JP6483779B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、樹脂材料からなるバックフレームを回動可能な状態で支持するためのリクライニング装置を備えた車両用シートに関する。

車両用シートの中には、軽量化のために、バックフレームやクッションフレームの一部又は全部をプラスチック等の樹脂材料にて成形しているものがある。
このような車両用シートの一例としては、バックフレームを骨格とするシートバックをシートクッションに対して相対回動可能に支持するリクライニング装置を備え、このリクライニング装置が取り付けられる部分、例えば、バックフレームを構成するサイドフレーム部が樹脂材料によって成形されているものが知られている（特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車両用シートでは、バックフレーム全体が熱可塑性マトリクス及び補強用ファイバを有してなる複合材料によって一体部材として成形され、さらに、サイドフレーム部に相当するサイド直立部の下端部に、リクライニング装置に相当するヒンジ装置がオーバーモールドされている。

特開２００３−１８２４１７号公報

しかしながら、特許文献１のような車両用シートでは、バックフレームを樹脂成形するときにリクライニング装置をオーバーモールドするために、その構造が複雑化してしまい、成形作業が比較的困難となる恐れがあった。
そのため、車両用シートを製造する上で、骨格となるバックフレームを容易に樹脂成形することが可能であって、さらに樹脂材料からなるバックフレームにリクライニング装置を容易に取り付け可能であることが望まれていた。

また、特許文献１のような車両用シートでは、バックフレームの樹脂成形を容易にし、リクライニング装置の取り付けを容易にしながらも、バックフレームの剛性及びリクライニング装置の取り付け剛性を確保した車両用シートが望まれていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、製造過程において、骨格となるシートフレームを容易に樹脂成形することが可能であって、このシートフレームの樹脂成形部にリクライニング装置を容易に取り付けることが可能な車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シートフレームの樹脂成形を容易にし、リクライニング装置の取り付けを容易にしながらも、剛性を確保した車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、クッションフレームに対してバックフレームを回動可能に連結するリクライニング装置を備えた車両用シートであって、前記バックフレームのシート幅方向の側方を構成し、樹脂材料からなるサイドフレーム部と、該サイドフレーム部のシート幅方向外側面に取り付けられ、前記サイドフレーム部と前記リクライニング装置とを連結する連結ブラケットと、を備え、該連結ブラケットは、前記サイドフレーム部の外側面に取り付けられるほか、前端側が前記サイドフレーム部の前面に取り付けられ、後端側が前記サイドフレーム部の後面に取り付けられ、前記サイドフレーム部は、前サイドフレーム部と、該前サイドフレーム部のシート後方側に配置された後サイドフレーム部とが連結されてなること、により解決される。
また、前記バックフレームを前記クッションフレームに向けて付勢する付勢部材を備え、前記連結ブラケットは、前端と後端の間に前記付勢部材を係止する係止部を有し、前記連結ブラケットのうち、少なくとも一部は、前後方向において前記前サイドフレーム部と前記後サイドフレーム部とが重なる部分と前後方向において重なり、前記連結ブラケットは、前記リクライニング装置の回動軸を貫通させるための軸穴部と、該軸穴部を囲むように形成され、前記リクライニング装置を位置決めするための位置決め部をさらに有し、該位置決め部は、前記リクライニング装置側に設けられた位置決め突起と嵌合するための位置決め穴部であって、前記軸穴部から連続して形成されていると良い。
また、前記連結ブラケットは、前記軸穴部からシート幅方向内側に延出するフランジ部をさらに有していると良い。
また、前記連結ブラケットは、前記位置決め穴部としての第１位置決め穴部と、該第１位置決め穴部とは異なる位置において前記軸穴部を囲むように設けられ、貫通穴として形成される第２位置決め穴部と、を有しており、前記係止部は弧状に形成されている前記係止部は弧状に形成されているとよい。

上記のように、樹脂材料からなるサイドフレーム部に連結ブラケットを介してリクライニング装置を取り付ける構成からなるため、サイドフレーム部を樹脂成形するときにリクライニング装置をオーバーモールドする場合と比較して、サイドフレーム部を容易に樹脂成形することが可能であって、リクライニング装置の取り付けも容易になる。
すなわち、製造過程において、骨格となるシートフレームを容易に樹脂成形可能であって、このシートフレームの樹脂成形部にリクライニング装置を容易に取り付け可能な車両用シートを提供することができる。
また、サイドフレーム部とリクライニング装置とを連結する連結ブラケットは、前端側がサイドフレーム部の前面に取り付けられ、後端側がサイドフレーム部の後面に取り付けられているため、サイドフレーム部の剛性及びリクライニング装置の取り付け剛性を確保できる。

このとき、前記連結ブラケットは、シート前後方向において前記サイドフレーム部を挟持しており、前端側が前記前サイドフレーム部に取り付けられ、後端側が前記後サイドフレーム部に取り付けられていると良い。
上記構成により、サイドフレーム部に対するリクライニング装置の取り付け剛性を一層確保することができる。
また上記構成により、樹脂材料からなるサイドフレーム部は、前サイドフレーム部と、後サイドフレーム部とがシート前後方向に連結されてなるため、サイドフレーム部が一体樹脂部材からなる場合と比較して、容易に樹脂成形することが可能になる。

このとき、前記連結ブラケットは、締結部材によって、前端側が前記前サイドフレーム部に取り付けられ、後端側が前記後サイドフレーム部に取り付けられていると良い。
上記構成により、サイドフレーム部に対するリクライニング装置の取り付け剛性を一層確保することができる。

このとき、前記連結ブラケットは、前記サイドフレーム部のシート幅方向外側面に取り付けられる本体壁部と、該本体壁部の前端側からシート幅方向内側に延びる前方壁部と、前記本体壁部の後端側からシート幅方向内側に延びる後方壁部と、を備え、前記前方壁部が前記前サイドフレーム部に取り付けられ、前記後方壁部が前記後サイドフレーム部に取り付けられ、前記係止部は、前記本体壁部に設けられていると良い。
上記構成により、サイドフレーム部に対するリクライニング装置の取り付け剛性を一層確保することができる。
具体的には、サイドフレーム部を構成する前サイドフレーム部と後サイドフレーム部とが、リクライニング装置の自重から受ける静的荷重、リクライニング装置の回転動作から受ける動的荷重、又は外部から受ける衝撃荷重等によって、シート前後方向又はシート左右方向に倒れてしまったり、互いに剥がれてしまったりすることを抑制することができる。
また、前記係止部は、前記連結ブラケットとは別体の係止部材に設けられるとよい。
また、前記係止部材は、前記連結ブラケットに溶接されるとよい。
また、前記係止部材は、前記連結ブラケットに締結部材により締結されているとよい。

このとき、前記サイドフレーム部は、前記前サイドフレーム部の少なくとも一部と、前記後サイドフレーム部の少なくとも一部とが重なり合って閉断面構造を形成していると良い。
上記構成により、サイドフレーム部の支持剛性が一層向上し、リクライニング装置を安定して取り付けることができる。

このとき、前記連結ブラケットは、前記サイドフレーム部のシート幅方向外側面に複数の連結部材によって取り付けられ、該複数の連結部材は、前記リクライニング装置の回動軸を囲むように配置されると良い。
上記構成により、サイドフレーム部に対するリクライニング装置の取り付け剛性が一層向上し、特にリクライニング装置の回動軸周辺の取り付け剛性を確保することができる。

このとき、前記連結ブラケットは、前記サイドフレーム部のシート幅方向外側面に接着剤によって取り付けられ、前記連結ブラケット、及び前記サイドフレーム部の少なくとも一方に、他方側に向かって窪む凹部が形成されていると良い。
上記構成により、サイドフレーム部に連結ブラケットが接着剤によって取り付けられ、さらに接着剤の厚みを確保すべく、連結ブラケット及びサイドフレーム部の少なくとも一方に他方側に向かって窪む凹部が形成されているため、サイドフレーム部と連結ブラケットの接触面に隙間ができて接着剤を均一に塗布することができ、互いに強固に固定させることができる。

このとき、前記サイドフレーム部のうち、前記連結ブラケットが取り付けられる部分は、該連結ブラケットが取り付けられる部分以外よりも肉厚となるように形成されていると良い。
上記構成により、サイドフレーム部のうち、連結ブラケット及びリクライニング装置が取り付けられる部分において支持剛性を確保することができ、かつ、サイドフレーム部全体の大きさをコンパクトにすることができる。

このとき、前記連結ブラケットは、金属材料からなると良い。
上記構成により、樹脂材料からなり、前サイドフレーム部と後サイドフレーム部とが連結されてなるサイドフレーム部に、金属材料からなる連結ブラケットを補強した上で、リクライニング装置を取り付けることができる。

本発明によれば、樹脂材料からなるサイドフレーム部に連結ブラケットを介してリクライニング装置を取り付ける構成からなるため、サイドフレーム部を樹脂成形するときにリクライニング装置をオーバーモールドする場合と比較して、サイドフレーム部を容易に樹脂成形することが可能であって、リクライニング装置の取り付けも容易になる。
すなわち、製造過程において、骨格となるシートフレームを容易に樹脂成形可能であって、このシートフレームの樹脂成形部にリクライニング装置を容易に取り付け可能な車両用シートを提供することができる。
また、サイドフレーム部とリクライニング装置とを連結する連結ブラケットは、前端側がサイドフレーム部の前面に取り付けられ、後端側がサイドフレーム部の後面に取り付けられているため、サイドフレーム部の剛性及びリクライニング装置の取り付け剛性を確保できる。

本発明によれば、サイドフレーム部に対するリクライニング装置の取り付け剛性を一層確保することができる。
本発明によれば、樹脂材料からなるサイドフレーム部は、前サイドフレーム部と、後サイドフレーム部とがシート前後方向に連結されてなるため、サイドフレーム部が一体樹脂部材からなる場合と比較して、容易に樹脂成形することが可能になる。
本発明によれば、サイドフレーム部に対するリクライニング装置の取り付け剛性を一層確保することができる。

本発明によれば、サイドフレーム部に対するリクライニング装置の取り付け剛性を一層確保することができる。
具体的には、サイドフレーム部を構成する前サイドフレーム部と後サイドフレーム部とが、リクライニング装置の自重から受ける静的荷重、リクライニング装置の回転動作から受ける動的荷重、又は外部から受ける衝撃荷重等によって、シート前後方向又はシート左右方向に倒れてしまったり、互いに剥がれてしまったりすることを抑制することができる。
本発明によれば、サイドフレーム部の支持剛性が一層向上し、リクライニング装置を安定して取り付けることができる。
本発明によれば、サイドフレーム部に対するリクライニング装置の取り付け剛性が一層向上し、特にリクライニング装置の回動軸周辺の取り付け剛性を確保することができる。

本発明によれば、サイドフレーム部に連結ブラケットが接着剤によって取り付けられ、さらに接着剤の厚みを確保すべく、連結ブラケット及びサイドフレーム部の少なくとも一方に他方側に向かって窪む凹部が形成されているため、サイドフレーム部と連結ブラケットの接触面に隙間ができて接着剤を均一に塗布することができ、互いに強固に固定させることができる。
本発明によれば、サイドフレーム部のうち、連結ブラケット及びリクライニング装置が取り付けられる部分において支持剛性を確保することができ、かつ、サイドフレーム部全体の大きさをコンパクトにすることができる。
本発明によれば、樹脂材料からなり、前サイドフレーム部と後サイドフレーム部とが連結されてなるサイドフレーム部に、金属材料からなる連結ブラケットを補強した上で、リクライニング装置を取り付けることができる。

本発明に係る車両用シートの斜視図である。 車両用シートの骨格となるシートフレームの斜視図である。 シートフレームの斜視図であって、リクライニング装置周辺の拡大図である。 シートフレームのＡ−Ａ断面図であって、サイドフレーム部の拡大図である。 サイドフレーム部に連結ブラケットを介して取り付けられるリクライニング装置の分解斜視図である。 リクライニング装置の収納ケースの斜視図である。 リクライニング装置の内部構造をシート側方から見たときの説明図である。 図８（ａ）は、連結ブラケットの斜視図であり、図８（ｂ）は、別の角度から見た連結ブラケットの斜視図である。

本実施形態は、樹脂製のバックフレームを回動可能に支持するリクライニング装置を備えた車両用シートであって、バックフレームを構成し、前サイドフレーム部と後サイドフレーム部とが連結されてなるサイドフレーム部と、このサイドフレーム部にリクライニング装置を連結する連結ブラケットと、を備え、この連結ブラケットは、シート前後方向において前端側が前サイドフレーム部に取り付けられ、後端側が後サイドフレーム部に取り付けられており、シート前後方向においてサイドフレーム部を挟持することを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
なお、車両用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。

本実施形態の車両用シートＳは、図１に示すように、シートクッション１と、シートバック２と、ヘッドレスト３と、により構成されている。
シートクッション１は、骨格となる図２に示すクッションフレーム１０にクッションパッド１ａを載置して表皮材１ｂで被覆されて構成されている。
シートバック２は、骨格となる図２に示すバックフレーム２０にクッションパッド２ａを載置して表皮材２ｂで被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、不図示の心材にクッションパッド３ａを載置して表皮材３ｂで被覆された構成となっており、バックフレーム２０に取り付けられたヘッドレストピラーＨＰによって支持される。

クッションフレーム１０は、図２に示すように、シートクッション１の骨格となる略矩形状の枠体からなり、車両用シートＳを前後方向にスライド移動させるためのスライドレール装置４、及び車両用シートＳを上下方向に移動させるための高さ調整装置５を介して車体フロアに取り付けられている。

バックフレーム２０は、シートバック２の骨格となる略矩形状の枠体からなり、樹脂材料としての炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）にて成形されている。
バックフレーム２０は、図２に示すように、その下端部がリクライニング装置３０を介してクッションフレーム１０の後端部に連結されることで支持されている。かかる状態においてバックフレーム２０は、クッションフレーム１０に対して相対回動することが可能となっている。

バックフレーム２０は、前方部分となる前バックフレーム２０ａと、前バックフレーム２０ａの後方に配置される後バックフレーム２０ｂとを個別に樹脂成形した上で、両フレームを接着剤によって前後方向に連結させて形成されている。
なお、バックフレーム２０は、ＣＦＲＰ以外の樹脂材料によって成形されるものであっても良く、また、金型成形以外の成形方法、例えば、樹脂材料からなるシートをフレーム形状に合わせて積層させることでバックフレーム２０を形成しても良い。
また、バックフレーム２０全体がＣＦＲＰにより樹脂成形されているが、これに限定されることなく、例えば、バックフレーム２０のうち、少なくともリクライニング装置３０が取り付けられるサイドフレーム部分が樹脂材料から形成されていると良い。

バックフレーム２０は、図２に示すように、左右方向に沿って延びた上部フレーム部２１と、上部フレーム部２１の下方に配置され、左右方向に沿って延びた下部フレーム部２２と、上部フレーム部２１の左右方向両端部からそれぞれ下方へ延出し、下部フレーム部２２の左右方向両端部とそれぞれ連結される左右のサイドフレーム部２４と、から主に構成されている。
上部フレーム部２１は、上下方向に幾分幅広に形成され、左右方向において少なくとも一部の縦断面が閉断面構造となっており、当該縦断面形状が中空矩形状となっている。
下部フレーム部２２は、左右のサイドフレーム部２４の下端部後端を連結し、その下端部後端から前面に回り込むように設けられ、側面視で略Ｊの字形状となっている。
なお、上部フレーム部２１と下部フレーム部２２との上下方向の間には、乗員の背部を支持するための板状支持部２３が掛け止めされている。

左右のサイドフレーム部２４は、上方から下方に向かって漸近的に前後に幅広な形状となっており、左右方向から見たときに湾曲した形状からなり、その下端部側が上端部側よりも前方に張り出して形成されている。
サイドフレーム部２４は、前方部分となる前サイドフレーム部２５と、前サイドフレーム部２５の後方に配置される後サイドフレーム部２６とを前後方向に連結させて形成されており、図４に示すように、上下方向にわたって横断面形状が閉断面構造となって構成されている。

各サイドフレーム部２４の下端部であって左右側面には、図３に示すように、リクライニング装置３０の回動軸４０を挿通させるための不図示の軸穴が形成されている。回動軸４０は、軸方向が左右方向に沿った状態で左右のサイドフレーム部２４間に配置され、回動軸４０の延出端部は、軸穴を通じてサイドフレーム部２４の外側面から左右方向外側に突出するようになる。
突出した回動軸４０の延出端部は、連結ブラケット５０を介してリクライニング装置３０と組み付けられ、さらにリクライニング装置３０よりも外側の位置に図２に示す操作レバー４２が取り付けられる。
なお、リクライニング装置３０の個数は、車両用シートＳの左右方向両側に配置されても良く、左右方向片側にのみ配置されても良い。

前サイドフレーム部２５は、図４に示すように、上下方向に長尺な横断面略クランク形状の樹脂成形品からなり、サイドフレーム部２４の前方部分となるフレーム前壁部２５ａと、フレーム前壁部２５ａの左右外側端部から後方へ屈曲されたフレーム外側壁部２５ｂと、フレーム前壁部２５ａの左右内側端部から後方へ屈曲されたフレーム内側壁部２５ｃと、から構成されている。
後サイドフレーム部２６は、上下方向に長尺な横断面略Ｌ字形状の樹脂成形品からなり、サイドフレーム部２４の後方部分となるフレーム後壁部２６ａと、フレーム後壁部２６ａの左右外側端部から前方へ屈曲されたフレーム外側壁部２６ｂと、から構成されている。
このとき、前サイドフレーム部２５のフレーム外側壁部２５ｂと、前サイドフレーム部２５のフレーム外側壁部２６ｂとが左右方向で重なり合い、また、フレーム内側壁部２５ｃの後端部と、フレーム後壁部２６ａの前面とが前後方向で重なり合って連結されている。

詳しく言うと、前サイドフレーム部２５と後サイドフレーム部２６とが、重なり部分において接着剤で連結されており、その結果、サイドフレーム部２４の横断面が閉断面構造を形成している。
また、左右の前サイドフレーム部２５のフレーム内側壁部２５ｃは、それぞれ左右内側方向に傾斜するようにして前後に延びている。そのため、前バックフレーム２０ａを後バックフレーム２０ｂに対して組み付ける際に、前バックフレーム２０ａを左右に撓ませながら連結させることができ、バックフレーム２０の組み付け性が向上する。

サイドフレーム部２４の左右外側面であって下端部分には、図３に示すように、サイドフレーム部２４とリクライニング装置３０とを連結する連結ブラケット５０が取り付けられている。
サイドフレーム部２４のうち、連結ブラケット５０が取り付けられる部分は、図４に示すように、連結ブラケット５０が取り付けられる部分以外よりも肉厚となるように形成されている。詳細は後述する。

リクライニング装置３０は、図３に示すように、クッションフレーム１０に対してバックフレーム２０を回動可能に連結する装置からなり、バックフレーム２０の左右方向外側面に連結ブラケット５０を介して取り付けられている。
リクライニング装置３０は、図５又は図６に示すように、バックフレーム２０を回動させるときに駆動するリクライニング装置本体３１と、リクライニング装置本体３１を収容する収容ケース３２と、から主に構成されている。

リクライニング装置本体３１は、図７に示すように摺動ロック部材３５を備え、摺動ロック部材３５の上下方向の移動動作により、摺動ロック部材３５に取り付けられたロックギア部３４が係合ギア３３に対して係合したり離脱したりするようになる。
このようなリクライニング装置本体３１により、バックフレーム２０の状態を、クッションフレーム１０に対して固定されたロック状態と、クッションフレーム１０に対して相対回動可能なアンロック状態との間で切り替えることが可能である。

収容ケース３２は、リクライニング装置本体３１を収容する金属製のケースからなり、略円筒の外形形状となっており、図５に示すように、外側ケース片３２ａと内側ケース片３２ｂとを組み合わせて構成されている。
外側ケース片３２ａは、図５に示すように、その外周面がクッションフレーム１０側に接合されており、図７に示すように、その内周面には係合ギア３３が形成され、更にその内側に摺動ロック部材３５が設けられている。
内側ケース片３２ｂは、バックフレーム２０側に連結ブラケット５０を介して接合され、その内側には、摺動ロック部材３５の移動経路を規定する一対の経路規定部３６、３６が摺動ロック部材３５を挟み込んだ状態で配置されている。また、摺動ロック部材３５にはカム面３７が形成されており、カム面３７に当接するカム体３８については、内側ケース片３２ｂを貫通してケース内に進入した回動軸４０に固定状態で取付けられている。

上記構成において、リクライニング装置３０は、図７に示すように、通常時、ロックギア部３４と係合ギア３３とが互いに係合する位置に摺動ロック部材３５が配置されており、バックフレーム２０の状態がロック状態となっている。
かかる状態にあるときに図１に示す操作レバー４２が操作されると、その操作により回動軸４０が回転するようになり、これに連動してカム体３８が回転移動し、回転状態のカム体３８がカム面３７から離れることにより、摺動ロック部材３５が経路規定部３６、３６の間を係合ギア３３から離れる向きに移動することになる。
その結果、ロックギア部３４が係合ギア３３から離脱し、バックフレーム２０の状態がアンロック状態となる。

そして、バックフレーム２０の状態がアンロック状態にある間、乗員はシートバック２を後傾させることができ、後傾角度が所望の角度に達した時点で操作レバー４２を離すと、バネ体３９の付勢力によってカム体３８が元の位置、つまり、ロック時の位置に戻り、摺動ロック部材３５が係合ギア３３に向かって経路規定部３６、３６の間を移動するようになる。
その結果、操作レバー４２の操作が終了すると、再びロックギア部３４が係合ギア３３に係合し、バックフレーム２０の状態がロック状態に復帰するようになる。

リクライニング装置３０は、図５に示すように、連結ブラケット５０に接着材で接着されることにより、バックフレーム２０に取り付けられている。
具体的には、リクライニング装置３０は、内側ケース片３２ｂの外表面から左右内側に突出する図６に示す位置決め突起３２ｃが、後述する連結ブラケット５０の外側面に形成された位置決め穴部５１ｂに嵌め込まれた上で、連結ブラケット５０に接着材で接着されている。

リクライニング装置３０が取り付けられたバックフレーム２０の下端部とクッションフレーム１０の後端部には、図５に示すように、渦巻きバネ４１が掛け止めされている。
渦巻きバネ４１は、バックフレーム２０の状態がアンロック状態にあり、かつ、シートバック２が後傾状態にあるときに、バックフレーム２０を前方に回動させるように付勢するものであり、その一端部４１ａは、バックフレーム２０側に設けられ、左右方向外側に延出するバネ係止部材６０に掛け止めされている。
また、渦巻きバネ４１の他端部４１ｂは、クッションフレーム１０側に設けられ、バネ係止部１１についても、左右方向外側に延出するバネ係止部１１に掛け止めされている。

連結ブラケット５０は、図５に示すように、サイドフレーム部２４とリクライニング装置３０とを連結する略コ字形状の金属プレートからなり、前後方向においてサイドフレーム部２４を挟持するように配置されている。
連結ブラケット５０は、サイドフレーム部２４の左右外側面に取り付けられる本体壁部５１と、本体壁部５１の上端側であって前端から左右内側に延びる前方壁部５２と、本体壁部５１の上端側であって後端から左右内側に延びる後方壁部５３と、から主に構成されている。
前方壁部５２は、前サイドフレーム部２５のフレーム前壁部２５ａに取り付けられ、後方壁部５３は、後サイドフレーム部２６のフレーム後壁部２６ａに取り付けられている。
なお、前方壁部５２、後方壁部５３は、それぞれ前サイドフレーム部２５、後サイドフレーム部２６と重なり合って接着剤によって接着接合され、さらに締結部材によって機械的に接合されており、サイドフレーム部２４の剛性、及びリクライニング装置３０の取り付け剛性を高めている。

本体壁部５１は、サイドフレーム部２４のうち、後サイドフレーム部２６外側面と、リクライニング装置３０の収容ケース３２との間に介在するプレート部材である。
本体壁部５１は、図８に示すように、その中央部分に形成され、リクライニング装置３０の回動軸４０を貫通させるための軸穴部５１ａと、軸穴部５１ａに近接し、その径方向外側に形成され、リクライニング装置３０の収容ケース３２を嵌合させて位置決めするための複数の位置決め穴部５１ｂと、軸穴部５１ａよりも上方に形成され、バネ係止部材６０を取り付けるための取り付け穴部５１ｃと、を備えている。

本体壁部５１の軸穴部５１ａは、その外周部分の少なくとも一部が左右内側に折り曲げられてサイドフレーム部２４の軸穴に嵌め込まれており、サイドフレーム部２４に対して連結ブラケット５０が位置決めされる。また、リクライニング装置の取り付け剛性を確保している。
位置決め穴部５１ｂは、軸穴部５１ａを円形状に囲むように四方に形成されており、図６に示す収容ケース３２の内側ケース片３２ｂ外表面に形成された位置決め突起３２ｃと嵌合することで、連結ブラケット５０に対してリクライニング装置３０が位置決めされる。
取り付け穴部５１ｃは、渦巻きバネ４１の一端側を係止するためのバネ係止部材６０を取り付ける部分である。バネ係止部材６０は、連結ピン５４を取り付け穴部５１ｃ側からバネ係止部材６０側に向かって嵌め込むことで連結ブラケット５０に取り付けられる。このとき、連結ピン５４は、連結ブラケット５０に対してバネ係止部材６０を位置決めする位置決め部材として機能する。

本体壁部５１は、サイドフレーム部２４の左右外側面と接着剤によって接着接合され、さらにリクライニング装置３０の回動軸４０を囲むように配置された複数の連結部材５５によって機械的に接合されて構成されている。
このとき、連結ブラケット５０の外表面のうち、上方部分であって連結ピン５４及び連結部材５５が取り付けられた部分と異なる位置に、サイドフレーム部２４側に窪む略円形状の凹部５６が２つ形成されている。
そのため、サイドフレーム部２４と、連結ブラケット５０のうち、凹部５６とを当接させることで接着剤の隙間を確保することができ、サイドフレーム部２４と連結ブラケット５０の重なり面に接着剤を均一に塗布することができるようになる。

なお、前方壁部５２は、図４に示す前サイドフレーム部２５のフレーム前壁部２５ａに取り付けられ、フレーム前壁部２５ａは部分的に肉厚となっている。
同様に、本体壁部５１及び後方壁部５３は、図４に示す後サイドフレーム部２６のフレーム外側壁部２６ｂ及びフレーム後壁部２６ａにそれぞれ取り付けられ、フレーム外側壁部２６ｂ及びフレーム後壁部２６ａは部分的に肉厚となっている。
そのため、サイドフレーム部２４の剛性、及びサイドフレーム部２４に取り付けられるリクライニング装置３０の取り付け剛性を確保することができる。

バネ係止部材６０は、渦巻きバネ４１の一端部を係止する略Ｌ字形状の板金部材であって、図８に示すように、サイドフレーム部２４側から左右外側に延びて、渦巻きバネ４１の一端部を係止するバネ係止部６１と、バネ係止部６１の左右内側端部から下方に延びて、連結ブラケット５０に取り付けられる取り付け部６２と、から構成されている。
取り付け部６２には、連結ブラケット５０に取り付けるための取り付け穴部６２ａが形成されており、この取り付け穴部６２ａは、連結ブラケット５０の取り付け穴部５１ｃと互いに連通している。
そして、連結ピン５４が、連結ブラケット５０の左右内側面側から挿入されて取り付け穴部５１ｃと、取り付け穴部６２ａとに嵌合されることで、バネ係止部材６０が連結ブラケット５０に取り付けられる。

なお、バネ係止部材６０は、連結ブラケット５０の左右外側面と溶接接合され、さらに上述したように複数の連結ピン５４によって機械的に接合されて構成されている。そのため、バネ係止部材６０の取り付け剛性が向上している。

上記実施形態において、バックフレーム２０は、前バックフレーム２０ａと後バックフレーム２０ｂとを個別に樹脂成形した上で、両フレームを前後方向に連結させて形成されているが、これに限定されることなく、バックフレーム２０が一体部品として樹脂成形されていても良い。

上記実施形態において、サイドフレーム部２４と連結ブラケット５０との固定手段、リクライニング装置３０と連結ブラケット５０との固定手段、及び連結ブラケット５０とバネ係止部材６０との固定手段は、特に限定されることなく、接着剤による接着、溶接接合、ボルト止めやリベット締結等、公知の固定手段をそれぞれ適宜用いることが可能であって、複数の固定手段を組み合わせて固定強度を向上させても良い。

上記実施形態において、連結ブラケット５０は、金属材料から形成されているが、これに限定されることなく、樹脂材料又はその他の公知な材料等から形成されていても良い。例えば、連結ブラケット５０が樹脂材料から形成されることで、車両用シートの軽量化を図ることができる。

上記実施形態において、連結ブラケット５０は、前方壁部５２と後方壁部５３とを備え、図５に示すように、前方壁部５２が前サイドフレーム部２５のフレーム前壁部２５ａに取り付けられ、後方壁部５３が後サイドフレーム部２６のフレーム後壁部２６ａに取り付けられているが、これに限定されることなく適宜変更可能である。
すなわち、連結ブラケット５０の前端側が、前サイドフレーム部２５に取り付けられ、後端側が、後サイドフレーム部２６に取り付けられていれば良く、適宜形状、配置、構成を変更可能である。

上記実施形態において、連結ブラケット５０とバネ係止部材６０とは、それぞれ別体として構成されているが、これに限定されることなく、連結ブラケット５０とバネ係止部材６０とを一体物としても良い。
このようにすることで、渦巻きバネ４１の一端部を係止するバネ係止部材６０を別途設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。また、渦巻きバネ４１の一端部を係止しておくための部分を連結ブラケット５０に設けることにより、連結ブラケット５０自身の剛性を向上させることもできる。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる車両用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗物用シートとしても利用することができる。

本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートＳに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
特に、バックフレーム２０、リクライニング装置３０、及び連結ブラケット５０の形状、配置、及び構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。

Ｓ 車両用シート
１ シートクッション
１ａ、２ａ、３ａ クッションパッド
１ｂ、２ｂ、３ｂ 表皮材
２ シートバック
３ ヘッドレスト
４ スライドレール装置
５ 高さ調整装置
ＨＰ ヘッドレストピラー
１０ クッションフレーム
１１ バネ係止部
２０ バックフレーム
２０ａ 前バックフレーム
２０ｂ 後バックフレーム
２１ 上部フレーム部
２２ 下部フレーム部
２３ 板状支持部
２４ サイドフレーム部
２５ 前サイドフレーム部
２５ａ フレーム前壁部
２５ｂ フレーム外側壁部
２５ｃ フレーム内側壁部
２６ 後サイドフレーム部
２６ａ フレーム後壁部
２６ｂ フレーム外側壁部
３０ リクライニング装置
３１ リクライニング装置本体
３２ 収容ケース
３２ａ 外側ケース片
３２ｂ 内側ケース片
３２ｃ 位置決め突起
３３ 係合ギア
３４ ロックギア部
３５ 摺動ロック部材
３６ 経路規定部
３７ カム面
３８ カム体
３９ バネ体
４０ 回動軸
４１ 渦巻きバネ
４１ａ 一端部
４１ｂ 他端部
４２ 操作レバー
５０ 連結ブラケット
５１ 本体壁部
５１ａ 軸穴部
５１ｂ 位置決め穴部
５１ｃ 取り付け穴部
５２ 前方壁部
５３ 後方壁部
５４ 連結ピン
５５ 連結部材
５６ 凹部
６０ 係止部材
６１ バネ係止部
６２ 取り付け部
６２ａ 取り付け穴部

Claims (8)

1. クッションフレームに対してバックフレームを回動可能に連結するリクライニング装置を備えた車両用シートであって、
   前記バックフレームのシート幅方向の側方を構成し、樹脂材料からなるサイドフレーム部と、
   該サイドフレーム部のシート幅方向外側面に取り付けられ、前記サイドフレーム部と前記リクライニング装置とを連結する連結ブラケットと、を備え、
   該連結ブラケットは、前記サイドフレーム部の外側面に取り付けられるほか、前端側が前記サイドフレーム部の前面に取り付けられ、後端側が前記サイドフレーム部の後面に取り付けられ、
   前記サイドフレーム部は、前サイドフレーム部と、該前サイドフレーム部のシート後方側に配置された後サイドフレーム部とが連結されてなることを特徴とする車両用シート。
2. 前記バックフレームを前記クッションフレームに向けて付勢する付勢部材を備え、
   前記連結ブラケットは、前端と後端の間に前記付勢部材を係止する係止部を有し、
   前記連結ブラケットのうち、少なくとも一部は、前後方向において前記前サイドフレーム部と前記後サイドフレーム部とが重なる部分と前後方向において重なり、
   前記連結ブラケットは、前記リクライニング装置の回動軸を貫通させるための軸穴部と、該軸穴部を囲むように形成され、前記リクライニング装置を位置決めするための位置決め部をさらに有し、
   該位置決め部は、前記リクライニング装置側に設けられた位置決め突起と嵌合するための位置決め穴部であって、前記軸穴部から連続して形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記連結ブラケットは、前記軸穴部からシート幅方向内側に延出するフランジ部をさらに有していることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記連結ブラケットは、前記位置決め穴部としての第１位置決め穴部と、該第１位置決め穴部とは異なる位置において前記軸穴部を囲むように設けられ、貫通穴として形成される第２位置決め穴部と、を有しており、
   前記係止部は弧状に形成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用シート。
5. 前記連結ブラケットは、
   シート前後方向において前記サイドフレーム部を挟持しており、
   前端側が前記前サイドフレーム部に取り付けられ、後端側が前記後サイドフレーム部に取り付けられていることを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載の車両用シート。
6. 前記連結ブラケットは、前記サイドフレーム部のシート幅方向外側面に取り付けられる本体壁部と、該本体壁部の前端側からシート幅方向内側に延びる前方壁部と、前記本体壁部の後端側からシート幅方向内側に延びる後方壁部と、を備え、
   前記前方壁部が前記前サイドフレーム部に取り付けられ、前記後方壁部が前記後サイドフレーム部に取り付けられ、
   前記係止部は、前記本体壁部に設けられていることを特徴とする請求項２乃至５のいずれかに記載の車両用シート。
7. 前記係止部は、前記連結ブラケットとは別体の係止部材に設けられ、
   該係止部材は、前記連結ブラケットに溶接されていることを特徴とする請求項２乃至６のいずれかに記載の車両用シート。
8. 前記係止部は、前記連結ブラケットとは別体の係止部材に設けられ、
   該係止部材は、前記連結ブラケットに締結部材により締結されていることを特徴とする請求項２乃至６のいずれかに記載の車両用シート。

Images