合されている。

パネル材２０は、左右のサイドフレーム材３１，３１及び左右のミドルフレーム材３２，３２により三つの領域に分けられている。
すなわち、パネル材２０は、右側のサイドフレーム材３１と右側のミドルフレーム材３２との間の右領域Ａと、左側のサイドフレーム材３１と左側のミドルフレーム材３２との間の左領域Ｂと、右側のミドルフレーム材３２と左側のミドルフレーム材３２との間の中央領域Ｃの三つに分けられている。
パネル材２０における各領域Ａ，Ｂ，Ｃは、シートバック３そのものの着座領域（右側シートバック３ａ、左側シートバック３ｂ、中央シートバック３ｃ）と対応している。

パネル材２０の右領域Ａは、補強構造の区画２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅが上下に並んで形成されている。すなわち、上から順番に区画２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｂ，２０Ｄ，２０Ｅが並んで形成されている。
補強構造の区画２０Ａ〜２０Ｅは、パネル材２０が、前後方向に凹凸を付けた状態に形成された箇所を指しており、各区画内にも、複数の凹凸形状部が形成された状態となっている。各区画は、このように複数の凹凸形状部が形成されることで、これら複数の凹凸形状部の正面視形状に対応したビードが形成された状態となっており、その剛性を高めることができるようになっている。
なお、ビードとは、パネル材２０の前面から前方に膨出するように形成された凸条（レール状）の構造である。パネル材２０を構成する金属板は、仮に平坦な状態であれば湾曲や曲折といった変形が生じやすいが、凸条のビードを塑性加工によって形成することにより、パネル材２０に変形が生じにくくなるように剛性を高めることができる。

補強構造の区画２０Ａは、図２〜図４に示すように、左右に長い長方形であり、正面視において矩形状に形成された３つの凹凸形状部を有する。
補強構造の区画２０Ｂは、左右に長い長方形であり、正面視において直角台形状（すなわち、２つの直角部を有する台形を指す。）に形成された２つの凹凸形状部と、正面視において等脚台形状に形成された凹凸形状部と、を有する。
補強構造の区画２０Ｃは、左右に長い長方形であり、補強構造の区画２０Ｂに形成された凹凸形状部と上下対称に形成された凹凸形状部を有する。すなわち、正面視において直角台形状に形成された２つの凹凸形状部と、正面視において等脚台形状に形成された凹凸形状部と、を有する。
補強構造の区画２０Ｄは、左右に長い五角形（３つの直角をもつ五角形）であり、正面視において直角台形状に形成された凹凸形状部と、正面視において平行四辺形状に形成された凹凸形状部と、正面視において等脚台形状に形成された凹凸形状部と、を有する。
補強構造の区画２０Ｅは、左右に長い直角台形状であり、正面視において直角台形状に形成された１つの凹凸形状部と、正面視において平行四辺形状に形成された凹凸形状部と、を有する。
そして、以上のような各凹凸形状部の中央部には貫通孔が形成され、パネル材２０の軽量化を図っている。また、当該貫通孔は、電気配線等の線を通すためやその他の用途に利用してもよい。

パネル材２０の左領域Ｂは、図２〜図４に示すように、補強構造の区画２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅが上下に並んで形成されている。すなわち、上から順番に区画２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｂ，２０Ｄ，２０Ｅが並んで形成されている。
区画２０Ａ〜２０Ｃは、前述した右領域Ａに形成された補強構造の区画２０Ａ〜２０Ｃと同一である。
区画２０Ｄは、前述した右領域Ａに形成された補強構造の区画２０Ｄを左右に反転させた状態（上下方向に沿った軸線を中心とする線対称の状態）となっている。
区画２０Ｅは、前述した右領域Ａに形成された補強構造の区画２０Ｅを左右に反転させた状態（上下方向に沿った軸線を中心とする線対称の状態）となっている。

パネル材２０の中央領域Ｃは、図２〜図４に示すように、補強構造の区画２０Ｆ，２０Ｇが上下に並んで形成されている。
補強構造の区画２０Ｆは、左右に長い長方形であり、正面視において直角台形状（すなわち、２つの直角部を有する台形を指す。）に形成された２つの凹凸形状部と、正面視において等脚台形状に形成された凹凸形状部と、を有する。
補強構造の区画２０Ｇは、左右に長い長方形であり、補強構造の区画２０Ｆに形成された凹凸形状部と上下対称に形成された凹凸形状部を有する。すなわち、正面視において直角台形状に形成された２つの凹凸形状部と、正面視において等脚台形状に形成された凹凸形状部と、を有する。

パネル材２０は、図２〜図７に示すように、当該パネル材２０の外周縁部が前方に折り曲げられて形成された外周フランジ２５を有している。すなわち、パネル材２０は、このように外周縁部が折り曲げられていることによってトレー状に形成されている。

外周フランジ２５は、図５に示すように、パネル材２０の外周縁部が階段状に折り曲げられた状態となるように形成されている。すなわち、外周フランジ２５は、パネル材２０を塑性加工して形成される際に単に湾曲するように形成されるのではなく、段部２５ａを備えるように形成されている。

外周フランジ２５は、少なくともパネル材２０の角部において連続するように形成されている。すなわち、外周フランジ２５は、パネル材２０の外周縁部に沿って形成されるが、例えば外周縁部の途中で、当該外周フランジ２５の途切れる箇所があったとしても、少なくともパネル材２０の角部においては当該外周フランジ２５が連続するようになっている。

外周フランジ２５には、図２〜図４に示すように、パネル材２０の周方向に間隔を空けて配置された複数の外周ビード２６…が形成されている。これら複数の外周ビード２６…は、各フレーム材３１〜３４に対向して形成される各ビード２１〜２４（後述する。）の近傍に位置し、当該各ビード２１〜２４とは異なる形状となっている。
また、これら複数の外周ビード２６…は、パネル材２０を一辺ごとに見た場合、外周フランジ２５に対して略等しい間隔で配置されている。
ただし、アッパーフレーム材３３に取り付けられたストライカー１４及びシートベルト取付部１５は、上述のように上方や後方に突出するため、外周フランジ２５に干渉して不具合が生じる場合がある。そこで、ストライカー１４及びシートベルト取付部１５の設けられた位置においては、パネル材２０の上縁の外周フランジ２５自体が一部欠損した状態に形成されている。このように外周フランジ２５の一部欠損した箇所は、不連続箇所２５ｂ，２５ｃとされ、当該不連続箇所２５ｂ，２５ｃにストライカー１４及びシートベルト取付部１５が設けられた状態となっている。

複数の外周ビード２６…は、前後方向に沿うようにして外周フランジ２５に形成されている。すなわち、複数の外周ビード２６…は、前方に折り曲げられるようにして形成された外周フランジ２５の折り曲げ方向に沿って形成されている。
また、これら複数の外周ビード２６…は、図５〜図７に示すように、外周フランジ２５の段部２５ａ付近から、外周フランジ２５の折り曲げ方向先端にかけて形成されている。
一つ一つの外周ビード２６は、外周フランジ２５のうち段部２５ａよりも先端に位置する部位が、正面視においてパネル材２０中央側に凹んだ状態（例えば、正面視Ｕ字状、又は正面視Ｖ字状）となるように形成されている。

パネル材２０に接合された各フレーム材３１〜３４のうち、サイドフレーム材３１と、アッパーフレーム材３３と、ロアーフレーム材３４は、図２，図３に示すように、外周フランジ２５の近傍に、かつ当該外周フランジ２５に沿って配置されている。すなわち、サイドフレーム材３１と、アッパーフレーム材３３と、ロアーフレーム材３４は、矩形状に形成されたパネル材２０の四辺に沿って枠状に設けられた状態となっている。

さらに、ミドルフレーム材３２は、パネル材２０のうちシートバック３の列と列との間に相当する箇所に接合されている。すなわち、ミドルフレーム材３２は、シートバック３の、右側シートバック３ａと中央シートバック３ｃとの間、左側シートバック３ｂと中央シートバック３ｃとの間に位置するようにして設けられている。より詳細に説明すると、ミドルフレーム材３２は、パネル材２０の右領域Ａと中央領域Ｃとの間、左領域Ｂと中央領域Ｃとの間にそれぞれ確保されたスペースに接合されている。

また、各フレーム材３１〜３４は、パネル材２０のうち、外周フランジ２５の折り曲げ方向側の面（パネル材２０の前面）に接合されている。すなわち、各フレーム材３１〜３４が突出する方向と、外周フランジ２５の折り曲げ方向とが揃った状態となり、シートバックフレーム１０の前後方向への大型化を抑制できる。
なお、各フレーム材３１〜３４のウェブ部Ｗは、図５に示すように、外周フランジ２５の折り曲げ方向先端部よりも前方に突出している。そして、アッパーフレーム材３３及びロアーフレーム材３４のウェブ部Ｗの前面には、上述のようなヘッドレストフレーム１１，１２，１３等を始めとする種々の必要部品が取り付けられている。そのため、ウェブ部Ｗが前方に突出していればヘッドレストフレーム１１，１２，１３等の必要部品が、パネル材２０の外周フランジ２５に干渉しにくい。

パネル材２０には、図５〜図９に示すように、各フレーム材３１〜３４に対向する位置に第１〜第４ビード２１〜２４が形成されている。すなわち、第１ビード２１は、左右のサイドフレーム材３１，３１に対応して２つ形成され、第２ビード２２は、左右のミドルフレーム材３２，３２に対応して２つ形成されている。また、第３ビード２３は、アッパーフレーム材３３に対応して１つ形成され、第４ビード２４は、ロアーフレーム材３４に対応して１つ形成されている。
より詳細に説明すると、各ビード２１〜２４は、各フレーム材３１〜３４の長さ方向に沿って形成されている。
そして、第１ビード２１，２１と、第３ビード２３と、第４ビード２４は、パネル材２０の四辺である外周縁部に沿って、上述のスペースＳ１，Ｓ３，Ｓ４にそれぞれ形成されている。つまり、第１ビード２１，２１と第３ビード２３と第４ビード２４は、サイドフレーム材３１とアッパーフレーム材３３とロアーフレーム材３４と共に、パネル材２０の外周縁部（外周フランジ２５）の近傍に、かつ、当該外周縁部（外周フランジ２５）に沿って設けられた状態となっている。
また、第２ビード２２，２２は、パネル材２０の右領域Ａと中央領域Ｃとの間と、左領域Ｂと中央領域Ｃとの間にそれぞれ確保された上述のスペースＳ２，Ｓ２に形成されている。

第１〜第４ビード２１〜２４は、ハット型フレーム材である各フレーム材３１〜３４のウェブ部Ｗ側（すなわち前方）に突出している。
また、第１〜第４ビード２１〜２４は、各々が対応する各フレーム材３１〜３４の長さ方向に沿って形成されている。ただし、これに限られるものではなく、第１〜第４ビード２１〜２４は、パネル材２０の面方向に沿って形成されていればよく、各々が対応する各フレーム材３１〜３４の長さ方向と直交する方向に短く、かつ複数形成されてもよいし、ジグザグ状に形成されてもよい。

パネル材２０は、図３，図４，図７，図８に示すように、各フレーム材３１〜３４のうち、サイドフレーム材３１とミドルフレーム材３２とロアーフレーム材３４に対して凹むように形成されて、当該フレーム材３１，３２，３４のフランジ部Ｆが接合されない非接合部２０１，２０２，２０４を有している。
非接合部２０１は、サイドフレーム材３１が接合されるスペースＳ１の上下方向中央部付近において、上下に間隔を空けて２箇所に形成されている。すなわち、非接合部２０１は、パネル材２０の左右両側端部に２つずつ設けられた状態となっている。
非接合部２０２は、ミドルフレーム材３２が接合されるスペースＳ２の上下方向中央部よりも下寄りに形成されている。すなわち、非接合部２０２は、パネル材２０の中央領域Ｃの左右両側にそれぞれ設けられた状態となっている。
非接合部２０４は、ロアーフレーム材３４が接合されるスペースＳ４のうち、右領域Ａの下側の１箇所と、左領域Ｂの下側の１箇所と、中央領域Ｃの下側の２箇所に形成されている。中央領域Ｃの下側の２箇所に形成された非接合部２０４，２０４は大きさが異なるように設定されている。

非接合部２０１，２０２，２０４が形成された箇所は、フレーム材３１，３２，３４が接合されないため、当該箇所の剛性は、フレーム材３１，３２，３４が接合された他の箇所よりも低く設定されている。このような非接合部２０１，２０２，２０４は、例えばシートバックフレーム１０に対して荷物等の物品が衝突して、その際の衝撃荷重が加わった際に、パネル材２０における変形の起点となる。これにより、例えば荷室に収納された荷物がシートバック３に強く衝突した際の衝撃を吸収しやすくすることができる。

そして、サイドフレーム材３１と、ミドルフレーム材３２と、ロアーフレーム材３４に対向する位置に形成された第１ビード２１と、第２ビード２２と、第４ビード２４は、非接合部２０１，２０２，２０４をそれぞれ通過するようにして形成されている。
換言すれば、非接合部２０１，２０２，２０４は、各スペースＳ１，Ｓ２，Ｓ４に形成された第１ビード２１と第２ビード２２と第４ビード２４を挟んで両側に設けられた状態として見ることもできる。

パネル材２０における第２ビード２２，２２の近傍に、当該ビード２２，２２とは異なる形状の他のビード２７が形成されている。
他のビード２７は、パネル材２０の中央領域Ｃにおける補強構造の区画２０Ｆ，２０Ｇの周りを囲むようにして設けられ、補強構造の区画２０Ｆ，２０Ｇに対して近づいたり遠ざかったりするように蛇行して波状に形成されている。
このような波状に形成された他のビード（波状ビード）２７の一部は、図３，図４に示すように、パネル材２０の中央領域Ｃの左右両側にそれぞれ設けられた非接合部２０２，２０２に向かって延び、これら非接合部２０２，２０２と一体化したような状態となっている。

パネル材２０は、図３，図４に示すように、各フレーム材３１〜３４に対応する位置に形成された複数の孔２１３，２１４を有する。
複数の孔２１３…は、パネル材２０の上端部に左右方向に間隔を空けて形成されたものであり、複数の円孔と、複数の長孔と、が含まれている。
複数の孔２１４…は、パネル材２０の下端部に左右方向に間隔を空けて形成されたものであり、複数の円孔と、複数の長孔と、が含まれている。
これら複数の孔２１３，２１４は、アッパーフレーム材３３及びロアーフレーム材３４に対して、ヘッドレストフレーム等の部材を接合する場合に、パネル材２０の後方からレーザー溶接を行うために形成されている。したがって、複数の孔２１３，２１４が形成された位置には、ヘッドレストフレーム等の部材が設けられることとなる。

複数の孔２１３，２１４は、アッパーフレーム材３３及びロアーフレーム材３４に対してヘッドレストフレーム１１，１２，１３等の必要部品を、パネル材２０の後方からレーザー溶接によって接合するために形成されている。
複数の孔２１３，２１４のうち、複数の長孔は、レーザー溶接によって接合できる範囲を広く確保できるので好ましい。

第３ビード２３及び第４ビード２４は、複数の孔２１３，２１４のうち隣り合う孔２１３，２１３・２１４，２１４同士の間に亘って形成されている。換言すれば、ヘッドレストフレーム１１，１２，１３等の必要部品を接合するための複数の孔２１３，２１４がパネル材２０に形成された場合であっても、これら複数の孔２１３，２１４を各ビード２３，２４によって繋いだような状態とすることができる。
また、このように複数の孔２１３，２１４が形成されていても、当該複数の孔２１３，２１４が形成されたスペースＳ３，Ｓ４には、アッパーフレーム材３３及びロアーフレーム材３４が接合されているため、パネル材２０に必要な剛性を維持することができる。
さらに、パネル材２０の外周縁部には外周フランジ２５があり、この外周フランジ２５には複数の外周ビード２６…が形成されているため、パネル材２０に必要な剛性の維持に貢献できる。
また同様に、パネル材２０上縁の外周フランジ２５のうち、ストライカー１４及びシートベルト取付部１５の設けられた位置は、当該外周フランジ２５自体が一部欠損した状態の不連続箇所２５ｂ，２５ｃとなっている。このように外周フランジ２５に不連続箇所２５ｂ，２５ｃがあったとしても、パネル材２０上縁の外周フランジ２５に沿ってアッパーフレーム材３３及び第３ビード２３が設けられているので、パネル材２０に必要な剛性の維持に貢献できる。

また、複数の孔２１３，２１４には、図４に示すように、各ビード２１〜２４のうち直交する方向に配置されたビード２１〜２４の延長線同士が交差する箇所に形成された孔２１３，２１４が含まれている。
すなわち、第１ビード２１，２１の延長線と第３ビード２３及び第４ビード２４の延長線とが交差する箇所と、第２ビード２２，２２の延長線と第３ビード２３及び第４ビード２４の延長線とが交差する箇所に、孔２１３，２１４がそれぞれ形成されている。このように各ビード２１〜２４の延長線同士が交差する箇所には、各フレーム材３１〜３４同士が重なり合う箇所、若しくは、補強パネル２８，２９に設けられたプロジェクションナットがある。より詳細に説明すると、各ビード２１〜２４の延長線同士が交差する箇所は、部材同士の溶接を必要とする箇所であり、溶接のために孔２１３，２１４を形成した分、その部位の剛性を向上させる必要がある。そのため、各ビード２１〜２４の延長線同士が交差するように形成されている。

なお、本実施形態におけるシートバックフレーム１０は複数列分のシートバック３ａ，３ｂ，３ｃを構成するものであるとしたが、これに限られるものではない。例えば、左右に６：４の比率で分割されたシートバックフレームを採用してもよいし、５：５の比率で分割されたシートバックを採用してもよい。さらには、リアシートではなく、フロントシートに対してシートバックフレーム１０の構成を適用してもよいものとする。

以上のような本実施の形態によれば、各フレーム材３０（３１〜３４）によってパネル材２０を補強できるとともに、各ビード２１〜２４によってパネル材２０を補強できるので、各フレーム材３１〜３４と各ビード２１〜２４の双方によって相乗的にシートバックフレーム１０の剛性を向上させることができる。そして、このようにシートバックフレーム１０の剛性を向上できるため、剛性不足に起因して発生する雑音や、車両走行時の振動によって発生する雑音を抑制することができる。
また、各フレーム材３１〜３４は、フランジ部Ｆを有するハット型フレーム材で形成されているため、パネル材２０に対して接合しやすく、その接合精度を向上できる。そのため、各フレーム材３１〜３４をパネル材２０に接合する際の確実性を向上できる。

また、各ビード２１〜２４が、各フレーム材３１〜３４のウェブ部Ｗ側に突出しているので、各フレーム材３１〜３４が接合された部位を小型化しつつ、剛性を向上させることができる。

また、各ビード２１〜２４が、各フレーム材３１〜３４の長さ方向に沿って形成されているので、各フレーム材３１〜３４の長さ方向に沿って広い範囲でシートバックフレーム１０の剛性を向上させることができる。これにより、剛性不足に起因して発生する雑音や、車両走行時の振動によって発生する雑音をより一層抑制することができる。

また、非接合部２０１，２０２，２０４が、フレーム材３１，３２，３４に対して凹むようにしてパネル材２０に形成されているので、パネル材２０とフレーム材３１，３２，３４との接触に起因して発生する雑音を抑制することができる。
また、第１ビード２１と、第２ビード２２と、第４ビード２４とが、非接合部２０１，２０２，２０４を通過するようにして形成されているので、非接合部２０１，２０２，２０４における剛性を向上させることができる。

また、各フレーム材３１〜３４が、パネル材２０の四辺に沿って接合され、各ビード２１〜２４も、パネル材２０の四辺に沿って形成されているので、パネル材２０の外周縁部の剛性をより一層向上させることができる。

また、ミドルフレーム材３２，３２が、パネル材２０のうちシートバック３の列と列との間に相当する箇所に接合され、第２ビード２２，２２も、パネル材２０のうちシートバック３の列と列との間に相当する箇所に形成されているので、パネル材２０の中央側の剛性をより一層向上させることができる。

また、パネル材２０における第２ビード２２，２２の近傍に、当該第２ビード２２，２２とは異なる形状の複数の外周ビード２６…と波状ビード２７とが形成されているので、第２ビード２２，２２と、複数の外周ビード２６…及び波状ビード２７とによって相乗的にパネル材２０の剛性を向上させることができる。

また、波状ビード２７は、パネル材２０のうちシートバック３の列と列との間に相当する箇所に形成された第２ビード２２，２２の近傍に形成されているので、第２ビード２２，２２と波状ビード２７の双方によって相乗的にパネル材２０の中央側の剛性をより一層向上させることができる。

また、第３ビード２３及び第４ビード２４は、アッパーフレーム材３３及びロアーフレーム材３４に対応する位置に形成された複数の孔２１３…，２１４…のうち隣り合う孔２１３…，２１４…同士の間に亘って形成されているので、複数の孔２１３…，２１４…が形成されていてもパネル材２０に必要な剛性を確保することができる。

また、複数の孔２１３…，２１４…には、各ビード２１〜２４のうち直交する方向に配置されたビード２１〜２４の延長線同士が交差する箇所に形成された孔２１３，２１４が含まれているので、パネル材２０のうち、当該孔２１３，２１４が形成されている部位の剛性を向上させることができる。

本発明に係るシートバックフレームの補強構造は、シートバックフレームにおける剛性の向上を図るとともに雑音の発生を抑制するものであるから、産業上の利用可能性が高い。

１ 車両用シート
２ シートクッション
３ シートバック
３ａ 右側シートバック
３ｂ 左側シートバック
３ｃ 中央シートバック
４ａ 右側ヘッドレスト
４ｂ 左側ヘッドレスト
４ｃ 中央ヘッドレスト
１０ シートバックフレーム
１１，１２，１３ ヘッドレストフレーム
１４ ストライカー
１５ シートベルト取付部
１６ アームレストブラケット
２０ パネル材
２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ，２０Ｅ，２０Ｆ，２０Ｇ 補強構造の区画
２１ 第１ビード
２２ 第２ビード
２３ 第３ビード
２４ 第４ビード
２５ 外周フランジ
２５ａ 段部
２５ｂ，２５ｃ 不連続箇所
２６ 外周ビード
２７ 波状ビード
２８，２９ 補強パネル
２０１，２０２，２０４ 非接合部
２１３，２１４ 孔
３０ フレーム材
３１ サイドフレーム材
３２ ミドルフレーム材
３３ アッパーフレーム材
３４ ロアーフレーム材
Ｗ ウェブ部
Ｆ フランジ部
Ａ 右領域
Ｂ 左領域
Ｃ 中央領域
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４ スペース

Claims (10)

1. パネル材と、当該パネル材に対して接合されたフレーム材と、を備えたシートバックフレームの補強構造であって、
   前記フレーム材は、前記パネル材との間に閉断面形状を形成するように断面略凹型に構成されたウェブ部と、前記ウェブ部と一体形成されているとともに前記パネル材に接合されたフランジ部と、を有するハット型フレーム材で形成されており、
   前記パネル材のうち、前記フレーム材に対向する位置にビードが形成されていることを特徴とするシートバックフレームの補強構造。
2. 前記ビードは、前記フレーム材の前記ウェブ部側に突出していることを特徴とする請求項１に記載のシートバックフレームの補強構造。
3. 前記ビードは、前記フレーム材の長さ方向に沿って形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシートバックフレームの補強構造。
4. 前記パネル材は、前記フレーム材に対して凹むように形成されて前記フレーム材の前記フランジ部が接合されない非接合部を有しており、
   前記ビードは、前記非接合部を通過するようにして形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシートバックフレームの補強構造。
5. 前記パネル材は正面視において矩形状に形成されており、
   前記フレーム材は、前記パネル材の四辺に沿って接合されており、
   前記ビードは、前記パネル材の四辺に沿って形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシートバックフレームの補強構造。
6. 前記シートバックフレームは複数列分のシートバックを構成するものであり、
   前記フレーム材は、前記パネル材のうち前記シートバックの列と列との間に相当する箇所に接合されており、
   前記ビードは、前記パネル材のうち前記シートバックの列と列との間に相当する箇所に形成されていることを特徴とする請求項５に記載のシートバックフレームの補強構造。
7. 前記パネル材における前記ビードの近傍に、当該ビードとは異なる形状の他のビードが形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシートバックフレームの補強構造。
8. 前記パネル材における前記ビードの近傍に、当該ビードとは異なる形状の他のビードが形成されており、
   前記他のビードは、前記パネル材のうち前記シートバックの列と列との間に相当する箇所に形成された前記ビードの近傍に形成されていることを特徴とする請求項６に記載のシートバックフレームの補強構造。
9. 前記パネル材は、前記フレーム材に対応する位置に形成された複数の孔を有しており、
   前記ビードは、複数の孔のうち隣り合う孔同士の間に亘って形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシートバックフレームの補強構造。
10. 前記複数の孔には、前記ビードのうち直交する方向に配置されたビードの延長線同士が交差する箇所に形成された孔が含まれていることを特徴とする請求項９に記載のシートバックフレームの補強構造。

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