JP6361701B2 - 自動車のシート支持構造 - Google Patents

Description

車幅方向に離間した一対の車体剛性部材と、これら一対の車体剛性部材に横架されるクロスメンバと、該クロスメンバとシートとの間に介在し、該シートを支持するシート支持ブラケットとを備えた自動車のシート支持構造に関する。

車両の左右両側に有するサイドシルや車両中央部に有するトンネルの両サイドに有するトンネルサイドメンバ等の車体剛性部材は、クロスメンバに橋渡しされており、このクロスメンバによって側突時に荷重をサイドシルからトンネル部側へ伝達することで車室、すなわち乗員の生存空間を確保するための車体剛性を高めている。

さらに、特許文献１，２に開示されているようなシート支持ブラケットとしての結合部材は、サイドシル等の車体強度部材とクロスメンバとの間に連結されており、シート支持ブラケットとして、車体とシートとの一体感を確保するためにシートの支持剛性を高めるだけでなく、側突時において、荷重伝達機能を高めることが求められている。

しかしながら特許文献１，２の結合部材のような、車体剛性部材の縦壁部からクロスメンバへの側突荷重の伝達機能も担っているシート支持ブラケットは、一般に、シートを所定の高さで支持するための高さを確保して形成されているため、シート荷重や側突荷重をしっかりと受け止めるために上下方向全体に亘って厚肉に形成して補強すると重量化を招くことになる。

また、シート支持ブラケット全体を補強すると、該シート支持ブラケットが取り付けられているクロスメンバ等周辺の部材の強度が相対的に低くなり、シート支持ブラケットに荷重が加わると、特にシート支持ブラケットとクロスメンバとの接合部分に応力が集中することになり、これに伴ってこれら接合部分の周辺部分の負担が増すことになる。このため、シート支持ブラケットだけでなくクロスメンバなど周辺の部材も含めて補強する必要が生じ、更なる重量化を招くおそれがあった。

上述した特許文献１，２のシート支持ブラケットとしての結合部材は、ともにその全体を同じ板厚とするとともに厚肉に形成されたものであるため、車体重量を軽量化しつつ側突時にシート支持剛性を高めつつ、側突荷重を効率よく受け止めるという課題に対して改善の余地があった。

特開２０１０−２２８４８２号公報 特開２０１２−０６６８０４号公報

そこでこの発明は、上記構成によれば、シート支持ブラケットにナット支持板等の補強部材を設けたり、シート支持ブラケット全体を厚肉に形成したものよりも軽量化することができ、かつシート荷重や側突荷重を効果的に受け止めることができる自動車のシート支持構造の提供を目的とする。

この発明の自動車のシート支持構造は、車幅方向に離間した一対の車体剛性部材と、これら一対の車体剛性部材に横架されるクロスメンバと、該クロスメンバとシートとの間に介在し、該シートを支持するシート支持ブラケットとを備えたものであって、前記シート支持ブラケットは、前記車体剛性部材の縦壁と前記クロスメンバとに連結される箱型に形成され、前記シート支持ブラケットは、前記車体側剛性部材の縦壁に接合されるとともに、前記シート支持ブラケットにおける車両前後方向の壁部の一部、及び車幅方向の壁部の一部を含む部分である上部と、前記シート支持ブラケットにおける前記上部よりも車両下方の部分で、前記クロスメンバに接合される下部とを有し、前記上部が、前記車体剛性部材の前記縦壁に接合される上壁部と、該上壁部の前端から下方に延びる前壁上部と、前記上壁部の後端から下方に延びる後壁上部と、前記車体剛性部材に対して車幅方向で対向する前記上壁部の縁端から下方に延びる壁部とで箱型に構成されるとともに、前記下部よりも厚肉に形成したものである。

上記構成によれば、シート支持ブラケットにナット支持板等の補強部材を設けたり、シート支持ブラケット全体を厚肉に形成したものよりも軽量化することができ、かつシート荷重や側突荷重を効果的に受け止めることができる。

この発明の態様として、前記シート支持ブラケットの上部と下部が別体で接合され、該上部が前記クロスメンバと離間されたものである。

上記構成によれば、側突時に前記車体剛性部材の縦壁からシート支持ブラケットの上部に伝達された荷重を、確実に前記下部を介して前記クロスメンバに伝達することができるため、クロスメンバとの接合部への応力集中を防ぐことができる。すなわち、クロスメンバとの接合部の補強が不要となり、軽量化することができる。

またこの発明の態様として、前記シート支持ブラケットの前記上部が、絞り成形で形成されたものである。
またこの発明の態様として、前記シート支持ブラケットの上部と下部が夫々前記縦壁に連結されたものである。

上記構成によれば、最小部材で荷重を効果的にブラケット全体で分散することができる。

この発明によれば、軽量化することができ、かつシート荷重や側突荷重を効果的に受け止めることができる。

自動車の下部車体構造の要部を示す平面図。 図１中のＡ−Ａ線矢視に対して斜め上方から見た要部を示す斜視断面図。 図１中のＢ−Ｂ線矢視の要部断面図。 本実施例のシート支持ブラケットの外観図。 図４においてブラケット上部を分離した状態を示す外観図。 後側クロスメンバ及び車幅方向内外両側のシート支持ブラケットを車両後方から見た斜視図。 本実施例のシート支持ブラケットの分解斜視図。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のシート支持構造を示し、図１は自動車の下部車体構造を上方から見た要部を示す平面図、図２は図１中のＡ−Ａ線矢視の要部に対して斜め上方から見た斜視断面図、図３は図１中のＢ−Ｂ線矢視の要部断面図、図４は車体右側の外側シート支持ブラケットおよびその周辺部分の外観図、図５は図４においてブラケット上部をブラケット下部に対して分離した状態を示す外観図、図６は後側クロスメンバおよび車幅方向外側のシート支持ブラケットを後方斜め上方から見た斜視図、図７は車体右側の内側シート支持ブラケットの分解斜視図を示す。

なお、図２、図５においてフロントシートおよびシートレールは図示省略している。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｕは車両上方を示し、矢印Ｒは車両右側を示し、矢印Ｌは車両左側を示し、矢印ＩＮは車幅方向内側を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向内側外側（車両右側）を示す。

まず、本実施例のシート支持構造を適用した自動車の下部車体構造について説明する。下部車体構造は略左右対称形状であるため、車両右側の構成を中心に説明する。さらに図２、図４〜図６中の「×」印は、シート支持ブラケットのブラケット上部とブラケット下部とのスポット溶接箇所、並びにシート支持ブラケットと後側クロスメンバおよびサイドシルインナの夫々とのスポット溶接箇所を示している。

図１に示すように、自動車の下部車体構造には、車室の床面を形成するフロアパネル１が設けられ、このフロアパネル１の車幅方向中央には、車室内へ突出して車両の前後方向へ延びるトンネル部２（いわゆるフロアトンネル）を一体または一体的に形成している。このトンネル部２は車体剛性の中心となるものである。

フロアパネル１は、車幅方向に延びるリヤクロスメンバ３（いわゆるＮｏ．３クロスメンバ）を介して前後各側に連設されたフロントフロア部１ａとリヤフロア部１ｂとを備えており、図１では、フロアパネル１の主に前側部位に形成されたフロントフロア部１ａを示している。

フロアパネル１の車幅方向両サイドには、車両の前後方向に延びる車体剛性部材としてのサイドシル４，４を設けている。このサイドシル４は、図３に示すように、サイドシルインナ４ａと、サイドシルレインフォースメント４ｂと、サイドシルアウタ４ｃとを接合固定して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面４ｄを備えた強度部材である。

図２、図３に示すように、フロアパネル１の車幅方向外端は、サイドシル４インナパネルの車幅方向内側に形成される縦壁４ｅに接合されている。

ところで、フロアパネル１の上部のトンネル部２と、サイドシル４との間には、図１に示すように、車幅方向に延びる前側クロスメンバ５（いわゆるＮｏ．２クロスメンバ）を設けている。

また、フロアパネル１の上部のトンネル部２と、サイドシル４との間であって、この前側クロスメンバ５と離間する後方位置には、車幅方向に延びる後側クロスメンバ６（いわゆるＮｏ．２．５クロスメンバ）を設けている（図１参照）。
これら前後各クロスメンバ５，６とフロアパネル１の上面との間には、閉断面５ｓ，６ｓが形成されている。

図２、図３に示すように、フロアパネル１の下部であって、サイドシルインナ４ａとトンネル部２の縦壁部２ａとの車幅方向中間位置には、後方程車幅方向外側に延びる左右一対のフロアフレーム７，７が配設されるとともに、トンネル部２の車幅方向外側には、フロアフレーム７の車幅方向内側の位置でトンネル部２に沿って延びる左右一対のトンネルサイドフレーム８，８が配設されている。フロアフレーム７およびトンネルサイドフレーム８の夫々とフロアパネル１の下面との間には閉断面７ａ，８ａが形成されている。

上述した前後各クロスメンバ５，６のうち、後側クロスメンバ６は、図１〜図６に示すように、上壁部６ａと、前壁部６ｂと、該前壁部６ｂの下端から前方に折曲げ形成された接合フランジ６ｄと、後壁部６ｃ（図４参照）と、該後壁部６ｃの下端から後方に折曲げ形成された接合フランジ６ｅとでその車幅方向の直交断面がハット形状に形成されている。さらに、後側クロスメンバ６は、その下部の接合フランジ６ｄ，６ｅがフロアパネル１の上面にスポット溶接等により接合固定されており、該フロアパネル１と後側クロスメンバ６との間には、閉断面６ｓ（図３参照）が形成されている。

なお、図２、図３に示すように、後側クロスメンバ６は、その車幅方向外端が、サイドシルインナ４ａの縦壁４ｅと非結合状態であるとともに、該後側クロスメンバ６の車幅方向内端が、トンネル部２の縦壁２ａと非結合状態でフロアパネル１上面に設置されている。すなわち、サイドシル４とトンネル部２との間に設置された後側クロスメンバ６は、サイドシル４とトンネル部２との各縦壁４ｅ，２ａに対して僅かな隙間をあけて設置されている。

ところで、図１、図３において仮想線にて示すように、フロアパネル１の前方部位に位置するフロントフロア部１ａにはフロントシート１００（前席）を備え、該フロントシート１００のシートクッション部１０１は、シートレール１０２を介して前後にスライド可能に前後各クロスメンバ５，６に支持されている。

フロントシート１００は、左右一対（一方が運転席シートであり、他方が助手席シートである）を備え、夫々車幅方向に並んで配設されている。なお、フロアパネル１上におけるフロントシート１００の車両後側には、リヤシートが配設されているが本実施例においては図示省略している。

一方、図１、図３に示すように、後側クロスメンバ６の車幅方向の外内各側（車幅方向のサイドシル４側およびトンネル部２側）の上部には、乗員用シートとしてのフロントシート１００（前席）のシートクッション部１０１を、図３に示すように支持するシート支持ブラケット１０（１０Ａ，１０Ｂ）が設けられている。シートレール１０２の後部は、シート支持ブラケット１０にボルトＢ及びナットＮ等の取付手段により取り付けられており、このシート支持ブラケット１０を介して後側クロスメンバ６に支持されている。

図１〜図３、図６に示すように、シート支持ブラケット１０は、後側クロスメンバ６の車幅方向のサイドシル４側に備え、フロントシート１００を該サイドシル４側から支持する外側シート支持ブラケット１０Ａと、車幅方向のトンネル部２側に備え、フロントシート１００を該トンネル部２側から支持する内側シート支持ブラケット１０Ｂとを備えている。

外側シート支持ブラケット１０Ａは、後側クロスメンバ６の車幅方向のサイドシル４側端部と、サイドシル４におけるサイドシルインナ４ａの縦壁４ｅ（側壁）とを連結するものであり、内側シート支持ブラケット１０Ｂは、後側クロスメンバ６の車幅方向のトンネル部２側端部と、トンネル部２の縦壁２ａ（側壁）とを連結するものである。

図４、図６に示すように、外側シート支持ブラケット１０Ａは、上壁部１０ａと、この上壁部１０ａの前端から下方に折曲げ形成された前壁部１０ｂと、上壁部１０ａの後端から下方に折曲げ形成された後壁部１０ｃと、上壁部１０ａの車幅方向内端から下方に折曲げ形成された内壁部１０ｄとで箱型形状に形成され、さらに、この内壁部１０ｄの下端から水平方向に折曲げ形成された接合フランジ１０ｇと、前壁部１０ｂの下端および後壁部１０ｃの下端から前後各側に向けて折曲げ形成された接合フランジ１０ｅ，１０ｆと、上述の上壁部１０ａ、前壁部１０ｂおよび後壁部１０ｃのそれぞれの車幅方向外端から折曲げ形成された接合フランジ１０ｈ，１０ｉ，１０ｊとを一体に形成したものである。

図３に示すように、外側シート支持ブラケット１０Ａは、箱型に形成したその上部が下部よりも厚肉に形成されている。なお図３は、外側シート支持ブラケット１０Ａの上部と下部との肉厚の違いを強調して図示したものである。

本実施例においては、図５に示す上述の外側シート支持ブラケット１０Ａの分解斜視図のように、外側シート支持ブラケット１０Ａは、下側に有するブラケット下部材１２Ｐと、該ブラケット下部１２よりも厚肉に形成されるとともに上側に有するブラケット上部材１１Ｐとの２部材を備え、これら別体（別部材）で形成した部材１１Ｐ，１２Ｐ同士を互いに接合することで、図３、図４に示すように、ブラケット上部１１がブラケット下部１２よりも厚肉に形成したものである。

図５、図６に示すように、ブラケット上部材１１Ｐは、車幅方向外端から折曲げ形成された上記の接合フランジ１０ｈを備えた上記の上壁部１０ａと、この上壁部１０ａの前端から下方に折曲げ形成された接合フランジ１１ｅを備えた前壁上部１１ｂと、上壁部１０ａの後端から下方に折曲げ形成された接合フランジ１１ｆを備えた後壁上部１１ｃ（図６参照）と、上壁部１０ａの車幅方向内端から下方に折曲げ形成された接合フランジ１１ｇを備えた内壁上部１１ｄとで一体に形成されている。
このブラケット上部材１１Ｐは、絞り成形により、箱型形状の外側シート支持ブラケット１０Ａよりも浅い箱型形状に形成されている。

また図５、図６に示すように、ブラケット下部材１２Ｐは、前後各側の前壁下部１２ｂおよび後壁下部１２ｃと、これら前壁下部１２ｂと後壁下部１２ｃとの各車幅方向内端を一体に連結する内壁下部１２ｄと、内壁下部１２ｄの下端から折曲げ形成された上記の接合フランジ１０ｇと、前壁下部１２ｂおよび後壁下部１２ｃのそれぞれの上側部分の車幅方向外端から前後各側に折曲げ形成された上記の接合フランジ１０ｉ，１０ｊと、前壁下部１２ｂおよび後壁下部１２ｃのそれぞれの車幅方向内側部分の下端から前後各側に折曲げ形成された上記の接合フランジ１０ｅ，１０ｆとで曲げ加工等により一体に形成されている。

さらに図５に示すように、ブラケット下部材１２Ｐは、その前壁下部１２ｂおよび後壁下部１２ｃのそれぞれの下側部分の車幅方向外端が、サイドシル４の縦壁４ｅと接合しておらず、該下側部分の車幅方向外端から車幅方向内側に有する接合フランジ１０ｅ，１０ｆの形成部位手前までの範囲に板厚方向に貫通する切欠き部１３（エグリ部）を設けている。
この切欠き部１３は、箱型形状に形成した外側シート支持ブラケット１０Ａの下部を脆弱化して衝撃吸収部とするものである。

上述したブラケット上部材１１Ｐとブラケット下部材１２Ｐとを互いに接合固定することで外側シート支持ブラケット１０Ａが構成される。具体的には図４、図５に示すように、前壁上部１１ｂの接合フランジ１１ｅが前壁下部１２ｂの上側部分にスポット溶接等により接合固定されることで前壁部１０ｂが形成され、後壁上部１１ｃの接合フランジ１１ｆが後壁下部１２ｃの上側部分にスポット溶接等により接合固定されることで後壁部６ｃが形成され（図６参照）、内壁上部１１ｄの接合フランジ１１ｇが内壁下部１２ｄの上側部分にスポット溶接等により接合固定されることで内壁部１０ｄが形成される。

さらに、図４に示すように、ブラケット上部材１１Ｐの接合フランジ１０ｈは、サイドシル４インナの縦壁４ｅにスポット溶接等により接合固定され、ブラケット下部材１２Ｐの接合フランジ１０ｉ，１０ｊは、サイドシル４インナの縦壁４ｅにスポット溶接等により接合固定され、ブラケット下部材１２Ｐの前側の接合フランジ１０ｅは、後側クロスメンバ６の前側の接合フランジ６ｄを介してフロアパネル１の上面にスポット溶接等により接合固定され、ブラケット下部材１２Ｐの後側の接合フランジ１０ｆは、後側クロスメンバ６の後側の後壁部６ｃを介してフロアパネル１の上面にスポット溶接等により接合固定され（図６参照）、ブラケット下部材１２Ｐの車幅方向内側の接合フランジ１０ｇは、後側クロスメンバ６の上壁部６ａの上面にスポット溶接等により接合固定される。

ここで図４に示すように、外側シート支持ブラケット１０Ａの上下方向におけるブラケット上部材１１Ｐとブラケット下部材１２Ｐとを接合固定した部分よりも上側部分を、ブラケット上部１１に設定するとともに、上記の接合固定した部分を含めた下側部分をブラケット下部１２に設定する。

上述したように、外側シート支持ブラケット１０Ａが後側クロスメンバ６に接合された状態においてブラケット上部１１は、後側クロスメンバ６に非接合状態であり、該後側クロスメンバ６に対して上方に離間した状態で配設される。すなわち、ブラケット上部１１（又はブラケット上部材１１Ｐ）は、ブラケット下部１２（又はブラケット下部材１２Ｐ）を介して後側クロスメンバ６に接合固定されている。

また、上述したように、ブラケット上部１１は、接合フランジ１０ｈを介してサイドシル４の縦壁４ｅに接合され、ブラケット下部１２は、接合フランジ１０ｉ，１０ｊを介してサイドシル４の縦壁４ｅに接合されており、夫々がサイドシル４の縦壁４ｅに接合固定されている。

具体的には、ブラケット上部１１は、前壁部１０ｂ、内壁部１０ｄおよび後壁部１０ｃとで車幅方向外側へ開放したコ字状に形成され、接合フランジ１０ｈを介して上壁部１０ａをサイドシル４の縦壁４ｅに接合することで、該サイドシル４の縦壁４ｅと協働して箱型形状を構成している。

一方、図４、図５に示すように、ブラケット下部１２は、その上側部分において、前壁部１０ｂおよび後壁部１０ｃが各接合フランジ１０ｉ，１０ｊを介してサイドシル４の縦壁４ｅに接合しつつ、これら前壁部１０ｂおよび後壁部１０ｃと内壁部１０ｄとサイドシル４の縦壁４ｅとで協働して四辺からなる筒型形状を構成している。

すなわち、ブラケット上部１１と、ブラケット下部１２の上側部分とは、いずれも閉断面を構成するための車幅方向外側の壁部として、サイドシル４の縦壁４ｅを利用しており、これによりブラケット上部１１は箱型形状を構成するとともに、ブラケット下部１２は筒型形状を構成している。

また図４、図５に示すように、ブラケット下部１２は、前壁部１０ｂおよび後壁部１０ｃのそれぞれの車幅方向外端の下側部分には、切欠き部１３を設けているため、外側シート支持ブラケット１０Ａをサイドシル４と後側クロスメンバ６とに接合した状態においてブラケット下部１２の下側部分はサイドシル４の縦壁４ｅと結合されずに前壁部１０ｂおよび後壁部１０ｃのそれぞれの下側部分の車幅方向外端がサイドシル４の縦壁４ｅに対して所定範囲で車幅方向内側へ離間している。

換言すると、ブラケット下部１２の下側部分の切欠き部１３に相当する部位は、後側クロスメンバ６と結合されておらず、該後側クロスメンバ６に対して所定範囲で上方へ離間している。

これにより、ブラケット下部１２の下側部分は、前壁部１０ｂおよび後壁部１０ｃと、これらの車幅方向内端を連結する内壁部１０ｄとで平面視で車幅方向外側に向けて開放した開放断面を有するコ字状に形成している。
すなわち、外側シート支持ブラケット１０Ａのブラケット下部１２においては、薄肉に形成することに加えて上側部分のみを接合フランジ１０ｉ，１０ｊを介してサイドシル４の縦壁４ｅに接合することによっても該ブラケット下部１２を脆弱化している。

さらに本実施例においては、サイドシル４の縦壁４ｅと接合フランジ１０ｉ，１０ｊとは１箇所のみをスポット溶接した溶接部により接合固定している（図４、図５参照）。

また、ブラケット下部１２の上側部分は、前壁部１０ｂおよび後壁部１０ｃが各接合フランジ１０ｉ，１０ｊを介してサイドシル４の縦壁４ｅに接合しているが（図５参照）、ブラケット下部１２の前壁部１０ｂおよび後壁部１０ｃの切欠き部１３の上側部分に相当する部位ｚ（図４、図５参照）は、下側に切欠き部１３が形成されているが故に、切欠き部１３が形成していない車幅方向内側部位よりも上下方向に幅小に形成されている。すなわち、外側シート支持ブラケット１０Ａの当該接合フランジ１０ｉ，１０ｊはブラケット下部１２の上側部分にのみに形成されている。

このため本実施例では、ブラケット上部材１１Ｐの前壁上部１１ｂと後壁上部１１ｃの各接合フランジ１１ｅ（図５参照），１１ｆ（図６参照）は、該各接合フランジ１１ｅ，１１ｆを、ブラケット下部材１２Ｐの前壁下部１２ｂおよび後壁下部１２ｃと接合した状態において、ブラケット下部１２の前壁部１０ｂおよび後壁部１０ｃの上側部分における、少なくとも切欠き部１３の上側部分に相当する幅小部位ｚに重合するように下方へ延ばして形成するとともに、スポット溶接等により接合固定することによってブラケット下部１２の上側部分の幅小部位ｚを補強している。

具体的に本実施例では、ブラケット上部材１１Ｐの前後各壁上部の接合フランジ１１ｅ，１１ｆとブラケット下部材１２Ｐの前後各壁下部１２ｂ，１２ｃとは、車幅方向に並ぶ３箇所によりスポット溶接されており、このうち、車幅方向の外側の箇所は、ブラケット下部１２の上側部分の幅小部位ｚと、これに重合するブラケット上部１１の接合フランジ１１ｅ，１１ｆとを溶接するものである。

また上述した内側シート支持ブラケット１０Ｂは、外側シート支持ブラケット１０Ａと略対称形状であるため、以下では内側シート支持ブラケット１０Ｂの構成について外側シート支持ブラケット１０Ａとは異なる部分を中心に図１〜図３、図６、図７を参照しながら説明し、同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。

外側シート支持ブラケット１０Ａにおいては、接合フランジ１０ｈ，１０ｉ，１０ｊを車体剛性部材としてのサイドシル４の縦壁４ｅに接合したが、内側シート支持ブラケット１０Ｂは、トンネル部２の縦壁２ａに接合フランジ１０ｈ，１０ｉ，１０ｊを接合している（図１、図２、図６参照）。

さらに、内側シート支持ブラケット１０Ｂは、ブラケット下部１２の下側部分に切欠き部１３を形成しておらず、車幅方向外端の接合フランジ１０ｉ，１０ｊを上側部分だけでなく下側部分にかけても形成している。そしてブラケット下部１２は、接合フランジ１０ｉ，１０ｊを介してトンネル部２の縦壁２ａに上下２箇所でスポット溶接により接合している。

このように、ブラケット下部１２は、その上側部分だけでなく下側部分においても、前壁部１０ｂおよび後壁部１０ｃが各接合フランジ１０ｉ，１０ｊを介してトンネル部２の縦壁２ａに接合固定されているため、前壁部１０ｂおよび後壁部１０ｃと内壁部１０ｄとトンネル部２の縦壁２ａとで協働して四辺からなる筒型形状としている。

なお、内側シート支持ブラケット１０Ｂは、切欠き部１３を形成していないため、この切欠き部１３に相当する分だけ外側シート支持ブラケット１０Ａよりも車幅方向に短く形成している。

上述した本実施例の自動車のシート支持構造は、車幅方向に離間した一対の車体剛性部材としてのサイドシル４とトンネル部２と、これらサイドシル４とトンネル部２に横架されるクロスメンバとしての後側クロスメンバ６と、該後側クロスメンバ６とフロントシート１００との間に介在し、該フロントシート１００をシートレール１０２を介して支持するシート支持ブラケット１０（１０Ａ，１０Ｂ）とを備えた自動車のシート支持構造であって（図１〜図３参照）、シート支持ブラケット１０のうち外側シート支持ブラケット１０Ａは、サイドシル４の縦壁４ｅと後側クロスメンバ６とに連結されるとともに（図１〜図６参照）、内側シート支持ブラケット１０Ｂは、トンネル部２の縦壁２ａと後側クロスメンバ６とに連結され（図１〜図３、図６、図７参照）、これら外内各側のシート支持ブラケット１０Ａ，１０Ｂは、箱型であるとともにそのブラケット上部１１がブラケット下部１２よりも厚肉に形成したものである（図３、図５、図７参照）。

上記構成によれば、シート支持ブラケット１０は、ブラケット上部１１がブラケット上部１１よりも厚肉の箱型に形成することにより、フロントシート１００のシートクッション部１０１からのシート荷重をシートレール１０２を介して集中的に受けるブラケット上部１１については厚肉に形成してしっかりとシート荷重を受け止めつつ、ブラケット下部１２については、ブラケット上部１１よりも薄肉に形成することでブラケット上部１１から後側クロスメンバ６へ積極的にシート荷重を分散、伝達してシート荷重を効率よく受け止めてすることができる。従ってシート支持剛性を高めることができる。

さらに、シート支持ブラケット１０は、ブラケット上部１１がブラケット下部１２よりも厚肉の箱型であるため、特に外側シート支持ブラケット１０Ａにおいては、側突時にそのブラケット上部１１でサイドシル４の車幅方向内側への倒れ込みを受け止めながら側突荷重をブラケット下部１２へ効果的に伝達することができる。

しかも、特許文献１に開示のナット支持板等のような補強部材を削減または減縮することが可能となるとともにシート支持ブラケット１０全体を厚肉に形成したものよりも軽量化することができる。
従って効率よく軽量化を図りつつ、側突時におけるサイドシル４から後側クロスメンバ６への荷重伝達性を確保することができる。

且つ、シート支持ブラケット１０のブラケット下部１２を薄肉にすることで側突時に、車体剛性部材（サイドシル４、トンネル部２）の縦壁４ｅ，２ａからシート支持ブラケット１０（１０Ａ，１０Ｂ）のブラケット上部１１に伝達された側突荷重をブラケット下部１２を介して確実に後側クロスメンバ６に伝達することができる。これにより、後側クロスメンバ６や、シート支持ブラケット１０の車体剛性部材との接合箇所における応力集中を抑制することができ、これら後側クロスメンバ６や接合部の負担を軽減することができる。すなわち、シート支持ブラケット１０の補強に伴って後側クロスメンバ６等の車体剛性部材や、シート支持ブラケット１０の車体剛性部材との接合箇所の更なる補強による車体の重量化を防ぎつつ、側突に対する剛性およびシート支持剛性を高めることができる。

この発明の態様として、シート支持ブラケット１０は、別体で形成されたブラケット上部材１１Ｐとブラケット下部材１２Ｐとを接合したものであり（図２〜図７参照）、該ブラケット上部１１が後側クロスメンバ６と離間されたものである（図２〜図４、図６参照）。

上述したようにシート支持ブラケット１０を、ブラケット上部１１とブラケット下部１２とを別体で形成することで、ブラケット上部１１が厚肉の箱型であっても絞り成形等により容易に成形することができる。

具体的には、板厚が厚いシート支持ブラケット１０を製造する際には、所望の成形性を確保することが困難となるおそれがあるため、特許文献１の結合部材のように、接合フランジを側壁としての所定の壁部の端部に設け、この接合フランジにより隣接する壁部同士を接合することで箱型に形成していた（特許文献１中の図１０参照）。しかし、このような構成においては箱型に加工する際には、上壁部に対して側壁（前壁、後壁、内壁）を構成する各壁部を曲げ加工することに加えて接合フランジも曲げ加工する等、２段階に折曲げ加工する必要があり、成形性の観点で改善の余地があった。

これに対して本実施例のシート支持ブラケット１０は、ブラケット上部１１とブラケット下部１２とが別体で接合されたものであるため、シート支持ブラケット１０のブラケット上部１１は、ブラケット下部１２よりも厚肉の箱型であるが、その深さ（上下方向の長さ）が浅く（短く）することにより、絞り成形等によって容易に成形することができる。

またこの発明の態様として、外側シート支持ブラケット１０Ａのブラケット上部１１とブラケット下部１２は夫々サイドシル４の縦壁ｅに連結されるとともに（図１〜図５参照）、内側シート支持ブラケット１０Ｂのブラケット上部１１とブラケット下部１２は夫々トンネル部２の縦壁２ａに連結されたものである（図１〜図３参照）。

上記構成によれば、シート支持ブラケット１０（１０Ａ，１０Ｂ）のブラケット下部１２は、接合フランジ１０ｉ，１０ｊを有する前後各壁部１０ｂ，１０ｃと内壁部１０ｄとで形成され、車体剛性部材（サイドシル４、トンネル部２）の縦壁４ｅ，２ａと協働して平面視筒型を構成するとともに、シート支持ブラケット１０のブラケット上部１１は、前後各壁部１０ｂ，１０ｃと内壁部１０ｄと、接合フランジ１０ｈを有する上壁部１０ａとで形成され、車体剛性部材４，２の縦壁４ｅと協働して箱型を構成することができる。

このようにシート支持ブラケット１０のブラケット上部１１とブラケット下部１２とは、夫々が縦壁４ｅを利用して閉断面を構成することができるため、効率よく軽量化できるとともに高剛性化を図ることができる。

上壁部１０ａを有する箱型の厚肉のブラケット上部１１を薄肉のブラケット下部１２に接合して後側クロスメンバ６に取り付けることでシート支持剛性を高めることができるとともに衝突時の応力集中も防ぐことができる。つまり、衝突性能に悪影響を与えることなく、軽量化しつつフロントシート１００の支持剛性を高めることができる。

また本実施例においては、ブラケット下部材１２Ｐの下端を含む下側部分は、サイドシル４の縦壁４ｅと接合しておらず、車幅方向外端に切欠き部１３を形成することによって該下側部分を開放断面としている。しかも、ブラケット下部材１２Ｐは、上側部分のみに設けた接合フランジ１０ｉ，１０ｊをサイドシル４の縦壁４ｅに１箇所のみのスポット溶接により接合固定したものである。

これにより、側突時には、サイドシル４からの伝達荷重がブラケット下部１２の接合フランジ１０ｉ，１０ｊとサイドシル４の縦壁４ｅとの接合部に集中することを緩和することができ、ブラケット下部１２の荷重分散性を確保できる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、この発明の車体剛性部材は、サイドシル４およびトンネル部２に対応し、以下同様に、
クロスメンバは、後側クロスメンバ６に対応し、
シートは、フロントシート１００に対応し、
シート支持ブラケットの上部は、ブラケット上部１１に対応し、
シート支持ブラケットの下部は、ブラケット下部１２に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば本実施例においては、外側シート支持ブラケット１Ａを後側クロスメンバ６の車幅方向のサイドシル４側に設けるとともに、内側シート支持ブラケット１Ｂをトンネル部２側に設けたが、本発明のシート支持ブラケットはこれに限定せず、サイドシル４側とトンネル部２側とのうち少なくとも一方に設けた構成とすることができる。

さらに、シート支持ブラケット１０は、後側クロスメンバ６だけでなく、前側クロスメンバ５と後側クロスメンバ６とのうち少なくとも一方に設けてもよい。言うまでもなく、シート支持ブラケット１０を前側クロスメンバ５に設ける場合においても、前側クロスメンバ５の車幅方向のサイドシル４側とトンネル部２側とのうち少なくとも一方に設けることができる。

上述した実施例のシート支持ブラケット１０は、別体であるブラケット上部材１１Ｐとブラケット下部材１２Ｐとを接合したものであるが、本発明のシート支持ブラケットはこれに限定せず、ブラケット上部１１とブラケット下部１２とを一体又は一体的に形成したものであってもよい。

例えば、シート支持ブラケットは、テーラードブランク工法等のプレス成形により、その上部を構成する厚肉部材と下部を構成する薄肉部材とを１つのブランク材として一体的に形成してもよい。その他にも鋳造や削出しで一体に形成することができる。

また本実施例では、シート支持ブラケット１０における別体で形成したブラケット上部材１１Ｐとブラケット下部材１２Ｐとの接合や、シート支持ブラケット１０の車体剛性部材２，４への接合は、スポット溶接で接合したが、本発明ではこれに限定せず、例えば、アーク溶接、レーザー溶接、プラズマ溶接等の高密度エネルギー熱源を利用して接合する、或いはリベット接合やボルトおよびナット等の締結により接合してもよい。

また本実施例においてシート支持ブラケット１０は、シートレール１０２を介してフロントシート１００のシートクッション部１０１を支持する構成としたが、本発明ではこれに限らず、シートクッション部１０１を、図外のブラケットを介して支持したり、シートレール１０２やブラケットを介さずに直接支持する構成としてもよい。

前後各クロスメンバ５，６は、車幅方向に延びるとともに車幅方向の直交断面が断面ハット状の部材をフロアパネル１の上面に接合して設けたものであるがこれに限らず、前後各クロスメンバ５，６に相当する形状になるようにフロアパネル１の一部を上方へ凸のビード状に設けたクロスメンバ部として形成してもよい。

以上説明したように、本発明は、車幅方向に離間した一対の車体剛性部材と、これら一対の車体剛性部材に横架されるクロスメンバと、該クロスメンバとシートとの間に介在し、該シートを支持するシート支持ブラケットとを備えた自動車のシート支持構造について有用である。

２…トンネル部（車体剛性部材）
２ａ…トンネル部の縦壁（車体剛性部材の縦壁）
４…サイドシル（車体剛性部材）
４ｅ…サイドシルの縦壁（車体剛性部材の縦壁）
６…後側クロスメンバ（クロスメンバ）
１０…シート支持ブラケット
１０Ａ…外側シート支持ブラケット
１０Ｂ…内側シート支持ブラケット
１１…ブラケット上部（シート支持ブラケットの上部）
１１Ｐ…ブラケット上部材
１２…ブラケット下部（シート支持ブラケットの下部）
１２Ｐ…ブラケット下部材
１００…フロントシート（シート）

Claims (4)

1. 車幅方向に離間した一対の車体剛性部材と、これら一対の車体剛性部材に横架されるクロスメンバと、該クロスメンバとシートとの間に介在し、該シートを支持するシート支持ブラケットとを備えた自動車のシート支持構造であって、
   前記シート支持ブラケットは、前記車体剛性部材の縦壁と前記クロスメンバとに連結される箱型に形成され、
   前記シート支持ブラケットは、前記車体剛性部材の縦壁に接合されるとともに、前記シート支持ブラケットにおける車両前後方向の壁部の一部、及び車幅方向の壁部の一部を含む部分である上部と、前記シート支持ブラケットにおける前記上部よりも車両下方の部分で、前記クロスメンバに接合される下部とを有し、
   前記上部が、
   前記車体剛性部材の前記縦壁に接合される上壁部と、該上壁部の前端から下方に延びる前壁上部と、前記上壁部の後端から下方に延びる後壁上部と、前記車体剛性部材に対して車幅方向で対向する前記上壁部の縁端から下方に延びる壁部とで箱型に構成されるとともに、前記下部よりも厚肉である
   自動車のシート支持構造。
2. 前記シート支持ブラケットの上部と下部が別体で接合され、該上部が前記クロスメンバと離間された
   請求項１に記載の自動車のシート支持構造。
3. 前記シート支持ブラケットの前記上部が、絞り成形で形成された
   請求項１、又は２に記載の自動車のシート支持構造。
4. 前記シート支持ブラケットの上部と下部が夫々前記縦壁に連結された
   請求項１から３のいずれか１つに記載の自動車のシート支持構造。

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