CN101920675B - 一种汽车座椅骨架 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种汽车座椅骨架，包括滑道总成与上部骨架总成，所述上部骨架总成通过一上下调节总成架设于所述滑到总成上，所述上部骨架总成进一步包括一座椅部分与一靠背管，所述靠背管通过二靠背侧连接板连接所述座椅部分上，其中所述靠背侧连接板的第一端具有U型凹槽，所述靠背管的两侧夹设固定于所述U型凹槽中，所述靠背侧连接板的第二端连接于所述座椅部分。通过上述技术方案，本发明的汽车座椅骨架简化了结构、降低了成本、减轻了重量，同时还能实现汽车座椅的六向移动。

Description

一种汽车座椅骨架

技术领域

本发明涉及一种座椅骨架，尤其涉及一种汽车座椅骨架。

背景技术

随着科技的发展以及人们生活水平的提高，汽车已经成为人们出行必不可少的交通工具。汽车座椅不仅需要满足乘客对乘坐的舒适度的需求，并且随着全球能源日趋紧张、环境压力加剧，汽车座椅的发展也必须适应节能、环保的要求。由此可见，乘用车及其零部件轻量化是汽车行业发展的必然趋势。

目前市场上乘用车座椅骨架通常采用座垫靠背分离式结构，不难看出该种形式的汽车座椅骨架零件繁多，从而导致骨架整体结构复杂以及装配工艺复杂，还会导致重量较高。具体来说，座垫靠背分离式汽车座椅骨架的靠背部分与座垫部分需要通过额外的连接机构进行连接紧固，例如，在靠背调节机构部分的左右两侧的上下位置各需要一块连接件以及相应的紧固件。并且座垫部分与滑道部分也需要额外的零件进行连接，例如，在滑道上轨上增加连接件与座垫部分连接。

综上所述，目前市场上的汽车座椅骨架却存在的主要问题是体积大、结构复杂、不够轻便，制造加工工艺繁琐，这类汽车座椅骨架已经越来越不能满足车辆轻量化的要求。

鉴于上述技术问题，有必要提供一种新的汽车座椅骨架解决所述技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车座椅骨架，通过靠背部分及座椅部分的一体式骨架，从而简化汽车座椅骨架的结构、降低制造成本、减轻汽车座椅骨架的重量，同时还能实现汽车座椅的六向移动。

本发明所使用的技术手段在于，提供一种汽车座椅骨架，包括一种汽车座椅骨架，包括滑道总成与上部骨架总成，所述上部骨架总成通过一上下调节总成架设于所述滑道总成上，所述上部骨架总成进一步包括一座椅部分与一靠背管，所述靠背管通过二靠背侧连接板连接所述座椅部分上，其中所述靠背侧连接板的第一端具有U型凹槽，所述靠背管的两侧夹设固定于所述U型凹槽中，所述靠背侧连接板的第二端连接于所述座椅部分。所述座椅部分包括二壁板，所述壁板的第一端通过一靠背调节装置连接所述靠背侧连接板的第二端，所述二壁板的第二端设有前支撑管。通过上述技术方案，本发明的汽车座椅骨架的靠背部分及座椅部分为一体式骨架，在保证产品整体性能的情况下充分考虑了各部件之间的紧凑高效，极大程度地节约了零部件、简化了结构，从而不仅节约了成本而且还减轻了汽车座椅骨架的整体重量，满足了当前汽车制造行业的发展趋势。此外，本发明的汽车座椅骨架还可实现靠背部分相对座椅部分的前后倾斜角度的调节。

较佳地，本发明的汽车座椅骨架还包括：后提升管，其两端分别与所述二壁板连接形成旋转副；二后连杆，与该后提升管的两端固定连接；中间连杆，其第一端与该后连杆可旋转地连接；齿板，其第一端与该中间连杆的第二端可旋转地连接；座椅高度调节装置，与所述壁板固定连接，并与该齿板的第二端啮合形成齿轮副，并驱动后提升管上下调节座椅高度；二前连杆，与所述二壁板可旋转地连接。所述座椅上下调节总成还包括助力扭簧，其一端安装于所述后提升管上，其另一端固定于壁板上，助力扭簧在安装时积蓄弹性势能。

较佳地，本发明的汽车座椅骨架还包括：滑道总成，连接于所述上部骨架总成以及汽车内部地板之间，其包括：滑道下轨，与汽车内部地板固定连接；滑道上轨，与该上部骨架总成的下部连接，并且可在该滑道下轨上滑动；锁止机构，设置于该滑道上轨上，当处于锁止状态时，该滑道上轨与该滑道下轨锁定无相对运动，当处于解锁状态时，该滑道上轨可相对该滑道下轨进行滑动以带动该上部骨架总成相对汽车内部地板进行前后移动。所述滑道下轨上穿设有锁止槽，所述锁止机构包括：手杆，通过固定于所述滑道上轨上的固定板与所述滑道上轨可旋转地连接；棘爪，与该手杆固定连接，并从该锁止槽中伸至滑道下轨的内部，并在该手杆的带动下伸出该锁止槽以解锁。所述锁止机构还包括驱使所述棘爪始终向所述锁止槽中旋转的扭簧。所述滑道总成包括左侧滑道总成以及右侧滑道总成，通过所述二后连杆以及二前连杆与所述上部骨架总成可旋转地连接，所述锁止机构设置于左侧滑道总成及右侧滑道总成上，所述左侧滑道总成以及右侧滑道总成的手杆上分别固定设有连动片，二连动片相互连接。

通过上述技术方案，本发明的汽车座椅骨架还能实现汽车座椅上下高度的调节、汽车座椅前后移动的调节，可以提供乘坐人员最大程度地舒适感。

附图说明

图1为本发明的汽车座椅骨架的上部结构总成以及滑道总成的示意图；

图2为本发明的汽车座椅骨架的主示图；

图3为本发明的汽车座椅骨架的后示图；

图4为本发明的汽车座椅骨架的座椅前后调节总成的装配示意图；

图5A为本发明的汽车座椅骨架的座椅上下调节总成的装配示意图；

图5B为本发明的汽车座椅骨架的局部侧视图；

图5C为本发明的汽车座椅骨架的局部放大图；

图5D为本发明的汽车座椅骨架的扭簧安装放大示意图；

图6A为本发明的汽车座椅骨架的滑道总成的装配示意图；

图6B为本发明的汽车座椅骨架的滑道总成的侧视图；

图6C为本发明的汽车座椅骨架的滑道总成沿的正视图；以及

图6D为本发明的汽车座椅骨架的滑道总成的锁止机构实现锁止及解锁的原理图；

图6E为左、右侧滑道之间的联动结构示意图。

具体实施方式

以下配合图式及本发明的较佳实施例，进一步阐述本发明为解决技术问题、达到技术效果所采取的技术手段。

如图1、图2以及图3所示，本发明的汽车座椅骨架包括上部骨架总成10以及滑道总成20。所述上部骨架总成10包括靠背部分11以及座椅部分12。所述滑道总成20包括左侧滑道总成20A以及右侧滑道总成20B，分别连接于所述上部骨架总成10左右两侧的下部以及汽车内部地板(图中未示)的上部。

所述靠背部分11包括靠背管111以及二靠背侧连接板112。所述靠背管111略呈矩形，用于支持汽车座椅靠背。所述靠背侧连接板112具有U形凹槽，其尺寸与所述靠背管111的尺寸配合。所述二靠背侧连接板112包括一第一端1121以及以第二端1122，第一端1121通过该凹槽分别固定连接于(如焊接于)靠背管111的两侧，该连接方式的设计可以减小靠背侧连接板112的面积从而节约了材料，减轻了汽车座椅骨架的重量并且降低了生产成本。

所述座椅部分12包括二壁板121以及前支撑管122。在二壁板121的第一端1211与上述二靠背侧连接板112的第二端1122之间分别焊接有一靠背调节装置30，从而形成靠背部分11与座椅部分12的二可转动连接点，进而靠调节靠背部分11相对于座椅部分12的角度；所述前支撑管122的两端分别与所述二壁板121的第二端1212固定连接(如焊接)。

以下进一步配合参考图3、4详细说明靠背调节装置30的结构。作为本发明的靠背调节装置30的一个较佳实施例，设有两个靠背调节装置30，分别设于所述靠背管111两侧对应的靠背部分11与座椅部分12的二连接点处，从而可提高汽车座椅进行座椅前后调节的安全性及可靠性。在另一实施例中，可只采用单个靠背调节装置30，另一侧的靠背侧连接板112与壁板121通过铰链连接，同样可以进一步减轻汽车座椅骨架的重量。所述靠背调节装置30还进一步连接有回复板簧31以及解锁手柄32，回复板簧31内圈通过板簧支架33固定在壁板121上，其外圈则是通过一冲压片34固定在靠背侧连接板112上，其中板簧支架33焊接在壁板121上，解锁手柄32焊接在靠背调节装置30，而冲压片34是直接在靠背侧连接板112上冲压成型的，这样又进一步简化了结构；由于本发明的改进在于板簧支架33、解锁手柄32以及冲压片34的简化成型、连接方式，而靠背调节装置30本身为现有技术，故其工作原理就不再赘述。

以下进一步配合参考图5A至图5D详细说明座椅上下调节总成40的结构。所述座椅上下调节总成40包括后提升管41、后连杆42、中间连杆43、齿板44、座椅高度调节装置45、前连杆46、坐盆47、坐垫悬挂48以及助力扭簧49。所述后提升管41两端分别通过二卡环411与所述二壁板121连接从而形成旋转副。所述后连杆42包括一第一端421与一第二端422，第一端421枢接于滑道总成20的滑道上轨22，第二端422固接于后提升管41的端部，且后连杆42的第二端422还进一步沿基本垂直于后连杆42的方向延伸形成有一第三端423；所述中间连杆43包括一第一端431与一第二端432，第一端431与上述后连杆42的第三端423枢接；所述齿板44的第一端441与所述中间连杆43的第二端432枢接。所述座椅高度调节装置45设置于壁板121的内侧，其内部主要为一齿轮组结构并与该齿板44的第二端442啮合形成齿轮副。所述二前连杆46分别相对地铰接于二壁板121上且位于靠近前支撑管122的位置。当需要对汽车座椅的高度进行调节时，座椅高度调节装置45依次带动齿板44、中间连杆43、后连杆42以及前连杆46运动，从而带动后提升管41以及壁板121整体上升或下降。所述坐盆47(图中未方便表述，仅显示了一半)与所述壁板121固定连接(如焊接)。所述坐垫悬挂48的两端分别与所述坐盆47以及后提升管41固定连接(配合参考图2)。所述助力扭簧49设置于所述后提升管41与壁板121之间(配合参考图5B、图5C、5D)。安装时，所述助力扭簧49的一端安装于所述后提升管41上的冲压凹陷部412，另一端固定于壁板121上，并且使助力扭簧49积蓄弹性势能从而在后提升管41与壁板121之间形成助力作用以减小使座椅上升的操作力。通过上述装置可实现汽车座椅的上下调节。

以下进一步配合参考图6A至图6E详细说明滑道总成20的结构。所述滑道总成20包括左侧滑道总成20A以及右侧滑道总成20B，通过二后连杆41以及二前连杆46与所述座椅上下调节总成40铰接从而使所述滑道总成20分别连接于所述上部骨架总成10左右两侧的下部。

所述滑道总成20包括滑道下轨21、滑道上轨22、辊子23、二钢球24、保持架25以及锁止机构26。所述滑道下轨21呈U形从而具有二弯曲部21a、21a’以及底部21b，通过安装脚211与汽车内部地板固定连接。所述滑道下轨21上还穿设有锁止槽212。所述滑道上轨22包括滑道外侧上轨221以及滑道内侧上轨222。所述滑道外侧上轨221以及所述滑道内侧上轨222均呈L形从而分别具有弯曲部221a、222a以及长臂部221b、222b，轴对称地设置于滑道下轨21中二长臂部221b以及222b相互固定从而整体形状略呈“人”字形。所述辊子23设于所述轨道下轨21的底部21b以及所述轨道上轨22的弯曲部221a、222a之间形成的容置空间中。所述二钢球24分别设于所述滑道下轨21的弯曲部21a与所述滑道上轨22的弯曲部221a形成的容置空间中以及所述滑道下轨21的弯曲部21a’与所述滑道上轨22的弯曲部222a形成的容置空间中。所述保持架25将所述辊子23以及钢球24连接。通过所述辊子23、所述二钢球24、所述保持架25将所述滑道下轨21与所述滑道上轨22形成滑动副从而滑道上轨22能够相对滑道下轨21进行相对滑动。于本实施例中，所述锁止机构26设于左侧滑道总成20A的滑道内侧上轨222之上，其包括固定板261、手杆262、支架263、连动片264、棘爪265以及扭簧266，以形成转动副。所述固定板261与所述滑道内侧上轨222固定连接，并设有穿孔。所述手杆262穿过固定板261上的穿孔从而能够相对滑道上轨22进行旋转。所述支架263与所述滑道内侧上轨222固定连接，对于手杆262起支撑作用。所述连动片264与所述手杆262固定连接，如图6E所示，钢丝267及右侧滑道总成20B上的连动片可实现左侧滑道总成20A与右侧滑道总成20B同步移动。所述棘爪265与所述手杆262固定连接，并从所述滑道下轨21的锁止槽212中伸至滑道下轨21的内部，并在所述手杆262的带动下伸出所述锁止槽212以解锁。所述扭簧266设于所述手杆262与固定板261之间以驱使所述棘爪265始终向所述锁止槽212中旋转。当未操作手杆262时棘爪265始终位于锁止槽212中，滑道总成20处于锁止状态，所述滑道上轨22与所述滑道下轨21锁定无相对运动；当操作手杆262使棘爪265旋转并脱离锁止槽212的束缚时，滑道总成20处于解锁状态即左侧滑道总成20A与右侧滑道总成20B同时解锁(通过连动片264及钢丝的作用)，所述滑道上轨22可相对所述滑道下轨21进行滑动以带动该上部骨架总成10相对汽车内部地板进行前后移动。通过上述装置可实现汽车座椅的前后调节。

本发明的汽车座椅骨架的靠背部分11及座椅部分12为一体式骨架，在保证产品整体性能的情况下充分考虑了各部件之间的紧凑高效，极大程度地节约了零部件、简化了结构，从而不仅节约了成本而且还减轻了汽车座椅骨架的整体重量，满足了当前汽车制造行业的发展趋势。

此外，本发明的汽车座椅骨架还能实现靠背部分前后倾斜角度的调节、汽车座椅上下高度的调节、汽车座椅前后移动的调节，可以提供乘坐人员最大程度地舒适感。

以上所述仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种汽车座椅骨架，包括滑道总成与上部骨架总成，所述上部骨架总成通过一上下调节总成架设于所述滑道总成上，所述上部骨架总成进一步包括一座椅部分与一靠背管，所述靠背管通过二靠背侧连接板连接所述座椅部分上，其中：

所述靠背侧连接板的第一端具有U型凹槽，所述靠背管的两侧夹设固定于所述U型凹槽中，所述靠背侧连接板的第二端连接于所述座椅部分；

所述座椅部分包括二壁板，所述壁板的第一端通过一靠背调节装置连接所述靠背侧连接板的第二端，所述二壁板的第二端设有前支撑管，其特征在于所述靠背调节装置还进一步连接有回复板簧与解锁手柄，所述回复板簧的内圈通过一板簧支架固定在所述壁板上，所述回复板簧的外圈通过一直接在所述靠背侧连接板上冲压成型的冲压片固定在靠背侧连接板上。

2.如权利要求1所述的汽车座椅骨架，其特征在于所述上下调节总成包括：

后提升管，其两端分别与所述二壁板连接形成旋转副；

二后连杆，分别与该后提升管的两端固定连接；

二中间连杆，其第一端与该后连杆可旋转地连接；

二齿板，其第一端与该中间连杆的第二端可旋转地连接；

座椅高度调节装置，与所述壁板固定连接，并与该齿板的第二端啮合形成齿轮副；

二前连杆，与所述二壁板可旋转地连接。

3.如权利要求2所述的汽车座椅骨架，其特征在于所述座椅上下调节总成还包括助力扭簧，其一端安装于所述后提升管上的冲压凹陷部，其另一端固定于壁板上，助力扭簧在安装时处于积蓄弹性势能状态。

4.如权利要求1～3中任一项所述的汽车座椅骨架，其特征在于所述滑道总成包括：

滑道下轨，与汽车内部地板固定连接；

滑道上轨，与该上部骨架总成的下部连接，并且可在该滑道下轨上滑动；

锁止机构，设置于该滑道上轨上。

5.如权利要求4所述的汽车座椅骨架，其特征在于所述滑道下轨上穿设有锁止槽，所述锁止机构包括：

手杆，通过固定于所述滑道上轨上的固定板与所述滑道上轨可旋转地连接；

棘爪，与该手杆固定连接，并从该锁止槽中伸至滑道下轨的内部，并在该手杆的带动下伸出该锁止槽以解锁。

6.如权利要求4所述的汽车座椅骨架，其特征在于所述锁止机构还包括驱使所述棘爪始终向所述锁止槽中旋转的扭簧。

7.如权利要求4所述的汽车座椅骨架，其特征在于所述滑道总成包括左侧滑道总成以及右侧滑道总成，所述左侧滑道总成与右侧滑道总成上分别设置有所述锁止机构，且所述左右两个锁止机构通过钢丝连接保持联动。

8.如权利要求4所述的汽车座椅骨架，其特征在于所述滑道下轨呈U形；所述滑道上轨包括外侧上轨及内侧上轨，所述外侧上轨及内侧上轨呈L形，轴对称地置于滑道下轨中，并通过钢球及辊子可相对滑道下轨进行滑动。

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