JP2013123933A

JP2013123933A - 車両用シートのシートバックフレーム構造

Info

Publication number: JP2013123933A
Application number: JP2011272025A
Authority: JP
Inventors: Yukiko Sakurai; 佑貴子櫻井
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2011-12-13
Filing date: 2011-12-13
Publication date: 2013-06-24

Abstract

【課題】必要強度を保ちながら、軽量化を図ることができる車両用シートのシートバックフレーム構造を提供する。
【解決手段】パネル部材３０と、このパネル部材３０の周縁部に沿って配設された枠部材５０とを備える。パネル部材３０の周縁部には、環状の半筒部３１が形成される。枠部材５０は、パネル部材３０の環状の半筒部３１と協働して閉じ断面の環状の筒状体４０を構成する環状の半筒部５１を有してパネル部材５０の周縁部に沿って溶着されている。
【選択図】図５

Description

この発明は車両用シートのシートバックフレーム構造に関する。

車両用シートのシートバックフレーム構造においては、例えば、特許文献１に開示されているように、パネル部材と、このパネル部材の周縁部に沿って補強部材を介して固着された枠部材とを備えた構造のものが知られている。
また、車両用シートのシートバックフレーム構造においては、パネル部材は、薄板鋼板がプレス加工されて凹凸形状に形成される。
一方、枠部材は、円筒パイプ材が環状に屈曲され、両端部が接合されて環状に形成される。
そして、パネル部材の周縁部に沿って枠部材が補強部材を介して溶着によって固着されることによってシートバックフレームが構成される。

特開２０１０−１８８９０６号公報

ところで、従来のシートバックフレーム構造においては、パネル部材の周縁部に沿って円筒パイプ材よりなる枠部材を補強部材を介して溶着する作業が厄介で多くの手間や時間を必要とし、コスト高となる。
さらに、パネル部材に円筒パイプ材よりなる枠部材を補強部材を介して固着されるシートバックフレームは質量が大きくなる。
また、海外（例えば、欧州）においては、円筒パイプ材を入手することが困難であり、円筒パイプ材によって枠部材を製作することはコスト高となる場合もある。

この発明の目的は、前記問題点に鑑み、必要強度を保ちながら、軽量化を図ることができる車両用シートのシートバックフレーム構造を提供することである。

前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係る車両用シートのシートバックフレーム構造は、パネル部材と、このパネル部材の周縁部に沿って配設された枠部材とを備えた車両用シートのシートバックフレーム構造であって、
前記パネル部材の周縁部には、環状の半筒部が形成され、
前記枠部材は、前記パネル部材の環状の半筒部と協働して閉じ断面の環状の筒状体を構成する環状の半筒部を有して前記パネル部材の周縁部に沿って溶着されていることを特徴とする。

前記構成によると、パネル部材の周縁部に沿って枠部材が溶着されることによって、パネル部材の環状の半筒部と、枠部材の環状の半筒部との協働によって閉じ断面の環状の筒状体を構成することができる。
そして、閉じ断面の環状の筒状体によって、シートバックフレームとしての必要強度を良好に得ることができる。
また、枠部材は、円筒パイプ材が環状に曲げ加工される従来と比較して、鋼板をプレス加工することによって容易に製作することができると共に、軽量化においても効果が大きい。

請求項２に係る車両用シートのシートバックフレーム構造は、請求項１に記載の車両用シートのシートバックフレーム構造であって、
パネル部材の環状の半筒部と、枠部材の環状の半筒部との協働によって構成される閉じ断面の環状の筒状体は、横断面円形に形成されていることを特徴とする。

前記構成によると、パネル部材の環状の半筒部と、枠部材の環状の半筒部との協働によって構成される閉じ断面の環状の筒状体が横断面円形に形成されることで、異なる方向の荷重やねじれに対しても充分な強度が得られる。

請求項３に係る車両用シートのシートバックフレーム構造は、請求項１又は２に記載の車両用シートのシートバックフレーム構造であって、
枠部材の環状の半筒部の内周縁及び外周縁には、溶着用の内周フランジと外周フランジとがそれぞれ形成されていることを特徴とする。

前記構成によると、枠部材の環状の半筒部の内周縁及び外周縁に、溶着用の内周フランジと外周フランジとをそれぞれ形成することによって、パネル部材の周縁部に対し、枠部材を、その内周フランジ及び外周フランジにおいて容易に溶着することができると共に、その溶着部分を容易に視認することができ、溶着不良を防止することができる。

この発明の実施例１に係るシートバックフレーム構造が採用された車両用シートを示す斜視図である。同じく車両用シートのシートバックフレーム構造を示す正面図である。同じく図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う側断面図である。同じくパネル部材と枠部材とが溶着された状態を拡大して示す断面図である。同じくパネル部材と枠部材とが溶着された状態を破断して示す斜視図である。同じくパネル部材と枠部材とが分離された状態を示す斜視図である。パネル部材の半筒部と、枠部材の環状の半筒部とが突き合わせ溶着された実施態様を示す断面図である。パネル部材の半筒部と、枠部材の環状の半筒部とが相互に重ね合わされて溶着された実施態様を示す断面図である。パネル部材の半筒部に溶着される枠部材の環状の半筒部が横断面Ｕ字状に形成された実施態様を示す断面図である。パネル部材の半筒部に溶着される枠部材の環状の半筒部が横断面ハット形状に形成された実施態様を示す断面図である。

この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。

この発明の実施例１を図１〜図６にしたがって説明する。
図１に示すように、車両用シート（例えば車室後部に配設されるリアシート）は、車幅方向に長いシートクッション１と、車幅方向に６対４の割合で二分割された第１のシートバック１０と、第２のシートバック１５とを備えている。
第１のシートバック１０は、その骨格部をなす第１のバックフレーム２０と、この第１のバックフレーム２０の前側に配設され、表面が表皮１２によって覆われたパッド材（図示しない）とを備えている。
また、第２のシートバック１５は、第１のシートバック１０と同様にして、その骨格部をなす第２のバックフレーム２１と、この第２のバックフレーム２１の前側に配設され、表面が表皮１７によって覆われたパッド材（図示しない）とを備えている。
そして、この実施例１に係る車両用シートのシートバックフレーム構造は、第１のバックフレーム２０及び／又は第２のバックフレーム２１を主体として構成される。

図３〜図６に示すように、第１のバックフレーム２０は、パネル部材３０と、このパネル部材３０の周縁部に沿って配設された枠部材５０とを備えている。
図３と図５に示すように、パネル部材３０は、薄板鋼板（例えば、板厚寸法が０．５ｍｍの鋼板）がプレス加工されることで形成されている。
そして、パネル部材３０には、上下方向へ延びる凹状部３４と凸状部３５とが幅方向に交互に形成されて平断面波形状をなしている。
また、パネル部材３０の各凸状部３５には、軽量化のための多数の貫通孔３６が形成されている。
パネル部材３０の周縁部には、凸状部３５よりも若干高い位置に内周側平坦部３１ａ及び外周側平坦部３１ｂを内外周両側部に有して環状に凹まされた環状の半筒部３１が、凹状部３４と凸状部３５とのプレス加工と同時に、プレス加工によって形成されている。

また、この実施例１において、図２に示すように、パネル部材３０の上部寄りの左右部には、チャイルドシートの連結バンドを掛け止めするためのアンカー部材（図示しない）が取り付けられる取付孔３７が形成されている。

図３〜図６に示すように、枠部材５０は、パネル部材３０よりも板厚寸法が大きい鋼板（例えば、板厚寸法が０．８ｍｍの鋼板）がプレス加工されることで形成されている。
そして、枠部材５０は、パネル部材３０の環状の半筒部３１と協働して閉じ断面の環状の筒状体４０を構成する環状の半筒部５１を有してパネル部材３０の周縁部に沿って溶着されている。

この実施例１において、図４に示すように、パネル部材３０の環状の半筒部３１と、枠部材５０の環状の半筒部５１は、それぞれ横断面が半円弧状（例えば、直径寸法が４５ｍｍの円弧）に形成されている。これによって、環状の筒状体４０は、閉じ断面の円形に形成されている。
また、枠部材５０の環状の半筒部５１の内周縁及び外周縁には、溶着用の内周フランジ５２と外周フランジ５３とがそれぞれ形成されている。
そして、パネル部材３０の環状の半筒部３１の内周側平坦部３１ａ及び外周側平坦部３１ｂに、枠部材５０の環状の半筒部５１の内周フランジ５２及び外周フランジ５３が重ね合わされた状態でレーザー溶着されて一体状に固着される。

また、この実施例１において、図２に示すように、枠部材５０の上枠部の左右部には、台座部材５５が溶着によって固着されている。これら両台座部材５５には、ヘッドレストのステーを支持する左右一対のサポート部材（図示しない）が嵌挿されて組み付けられる上下方向の筒部材よりなるサポートブラケット５６が溶着によって固着されている。

図２に示すように、第２のバックフレーム２１は、第１のバックフレーム２０とほぼ同様にして、パネル部材６０と、このパネル部材６０の周縁部に沿って配設された枠部材８０とを備えている。
すなわち、パネル部材６０には、上下方向へ延びる凹状部６４と凸状部６５とが幅方向に交互に形成されて平断面波形状をなしている。
また、パネル部材６０の各凸状部６５には、軽量化のための多数の貫通孔６６が形成されている。
パネル部材６０の周縁部には、内周側平坦部及び外周側平坦部を内外周両側部に有して環状に凹まされた環状の半筒部６１がプレス加工によって形成されている。

枠部材８０は、パネル部材６０の環状の半筒部６１と協働して閉じ断面の環状の筒状体７０を構成する環状の半筒部８１を有している。
そして、パネル部材６０の環状の半筒部６１の内周側平坦部及び外周側平坦部に、枠部材８０の環状の半筒部８１の内周フランジ及び外周フランジが重ね合わされた状態でレーザー溶着されて一体状に固着される。

また、この実施例１において、図２に示すように、パネル部材６０の上部寄りの左右部には、チャイルドシートの連結バンドを掛け止めするためのアンカー部材（図示しない）が取り付けられる取付孔６７が形成されている。
また、枠部材８０の上枠部の左右方向中央部には、台座部材８５が溶着によって固着されている。この台座部材８５には、ヘッドレストのステーを支持する左右一対のサポート部材（図示しない）が嵌挿されて組み付けられる上下方向の筒部材よりなるサポートブラケット８６が溶着によって固着されている。

なお、第１のバックフレーム２０及び第２のバックフレーム２１は、その下部において車室のフロアパネル（車体パネル）にブラケットを介して取り付けられる。

この実施例１に係る車両用シートのシートバックフレーム構造は上述したように構成される。
したがって、図５に示すように、第１のバックフレーム２０のパネル部材３０の周縁部に沿って枠部材５０が溶着されることによって、パネル部材３０の環状の半筒部３１と、枠部材５０の環状の半筒部５１との協働によって閉じ断面の環状の筒状体４０を構成することができる。
そして、閉じ断面の環状の筒状体４０によって、第１のバックフレーム２０としての必要強度を良好に得ることができる。
また、枠部材５０は、円筒パイプ材が環状に曲げ加工される従来と比較して、鋼板をプレス加工することによって容易に製作することができると共に、軽量化においても効果が大きい。

また、この実施例１において、パネル部材３０の環状の半筒部３１と、枠部材５０の環状の半筒部５１との協働によって構成される閉じ断面の環状の筒状体４０が横断面円形に形成されることで、異なる方向の荷重やねじれに対しても充分な強度が得られる。

また、この実施例１において、枠部材５０の環状の半筒部５１の内周縁及び外周縁に、溶着用の内周フランジ５２と外周フランジ５３とがそれぞれ形成されている。
このため、パネル部材３０の環状の半筒部３１の内周側平坦部３１ａ及び外周側平坦部３１ｂに、枠部材５０の内周フランジ５２及び外周フランジ５３を重ね合わせた状態で容易にレーザー溶着することができると共に、その溶着部分を容易に視認することができ、溶着不良を防止することができる。
また、第２のバックフレーム２１においても、第１のバックフレーム２０と同様の作用効果を奏する。

なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。
例えば、前記実施例１においては、第１のバックフレーム２０（及び／又は第２のバックフレーム２１）の枠部材５０の環状の半筒部５１の内周縁及び外周縁に、溶着用の内周フランジ５２と外周フランジ５３とがそれぞれ形成される場合を例示したが、溶着用の内周フランジ５２と外周フランジ５３とは必要に応じて形成すればよい。
例えば、図７に示すように、第１のバックフレーム１２０（及び／又は第２のバックフレーム１２１）を構成するパネル部材１３０の環状の半筒部１３１と、枠部材１５０の環状の半筒部１５１とを突き合わせてレーザー溶着することで、環状の筒状体１４０を構成してもよい。
また、図８に示すように、第１のバックフレーム２２０（及び／又は第２のバックフレーム２２１）を構成するパネル部材２３０の環状の半筒部２３１と、枠部材２５０の環状の半筒部２５１とを相互に重ね合わせてレーザー溶着することで環状の筒状体２４０を構成してもよい。

また、前記実施例１においては、パネル部材３０の環状の半筒部３１と、枠部材５０の環状の半筒部５１との協働によって構成される閉じ断面の環状の筒状体４０が横断面円形に形成される場合を例示したが環状の筒状体４０が横断面形状は円形以外であってもよい。
例えば、図９に示すように、第１のバックフレーム３２０（及び／又は第２のバックフレーム３２１）を構成するパネル部材３３０の環状の半筒部３３１にレーザー溶着される枠部材３５０の環状の半筒部３５１が横断面Ｕ字状に形成されてもよい。この場合、パネル部材３３０の環状の半筒部３３１と、枠部材３５０の環状の半筒部３５１との協働によって構成される閉じ断面の環状の筒状体３４０が横断面長円形に形成される。
また、図１０に示すように、第１のバックフレーム４２０（及び／又は第２のバックフレーム４２１）を構成するパネル部材４３０の環状の半筒部４３１にレーザー溶着される枠部材４５０の環状の半筒部４５１が横断面ハット形状に形成されてもよい。

また、前記実施例１においては、車室後部に配設されるリアシートの車幅方向に６対４の割合で二分割された第１のシートバック１０と、第２のシートバック１５に用いられるシートバックフレーム構造である場合を例示したが、フロントシート（セパレートシート）のシートバックに対しても採用することができる。

２０第１のバックフレーム（シートバックフレーム構造）
２１第２のバックフレーム（シートバックフレーム構造）
３０パネル部材
３１環状の半筒部
４０環状の筒状体
５０枠部材
５１環状の半筒部

Claims

パネル部材と、このパネル部材の周縁部に沿って配設された枠部材とを備えた車両用シートのシートバックフレーム構造であって、
前記パネル部材の周縁部には、環状の半筒部が形成され、
前記枠部材は、前記パネル部材の環状の半筒部と協働して閉じ断面の環状の筒状体を構成する環状の半筒部を有して前記パネル部材の周縁部に沿って溶着されていることを特徴とする車両用シートのシートバックフレーム構造。
請求項１に記載の車両用シートのシートバックフレーム構造であって、
パネル部材の環状の半筒部と、枠部材の環状の半筒部との協働によって構成される閉じ断面の環状の筒状体は、横断面円形に形成されていることを特徴とする車両用シートのシートバックフレーム構造。
請求項１又は２に記載の車両用シートのシートバックフレーム構造であって、
枠部材の環状の半筒部の内周縁及び外周縁には、溶接用の内周フランジと外周フランジとがそれぞれ形成されていることを特徴とする車両用シートのシートバックフレーム構造。