CN102131671A - 交通工具座椅框架和制造方法 - Google Patents

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Abstract

交通工具座椅框架(10)包括多个框架部件(16、40、42、50、60、62、64)。框架部件(16、40、42、50、60、62、64)中的至少一个被固定地连接于框架部件(16、40、42、50、60、62、64)中的另一个，从而限定固定接合(84、86、88、90)。在每个固定接合(84、86、88、90)中，框架部件(16、40、42、50、60、62、64)中的一个仅通过结构粘合剂、紧固件(72、74)和固定锻造接合(76)中的至少一种连接于框架部件(16、40、42、50、60、62、64)中的另一个。

Description

交通工具座椅框架和制造方法
发明人：文森特·艾达格纳、迈克尔·鲍威尔、卡尔·亨和大卫·J·阿卜杜拉
背景
本文描述了交通工具座椅框架的各种实施方案。特别地，本文描述的实施方案涉及改进的交通工具座椅框架和改进的用于制造交通工具座椅框架的方法。
交通工具座椅框架典型地包括安装在座椅垫或底部上的座椅背部。座椅背部被可枢轴转动地安装在座椅底部上，以将座椅背部调节为期望的相对于座椅底部的倾斜角。座椅底部通常被安装在交通工具的地板上，使得座椅相对于地板的位置可以被调节。典型地，座椅框架的某些部件由钢和其他金属形成，并且部件中的至少某些通过焊接被固定地连接于彼此。
已知的使用焊接和螺纹紧固件的组合来组装交通工具座椅结构的方法的一个实例在美国专利第7,281,766号中公开。
也已知使用由结构粘合剂(structural adhesive)补充的紧固件固定地连接交通工具部件。美国专利第7,097,742号中公开了通过这样的方法形成的交通工具门，其中结构粘合剂与铆钉组合使用以结合两个或更多个交通工具门部件。
美国专利第6,922,882号也公开了使用结构粘合剂来向两个管状构件之间的焊接接合提供额外的强度。
美国专利第6,035,516号公开了使用锻造来将头枕支持物固定或固定地连接入交通工具座椅框架中，在座椅框架组装过程中使用了焊接。
美国专利第7,250,091号公开了形成座椅系统的方法，其中在第一板中的长形肋60被布置在第二板中的相应的通道56内。在板之间进一步设置了粘合剂66。
在座椅框架组装工业之外，还已知借助于锻造管的两个部分以形成径向向外延伸的珠，由此在其间形成支架，来在管和平板或构件之间形成非枢轴转动的连接。这样的方法在美国专利第6,823575号中描述。虽然这种方法可以提供足够的支持，使得大体上防止了板进行非期望的轴向运动，但是这种已知的锻造方法不允许管和板之间的枢轴转动的连接。
美国专利申请第12/075,946号以引用方式并入本文，其公开了使用锻造工艺来在交通工具座椅框架中限定枢轴接合。
概述
本申请描述了交通工具座椅框架的各种实施方案。在一个实施方案中，交通工具座椅框架包括多个框架部件。
交通工具座椅框架包括多个框架部件。框架部件中的至少一个被固定地连接于框架部件中的另一个，限定固定接合(fixed joint)。在每个固定接合中，框架部件中的一个仅通过结构粘合剂、紧固件和固定锻造接合(fixed swaged joint)中的至少一种连接于框架部件中的另一个。
在另一个实施方案中，交通工具座椅框架包括多个框架部件。框架部件中的至少一个被固定地连接于或可枢轴转动地连接于框架部件中的另一个，分别限定固定接合和枢轴接合中的至少一种。在每个固定接合中，框架部件中的一个仅通过结构粘合剂、紧固件和固定锻造接合中的至少一种连接于框架部件中的另一个。
另外的实施方案包括形成交通工具座椅框架的方法。方法包括提供多个框架部件。然后将框架部件中的一个仅通过结构粘合剂、紧固件和固定锻造接合中的至少一种固定地连接于框架部件中的另一个，由此限定固定接合。
当根据附图阅读时，从以下的详细描述，交通工具座椅框架的其他优点对于本领域的技术人员来说将变得明显。
附图简述
图1是交通工具座椅框架的一部分的透视图。
图2是图1中图示的交通工具座椅背部框架的部分分解的放大的平面图，示出了结构粘合剂接合的第一和第二实施方案。
图3是图1中图示的交通工具座椅底部框架的第一管状横梁构件(tubular cross member)的第一实施方案的放大的平面图，示出了固定锻造接合的第一实施方案。
图4是图3中图示的第一管状横梁构件的第一实施方案的放大的透视图，示出了锻造式枢轴接合(swaged pivot joint)的第一实施方案。
图5是图1中图示的交通工具座椅底部框架的部分的放大的透视图，示出了螺纹紧固件接合的第一实施方案、枢轴转动铆钉接合的第一实施方案和结构粘合剂接合的第三和第四实施方案。
图6是图1中图示的固定锻造接合的另外的实施方案的放大的平面图。
图7是图6中图示的固定锻造接合的反向侧的放大的透视图。
详述
现在参照附图，图1图示了通常以10表示的交通工具座椅框架。座椅框架10包括座椅背部框架12和通常以14表示的座椅底部框架。为了形成完整的交通工具座椅，框架12和14被衬垫和外装饰覆盖层(未示出)覆盖。座椅背部框架12通过以16表示的用于将座椅背部框架12调节至相对于座椅底部框架14的期望的倾斜角的斜倚机构(recliner mechanism)可枢轴转动地安装于座椅底部框架14。斜倚机构16可以通过把手(未示出)手动地操作或可以包括用于电操作的电机驱动单元(未示出)。
座椅框架10还包括将座椅底部框架14安装于在其中安装了座椅框架10的交通工具的地板的安装框架组件18。如下文将描述的，安装框架组件18可以被配置为使座椅框架10在向前和向后方向以及在大体上竖直的方向运动。
如图1和5中最好地示出的，座椅底部框架14包括上框架组件20。安装框架组件18包括下框架组件22。如下文将讨论的，上框架组件20被相对于下框架组件22可移动地安装，以调节座椅框架10相对于交通工具的地板的高度。如图1所示，上框架组件20包括一对侧支架24，其中仅一个在图1中示出，一对侧支架24沿座椅底部框架14的横向侧(lateral side)在向前和向后方向延伸。上框架组件18还包括在侧支架24之间延伸的前管状横梁构件或棒26和后管状横梁构件或棒28。
在一个实施方案中，并且如图4和5中最好地示出的，棒26和28的每个端通过锻造式枢轴接合(swaged pivot joint)连接于侧支架24，该锻造式枢轴接合通常以30表示并且在美国专利申请第12/075,946号中详细地描述。锻造式枢轴接合30包括润滑过的衬套36和垫圈38，在图4中最好地示出。如本文描述的，枢轴接合30允许棒26和28相对于侧支架24旋转。在一个实施方案中，例如图3和4中所示的，棒26和28具有圆柱形管状形状，因此具有中空内部。可选择地，棒26和28可以具有任何其他期望的形状。座椅底部框架14还可以包括附接于上框架组件20的用于大体上限定座椅底部框架14的前部分和中央部分的座椅盘(未示出)和弹簧线平台(未示出)。
如图1和5所示，安装框架组件18包括一对下轨道50和一对上轨道52，限定了附接于相应的一对侧支架24的一对轨道组件。下轨道50适合于通过地板支架40和42刚性地连接于交通工具地板。上轨道52被刚性地连接于下框架组件22。上轨道52被可滑动地安装在相应的下轨道54上，以提供座椅框架10相对于交通工具地板的向前和向后调节。锁定机构(未示出)可以被连接在轨道50和52之间，以可选择地相对于下轨道50锁定上轨道52。
为了调节座椅框架10相对于地板的竖直高度，可以使用提升机构(未示出)，例如在美国专利申请第12/075,946号中公开的。可选择地，可以使用任何其他期望的提升机构。
将理解，座椅背部框架12的部件部分和座椅底部框架14的部件部分可以由任何期望的材料形成，例如钢、铝、复合塑料和任何其他期望的金属和非金属材料。棒26和28可以由任何合适的材料制造，例如钢和其他金属和非金属。
座椅背部框架12包括多个框架构件。图示的座椅背部框架12包括侧构件60、上框架构件62和下框架构件64。在图示的实施方案中，侧构件60的第一端(当察看图2时是上端)被连接于上框架构件62。侧构件60的第二端(当察看图2时是下端)被进一步连接于下框架构件64。
座椅背部框架12还可以包括附接于座椅背部框架12的腰部支持构件66。在图示的实施方案中，腰部支持构件66通过扣式配合连接(snap fit connection)利用支架68被附接于下框架构件64，并且通过弹簧70被附接于侧构件60。将理解，腰部支持构件66可以通过任何其他期望的方法被附接于下框架构件64。
有利地，所有固定接合，即在本文中被定义为其中框架部件中的一个被固定地连接于框架部件中的另一个的所有接合，都可以由除了焊接之外的方法形成。通过消除交通工具座椅框架10的制造中的焊接，对焊接设备和相关联的机器以及焊接操作者的需要被消除，并且制造时间和成本可以被降低。
例如，结构粘合剂可以被施加在所选择的框架部件的重叠的部分之间以形成固定接合。这样的固定接合的实例包括侧构件60和上框架构件62之间的接合84、侧构件60和下框架构件64之间的接合86、侧构件60和斜倚机构16之间的接合88以及下轨道50和支架40及42之间的接合90，如图5所示。将理解，结构粘合剂可以用于接合任何其他期望的两个或更多个框架部件的组合。
将理解，任何期望的结构粘合剂都可以用于限定固定接合84、86、88和90。合适的结构粘合剂的实例包括环氧粘合剂(epoxy)，例如由Henkel Corporation制造的Terokal
Figure BPA00001317449700051
以及其他硬化粘合剂(toughened adhesive)，例如由Henkel Corporation制造的。
可选择地，螺纹紧固件72可以用于形成固定接合的第二实施方案。这样的固定接合的实例包括在上轨道52和下框架组件22之间的接合。此外，铆钉74可以用于形成固定接合的第三实施方案。这样的固定接合的实例包括下框架组件22的部件22A和22B之间的接合，如图5所示。此外，固定锻造接合76可以用于形成固定接合的第四实施方案。这样的固定锻造接合76的实例包括后棒28和枢轴构件78之间的接合，如图3所示。虽然在图示的示例性的实施方案中所示的紧固件是螺纹紧固件72和铆钉74，但是可以使用任何其他合适的紧固件，例如销。
本文描述的座椅框架10的另外的优点是，所有枢轴接合，即在本文中被定义为其中框架部件中的一个被可枢轴转动地连接于框架部件中的另一个的所有接合，都可以由除了焊接之外的方法形成。例如，枢轴构件或润滑过的铆钉80可以用于形成枢轴接合的第一实施方案。这样的枢轴接合的实例包括枢轴构件78及82和下框架组件22之间的接合，如图5所示。润滑过的铆钉80消除了衬套或任何其他为了形成枢轴接合的部件的需要。铆钉80可以被任何期望的润滑包覆层包覆，例如钼干润滑剂，由DuPont制造的Teflon
Figure BPA00001317449700061
氟聚合物树脂，以及类似的。
可选择地，锻造式枢轴接合30可以用于形成枢轴接合的第二实施方案。这样的锻造式枢轴接合的实例包括后棒28和侧支架24之间的接合，如图4中最好地示出的。
现在参照图6和7，固定接合的第二实施方案通常以92表示。图示的固定接合包括第一框架部件94和第二框架部件96，其被组装使得第一框架部件94的一部分与第二框架部件96的一部分重叠，以限定固定接合区域97。
在结构粘合剂已经被施加并且第一和第二框架部件94和96已经被组装之后，机械联锁特征(mechanical interlock feature)98可以在固定接合区域97中被形成以进一步将第一和第二框架部件94和96接合或联锁在一起。在图示的实施方案中，机械联锁特征98是在固定接合92的固定接合区域97中形成的凹陷部。将理解，凹陷部可以通过任何合适的冲压方法形成。
有利地，由结构粘合剂和机械联锁特征98形成的固定接合92将在任何应用，例如交通工具座椅框架中提供可靠且刚性的搭接接合。固定接合92的进一步的优点是机械联锁特征98将在粘合剂的固化期间防止第一框架部件94和第二框架部件96之间的相对运动。此外，固定接合92的机械联锁特征98在粘合剂的固化期间提供第一框架部件94相对于第二框架部件96的正对准(positive alignment)。
已经以其优选的实施方案描述了交通工具座椅框架的原理和操作模式。然而，应当注意，本文描述的交通工具座椅框架可以以所具体地图示和描述的方式以外的方式被实施而不偏离其范围。

Claims (20)

1.一种交通工具座椅框架，包括：
多个框架部件，所述框架部件中的至少一个被固定地连接于所述框架部件中的另一个，从而限定固定接合；
其中，在每个固定接合中，所述框架部件中的一个仅通过结构粘合剂、紧固件和固定锻造接合中的至少一种连接于所述框架部件中的另一个。
2.根据权利要求1所述的座椅框架，其中，当所述固定接合包括所述框架部件中的一个通过结构粘合剂连接于所述框架部件中的另一个时，所述固定接合还包括在两个框架部件中形成的机械联锁特征。
3.根据权利要求2所述的座椅框架，其中，所述机械联锁特征是在所连接的框架部件中形成的凹陷部。
4.根据权利要求1所述的座椅框架，其中，所述固定接合包括所述框架部件中的一个的一部分与所述框架部件中的另一个的一部分重叠，所述框架部件的重叠的部分通过结构粘合剂连接。
5.根据权利要求4所述的座椅框架，其中，所述固定接合还包括在两个重叠的框架部件中形成的机械联锁特征。
6.根据权利要求5所述的座椅框架，其中，所述机械联锁特征是在所述框架部件的由结构粘合剂连接的重叠的部分中形成的凹陷部。
7.根据权利要求1所述的座椅框架，其中，所述紧固件是螺纹紧固件、铆钉和销中的一种。
8.一种交通工具座椅框架，包括：
多个框架部件，所述框架部件中的至少一个被固定地连接于或可枢轴转动地连接于所述框架部件中的另一个，从而分别限定固定接合和枢轴接合中的至少一种；
其中，在每个固定接合中，所述框架部件中的一个仅通过结构粘合剂、紧固件和固定锻造接合中的至少一种连接于所述框架部件中的另一个。
9.根据权利要求8所述的交通工具座椅框架，还包括：枢轴构件，并且其中，在所述枢轴接合中，所述框架部件中的一个通过所述枢轴构件可枢轴转动地连接于所述框架部件中的另一个。
10.根据权利要求9所述的交通工具座椅框架，其中，所述枢轴构件是润滑过的。
11.根据权利要求10所述的交通工具座椅框架，其中，所润滑过的枢轴构件是润滑过的铆钉。
12.根据权利要求8所述的交通工具座椅框架，其中，所述枢轴接合包括锻造式枢轴接合。
13.根据权利要求12所述的交通工具座椅框架，其中，所述锻造式枢轴接合还包括被布置在可枢轴转动地连接的框架部件之间的润滑过的衬套。
14.根据权利要求13所述的交通工具座椅框架，其中，所述锻造式枢轴接合还包括被布置在所连接的框架部件中的一个和所述润滑过的衬套之间的垫圈。
15.根据权利要求8所述的座椅框架，其中，所述紧固件是螺纹紧固件、铆钉和销中的一种。
16.一种形成交通工具座椅框架的方法，所述方法包括：
(a)提供多个框架部件；以及
(b)将所述框架部件中的一个仅通过结构粘合剂、紧固件和固定锻造接合中的至少一种固定地连接于所述框架部件中的另一个，由此限定固定接合。
17.根据权利要求16所述的方法，其中，所述框架部件中的至少一个被固定地连接于或可枢轴转动地连接于所述框架部件中的另一个，从而分别限定固定接合和枢轴接合中的至少一种。
18.根据权利要求17所述的方法，其中，步骤(a)还包括：提供枢轴构件；并且还包括步骤(c)，其中，在所述枢轴接合中，所述框架部件中的一个通过所述枢轴构件可枢轴转动地连接于所述框架部件中的另一个。
19.根据权利要求16所述的方法，还包括：在步骤(b)之前将所述框架部件中的一个的一部分与所述框架部件中的另一个的一部分重叠的步骤；并且其中，在步骤(b)中，所述框架部件的重叠的部分被结构粘合剂连接，由此限定所述固定接合。
20.根据权利要求19所述的方法，其中，所述固定接合还包括在两个重叠的框架部件中形成的机械联锁特征。
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