WO2014167639A1 - シート用フレーム - Google Patents

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    • B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery
    • B60N2/72—Attachment or adjustment thereof

Definitions

  • the present invention relates to a seat frame, and more particularly to a seat frame having a structure in which a side frame is fixed to each of both end portions in the width direction of a pan frame.
  • the side frame side rigidity in order to properly attach the side frame to the pan frame, the side frame side rigidity, more strictly, the attachment rigidity of the side frame to the pan frame must be ensured.
  • a connecting member for connecting a pair of side frames is provided. When the connecting member and the side frame are joined by welding, the side frame is used. It is desirable to perform welding at a place where further improvement in the rigidity of the steel can be expected.
  • the side frame may be fixed to the pan frame by being welded to the pan frame at the recess. If it is the above structure, the rigidity of the part welded to the pan frame and its peripheral part will increase among the side frames, and the rigidity of the side frame can be further improved.
  • a plurality of welding regions of the side frame and the pan frame are formed at positions separated from each other in the front-rear direction of the seat frame, and among the plurality of welding regions, A first welding region is formed in the recessed portion, a second welding region is formed at a rear position in the front-rear direction with respect to the first welding region, and the side frame has a non-recessed portion adjacent to the recessed portion.
  • the boundary position between the rear end portion of the recess and the non-depression is located between the first welding region and the second welding region.
  • the rigidity of the rear end portion of the recess portion is reduced as a result of the relatively low rigidity portion of the side frame at the rear end of the recess portion being sandwiched by the relatively high rigidity welding region. It is possible to suppress this.
  • the side frame fixed to one end portion in the width direction of the pan frame and the side frame fixed to the other end portion in the width direction of the pan frame are connected to each other.
  • the passing virtual plane passes through a joint region between the connecting member and the side frame.
  • the virtual plane that passes through the recess always passes through the joint region between the connecting member and the side frame.
  • the joining region between the connecting member and the side frame exists on a virtual plane passing through the center of the connecting member and the recess, the rigidity of the region extending along the virtual plane in the side frame is improved. Will be.
  • the attachment rigidity of the side frame to the pan frame is improved. Moreover, according to this invention, it becomes possible to aim at the improvement of rigidity in the part welded to the pan frame and its peripheral part among the side frames. Further, according to the present invention, it is possible to disperse the load acting on the attachment position of the side frame with respect to the pan frame, thereby suppressing the load concentration on the welding region. Moreover, according to this invention, it becomes possible to suppress the fall of rigidity in the part which became in the back position of the hollow part in the side frame, and became low-rigidity rather than the hollow part.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view of a seat cushion frame according to an embodiment of the present invention. It is a schematic cross section of the center of the width direction of a seat cushion. It is the side view which showed the structure of the hollow part periphery. It is the figure which expanded the welding area
  • the seat frame according to the present embodiment is a frame for a vehicle seat, in particular, a frame for a seat cushion S (hereinafter referred to as a seat cushion frame) 1 of a vehicle seat.
  • the seat cushion frame 1 mainly includes a pair of left and right side frames 11, a pan frame 12, a member pipe 13, S springs 14 and 15, and a connecting pipe 16 as a connecting member.
  • a connecting pipe 16 as a connecting member.
  • the seat cushion frame 1 constitutes a seat cushion S together with a cushion pad 2a placed on the pan frame 12 and S springs 14 and 15, and a skin material 2b covering the cushion pad 2a.
  • a seat back (not shown) is assembled to the rear end portion of the seat cushion S via a reclining mechanism (not shown). That is, a seat back frame (not shown) constituting a skeleton of the seat back is assembled to the rear end portion of the seat cushion frame 1.
  • each side frame 11 is bent approximately 90 degrees toward the inner side in the width direction to form a flange 11b.
  • the flange 11b is similarly formed at the lower end of each side frame 11.
  • An operating lever for driving a height adjusting mechanism for adjusting the height of the vehicle seat is provided on the outer surface of the side wall 11c of the side frame 11 that is closer to the vehicle door, of the pair of left and right side frames 11.
  • a drive unit (not shown) in which the gear train is unitized.
  • the convex part 11a which has a through-hole is formed in the area
  • the S springs 14, 15 are attached to the side frames 11 by locking the ends of the S springs 14, 15.
  • each welding mark has a substantially 1 ⁇ 4 arc shape and is based on an imaginary line that vertically penetrates the upper end flange 11 b of the side frame 11 from the center of the connection pipe 16 ( (Position of 0 degree) is provided in the range of 80 to 180 degrees and in the range of 260 to 360 degrees.
  • the pan frame 12 is a rectangular sheet metal frame that is long in the width direction in plan view, and is laid on the front end portions of the pair of left and right side frames 11. That is, the front end portion of the side frame 11 is fixed to both end portions in the width direction of the pan frame 12. More specifically, each side frame 11 is fixed to the pan frame 12 by welding flanges 11b formed at the upper end to both ends of the pan frame 12 in the width direction.
  • the width direction of the pan frame 12 is a direction that coincides with the width direction of the seat cushion frame 1. In the state where the side frame 11 is fixed to the pan frame 12, both ends in the width direction of the pan frame 12 are more than the outer ends of the side frame 11 (strictly speaking, the flange 11b formed at the upper end of the side frame 11). Located inside.
  • the front end portion 12a of the pan frame 12 is bent substantially 90 degrees downward, and the end portion of the skin material 2b is locked to the lower end portion by a known locking method. Has been.
  • the side frame 11 at one end in the width direction and the side frame 11 at the other end in the width direction have substantially the same configuration, and unless otherwise specified, Only the configuration of the side frame 11) at one end in the direction will be described.
  • a recess 11k illustrated in FIGS. 1 and 3 is provided in a region of the front end portion of the side frame 11 that is fixed to the pan frame 12. More specifically, a recessed portion 11k that is recessed toward the inside in the width direction is formed in an upper region of a portion of the side wall 11c of the side frame 11 that is located slightly rearward of the front end.
  • the hollow portion 11k has a U shape in the horizontal direction in plan view.
  • the width (length in the width direction) of the portion located in the recess 11k in the flange 11b formed at the upper end of the side frame 11 is shorter than the width of the other portions.
  • the hollow part 11k which concerns on this embodiment is formed in the range ranging from the upper end to the substantially center position of an up-down direction in the side frame 11, as shown in FIG.
  • the configuration of the recess 11k will be described with reference to FIG. 4.
  • the recess 11k is formed between a pair of inclined surfaces 11m inclined at the width direction inward and the inclined surfaces 11m.
  • angular part which the inclined surface 11m and the bottom face 11n make among the hollow parts 11k may be a corner
  • the recessed portion 11k is provided at the front end portion of the side frame 11.
  • a portion bent to provide the recessed portion 11k is formed at the front end portion of the side frame 11.
  • the rigidity of the side frame 11 will be described.
  • the rigidity of the bent portion is improved. Therefore, in this embodiment, by forming the recess 11k, the rigidity of the upper region on the side fixed to the pan frame 12 in the front end of the side frame 11 is enhanced.
  • a raised portion 11p raised toward the outside in the width direction is formed below the recessed portion 11k, and the rigidity around the recessed portion 11k is further enhanced.
  • the side frame 11 is being fixed to the pan frame 12 by the hollow part 11k where rigidity improved.
  • the side frame 11 is fixed to the pan frame 12 by the highly rigid depression 11k, so that the attachment rigidity of the side frame 11 to the pan frame 12 is improved. It becomes.
  • Such an effect of improving the attachment rigidity is particularly effective when the side frame 11 is made thinner or lighter with the downsizing of the seat.
  • the side frame 11 is welded to the pan frame 12 at the recessed portion 11k (strictly, a portion of the flange 11b provided in the recessed portion 11k).
  • the rigidity of the welded area of each frame and its peripheral portion is improved.
  • the rigidity of the side frame 11 can be further improved.
  • region is a welding trace, more specifically, a weld bead, and is formed along the front-back direction of the seat cushion frame 1 in this embodiment.
  • FIG. 1 there are two welding regions on each of one end side and the other end side of the seat cushion frame 1, and the two welding regions are located on the front and rear sides of the seat cushion frame 1. They are located at different positions in the direction.
  • one of the two welding regions (hereinafter referred to as the first welding region B1) is formed in the recess 11k.
  • the other welding region (hereinafter referred to as second welding region B2) is formed at a position rearward of the first welding region B1 in the front-rear direction of the seat cushion frame 1, specifically, in the front-rear direction. It is located somewhat behind the attachment location of the connecting pipe 16 in the side frame 11.
  • region B1 will be formed in the range in which the hollow part 11k is provided in the front-back direction of the seat cushion frame 1.
  • the length of the recess 11k in the front-rear direction of the seat cushion frame 1 is longer than the length of the first welding region B1.
  • the length of the hollow part 11k is the opening width of the hollow part 11k, that is, the distance between the width direction outer ends of the inclined surface 11m.
  • the recess 11k (strictly, the portion of the flange 11b provided in the recess 11k) protrudes forward from the first welding region B1, and the first welding region. There is a region that protrudes behind B1.
  • region B1 since the area
  • a configuration in which the length of the recess 11k in the front-rear direction of the seat cushion frame 1 is shorter than the length of the first welding region B1 may be adopted.
  • the length of the first welding region B1 is longer than the length of the recess 11k, so that the rigidity is improved by forming the welding region instead of the effect of suppressing the load concentration on the first welding region B1. It becomes possible to obtain the effect.
  • region B2 in the front-back direction of a cushion frame. (A position indicated by a broken line in FIG. 4) exists.
  • the non-recessed portion is a portion of the side frame 11 that is adjacent to the recessed portion 11k, more specifically, a portion that surrounds the recessed portion 11k at a position adjacent to the front end, rear end, and lower end of the recessed portion 11k. .
  • the part in the rear end of the hollow part 11k in the side frame 11 it exists in the tendency for rigidity to fall.
  • connection pipe 16 and the side frame 11 are joined by welding, and there are two joining regions along the outer peripheral surface of the connection pipe 16 as described above.
  • the joint region (hereinafter referred to as the first joint region R ⁇ b> 1) located on the upper side is located on the same side as the recess 11 k when viewed from the connection pipe 16.
  • at least a part of the joint region between the connection pipe 16 and the side frame 11 is located on the same side as the recess 11 k when viewed from the connection pipe 16.

Abstract

　パンフレームの幅方向の両端部の各々にサイドフレームが固定されたシートクッションフレームにおいて、サイドフレームのパンフレームに対する取り付け剛性を向上させる。　パンフレーム１２の幅方向両端部の各々にサイドフレーム１１が固定された構成のシートクッションフレーム１において、サイドフレーム１１がパンフレーム１２に固定されている側の領域に幅方向内側に向かって窪んだ窪み部１１ｋを有し、窪み部１１ｋにてパンフレーム１２に固定されている。

Description

シート用フレーム
　本発明は、シート用フレームに係り、特に、パンフレームの幅方向の両端部の各々にサイドフレームが固定されている構造のシート用フレームに関する。
　シート用フレームの構造として、パンフレームの幅方向の両端部の各々にサイドフレームが固定されているものは、既に周知であり、かかる構造は、例えば車両用シートのフレーム、特にシートクッション用のフレーム（以下、シートクッションフレーム）に利用されている。その一例として特許文献１には、左右方向に離間した一対のサイドフレームの前端部にパンフレームが架設された構造のシートクッションフレームが開示されている。
特開２０１２－２１４１１９号公報
　ところで、パンフレームに対してサイドフレームを適切に取り付ける上でサイドフレーム側の剛性、より厳密にはサイドフレームのパンフレームに対する取り付け剛性が確保されていなければならない。
　また、特許文献１に開示されたシートクッションフレームでは、一対のサイドフレーム同士を連結する連結部材が設けられているが、この連結部材とサイドフレームとを溶接にて接合する場合には、サイドフレームの剛性の更なる向上が期待できる箇所で溶接を行うことが望ましい。
　そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、パンフレームの幅方向の両端部の各々にサイドフレームが固定されている構造のシート用フレームとして、サイドフレームのパンフレームに対する取り付け剛性が向上したシート用フレームを提供することである。
　また、本発明の他の目的は、サイドフレーム同士を連結する連結部材とサイドフレームとが溶接にて接合している構成のシート用フレームにおいて、サイドフレームの剛性を更に向上させることである。
　前記課題は、本発明のシート用フレームによれば、パンフレームと、該パンフレームの幅方向の両端部の各々に固定されているサイドフレームと、を備えるシート用フレームであって、前記サイドフレームは、前記パンフレームに固定されている側の領域に前記幅方向の内側に向かって窪んだ窪み部を有し、該窪み部にて前記パンフレームに固定されていることにより解決される。
　上記のシート用フレームでは、サイドフレーム中、パンフレームに固定されている側の領域に窪み部が設けられている。すなわち、サイドフレーム中には窪み部を設けるために折り曲げられた部分が形成され、この折り曲げられた部分が形成されることで窪み部及びその周辺部分の剛性が向上する。そして、上記のシート用フレームでは、剛性が向上した窪み部にてサイドフレームがパンフレームに固定されている。このように上記のシート用フレームではサイドフレームが高剛性な窪み部にてパンフレームに固定される結果、サイドフレームのパンフレームに対する取り付け剛性が向上することとなる。
　また、上記のシート用フレームにおいて、前記サイドフレームは、前記窪み部にて前記パンフレームと溶接されることで前記パンフレームに固定されていることとしてもよい。
　以上の構成であれば、サイドフレームのうち、パンフレームに溶接された部分及びその周辺部分の剛性が高まり、サイドフレームの剛性の更なる向上を図ることが可能となる。
　また、上記のシート用フレームにおいて、前記シート用フレームの前後方向において、前記窪み部の長さが前記サイドフレームと前記パンフレームとの溶接領域の長さよりも長いと、好適である。
　以上の構成では、窪み部の長さがサイドフレームとパンフレームとの溶接領域（すなわち、溶接痕）の長さよりも長くなっているため、窪み部には上記の溶接領域からはみ出た領域が存在することになる。このように溶接領域からはみ出た領域が窪み部に備わっていることで、パンフレームに対するサイドフレームの取り付け位置に作用する荷重を分散させ、溶接領域への荷重集中を抑制することが可能となる。
　また、上記のシート用フレームにおいて、前記サイドフレームと前記パンフレームとの溶接領域は、前記シート用フレームの前後方向において互いに離された位置に複数形成されており、複数の前記溶接領域のうち、第１溶接領域が前記窪み部に形成され、第２溶接領域が前記前後方向において前記第１溶接領域よりも後方位置に形成され、前記サイドフレームは、前記窪み部と隣接する非窪み部を有し、前記前後方向において、前記窪み部の後端部分と前記非窪み部との境界位置が前記第１溶接領域と前記第２溶接領域との間に位置していると、より好適である。
　以上の構成では、サイドフレーム中、窪み部の後端にあり比較的低剛性となった部分が比較的高剛性である溶接領域に挟まれている結果、窪み部の後端部分の剛性が低下するのを抑制することが可能となる。
　また、上記のシート用フレームにおいて、前記パンフレームの前記幅方向の一端部に固定された前記サイドフレームと前記パンフレームの前記幅方向の他端部に固定された前記サイドフレームとの間を連結する連結部材を備え、該連結部材は、前記サイドフレームの各々と溶接にて接合されており、前記連結部材と前記サイドフレームとの接合領域のうちの少なくとも一部は、前記連結部材から見て前記窪み部と同じ側に位置すると、より一層好適である。
　以上の構成では、連結部材とサイドフレームとの接合領域のうちの少なくとも一部と窪み部とが連結部材から見て互いに同じ側に位置する。つまり、サイドフレーム中、より高剛性となった窪み部や接合領域が連結部材から見て互いに同じ側に位置する結果、窪み部及びその周辺の部分の剛性が更に向上することとなる。
　また、上記のシート用フレームにおいて、前記パンフレームの前記幅方向の一端部に固定された前記サイドフレームと前記パンフレームの前記幅方向の他端部に固定された前記サイドフレームとの間を連結する連結部材を備え、該連結部材は、前記サイドフレームの各々と溶接にて接合されており、前記幅方向から見たときの前記連結部材の中心を通過する仮想平面のうち、前記窪み部を通過する該仮想平面は、前記連結部材と前記サイドフレームとの接合領域を通過すると、更に好適である。
　以上の構成では、幅方向から見たときの連結部材の中心を通過する仮想平面のうち、窪み部を通過する仮想平面が常に連結部材とサイドフレームとの接合領域を通過する。つまり、連結部材の中心と窪み部とを通過する仮想平面上に連結部材とサイドフレームとの接合領域が存在することになるので、サイドフレーム中、上記仮想平面に沿って広がる領域の剛性が向上することとなる。
　本発明によれば、サイドフレームが高剛性な窪み部にてパンフレームに固定される結果、サイドフレームのパンフレームに対する取り付け剛性が向上することとなる。
　また、本発明によれば、サイドフレームのうち、パンフレームに溶接された部分及びその周辺部分において剛性の向上を図ることが可能となる。
　また、本発明によれば、パンフレームに対するサイドフレームの取り付け位置に作用する荷重を分散させ、溶接領域への荷重集中を抑制することが可能となる。
　また、本発明によれば、サイドフレーム中、窪み部の後方位置にあり窪み部より低剛性となった部分において剛性の低下を抑制することが可能となる。
　また、本発明によれば、サイドフレーム中、サイドフレーム同士を連結する連結部材とサイドフレームとの接合領域と窪み部との位置関係に応じて窪み部及びその周辺の部分の剛性が更に向上する。
　また、本発明によれば、サイドフレーム中、サイドフレーム同士を連結する連結部材の中心と窪み部とを通過する仮想平面に沿って広がる領域の剛性が向上する。
本発明の一実施形態に係るシートクッションフレームの概略斜視図である。 シートクッションの幅方向中央の模式断面図である。 窪み部周辺の構成を示した側面図である。 パンフレームとサイドフレームとの溶接領域を拡大した図である。
　以下、本発明の一実施形態（以下、本実施形態）に係るシート用フレームについて、図１乃至３を参照しながら説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることはもちろんである。
　本実施形態に係るシート用フレームは、車両用シートのフレーム、特に、車両用シートのシートクッションＳ用のフレーム（以下、シートクッションフレーム）１である。このシートクッションフレーム１は、図１に示すように、左右一対のサイドフレーム１１と、パンフレーム１２と、メンバーパイプ１３と、Ｓバネ１４、１５と、連結部材としての連結パイプ１６とを主な構成要素として備える。
　そして、シートクッションフレーム１は、図２に示すように、パンフレーム１２及びＳバネ１４、１５の上に載置されたクッションパッド２ａ及びクッションパッド２ａを覆う表皮材２ｂとともにシートクッションＳを構成する。なお、一般的な車両用シートの場合、シートクッションＳの後端部には不図示のリクライニング機構を介して不図示のシートバックが組み付けられる。つまり、シートクッションフレーム１の後端部には、シートバックの骨格を構成する不図示のシートバックフレームが組み付けられる。
　以下、シートクッションフレーム１の各構成部品の基本構成について説明する。
　左右一対のサイドフレーム１１は、シートクッションフレーム１の幅方向両端部に位置し、シートクッションＳの幅を規定している。各サイドフレーム１１は、シートクッションフレーム１の前後方向に長い板金フレームである。サイドフレーム１１の後端部は、図１に示すように、屈曲して斜め上方に向かって延出している。そして、サイドフレーム１１の後端部には、前述したように、リクライニング機構を介してシートバックフレームが組み付けられる。
　また、各サイドフレーム１１の上端部は、幅方向内側に向けて略９０度折り曲げられることでフランジ１１ｂを形成している。なお、本実施形態では、各サイドフレーム１１の下端部においても同様にフランジ１１ｂが形成されているが、少なくとも上端部にフランジ１１ｂが形成されていればよく、下端部にはフランジ１１ｂが形成されていなくてもよい。なお、左右一対のサイドフレーム１１のうち、車両ドアにより近い側にあるサイドフレーム１１の側壁１１ｃの外表面には、車両用シートの高さを調整する高さ調整機構を駆動するための操作レバー及びギア輪列がユニット化された駆動ユニット（不図示）が取り付けられている。
　また、図１に示すように、サイドフレーム１１の間にはメンバーパイプ１３、Ｓバネ１４、１５及び連結パイプ１６が配置されており、これらの部品によってサイドフレーム１１同士が連結する。より具体的に説明すると、各サイドフレーム１１の後端部にはメンバーパイプ１３の取り付け孔が形成されており、当該取り付け孔に挿入されたボルトやピン等の締結部品によってメンバーパイプ１３が各サイドフレーム１１に取り付けられている。また、図１に示すように、各サイドフレーム１１の内壁面のうち、メンバーパイプ１３の前方に位置する領域には貫通孔を有する凸部１１ａが形成されており、かかる凸部１１ａの貫通穴にＳバネ１４、１５の端部が係止されることでＳバネ１４、１５が各サイドフレーム１１に取り付けられている。
　さらに、各サイドフレーム１１の前端部には取り付け孔が形成されている。この取り付け孔に連結パイプ１６の端部が挿入された上で、サイドフレーム１１中、取り付け孔の外縁部と連結パイプ１６の外周面とが溶接接合されている。これにより、連結パイプ１６が各サイドフレーム１１に取り付けられている。なお、サイドフレーム１１と連結パイプ１６との接合領域、すなわち、溶接痕は、連結パイプ１６の中心に対して対称的な位置に２箇所ある。具体的に説明すると、図３に示すように、各溶接痕は、略１／４円弧の形状をなし、連結パイプ１６の中心からサイドフレーム１１の上端フランジ１１ｂを垂直に貫く仮想線を基準（０度の位置）としたときの８０度から１８０度の範囲、及び、２６０度から３６０度の範囲に設けられている。
　パンフレーム１２は、平面視で幅方向に長い矩形状の板金フレームであり、左右一対のサイドフレーム１１の前端部に架設されている。つまり、パンフレーム１２の幅方向両端部にはサイドフレーム１１の前端部が固定されている。より具体的に説明すると、各サイドフレーム１１は、上端に形成されたフランジ１１ｂがパンフレーム１２の幅方向両端部に溶接されることでパンフレーム１２に固定されている。ここで、パンフレーム１２の幅方向は、シートクッションフレーム１の幅方向と一致する方向である。
　なお、パンフレーム１２にサイドフレーム１１が固定された状態において、パンフレーム１２の幅方向両端は、サイドフレーム１１（厳密には、サイドフレーム１１の上端に形成されたフランジ１１ｂ）の外側端よりも内側に位置している。
　また、図２に示すように、パンフレーム１２の前端部１２ａは下方に向かって略９０度折り曲げられており、その下端部分には、公知の係止方法によって表皮材２ｂの端部が係止されている。
　また、図１や２に示すように、パンフレーム１２の下方位置には連結パイプ１６が配置されている。この連結パイプ１６は、後面衝突時のサブマリン現象、すなわち、着座状態にある乗員が後面衝突時に下方に沈み込む現象を抑制するために設けられたものであり、本実施形態では円筒パイプである。そして、本実施形態に係る連結パイプ１６は、前述したように、その両端部が各サイドフレーム１１の前端部に形成された取り付け孔に挿入された状態にあり、溶接にて各サイドフレーム１１に接合されている。
　次に、本実施形態に係るシートクッションフレーム１の特徴的構成について図１、３及び４を参照しながら説明する。なお、本実施形態において、幅方向一端側のサイドフレーム１１と幅方向他端側のサイドフレーム１１とは、略同様の構成となっており、特に断る場合を除き、一方のサイドフレーム１１（幅方向一端側のサイドフレーム１１）の構成のみを説明する。
　本実施形態において、サイドフレーム１１の前端部のうち、パンフレーム１２に固定されている側の領域には、図１や図３に図示した窪み部１１ｋが設けられている。より具体的に説明すると、サイドフレーム１１の側壁１１ｃのうち、前端よりもやや後側に位置する部分の上方領域には幅方向内側に向かって窪んだ窪み部１１ｋが形成されている。この窪み部１１ｋは、平面視で横向きＵ字状をなしている。また、サイドフレーム１１の上端に形成されたフランジ１１ｂのうち、窪み部１１ｋ内に位置する部分の幅（幅方向の長さ）は、それ以外の部分の幅よりも短くなっている。また、本実施形態に係る窪み部１１ｋは、図３に示すように、サイドフレーム１１中、その上端から上下方向の略中央位置に亘る範囲で形成されている。
　窪み部１１ｋの構成について図４を参照しながら説明すると、窪み部１１ｋは、互いに対向した位置にあり幅方向内側に向かって傾斜した一対の傾斜面１１ｍと、傾斜面１１ｍの間に形成され窪み部１１ｋの中で最も幅方向内側に位置する底面１１ｎとを備える。なお、窪み部１１ｋのうち、傾斜面１１ｍと底面１１ｎとがなす角部は、Ｒ状に湾曲した角部となっていてもよく、あるいは、鋭角状の角部となっていてもよい。
　以上のように本実施形態では、サイドフレーム１１の前端部に窪み部１１ｋが設けられており、換言すると、サイドフレーム１１の前端部には、窪み部１１ｋを設けるために折り曲げられた部分が形成されている。ここで、サイドフレーム１１の剛性について説明すると、折り曲げられることにより当該折り曲げ部分の剛性が向上する。したがって、本実施形態では、窪み部１１ｋが形成されることにより、サイドフレーム１１の前端部のうち、パンフレーム１２に固定されている側の上方領域の剛性が高められている。なお、本実施形態に係るサイドフレーム１１では、窪み部１１ｋの下側に、幅方向外側に向かって隆起した隆起部１１ｐが形成されており、窪み部１１ｋ周辺の剛性をより一層高めている。
　そして、本実施形態では、剛性が向上した窪み部１１ｋにてサイドフレーム１１がパンフレーム１２に固定されている。このように本実施形態に係るシートクッションフレーム１では、サイドフレーム１１が高剛性な窪み部１１ｋにてパンフレーム１２に固定されているので、サイドフレーム１１のパンフレーム１２に対する取り付け剛性が向上することとなる。このような取り付け剛性向上の効果は、シートの小型化に伴いサイドフレーム１１が薄肉化したり軽量化したりした場合に特に有効である。
　また、本実施形態では、前述したように、サイドフレーム１１が窪み部１１ｋ（厳密にはフランジ１１ｂのうち、窪み部１１ｋ内に設けられた部分）にてパンフレーム１２と溶接されている。このようにフレーム間の固定方法として溶接を用いると、各フレームの溶接領域とその周辺部分の剛性が向上する。これにより、サイドフレーム１１の剛性の更なる向上を図ることが可能となる。なお、溶接領域とは、溶接痕、より具体的には溶接ビードのことであり、本実施形態ではシートクッションフレーム１の前後方向に沿って形成されている。
　また、本実施形態では、図１に示すように、シートクッションフレーム１の一端側及び他端側にそれぞれ２箇所の溶接領域が存在し、当該２箇所の溶接領域は、シートクッションフレーム１の前後方向において互いに離れた位置に存在する。ここで、図４に示すように、上記２箇所の溶接領域のうちの一方（以下、第１溶接領域Ｂ１）は、窪み部１１ｋに形成されている。これに対して、もう一方の溶接領域（以下、第２溶接領域Ｂ２）は、シートクッションフレーム１の前後方向において第１溶接領域Ｂ１よりも後方位置に形成され、具体的には、前後方向においてサイドフレーム１１中の連結パイプ１６の取り付け箇所よりも幾分後方に位置している。
　第１溶接領域Ｂ１の形成位置について詳しく説明すると、シートクッションフレーム１の前後方向において窪み部１１ｋが設けられている範囲内に第１溶接領域Ｂ１が形成されている。換言すると、シートクッションフレーム１の前後方向における窪み部１１ｋの長さが第１溶接領域Ｂ１の長さよりも長くなっている。なお、窪み部１１ｋの長さとは、窪み部１１ｋの開口幅、すなわち、傾斜面１１ｍの幅方向外側端同士の間の距離である。
　以上の構成において、窪み部１１ｋ（厳密には、フランジ１１ｂのうち、窪み部１１ｋ内に設けられた部分）には、第１溶接領域Ｂ１よりも前方にはみ出た領域、及び、第１溶接領域Ｂ１よりも後方にはみ出た領域が存在することになる。このように第１溶接領域Ｂ１からはみ出た領域が窪み部１１ｋの前後に備わっていることで、パンフレーム１２からサイドフレーム１１に向かって作用する荷重を分散させ、当該荷重が第１溶接領域Ｂ１に集中するのを抑制することが可能となる。
　一方、本実施形態とは異なる構成として、シートクッションフレーム１の前後方向における窪み部１１ｋの長さが第１溶接領域Ｂ１の長さよりも短くなった構成を採用することとしてもよい。かかる構成であれば、第１溶接領域Ｂ１の長さが窪み部１１ｋの長さよりも長くなることで、第１溶接領域Ｂ１への荷重集中の抑制効果の代わりに、溶接領域の形成による剛性向上の効果を得ることが可能となる。
　また、本実施形態では、図４に示すように、クッションフレームの前後方向において第１溶接領域Ｂ１と第２溶接領域Ｂ２との間に窪み部１１ｋの後端部分と非窪み部との境界位置（図４中、破線にて示す位置）が存在する。非窪み部とは、サイドフレーム１１のうち、窪み部１１ｋと隣接する部分、分かり易くは、窪み部１１ｋの前端、後端及び下端と隣り合う位置にて窪み部１１ｋを取り囲む部分のことである。ここで、サイドフレーム１１中、窪み部１１ｋの後端にある部分については、剛性が低下する傾向にある。そこで、本実施形態では、窪み部１１ｋの後端にある部分を前後方向において、溶接領域Ｂ１、Ｂ２が形成されて高剛性となった部分の間に挟み込むことにより、窪み部１１ｋの後端にある部分の剛性低下を抑制することが可能となる。
　ところで、本実施形態では、連結パイプ１６とサイドフレーム１１とが溶接にて接合されており、前述したように、連結パイプ１６の外周面に沿って２箇所の接合領域が存在する。このうち、より上方に位置する側の接合領域（以下、第１接合領域Ｒ１）は、連結パイプ１６から見て窪み部１１ｋと同じ側に位置している。すなわち、本実施形態では、連結パイプ１６とサイドフレーム１１との接合領域のうちの少なくとも一部は、連結パイプ１６から見て窪み部１１ｋと同じ側に位置している。このようにサイドフレーム１１中、剛性向上に寄与する窪み部１１ｋや第１接合領域Ｒ１が連結パイプ１６から見て互いに同じ側に位置する結果、窪み部１１ｋ及びその周辺の部分の剛性が更に向上する。
　第１接合領域Ｒ１と窪み部１１ｋとの位置関係について図３を参照しながらより詳細に説明する。シートクッションフレーム１の幅方向から見たときの連結パイプ１６の中心を通過する仮想平面のうち、窪み部１１ｋを通過する仮想平面（図３中、一点鎖線にて示す面）は、常に第１接合領域Ｒ１、及び、第１接合領域Ｒ１と対をなす接合領域（以下、第２接合領域Ｒ２）を通過する。ここで、窪み部１１ｋを通過する仮想平面とは、窪み部１１ｋ中のいずれかの部分（具体的には、傾斜面１１ｍや底面１１ｎ）に差し掛かる仮想平面である。
　以上のような位置関係により、本実施形態では、サイドフレーム１１の剛性を更に向上させることが可能である。具体的に説明すると、連結パイプ１６の中心から窪み部１１ｋに向かって広がる領域には、連結パイプ１６とサイドフレーム１１との接合領域Ｒ１、Ｒ２が存在する。このようにサイドフレーム１１中、連結パイプ１６の中心と窪み部１１ｋとを通過する仮想平面に沿って広がる領域内には第１接合領域Ｒ１及び第２接合領域Ｒ２が存在することで、上記仮想平面に沿って広がる領域の剛性が向上することとなる。
　以上までに説明してきた構成により、本実施形態に係るシートクッションフレーム１では、サイドフレーム１１の剛性、特に、パンフレーム１２と溶接される部分の剛性が十分に確保される。この結果、パンフレーム１２の幅方向両端部にサイドフレーム１１を固定し、かかる固定状態を安定して保持することが可能となる。
Ｓ　シートクッション
１　シートクッションフレーム
２ａ　クッションパッド、２ｂ　表皮材
１１　サイドフレーム
１１ａ　凸部、１１ｂ　フランジ
１１ｃ　側壁、１１ｋ　窪み部
１１ｍ　傾斜面、１１ｎ　底面
１１ｐ　隆起部
１２　パンフレーム、１２ａ　前端部
１３　メンバーパイプ
１４，１５　Ｓバネ
１６　連結パイプ
Ｂ１　第１溶接領域、Ｂ２　第２溶接領域
Ｒ１　第１接合領域、Ｒ２　第２接合領域

Claims (6)

  1. 　パンフレームと、該パンフレームの幅方向の両端部の各々に固定されているサイドフレームと、を備えるシート用フレームであって、
    　前記サイドフレームは、前記パンフレームに固定されている側の領域に前記幅方向の内側に向かって窪んだ窪み部を有し、該窪み部にて前記パンフレームに固定されていることを特徴とするシート用フレーム。
  2. 　前記サイドフレームは、前記窪み部にて前記パンフレームと溶接されることで前記パンフレームに固定されていることを特徴とする請求項１に記載のシート用フレーム。
  3. 　前記シート用フレームの前後方向において、前記窪み部の長さが前記サイドフレームと前記パンフレームとの溶接領域の長さよりも長いことを特徴とする請求項２に記載のシート用フレーム。
  4. 　前記サイドフレームと前記パンフレームとの溶接領域は、前記シート用フレームの前後方向において互いに離された位置に複数形成されており、
    　複数の前記溶接領域のうち、第１溶接領域が前記窪み部に形成され、第２溶接領域が前記前後方向において前記第１溶接領域よりも後方位置に形成され、
    　前記サイドフレームは、前記窪み部と隣接する非窪み部を有し、
    　前記前後方向において、前記窪み部の後端部分と前記非窪み部との境界位置が前記第１溶接領域と前記第２溶接領域との間に位置していることを特徴とする請求項２又は３に記載のシート用フレーム。
  5. 　前記パンフレームの前記幅方向の一端部に固定された前記サイドフレームと前記パンフレームの前記幅方向の他端部に固定された前記サイドフレームとの間を連結する連結部材を備え、
    　該連結部材は、前記サイドフレームの各々と溶接にて接合されており、
    　前記連結部材と前記サイドフレームとの接合領域のうちの少なくとも一部は、前記連結部材から見て前記窪み部と同じ側に位置することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のシート用フレーム。
  6. 　前記パンフレームの前記幅方向の一端部に固定された前記サイドフレームと前記パンフレームの前記幅方向の他端部に固定された前記サイドフレームとの間を連結する連結部材を備え、
    　該連結部材は、前記サイドフレームの各々と溶接にて接合されており、
    　前記幅方向から見たときの前記連結部材の中心を通過する仮想平面のうち、前記窪み部を通過する該仮想平面は、前記連結部材と前記サイドフレームとの接合領域を通過することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載のシート用フレーム。
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