JP2018203209A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】非鉄材料で製造されたバックフレームを有する乗物用シートにおいて、バックフレームをリクライニング機構に対して簡潔な構造で取付け軽量化を可能とする。【解決手段】クッションフレームと、非鉄材料製のバックフレーム３１と、リクライナ５０と、バックフレーム３１をリクライナ５０に対して挟持する挟持板７０と、を備える。リクライナ５０には複数のダボ５２ａが設けられ、バックフレーム３１には、ダボ５２ａが遊嵌するダボ孔３１ａ１１１と、前フランジ部３１ａ２及び後フランジ部３１ａ３と、が設けられる。挟持板７０に、バーリング部７１ｂと、前当て壁部７２ａ及び後当て壁部７３ａと、が設けられる。挟持板７０は、バーリング部７１ｂの外側をダボ孔３１ａ１１１に、内側をダボ５２ａに嵌合させ、前当て壁部７２ａ及び後当て壁部７３ａを前フランジ部３１ａ２及び後フランジ部３１ａ３に当接させてリクライナ５０に固定される。【選択図】図４

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

複合樹脂材料等の非鉄材料で製造されたバックフレームを有する乗物用シートにおいて、バックフレームをリクライニング機構に結合する場合、バックフレームをリクライナに対してプレート部材で押し付けて取付けているものがある。特許文献１に記載される技術においては、複合樹脂材料で製造されたバックフレームのサイドフレーム下端部にリクライナのサイドフレームとの対向面上に設けられた突起部が遊嵌する貫通孔が設けられている。また、プレート部材には、突起部が内側に嵌合し外側が貫通孔に嵌合するバーリング部が設けられている。そして、プレート部材は、サイドフレームの貫通孔にバーリング部の外側を嵌合させるとともに、リクライナの突起部をバーリング部の内側に嵌合させた状態でリクライナに対して固定されている。

特開２０１７−３９４８３号公報

特許文献１に記載の技術においては、リクライナに対してサイドフレームから印加されるねじりモーメントは、バーリング部の外側とサイドフレームの貫通孔との嵌合部においてのみ受けられる。これによって、サイドフレームが耐えられるねじりモーメントを増やそうとすると、サイドフレームの肉厚を増加させたり、サイドフレームを構成する複合樹脂材料に含まれる強化繊維を増加させたりする必要があり、軽量化が図りにくいという問題があった。

かかる問題に鑑み本発明の課題は、非鉄材料で製造されたバックフレームを有する乗物用シートにおいて、バックフレームをリクライニング機構に対して簡潔な構造で取付けることにより軽量化が可能な乗物用シートを提供することにある。

本発明の第１発明は、乗物用シートであって、クッションフレームと、非鉄材料製のバックフレームと、前記クッションフレームの後部側と前記バックフレームの下部側との間に配設され前記クッションフレームに対して前記バックフレームを相対回動可能に支持するリクライナと、前記バックフレームを前記リクライナに対して挟持して固定する挟持板と、を備え、前記リクライナの前記バックフレームとの対向面上には前記リクライナの回動軸を中心とする円周上に配置された複数の突起部が設けられ、前記バックフレームの前記下部側には、前記突起部が遊嵌する遊嵌貫通孔と、該遊嵌貫通孔より前記回動軸から径方向に離れた部位に配設され前記径方向に対して略垂直方向かつ前記挟持板の方向に延びる立壁部と、が設けられ、前記挟持板には、前記突起部が内側に嵌合し前記バックフレームの前記遊嵌貫通孔が外側に嵌合するバーリング部と、前記立壁部に前記径方向の内側から面状に当接する当て壁部と、が設けられ、前記挟持板は、前記遊嵌貫通孔に前記バーリング部の外側を嵌合させて前記突起部を前記バーリング部の内側に嵌合させるとともに、前記当て壁部を前記立壁部に当接させて前記バックフレームを前記リクライナに挟持した状態で、前記リクライナに対し固定されていることを特徴とする。

第１発明によれば、非鉄材料製のバックフレームの下部側は、リクライナに対して挟持板で挟持して固定されている。このとき、バックフレームと挟持板とは、遊嵌貫通孔の外周壁部とバーリング部の外側との嵌合だけでなく、立壁部と当て壁部の当接によっても相対回動が止められている。これによって、バックフレームからの強大なねじりモーメントをリクライナに伝達する場合、立壁部と当て壁部を設けるという簡潔な構造で、遊嵌貫通孔の外周壁部とバーリング部の外側との嵌合による連結強度を補うことができる。立壁部と当て壁部を設けることにより増加する重量は軽微なので乗物用シートの軽量化が達成できる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記立壁部は、前記バックフレームの前記下部側に設けられたフランジ部及び／又は切起し部であることを特徴とする。

第２発明によれば、バックフレームの下部側に別部材を取付ける必要がないので、構造が簡潔化し軽量化が促進される。

本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記立壁部と前記当て壁部は、それぞれ、前記回動軸を挟んで対向して一対ずつ設けられていることを特徴とする。

第３発明によれば、立壁部と当て壁部が、それぞれ、回動軸を挟んで対向して設けられて当接しているのでバランスよく連結強度を高めることができる。

本発明の第４発明は、上記第１発明ないし上記第３発明のいずれかにおいて、前記立壁部に対して前記当て壁部は当接した状態で機械的結合及び／又は接着により連結されていることを特徴とする。

第４発明によれば、立壁部に対して当て壁部は当接しているだけでなく、機械的結合及び／又は接着により連結されているのでよりねじりモーメントに対する強度が高まる。

本発明の第５発明は、上記第１発明ないし上記第４発明のいずれかにおいて、前記バックフレームは複合樹脂材料製又は軽合金製であることを特徴とする。

第５発明によれば、バックフレーム本体による重量軽減効果が相俟って軽量化が図られる。

本発明の第１実施形態に係る自動車用シートの側面図である。 図１のＩＩ部分を拡大して示す図である。シート内側から見た状態である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視線断面図である。 図２のＩＶ−ＩＶ矢視線断面図である。 上記実施形態にかかる自動車用シートのバックフレームの斜視図である。 上記実施形態にかかる自動車用シートのバックフレームに挟持板を取付けた状態を示す斜視図である。 本発明の第２実施形態を示す斜視図である。 本発明の第３実施形態を示す斜視図である。 本発明の第４実施形態に係る自動車用シートのバックフレームの斜視図である。 図９のＸ部分を拡大して示す図である。 図１０のＸＩ−ＸＩ矢視線断面図である。

図１〜図６は、本発明の一実施形態を示す。本実施形態は、自動車用シートに本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車のフロアＦに自動車用シート１を取付けた時の自動車用シート１及び自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。

図１に示すように、本実施形態の自動車用シート１は、乗用車用のフロントシートであって、着座部となるシートクッション２０と、背もたれとなるシートバック３０と、シートクッション２０をフロアＦに対して前後方向摺動可能に取付けるスライドレール４０を備えている。ここで、自動車用シート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。

シートクッション２０は、骨格をなすクッションフレーム２１の上にクッション材であるクッションパッド２２を載置して、その上から表皮材であるクッションカバー２３で被覆した構成とされ、着座者の荷重を弾性的に支持するものである。クッションフレーム２１は、左右一対の前後方向に延びる鋼板材よりなるサイドフレーム２１ａの前端部側同士がフロントパイプ（図示せず）によって相対回動可能に架け渡し状に連結され、後端部側同士がリアパイプ２１ｃによって相対回動可能に架け渡し状に連結されている。これによって、クッションフレーム２１は、上面視でシートクッション２０の外周形状に沿った矩形枠状に形成されている。図３に示すように、サイドフレーム２１ａは、それぞれフロアＦに垂直に前後方向に延びる板状の主体部２１ａ１の上下端部から補強のために左側（シート内側）に延びる立壁部２１ａ２を形成した部材である。サイドフレーム２１ａは、それぞれ主体部２１ａ１の後端部側上部にロアアーム２１ｂがボルト等の締結部材によって取付けられている。ロアアーム２１ｂは、サイドフレーム２１ａに比較して肉厚の鋼板材よりなる部材で、後述するリクライナ５０のシート外側の面が当接して溶接固定が可能な孔が設けられている。

シートバック３０は、骨格をなすバックフレーム３１の上にクッション材であるバックパッド３２を載置して、その上から表皮材であるバックカバー３３で被覆した構成とされ、着座者の背部を弾性的に支持するものである。図５に示すように、バックフレーム３１は、左右一対の上下方向に延びるアルミニウム合金材よりなるサイドフレーム３１ａの上端部同士が、前面視で逆Ｕ字状に形成されたアルミニウム合金パイプ材よりなるアッパパイプ３１ｂで連結された構造とされている。左右のサイドフレーム３１ａの間にはバックパッド３２を支持するワイヤ（図示せず）が架け渡し状に配設されている。

図５に示すように、左右のサイドフレーム３１ａは、アルミニウム合金の板材をプレス成形することにより製造されており、バックフレーム３１の左右方向中央部において前後方向に延びる面に関して対称形状に形成されている。左右のサイドフレーム３１ａは、側面視で下方から上方に向かうにつれて前後方向の幅が徐々に小さくなる主面部３１ａ１と、主面部３１ａ１の前端部から互いに近接する方向に延びる前フランジ部３１ａ２と、主面部３１ａ１の後端部から互いに近接する方向に延びる後フランジ部３１ａ３と、を有する。前フランジ部３１ａ２と後フランジ部３１ａ３は、サイドフレーム３１ａの下端部で連結されている。主面部３１ａ１の下端部側の前後方向の幅が広い部分である下側部３１ａ１１には、後述するリクライナ５０の表面に形成された６つのダボ５２ａが遊嵌する６つのダボ孔３１ａ１１１と、リクライナ５０の回動軸５０Ａを通す貫通孔３１ａ１１２が設けられている。

クッションフレーム２１に対してバックフレーム３１を起立状態としたとき、下側部３１ａ１１の前後において、前フランジ部３１ａ２と後フランジ部３１ａ３は、ほぼ対向して上下方向に延びている。主面部３１ａ１の上端部側の前後方向の幅が狭い部分である上側部３１ａ１２においては、前フランジ部３１ａ２と後フランジ部３１ａ３の前後方向の間隔が狭められその間にアッパパイプ３１ｂの下側端部が挟持された状態で連結されている。ここで、前フランジ部３１ａ２と後フランジ部３１ａ３が、それぞれ、特許請求の範囲の「立壁部」に相当する。また、下側部３１ａ１１とダボ孔３１ａ１１１が、それぞれ、特許請求の範囲の「下部側」と「遊嵌貫通孔」に相当する。

スライドレール４０は、前後方向に延びてフロアＦに固定されたロアレール４１に対してアッパレール４２が前後方向に摺動可能に組み付けられている。アッパレール４２の上面には、前後方向に延びるブラケット４２ａが取付けられている。

クッションフレーム２１は、その前部側において一対のフロントリンク２４を介して、その後部側において一対のリアリンク２５を介してブラケット４２ａに取付けられている。具体的には、左右ともサイドフレーム２１ａの前部側にフロントリンク２４の上端部が回動可能に取付けられ、フロントリンク２４の上端部間はフロントパイプで連結されている。また、左右ともサイドフレーム２１ａの後部側にリアリンク２５の上端部が回動可能に取付けられ、リアリンク２５の上端部間はリアパイプ２１ｃで連結されている。そして、左右ともブラケット４２ａの前部側にフロントリンク２４の下端部が回動可能に取付けられ、ブラケット４２ａの後部側にリアリンク２５の下端部が回動可能に取付けられる。すなわち、左右ともサイドフレーム２１ａ、フロントリンク２４、リアリンク２５、ブラケット４２ａで４節リンクが形成されるとともに、フロントリンク２４の上端部間及びリアリンク２５の上端部間がパイプで連結された構成となっている。リアリンク２５の１つには、セクタギア２５ａが設けられセクタギア２５ａにはサイドフレーム２１ａに回動可能に支持されたピニオンギア（図示せず）が噛み合いピニオンギアはリフターレバー（図示せず）で回動可能に構成されている。これによって、リフターレバーを操作してピニオンギアを回動させるとリアリンク２５の１つがサイドフレーム２１ａに対して回動するとともにこの動きが他のリアリンク２５及びフロントリンク２４にも伝達されてスライドレール４０に対しクッションフレーム２１が略平行を保った状態で上下動する。

リクライナ５０は、互いに相対回転可能な状態に軸方向に組み付けられた２枚の円板状の連結部材（図示せず）の間にこれらの相対回転をロックするロック機構（図示せず）を設け外周を外周リング５１でかしめて保持した装置である。リクライナ５０の基本的構成は、特開２００２−３６０３６８号公報等の文献に開示された公知の構成となっているため、詳細な説明は省略する。左右のリクライナ５０は、バックフレーム３１の左右方向中間部において前後方向に延びる面に関して対称関係にあるので代表として右側のリクライナ５０について説明する。図２及び図３に示すように、リクライナ５０の左側の面（シート内側の面）を構成する連結部材には略円筒状に突出する６つのダボ５２ａが円周方向に等間隔で並んで形成されている。ダボ５２ａの高さはバックフレーム３１のサイドフレーム３１ａの主面部３１ａ１の肉厚とほぼ等しく設定されている。また、リクライナ５０の右側の面（シート外側の面）を構成する連結部材には略円筒状に突出する４つのダボ５３ａが円周方向に等間隔で並んで形成されている。リクライナ５０の中心には、２枚の円板状の連結部材の回動軸５０Ａを中心とする貫通孔５４が設けられている。貫通孔５４内に後述するシャフト６０が通されたときロック機構がシャフト６０に係合してシャフト６０の回動に応じて２枚の連結部材の相対回転をロック又はロック解除できるように構成されている。ここで、ダボ５２ａが、特許請求の範囲の「突起部」に相当する。

図３、図４及び図６に示すように、挟持板７０は、鋼板製の部材で円板状の本体部７１と、本体部７１から径方向の外側に向かって延びる前延設部７２と後延設部７３を有する。本体部７１は、外径がリクライナ５０の外径とほぼ同程度で、中心にシャフト６０の外径よりわずかに大きい内径の貫通孔７１ａが設けられた円板状に形成されている。本体部７１には、リクライナ５０の６つのダボ５２ａがそれぞれ内側に嵌合する６つのバーリング部７１ｂが設けられている。バーリング部７１ｂの円筒部分の高さは、バックフレーム３１のサイドフレーム３１ａの主面部３１ａ１の肉厚よりわずかに小さく設定されている。バーリング部７１ｂの円筒部分の内側の直径は、リクライナ５０のダボ５２ａの直径よりわずかに大きく設定されている。また、バーリング部７１ｂの円筒部分の外側の直径は、サイドフレーム３１ａのダボ孔３１ａ１１１の直径よりわずかに小さく設定されている。これによって、リクライナ５０に対してサイドフレーム３１ａの下側部３１ａ１１を当接させ、挟持板７０で挟持したとき、挟持板７０のバーリング部７１ｂは円筒部分の内側がダボ５２ａに嵌合し、円筒部分の外側がダボ孔３１ａ１１１の外周壁部に嵌合する。前延設部７２と後延設部７３は、クッションフレーム２１に対してバックフレーム３１を起立状態としたとき、前延設部７２は径方向の前方に向かって延び、後延設部７３は径方向の後方に向かって延びている。前延設部７２の前端部側は、挟持板７０に対して直角に左方（シート内側方向）に向かって折り曲げられた前当て壁部７２ａとして形成されている。また、後延設部７３の後端部側は、挟持板７０に対して直角に左方（シート内側方向）に向かって折り曲げられた後当て壁部７３ａとして形成されている。サイドフレーム３１ａに対してリクライナ５０と挟持板７０が取付けられたとき、前当て壁部７２ａの前面は
前フランジ部３１ａ２の後面に、と後当て壁部７３ａの後面は後フランジ部３１ａ３の前面に当接する。ここで、前当て壁部７２ａと後当て壁部７３ａが、特許請求の範囲の「当て壁部」に相当する。

図３及び図４に基づいてリクライナ５０を介してバックフレーム３１をロアアーム２１ｂに取付ける手順について説明する。まず、左右のサイドフレーム３１ａにアッパパイプ３１ｂを連結してバックフレーム３１を形成する。次に、リクライナ５０の左側の面（シート内側の面）の６つのダボ５２ａをバックフレーム３１の６つのダボ孔３１ａ１１１に遊嵌させるとともに、挟持板７０の６つのバーリング部７１ｂの円筒部分内側に６つのダボ５２ａを嵌合させて挟持板７０を取付ける。このとき、予め挟持板７０の前当て壁部７２ａの前面と後当て壁部７３ａの後面に常温硬化タイプの構造用接着剤を塗布しておく。挟持板７０の６つのバーリング部７１ｂの円筒部分外側は、バックフレーム３１の６つのダボ孔３１ａ１１１に嵌合させられる。この状態で、挟持板７０の６つのバーリング部７１ｂのいくつかとそれに嵌合するリクライナ５０のダボ５２ａとの間を溶接で固定する。このとき、挟持板７０の前当て壁部７２ａの前面は、サイドフレーム３１ａの前フランジ部３１ａ２の後面に接着剤を介して当接し、挟持板７０の後当て壁部７３ａの後面はサイドフレーム３１ａの後フランジ部３１ａ３の前面に接着剤を介して当接した状態となる。左側のサイドフレーム３１ａに対しても同様にリクライナ５０と挟持板７０を取付ける。最後に、クッションフレーム２１に対して左右のロアアーム２１ｂを取付けるとともに、左右のリクライナ５０の貫通孔５４間を掛け渡すようにシャフト６０を配置し、右側のリクライナ５０の右側の面に摺動可能に当接してリクライニングレバー６２が配置されシャフト６０の外周部に対して溶接して固定される。前フランジ部３１ａ２と前当て壁部７２ａの間の接着剤と後フランジ部３１ａ３と後当て壁部７３ａの間の接着剤は、製造された自動車用シート１を自動車に搭載する前までに硬化して所定の強度を発揮する。

以上のように構成される第１実施形態は、以下のような作用効果を奏する。サイドフレーム３１ａは、リクライナ５０に対して、左右の主面部３１ａ１に設けられた６つのダボ孔３１ａ１１１に左右のリクライナ５０の６つのダボ５２ａが遊嵌され、リクライナ５０とは反対側の面から挟持板７０で挟持されて固定されている。このとき、挟持板７０の前当て壁部７２ａと後当て壁部７３ａは、それぞれ、サイドフレーム３１ａの前フランジ部３１ａ２と後フランジ部３１ａ３に当接している。これによって、バックフレーム３１からの強大なねじりモーメントをリクライナ５０に伝達する場合、挟持板７０に前当て壁部７２ａと後当て壁部７３ａを設けるという簡潔な構造で、ダボ孔３１ａ１１１の外周壁部とバーリング部７１ｂの円筒部分外側との嵌合による連結強度を補うことができる。挟持板７０に前当て壁部７２ａと後当て壁部７３ａを設けることにより増加する重量は軽微なので自動車用シート１の軽量化が達成できる。

また、サイドフレーム３１ａの前フランジ部３１ａ２と後フランジ部３１ａ３は、主面部３１ａ１の外周縁部に一体に設けられたフランジ部分なので、別部材を取付ける必要がないので、構造が簡潔化し軽量化が促進される。また、前当て壁部７２ａと後当て壁部７３ａは、それぞれ、回動軸５０Ａを挟んで対向して設けられているのでバランスよく連結強度を高めることができる。さらに、前フランジ部３１ａ２と前当て壁部７２ａの間、及びと後フランジ部３１ａ３と後当て壁部７３ａの間には接着剤が介在されて接着により連結されている。これによって、サイドフレーム３１ａから印加されるねじりモーメントに対する強度をさらに高めることができる。加えて、バックフレーム３１はアルミニウム合金の軽合金製であるので、バックフレーム３１本体による重量軽減効果が相俟って軽量化を図ることができる。

図７に本発明の第２実施形態を示す。第１実施形態と共通の構造については対応する符号を付して詳細な説明を省略する。第１実施形態との違いは、挟持板の当て壁部とバックフレームの立壁部が異なっている点である。サイドフレーム３１ａの下側部３１ａ１１には、６つのダボ孔３１ａ１１１の外接円と前フランジ部３１ａ２との間に、前フランジ部３１ａ２と平行に上下に延びる前切起し部３１ａ１１３が形成されている。また、サイドフレーム３１ａの下側部３１ａ１１には、６つのダボ孔３１ａ１１１の外接円と後フランジ部３１ａ３との間に、後フランジ部３１ａ３と平行に上下に延びる後切起し部３１ａ１１４が形成されている。前切起し部３１ａ１１３と後切起し部３１ａ１１４の上下方向の長さは、挟持板７０Ａの本体部７１の直径の１／２程度とされている。挟持板７０Ａの本体部７１には、前延設部７２Ａの前端部側には前切起し部３１ａ１１３に対応して前当て壁部７２Ａａが、後延設部７３Ａの後端部側には後切起し部３１ａ１１４に対応して後当て壁部７３Ａａが形成されている。ここで、前切起し部３１ａ１１３と後切起し部３１ａ１１４が、特許請求の範囲の「立壁部」に相当する。

リクライナ５０の左側の面（シート内側の面）の６つのダボ５２ａをバックフレーム３１の６つのダボ孔３１ａ１１１に遊嵌させるとともに、挟持板７０Ａの６つのバーリング部７１ｂの円筒部分内側に６つのダボ５２ａを嵌合させて挟持板７０Ａを取付ける。このとき、予め挟持板７０Ａの前当て壁部７２Ａａの前面と後当て壁部７３Ａａの後面に常温硬化タイプの構造用接着剤を塗布しておく。挟持板７０Ａの６つのバーリング部７１ｂの円筒部分外側は、バックフレーム３１の６つのダボ孔３１ａ１１１に嵌合させられる。この状態で、挟持板７０Ａの６つのバーリング部７１ｂのいくつかとそれに嵌合するリクライナ５０のダボ５２ａとの間を溶接で固定する。このとき、挟持板７０Ａの前当て壁部７２Ａａの前面は、サイドフレーム３１ａの前切起し部３１ａ１１３の後面に接着剤を介して当接し、挟持板７０Ａの後当て壁部７３Ａａの後面はサイドフレーム３１ａの後切起し部３１ａ１１４の前面に接着剤を介して当接した状態となる。左側のサイドフレーム３１ａに対しても同様にリクライナ５０と挟持板７０Ａが取付けられる。ここで、前当て壁部７２Ａａと後当て壁部７３Ａａが、特許請求の範囲の「当て壁部」に相当する。

以上のように構成される第２実施形態は、実質的に第１実施形態と同様な作用効果を奏する。加えて、前延設部７２Ａと後延設部７３Ａは、それぞれ、前延設部７２と後延設部７３より左右方向の長さが短いのでその分軽量化が可能となる。

図８に本発明の第３実施形態を示す。第１実施形態と共通の構造については対応する符号を付して詳細な説明を省略する。第１実施形態との違いは、挟持板の当て壁部とバックフレームの立壁部が異なっており、第１実施形態と第２実施形態とを組み合わせたものになっている点である。サイドフレーム３１ａの下側部３１ａ１１には、６つのダボ孔３１ａ１１１の外接円の上部に、前フランジ部３１ａ２に対して垂直に左右に延びる上切起し部３１ａ１１５が形成されている。また、サイドフレーム３１ａの下側部３１ａ１１には、６つのダボ孔３１ａ１１１の外接円の下部に、後フランジ部３１ａ３に対して垂直に左右に延びる下切起し部３１ａ１１６が形成されている。上切起し部３１ａ１１５と下切起し部３１ａ１１６の左右方向の長さは、挟持板７０Ｂの本体部７１の直径の１／２程度とされている。挟持板７０Ｂの本体部７１には、前延設部７２と後延設部７３に加えて、上延設部７４の上端部側には上切起し部３１ａ１１５に対応して上当て壁部７４ａが、下延設部７５の下端部側には下切起し部３１ａ１１６に対応して下当て壁部７５ａが形成されている。ここで、上切起し部３１ａ１１５と下切起し部３１ａ１１６が、特許請求の範囲の「立壁部」に相当する。

リクライナ５０の左側の面（シート内側の面）の６つのダボ５２ａをバックフレーム３１の６つのダボ孔３１ａ１１１に遊嵌させるとともに、挟持板７０Ｂの６つのバーリング部７１ｂの円筒部分内側に６つのダボ５２ａを嵌合させて挟持板７０Ｂを取付ける。このとき、予め挟持板７０Ｂの前当て壁部７２ａの前面、後当て壁部７３ａの後面、上当て壁部７４ａの上面と下当て壁部７５ａの下面に常温硬化タイプの構造用接着剤を塗布しておく。挟持板７０Ｂの６つのバーリング部７１ｂの円筒部分外側は、バックフレーム３１の６つのダボ孔３１ａ１１１に嵌合させられる。この状態で、挟持板７０Ｂの６つのバーリング部７１ｂのいくつかとそれに嵌合するリクライナ５０のダボ５２ａとの間を溶接で固定する。このとき、挟持板７０Ｂの前当て壁部７２ａの前面は前フランジ部３１ａ２の後面に、後当て壁部７３ａの後面は後フランジ部３１ａ３の前面に、上当て壁部７４ａの上面は上切起し部３１ａ１１５の下面に、下当て壁部７５ａの下面は下切起し部３１ａ１１６の上面に、接着剤を介して当接した状態となる。左側のサイドフレーム３１ａに対しても同様にリクライナ５０と挟持板７０Ｂが取付けられる。ここで、上当て壁部７４ａと下当て壁部７５ａが、特許請求の範囲の「当て壁部」に相当する。

以上のように構成される第３実施形態は、実質的に第１実施形態と同様な作用効果を奏する。加えて、前当て壁部７２ａと前フランジ部３１ａ２の当接及び後当て壁部７３ａと後フランジ部３１ａ３の当接に、上当て壁部７４ａと上切起し部３１ａ１１５の当接及び下当て壁部７５ａと下切起し部３１ａ１１６の当接が付加される。これによって、サイドフレーム３１ａから印加されるねじりモーメントに対する強度をさらに高めることができる。

図９〜図１１に本発明の第４実施形態を示す。第１実施形態と共通の構造については対応する符号を付して詳細な説明を省略する。第１実施形態との違いは、バックフレームの構造が異なる点である。図９に示すように、バックフレーム３１Ｃは、シート幅方向の両側部において上下方向に延びるサイドフレーム３１Ｃａと、アッパフレーム３１Ｃｂと、ロアフレーム３１Ｃｃと、を有する。サイドフレーム３１Ｃａは、所定の閉断面を横断面形状として有するアルミニウム合金の押出し材をベースに作られており、上下方向の中央部付近で前方に向って凸形状となるように折り曲げられて形成されている。アッパフレーム３１Ｃｂは、繊維強化複合樹脂製の下方に向って開口した横断面が略逆Ｕ字状の部材である。アッパフレーム３１Ｃｂは、左右のサイドフレーム３１Ｃａの上端部に上方から被せつけられた状態でリベットにより連結されている。ロアフレーム３１Ｃｃも繊維強化複合樹脂製の部材で、前面視で略Ｕ字状をしている。ロアフレーム３１Ｃｃは、左右のサイドフレーム３１Ｃａの下端部に後方から被せつけられた状態でリベットにより連結されている。

図１０及び図１１に示すように、左側のサイドフレーム３１Ｃａの下端部は前後方向に拡開された拡開部３１Ｃａ１として形成され、拡開部３１Ｃａ１の内側には側面視で略逆Ｕ字状に切り欠かれた切欠き部３１Ｃａ２が設けられている。サイドフレーム３１Ｃａの拡開部３１Ｃａ１には、リクライナ５０の左側面に当接する主面部３１Ｃａ３と、主面部３１Ｃａ３の前端部から前左方に向かって湾曲して延びる前面部３１Ｃａ４と、主面部３１Ｃａ３の後端部から後左方に向かって延びる後面部３１Ｃａ５と、が形成されている。主面部３１Ｃａ３には、リクライナ５０の６つのダボ５２ａが遊嵌する６つのダボ孔３１ａ１１１と、リクライナ５０の回動軸５０Ａを通す貫通孔３１ａ１１２が設けられている。挟持板７０Ｃの本体部７１Ｃは、リクライナ５０の６つのダボ５２ａを６つのダボ孔３１ａ１１１に遊嵌させたとき、その右面が主面部３１Ｃａ３の左面に当接するように形成されている。また、本体部７１Ｃの前端部には、本体部７１Ｃの右面を主面部３１Ｃａ３の左面に当接させたとき、前面部３１Ｃａ４の後面にその前面が当接する前当て壁部７２Ｃが設けられている。さらに、本体部７１Ｃの後端部には、本体部７１Ｃの右面を主面部３１Ｃａ３の左面に当接させたとき、後面部３１Ｃａ５の前面にその後面が当接する後当て壁部７３Ｃが設けられている。ここで、前面部３１Ｃａ４と後面部３１Ｃａ５が、特許請求の範囲の「立壁部」に相当する。また、前当て壁部７２Ｃと後当て壁部７３Ｃが、特許請求の範囲の「当て壁部」に相当する。さらに、拡開部３１Ｃａ１が、特許請求の範囲の「下部側」に相当する。

以上のように構成される第４実施形態は、実質的に第１実施形態と同様な作用効果を奏する。加えて、サイドフレーム３１Ｃａはその横断面が閉断面形状であって、その下端部を一部切り欠いて前面部３１Ｃａ４及び後面部３１Ｃａ５を形成している。これによって、前面部３１Ｃａ４及び後面部３１Ｃａ５の上下方向の長さは短く上端部側で互いに連結されているので、サイドフレーム３１Ｃａから印加されるねじりモーメントに対する強度をさらに高めることができる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態においては、バックフレーム３１、３１Ｃの材料としてアルミニウム合金を用いたがこれに限らず、マグネシウム合金等他の軽合金を用いてもよい。また、強化材にカーボンファイバー織物やガラス繊維の織物を用い、マトリクス樹脂にエポキシ樹脂やフェノール樹脂や不飽和ポリエステル樹脂のような熱硬化樹脂を用いた繊維強化複合樹脂を用いてもよい。さらには、カーボンファイバーやガラス繊維等の強化材をポリプロピレンやポリアミド等の熱可塑性樹脂と複合化したスタンパブルシートを加熱して冷間プレス成形してもよい。

２．上記実施形態では、前当て壁部７２ａと前フランジ部３１ａ２との間、後当て壁部７３ａと後フランジ部３１ａ３との間、上当て壁部７４ａと上切起し部３１ａ１１５との間、下当て壁部７５ａと下切起し部３１ａ１１６との間に、接着剤を介して当接させた。しかし、これに限らず、前当て壁部７２ａと前フランジ部３１ａ２、後当て壁部７３ａと後フランジ部３１ａ３、上当て壁部７４ａと上切起し部３１ａ１１５、下当て壁部７５ａと下切起し部３１ａ１１６をリベットやボルトナット等の機械的結合手段で連結してもよい。

３．上記実施形態では、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等の乗物に搭載のシートに適用しても良い。

１ 自動車用シート（乗物用シート）
２１ クッションフレーム
３１ バックフレーム
３１ａ１１ 下側部（下部側）
３１ａ１１１ ダボ孔（遊嵌貫通孔）
３１ａ１１３ 前切起し部（立壁部）
３１ａ１１４ 後切起し部（立壁部）
３１ａ１１５ 上切起し部（立壁部）
３１ａ１１６ 下切起し部（立壁部）
３１ａ２ 前フランジ部（立壁部）
３１ａ３ 後フランジ部（立壁部）
３１Ｃ バックフレーム
３１Ｃａ１ 拡開部（下部側）
３１Ｃａ４ 前面部（立壁部）
３１Ｃａ５ 後面部（立壁部）
５０ リクライナ
５０Ａ 回動軸
５２ａ ダボ（突起部）
７０ 挟持板
７０Ａ 挟持板
７０Ｂ 挟持板
７０Ｃ 挟持板
７１ｂ バーリング部
７２ａ 前当て壁部（当て壁部）
７２Ａａ 前当て壁部（当て壁部）
７２Ｃ 前当て壁部（当て壁部）
７３ａ 後当て壁部（当て壁部）
７３Ａａ 後当て壁部（当て壁部）
７３Ｃ 後当て壁部（当て壁部）
７４ａ 上当て壁部（当て壁部）
７５ａ 下当て壁部（当て壁部）
Ｆ フロア

Claims (5)

1. 乗物用シートであって、
   クッションフレームと、非鉄材料製のバックフレームと、前記クッションフレームの後部側と前記バックフレームの下部側との間に配設され前記クッションフレームに対して前記バックフレームを相対回動可能に支持するリクライナと、前記バックフレームを前記リクライナに対して挟持して固定する挟持板と、を備え、
   前記リクライナの前記バックフレームとの対向面上には前記リクライナの回動軸を中心とする円周上に配置された複数の突起部が設けられ、
   前記バックフレームの前記下部側には、前記突起部が遊嵌する遊嵌貫通孔と、該遊嵌貫通孔より前記回動軸から径方向に離れた部位に配設され前記径方向に対して略垂直方向かつ前記挟持板の方向に延びる立壁部と、が設けられ、
   前記挟持板には、前記突起部が内側に嵌合し前記バックフレームの前記遊嵌貫通孔が外側に嵌合するバーリング部と、前記立壁部に前記径方向の内側から面状に当接する当て壁部と、が設けられ、
   前記挟持板は、前記遊嵌貫通孔に前記バーリング部の外側を嵌合させて前記突起部を前記バーリング部の内側に嵌合させるとともに、前記当て壁部を前記立壁部に当接させて前記バックフレームを前記リクライナに挟持した状態で、前記リクライナに対し固定されている乗物用シート。
2. 請求項１において、前記立壁部は、前記バックフレームの前記下部側に設けられたフランジ部及び／又は切起し部である乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２において、前記立壁部と前記当て壁部は、それぞれ、前記回動軸を挟んで対向して一対ずつ設けられている乗物用シート。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記立壁部に対して前記当て壁部は当接した状態で機械的結合及び／又は接着により連結されている乗物用シート。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、前記バックフレームは複合樹脂材料製又は軽合金製である乗物用シート。
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   

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