JP6977476B2 - クッションフレーム - Google Patents

Description

本願は、乗物用シートに適用されるクッションフレームに関する。

例えば、特許文献１に記載のクッションフレームでは、サイドフレーム（ロアアームともいう。）とブラケットとは、平板状に構成された部位がシート幅方向に積層された状態で溶接固定されている。

ブラケットは、クッションフレーム、つまりサイドフレームを乗物に対して固定するための部材である。このため、ブラケットの下端側は、直接的又は間接的に乗物に固定されている。つまり、クッションフレームは、ブラケットを介して乗物に固定される。

特開２０１５−２０９０７４号公報

シート前後方向の荷重がサイドフレームに作用した場合において、当該荷重が大きい場合には、ブラケット又はサイドフレームのうち両者の接合箇所に大きな応力集中が発生する可能性がある。

本願は、上記点に鑑み、上記応力集中を緩和することが可能なクッションフレームの一例を開示する。

クッションフレームは、シート前後方向に延びるサイドフレーム（１０）と、サイドフレーム（１０）を支持するブラケット（１１）であって、乗物に直接的又は間接的に固定される固定部（１１Ａ）を下端側に有するブラケット（１１）と、ブラケット（１１）の上端側に固定された連結部材（１２）であって、当該上端側をサイドフレーム（１０）に対してシート幅方向にずれた位置に保持した状態で当該上端側をサイドフレーム（１０）に対して固定する連結部材（１２）とを備えることが望ましい。

これにより、シート前後方向の荷重がサイドフレーム（１０）に作用した場合、ブラケット（１１）の上端側には、連結部材（１２）を介して当該荷重と平行な向きの荷重（以下、平行荷重という。）に加えて、ブラケット（１１）を捻るようなモーメント（回転力）が作用する。

つまり、サイドフレーム（１０）に作用する荷重によるエネルギーの少なくとも一部は、平行荷重によるブラケット（１１）の変形、及びモーメントによるブラケット（１１）の変形等として吸収される。

換言すれば、サイドフレーム（１０）に作用する荷重によるエネルギーの少なくとも一部は、複数の変形モードに分散された状態でブラケット（１１）に吸収され得る。したがって、サイドフレーム（１０）に作用する荷重によるエネルギーが特定の部位に集中してしまうことが抑制され得るので、上記応力集中が緩和され得る。

ところで、上記モーメントは、ブラケット（１１）を捻るようなモーメント（回転力）であるので、連結部材（１２）がブラケット（１１）及びサイドフレーム（１０）から剥離するような変形モードが発生する。

これに対しては、シート幅方向と直交する仮想平面に投影された連結部材（１２）の溶接部（Ｗ１、Ｗ２）が、仮想平面に投影された連結部材（１２）の外縁とブラケット法線（Ｌ２）との交点（Ｐ１、Ｐ２）を含む予め決められた範囲において、連結部材（１２）の外縁に沿って略線状に延びていることが望ましい。

そして、ブラケット（１１）を捻るようなモーメントは、概ねブラケット中心線（Ｌ１）周りの回転力となるので、上記の範囲に溶接部（Ｗ１、Ｗ２）が存在すれば、上記変形モードに効果的に対抗でき得る接合構造となり得る。

前記ブラケット法線（Ｌ２）は、投影面に投影された連結部材（１２）の中心（Ｏ２）を通るブラケット中心線（Ｌ１）の法線であり、当該ブラケット中心線（Ｌ１）は、仮想平面に投影された固定部（１１Ａ）の中心（Ｏ１）と仮想平面に投影された連結部材（１２）の中心（Ｏ２）とを通る仮想線である。

固定部（１１Ａ）の中心（Ｏ１）とは、例えば、ブラケット（１１）が１本又は複数本のボルトにて固定されている場合には、当該１本又は各ボルトに発生する軸力によるモーメントの和が０となる点が「固定部（１１Ａ）の中心」となる。

つまり、例えば、ブラケット（１１）が１本のボルトにて固定されている場合には、当該ボルトの中心が「固定部（１１Ａ）の中心」となる。また例えば、ブラケット（１１）が２本のボルトにて固定されている場合には、２本のボルトの中心を結ぶ線を２等分する点が「固定部（１１Ａ）の中心」となる。

なお、当該クッションフレームにおける溶接部は、連結部材（１２）とブラケット（１１）との溶接箇所（以下、ブラケット溶接部という。）、及び連結部材（１２）とサイドフレーム（１０）との溶接箇所のうち少なくとも一方の溶接箇所（以下、フレーム溶接部という。）を意図するものである。

そして、当該クッションフレームでは、少なくとも以下の構成が含まれる。
（ａ）ブラケット溶接部及びフレーム溶接部が上記範囲に設けられた構成
（ｂ）ブラケット溶接部又はフレーム溶接部が上記範囲に設けられた構成
（ｃ）連結部材（１２）がブラケット（１１）又はサイドフレーム（１０）に一体形成された構成
（ｄ）上記（ａ）〜（ｃ）において、連結部材（１２）がブラケット（１１）及びサイドフレーム（１０）のうち少なくとも一方に直接的に固定された構成
（ｅ）上記（ａ）〜（ｃ）において、連結部材（１２）がブラケット（１１）及びサイドフレーム（１０）のうち少なくとも一方に間接的に固定された構成
当該クッションフレームは、以下の構成であってもよい。

固定部（１１Ａ）は、固定用のボルトが貫通挿入される１つの貫通穴（１１Ｂ）又は固定用の１本のボルトにより構成されていることが望ましい。これにより、ブラケット（１１）を捻るようなモーメントが作用したとき、ブラケット（１１）全体が回転することが可能となり得る。したがって、当該モーメントによる捻り応力が過度に大きくなることを抑制でき得る。

溶接部（Ｗ１）は、連結部材（１２）をブラケット（１１）に固定するための溶接部位であり、溶接部（Ｗ１）は、ブラケット（１１）のうちサイドフレーム（１０）と反対側の部位に設けられていることが望ましい。これにより、溶接作業性が低下することが抑制され得る。

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

実施形態に係るクッションフレームを示す図である。 実施形態に係るサイドフレーとブラケットとの連結状態を示す図である。 実施形態に係るサイドフレーとブラケットとの連結状態を示す分解図である。 実施形態に係るサイドフレーとブラケットとの連結状態を示す図である。 実施形態に係るブラケット溶接部の位置を示す図である。 実施形態に係るフレーム溶接部の位置を示す図である。 実施形態に係る連結構造の特徴の説明図である。

以下の説明は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。

少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位は、「１つの」等の断りがされている場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。

各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものであって、本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。各方向は、本実施形態に係る乗物用シートを車両に組み付けた状態における方向を意味する。

（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
本実施形態は、車両用シートに本願に係るクッションフレームの一例を適用したものである。図１に示される乗物用シート１は、シートクッション３及びシートバック５等を少なくとも備える。

シートクッション３は着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック５は着席者の背部を支持するための部位である。クッションフレーム７はシートクッション３の骨格を構成する。

クッションフレーム７は、２つのスライド装置９Ａ、９Ｂを介して乗物（車両）のフロアパネルに固定される。２つのスライド装置９Ａ、９Ｂは、クッションフレーム７をシート前後方向にスライド可能に支持する。

各スライド装置９Ａ、９Ｂは、固定レール９Ｃ及び可動レール９Ｄ等を少なくとも備える。各固定レール９Ｃはフロアパネルに固定されている。各可動レール９Ｄは、各固定レール９Ｃに対してスライド可能である。

クッションフレーム７のシート幅方向一端側（本実施形態では、右端側）は、スライド装置９Ａの可動レール９Ｄに固定されている。クッションフレーム７のシート幅方向他端側（本実施形態では、左端側）は、スライド装置９Ｂの可動レール９Ｄに固定されている。これにより、乗物用シート１は、乗物に対してシート前後方向にスライド変位できる。

２．クッションフレームの構成
２．１ クッションフレームの概要
クッションフレーム７は、少なくとも２本のサイドフレーム１０、及び複数本のブラケット１１等を少なくとも備えている。紙面奥側のサイドフレーム１０は、シート幅方向一端側（本実施形態では、右端側）に配置されてシート前後方向に延びている。

紙面手前側のサイドフレーム１０は、シート幅方向他端側（本実施形態では、左端側）に配置されてシート前後方向に延びている。２本のサイドフレーム１０は、ＳＰＣＣやＳＰＨＣ等の金属製の板材にプレス加工が施されて成形されたものである。

２本のサイドフレーム１０は、シート幅方向に延びる連結ロッド１０Ａ、１０Ｂにより連結されている。連結ロッド１０Ａは、各サイドフレーム７のシート前方端側を連結する。連結ロッド１０Ｂは、各サイドフレーム７のシート後方端側を連結する。

各サイドフレーム１０には、図２に示されるように、少なくとも２本のブラケット１１が連結されている。各ブラケット１１の上端側は、各サイドフレーム１０に固定されている。各ブラケット１１の下端側は、可動レール９Ｄに固定されている（図１参照）。

つまり、各サイドフレーム１０に連結された２本のブラケット１１は、当該サイドフレーム１０を支持する。換言すれば、乗物用シート１は、複数のブラケット１１を介してスライド装置９Ａ、９Ｂに固定されている。

各ブラケット１１の下端側には、図１に示されるように、可動レール９Ｄに固定される固定部１１Ａが設けられている。各固定部１１Ａは、固定用のボルトが貫通挿入される１つ又は複数の貫通穴１１Ｂ（図４参照）により構成されている。

本実施形態に係る各ブラケット１１は、１つの貫通穴１１Ｂにより固定部１１Ａが構成されている。固定用のボルトは可動レール９Ｄに溶接固定されている。このため、貫通穴１１Ｂには雌ねじが形成されていない。当該固定用のボルトにはナットが締め込まれる（図１参照）。

２．２ サイドフレームとブラケットとの連結構造
＜連結構造の概要＞
シート幅方向一端側の連結構造とシート幅方向他端側の連結構造とは概ね同じである。以下の説明は、シート幅方向一端側に配置されたサイドフレーム１０と当該サイドフレーム１０のシート前方端側に配置されたブラケット１１との連結構造の説明である。

サイドフレーム１０とブラケット１１の上端側とは、図３及び図４に示されるように、連結部材１２を介して連結されている。具体的には、連結部材１２の一端側（図４の右端側）は、鍔体１３を介してサイドフレーム１０に間接的に溶接固定されている。連結部材１２の他端側（図４の左端側）はサイドフレーム１０に直接的に溶接固定されている。

つまり、連結部材１２は、図４に示されるように、ブラケット１１の上端側に固定されている。さらに、連結部材１２は、ブラケット１１の上端側をサイドフレーム１０に対してシート幅方向にずれた位置に保持した状態で当該上端側をサイドフレーム１０に対して固定する。

本実施形態に係る連結部材１２は、円筒状の円筒部１２Ａ及びリング状の鍔部１２Ｂを有している。鍔部１２Ｂは、円筒部１２Ａの他端側（図４の左端側）から全周に亘って径方向に突出しフランジ部である。なお、鍔部１２Ｂは、円筒部１２Ａを構成する金属製のパイプ材に塑性加工が施されて当該円筒部１２Ａに一体成形された一体成形品である。

そして、鍔部１２Ｂの板面がブラケット１１の板面に積層された状態で、当該鍔部１２Ｂがブラケット１１に溶接されている。つまり、連結部材１２は、鍔部１２Ｂにてブラケット１１に直接的に溶接固定されている。

鍔体１３は、鍔部１２Ｂと同様な機能を発揮するフランジ部である。すなわち、連結部材１２は、ブラケット１１及びサイドフレーム１０を貫通した状態でブラケット１１及びサイドフレーム１０に固定される。

したがって、仮に、連結部材１２の一端側及び他端側にフランジ部が設けられた構成であると、いずれか一方のフランジ部が障害となるので、組立作業者は、連結部材１２をブラケット１１及びサイドフレーム１０に貫通挿入するこができない。

このため、本実施形態では、連結部材１２の一端側のフランジ部、つまり鍔体１３は円筒部１２Ａと別部品として構成されている。組立作業者は、連結部材１２をブラケット１１及びサイドフレーム１０に貫通挿入した後、連結部材１２及びサイドフレーム１０と鍔体１３とを溶接固定する。

＜連結構造（溶接位置）の詳細＞
シート幅方向と直交する仮想平面に投影された連結部材１２の溶接部Ｗ１、Ｗ２は、図５及び図６に示されるように、仮想平面に投影された連結部材１２の外縁とブラケット法線Ｌ２との交点Ｐ１、Ｐ２を含む予め決められた範囲において、連結部材１２の外縁に沿って略線状に延びている。

本実施形態では、図５及び図６の紙面が上記仮想面に相当する。ブラケット法線Ｌ２とは、投影面に投影された連結部材１２の中心Ｏ２を通るブラケット中心線Ｌ１の法線をいう。ブラケット中心線Ｌ１とは、仮想平面に投影された固定部１１Ａの中心Ｏ１と仮想平面に投影された連結部材１２の中心Ｏ２とを通る仮想線をいう。

なお、本実施形態に係る固定部１１Ａの中心Ｏ１は、貫通穴１１Ｂの中心軸線上のうち当該貫通穴１１Ｂ内の位置する部位である。連結部材１２の中心Ｏ２は、連結部材１２の断面中心、つまり、連結部材１２の断面における断面一次モーメントが０となる点である。

具体的には、溶接部Ｗ１（以下、ブラケット溶接部Ｗ１という。）は、図５に示されるように、鍔部１２Ｂの外縁とブラケット法線Ｌ２との交点Ｐ１を含む予め決められた範囲において、鍔部１２Ｂの外縁に沿って円弧状に延びている。

本実施形態に係るブラケット溶接部Ｗ１は、図４に示されるように、ブラケット１１のうちサイドフレーム１０と反対側（本実施形態では、左側）の部位に設けられている。換言すれば、ブラケット溶接部Ｗ１は、シート幅方向において、サイドフレーム１０とブラケット１１とにより挟まれた空間Ａ１と異なる側に設けられている。

溶接部Ｗ２（以下、フレーム溶接部Ｗ２という。）は、図６に示されるように、円筒部１２Ａの外縁とブラケット法線Ｌ２との交点Ｐ２を含む予め決められた範囲において、円筒部１２Ａの外縁に沿って円弧状に延びている。

本実施形態に係るフレーム溶接部Ｗ２は、図４に示されるように、鍔体１３のうちブラケット１１と反対側（本実施形態では、右側）の部位に設けられている。なお、鍔体１３はサイドフレーム１０に溶接固定されているので、当該鍔体１３は、サイドフレーム１０の一部とみなすことが可能である。

したがって、フレーム溶接部Ｗ２は、シート幅方向において、サイドフレーム１０のうちブラケット１１と反対側、つまりサイドフレーム１０のうち空間Ａ１と異なる側に設けられている、と換言できる。

図５に示される溶接部Ｗ３は、連結部材１２（鍔部１２Ｂ）とブラケット１１との溶接部である。本実施形態では、溶接部Ｗ３とブラケット溶接部Ｗ１とにより必要な溶接強度が確保されている。

図６に示される溶接部Ｗ４は、連結部材１２（円筒部１２Ａ）とサイドフレーム１０（鍔体１３）との溶接部である。本実施形態では、溶接部Ｗ３とフレーム溶接部Ｗ２とにより必要な溶接強度が確保されている。

なお、溶接部Ｗ５、Ｗ６は、サイドフレーム１０と鍔体１３との溶接部である。溶接部Ｗ５の少なくとも一部は、フレーム溶接部Ｗ２が設けられた範囲θ１内に位置する。溶接部Ｗ６の少なくとも一部は、溶接部Ｗ４が設けられた範囲θ２内に位置する。

３．本実施形態に係る乗物用シート（特に、クッションフレーム）の特徴
連結部材１２は、図４に示されるように、ブラケット１１の上端側をサイドフレーム１０に対してシート幅方向にずれた位置に保持した状態で当該上端側をサイドフレーム１０に対して固定する。

これにより、シート前後方向の荷重がサイドフレーム１０に作用した場合、ブラケット１１の上端側には、連結部材１２を介して当該荷重と平行な向きの荷重（以下、平行荷重という。）に加えて、ブラケット１１を捻るようなモーメント（回転力）が作用する。

つまり、サイドフレーム１０に作用する荷重によるエネルギーの少なくとも一部は、平行荷重によるブラケット１１の変形、及びモーメントによるブラケット１１の変形等として吸収される。

換言すれば、サイドフレーム１０に作用する荷重によるエネルギーの少なくとも一部は、複数の変形モードに分散された状態でブラケット１１に吸収され得る。したがって、サイドフレーム１０に作用する荷重によるエネルギーが特定の部位に集中してしまうことが抑制され得るので、上記応力集中が緩和され得る。

ところで、上記モーメントは、ブラケット１１を捻るようなモーメント（回転力）であるので、連結部材１２がブラケット１１及びサイドフレーム１０から剥離するような変形モードが発生する。

つまり、上記荷重Ｆは、図７に示されるように、連結部材１２をモーメント中心Ｏ３周りに捻るようなモーメントＭを発生させる。なお、モーメント中心Ｏ３の位置は、概ね、連結部材１２の中心軸線のうちブラケット１１とサイドフレーム１０との距離を二等分する位置である。

上記モーメントＭは、連結部材１２の部位Ｂ１をブラケット１１から剥離させる向きの力、及び連結部材１２の部位Ｂ２をサイドフレーム１０（鍔体１３）から剥離させる向きの力を発生させる。

これに対して、ブラケット溶接部Ｗ１は、鍔部１２Ｂの外縁とブラケット法線Ｌ２との交点Ｐ１を含む予め決められた範囲において、鍔部１２Ｂの外縁に沿って円弧状に延びている（図５参照）。

さらに、フレーム溶接部Ｗ２は、円筒部１２Ａの外縁とブラケット法線Ｌ２との交点Ｐ２を含む予め決められた範囲において、円筒部１２Ａの外縁に沿って円弧状に延びている（図６参照）。

そして、上記モーメントＭは、概ねブラケット中心線Ｌ１周りの回転力となるので、上記の範囲に溶接部Ｗ１、Ｗ２が存在すれば、上記変形モードに効果的に対抗でき得る接合構造となり得る。

固定部１１Ａは、固定用のボルトが貫通挿入される１つの貫通穴１１Ｂにより構成されている。これにより、上記モーメントＭが作用したとき、ブラケット１１全体が回転することが可能となり得る。したがって、上記荷重によるエネルギーが当該回転によっても吸収されるので、モーメントＭによる捻り応力が過度に大きくなることを抑制でき得る。

ブラケット溶接部Ｗ１は、ブラケット１１のうちサイドフレーム１０と反対側の部位に設けられている。これにより、溶接作業性が低下することが抑制され得る。
すなわち、仮に、空間Ａ１にブラケット溶接部Ｗ１が設定された場合には、溶接作業者は、溶接作業時に、溶接用のトーチ等を空間Ａ１内に挿入する必要がある。しかし、通常、空間Ａ１は狭いので、サイドフレーム１０が障害となって、溶接作業者は、溶接用のトーチやレーザ光等を空間Ａ１内に挿入又は照射することができない。

これに対して、本実施形態では、ブラケット溶接部Ｗ１がブラケット１１のうちサイドフレーム１０と反対側の部位に設けられている。これにより、溶接作業者は、トーチやレーザ光等を空間Ａ１内に容易に挿入又は照射することが可能となり得る。したがって、溶接作業性が低下することを抑制でき得る。

フレーム溶接部Ｗ２は、サイドフレーム１０（鍔体１３）のうちブラケット１１と反対側の部位に設けられている。これにより、ブラケット溶接部Ｗ１と同様な理由により、溶接作業性が低下することを抑制でき得る。

（その他の実施形態）
上述の実施形態に係る固定部１１Ａは、固定用のボルトが貫通する１つの貫通穴１１Ｂにて構成されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、固定用のボルトが複数本ある場合には、それらボルトが貫通する複数の貫通穴１１Ｂが固定部１１Ａとなる。

なお、貫通穴１１Ｂが複数ある場合の「固定部１１Ａの中心Ｏ１」は、例えば、上記モーメントＭがブラケット１１に作用したときに、ブラケット１１の下端側に発生する捻り剪断応力が略０となる点、つまり、捻りの中立点である。

換言すれば、複数のボルトに発生する軸力によるモーメントの和が０となる点が「固定部１１Ａの中心Ｏ１」となる。したがって、例えば、ブラケット１１が２本のボルトにて固定されている場合の「固定部１１Ａの中心Ｏ１」は、２本のボルトの中心を結ぶ線を２等分する点がとなる。

上述の実施形態に係る固定部１１Ａは、ボルト等の機械的締結具を利用する構成であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、溶接にて固定部１１Ａが構成されていてもよい。なお、ブラケット１１が可動レール９Ｄに溶接されている場合の「固定部１１Ａの中心Ｏ１」は、当該溶接部において、捻り剪断応力が略０となる点である。

上述の実施形態では、鍔部１２Ｂが円筒部１２Ａに一体形成され、鍔体１３が円筒部１２Ａと別部材として製造された後、溶接にて円筒部１２Ａに一体化されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

すなわち、例えば、（ａ）鍔体１３が円筒部１２Ａに一体形成され、鍔部１２Ｂが円筒部１２Ａと別部材として製造された後、溶接にて円筒部１２Ａに一体化される構成、又は（ｂ）鍔部１２Ｂ及び鍔体１３が設けられておらず、円筒部１２Ａがブラケット１１及びサイドフレーム１０に直接的に溶接固定される構成であってもよい。

上述の実施形態に係る連結部材１２は、ブラケット１１及びサイドフレーム１０に全周溶接されていなかった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、連結部材１２、つまり円筒部１２Ａ及び鍔部１２Ｂのうち少なくとも一方がブラケット１１及びサイドフレーム１０に全周溶接された構成であってもよい。

上述の実施形態に係るブラケット溶接部Ｗ１は、ブラケット１１のうちサイドフレーム１０と反対側の部位に設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、ブラケット１１のうちサイドフレーム１０と同一側の部位にブラケット溶接部Ｗ１が設けられた構成であってもよい。

なお、上記構成においても、ブラケット溶接部Ｗ１は、円筒部１２Ａの外縁とブラケット法線Ｌ２との交点を含む予め決められた範囲において、鍔部１２Ｂの外縁に沿って円弧状に延びていることが望ましい。

上述の実施形態では、フレーム溶接部Ｗ２は、サイドフレーム１０（鍔体１３）のうちブラケット１１と反対側の部位に設けられていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、フレーム溶接部Ｗ２は、サイドフレーム１０（鍔体１３）のうちブラケット１１と反対側の部位に設けられていてもよい。

なお、上記構成においても、フレーム溶接部Ｗ２は、円筒部１２Ａの外縁とブラケット法線Ｌ２との交点を含む予め決められた範囲において、円筒部１２Ａの外縁に沿って円弧状に延びていることが望ましい。

上述の実施形態では、ブラケット溶接部Ｗ１及びフレーム溶接部Ｗ２のいずれも、連結部材１２の外縁とブラケット法線Ｌ２との交点を含む予め決められた範囲において、連結部材１２の外縁に沿って円弧状に延びていた。

しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、ブラケット溶接部Ｗ１及びフレーム溶接部Ｗ２のうちいずれか一方のみが上記範囲に設けられた構成であってもよい。

上述の実施形態に係る連結部材１２は、連結ロッド１０Ａと別部材であるカラーにより構成されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、連結ロッド１０Ａにより連結部材１２が構成されていてもよい。

上述の実施形態に示された連結構造の適用は、右端側サイドフレーム１０の前方端側ブラケット１１と当該サイドフレーム１０との連結構造に限定されるものではない。すなわち、例えば、当該連結構造は、左端側サイドフレーム１０の前方端側ブラケット１１と当該サイドフレーム１０との連結構造にも適用可能である。

上述の実施形態に示された図４では、ブラケット１１がサイドフレーム１０に対して左側にずれていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、ブラケット１１がサイドフレーム１０に対して右側にずれていてもよい。

上述の実施形態では、車両に本願に係る乗物用シートを適用した。しかし、本願明細書に開示された発明の適用はこれに限定されるものではなく、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。

さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。

１… 乗物用シート ３… シートクッション ５… シートバック
７… クッションフレーム １０… サイドフレーム １１… ブラケット
１１Ａ… 固定部 １１Ｂ… 貫通穴 １２… 連結部材
１２Ａ… 円筒部 １２Ｂ… 鍔部 Ｗ１〜Ｗ６… 溶接部

Claims (3)

1. 乗物用シートに適用されるクッションフレームにおいて、
   シート前後方向に延びるサイドフレームと、
   前記サイドフレームを支持するブラケットであって、乗物に直接的又は間接的に固定される固定部を下端側に有するブラケットと、
   前記ブラケットの上端側に固定された連結部材であって、当該上端側を前記サイドフレームに対してシート幅方向にずれた位置に保持した状態で当該上端側を前記サイドフレームに対して固定する連結部材とを備え、
   シート幅方向と直交する仮想平面に投影された前記連結部材と前記ブラケットとの溶接箇所であるブラケット溶接部及び前記連結部材と前記サイドフレームとの溶接箇所であるフレーム溶接部のいずれもが、前記仮想平面に投影された前記連結部材の外縁とブラケット法線との交点を含む予め決められた範囲において、前記連結部材の外縁に沿って略線状に延びており、
   前記ブラケット法線は、前記仮想平面に投影された前記連結部材の中心を通るブラケット中心線の法線であり、当該ブラケット中心線は、前記仮想平面に投影された前記固定部の中心と前記仮想平面に投影された前記連結部材の中心とを通る仮想線であるクッションフレーム。
2. 前記固定部は、固定用のボルトが貫通挿入される１つの貫通穴又は固定用の１本のボルトにより構成されている請求項１に記載のクッションフレーム。
3. 前記ブラケット溶接部は、前記ブラケットのうち前記サイドフレームと反対側の部位に設けられている請求項１又は２に記載のクッションフレーム。

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