JP2013189065A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】製造過程において樹脂成形されたシートバックフレームのサイドフレームにリクライニング機構をより容易に取り付ける。
【解決手段】樹脂成形されたサイドフレーム２２を有するシートバックフレーム１と、シートバックフレーム１を回動可能な状態で支持するためにサイドフレーム２２に取り付けられているリクライニング機構１０と、を備えた車両用シートＳにおいて、リクライニング機構１０は、サイドフレーム２２の外側面２２ｂ中、リクライニング機構１０が取り付けられる部位に接着剤にて接着されることにより、サイドフレーム２２に取り付けられている。
【選択図】図８

Description

本発明は、車両用シートに係り、樹脂材料からなる樹脂成形部を有するシートバックフレームを回動可能な状態で支持するためのリクライニング機構を備えた車両用シートに関する。

車両用シートの中には、軽量化のためにシートバックフレームの一部又は全部をプラスチック等の樹脂材料にて成形しているものがある。このような車両用シートの一例としては、シートバックフレームを含むシートバックをシートクッションに対して相対回動可能な状態で支持するリクライニング機構を取り付ける部分、例えばサイドフレームが樹脂材料によって成形されているものが知られている（特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車両用シートでは、シートバックフレーム全体が熱可塑性マトリクス及び補強用ファイバを有してなる複合材料によって一体部材として成形され、さらに、サイドフレーム（特許文献１中のサイド直立部に相当する）の下端部にリクライニング機構（特許文献１中のヒンジに相当する）がオーバーモールドされている。

特開２００３−１８２４１７号公報

しかしながら、特許文献１に記載の車両用シートのように、シートバックフレームを樹脂成形する際にリクライニング機構をオーバーモールドする場合、その構造が複雑化してしまうために比較的難しい作業となってしまう。したがって、車両用シートを製造する上で、リクライニング機構をシートバックフレーム中、樹脂材料により成形された樹脂成形部に対してより容易に取り付けることが求められている。

一方、リクライニング機構をより容易に取り付けることが可能な構成を採用するにあたり、車両用シート全体の大型化を抑制する必要がある。つまり、リクライニング機構をより容易に取り付けるにあたり、車両用シートを小型化する観点から適切なスペースにリクライニング機構を配置する必要がある。

また、リクライニング機構については、その機能を適切に発揮させる上で、取り付け位置に安定的に保持しておく必要がある。このため、リクライニング機構を安定的に保持しておく上で、適切な取り付け位置にリクライニング機構を取り付けることが求められる。

また、リクライニング機構の取り付けをより容易にしながらも、リクライニング機構及びその取り付け箇所における剛性、すなわち、リクライニング機構の取り付け剛性を確保する必要がある。

さらに、リクライニング機構の取り付けをより容易にしながらも、リクライニング機構が取り付け位置から外れて意図せずにシートバックフレームに対して相対回転しないようにする必要がある。また、リクライニング機構を取り付けるための部品を別途用意する場合には、既存の部品と兼用する等して極力部品点数の増加を抑える必要がある。

そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、製造過程においてリクライニング機構をシートバックフレームの樹脂成形部に対してより容易に取り付けることが可能な車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、リクライニング機構をより容易に取り付けつつ、車両用シート全体の大型化を抑えて、より小型化された車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、リクライニング機構を取り付け位置にて安定的に保持しておくことが可能な車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、リクライニング機構の取り付けをより容易にしながらも、リクライニング機構の取り付け剛性が確保された車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、リクライニング機構がシートバックフレームに対して相対回転してしまうのを抑制することが可能な車両用シートを提供することにある。
また、リクライニング機構を取り付けるための部品を別途用いながらも、部品点数の増加が抑えられた車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、樹脂材料からなる樹脂成形部を有するシートバックフレームと、該シートバックフレームを回動可能な状態で支持するために前記樹脂成形部に取り付けられているリクライニング機構と、を備え、該リクライニング機構は、前記樹脂成形部に形成された取り付け面中、前記リクライニング機構が取り付けられる部位に接着剤にて接着されることにより、前記樹脂成形部に取り付けられていることにより解決される。
上記の車両用シートであれば、シートバックフレームの樹脂成形部を成形する際にリクライニング機構をオーバーモールドする場合とは異なって、リクライニング機構を樹脂成形部に取り付ける構造が複雑なものとならず、リクライニング機構の取り付けを容易に行うことが可能である。

また、上記の車両用シートにおいて、前記リクライニング機構は、前記シートバックフレームを回動させる際に駆動するリクライニング機構本体と、該リクライニング機構本体を収容するケースと、を有し、該ケースが前記取り付け面中、前記リクライニング機構が取り付けられる部位に接着されることにより、前記リクライニング機構が前記樹脂成形部に取り付けられ、前記ケースの前記取り付け面と対向する部分の外縁の内側に、前記取り付け面に接着される被接着面が形成されていることとしてもよい。
かかる構成であれば、ケースにおいて、取り付け面と対向する部分の範囲内に被接着面が収まるので、リクライニング機構の大型化を抑制しつつ、リクライニング機構の取り付けを容易に行うことが可能となる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記樹脂成形部は、前記シートバックフレームが前記車両用シートの幅方向における端部に備えるサイドフレームであり、前記取り付け面は、前記サイドフレームの側面のうち、前記幅方向の外側に面した外側面であり、前記リクライニング機構が取り付けられる部位は、前記外側面中、前記幅方向の内側に窪んで形成された凹部内に位置することとしてもよい。
かかる構成であれば、サイドフレームに設けられた凹部内にリクライニング機構を配置することにより、幅方向において車両用シートの小型化を図ることが可能になる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記樹脂成形部は、前記シートバックフレームが前記車両用シートの幅方向における端部に備えるサイドフレームであり、前記取り付け面は、前記サイドフレームの側面のうち、前記幅方向の外側に面した外側面であり、前記外側面中、前記リクライニング機構が取り付けられる部位と隣接する位置に、前記幅方向の外側に突出して形成された凸部が設けられていることとしてもよい。
かかる構成であれば、サイドフレーム中、凸部が設けられた部分の剛性が高まり、剛性が高まった凸部周辺にリクライニング機構を取り付けることで、リクライニング機構をその取り付け位置に安定的に保持しておくことが可能になる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記凸部は環状をなし、前記リクライニング機構が取り付けられる部位は、前記外側面中、前記凸部に囲まれた範囲内に位置することとしてもよい。
かかる構成であれば、上記の凸部を設けることによって得られる効果がより効果的に発揮されることになる。すなわち、環状の凸部の内側に位置する領域については、十分に剛性が確保されているため、当該領域にリクライニング機構を取り付けることで、リクライニング機構を安定的に取り付け位置に保持しておく効果がより効果的に発揮されることとなる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記リクライニング機構は、前記シートバックフレームを回動させる際に駆動するリクライニング機構本体と、該リクライニング機構本体を収容するケースと、前記車両用シートの幅方向において該ケースと前記樹脂成形部との間に介在する台座部材と、を備え、該台座部材が前記取り付け面中、前記リクライニング機構が取り付けられる部位に接着されることにより、前記リクライニング機構が前記樹脂成形部に取り付けられ、前記台座部材の前記取り付け面に接着されている部分の外縁は、前記ケースの前記台座部材と対向する部分の外縁の外側に位置していることとしてもよい。
かかる構成であれば、リクライニング機構のケースを樹脂成形部に接着する場合に比較して、接着面積をより広く確保することが可能となる。この結果、リクライニング機構の取り付けがより容易になるとともに、リクライニング機構の取り付け剛性が向上する。

また、上記の車両用シートにおいて、前記樹脂成形部は、前記シートバックフレームが前記幅方向における端部に備えるサイドフレームであり、前記取り付け面は、前記サイドフレームの側面のうち、前記幅方向の外側に面した外側面であり、前記外側面中、前記リクライニング機構が取り付けられる部位と隣接する位置に、前記幅方向の外側に突出して形成された凸部が設けられており、該凸部は、前記外側面に接着された状態の前記台座部材の外縁のうち、少なくとも一部に沿うように形成され、前記凸部中、前記台座部材の外縁に沿った部分には、前記台座部材が位置する側とは反対側に窪んだ窪み部が設けられ、前記台座部材は、前記外側面に接着された状態において前記凸部が位置する側に張り出した張出部を備え、該張出部が前記窪み部内に位置した状態で前記外側面中の前記リクライニング機構が取り付けられる部位に接着されていることとしてもよい。
かかる構成であれば、リクライニング機構がシートバックフレームに対して相対回転しようとしても、上記の張出部が窪み部の淵に当接して係止されるようになるので、シートバックフレームに対するリクライニング機構の相対回転を抑制することが可能となる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記凸部は、前記外側面の下端部に設けられ、前記サイドフレームは、前記凸部と、前記凸部以外の非凸部とを備え、前記凸部は、前記幅方向から見たときに、前記非凸部中、前記外側面の下端部が備えられている部分の外縁の内側に位置していることとしてもよい。
かかる構成であれば、サイドフレームの外表面に凸部を設けるにあたり、サイドフレームの下端部のスペースを有効利用して当該凸部を設けることで、車両用シートのコンパクト化を図ることが可能となる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記シートバックフレームを前方に回動させるように付勢する弾性部材が更に備えられ、前記台座部材には、前記幅方向において前記サイドフレームが位置する側とは反対側に延出した延出部が形成され、該延出部に前記弾性部材の一端部が係止されていることとしてもよい。
かかる構成であれば、弾性部材の一端を係止しておくための部材を別途設ける必要がなくなるので、部品点数を削減することが可能となる。また、当該弾性部材の一端を係止しておくための部分を台座部材に設けることにより、台座部材自身の剛性が向上する。この結果、台座部材を介してリクライニング機構をシートバックフレームの樹脂成形部に取り付ける場合において、リクライニング機構をその取り付け位置により安定的に保持しておくことが可能となる。

また、上記の車両用シートにおいて、前記樹脂成形部に形成された前記取り付け面中、前記リクライニング機構が取り付けられる部位に孔が形成されており、前記リクライニング機構は、前記取り付け面に取り付けられる部分から突出形成された突出部を有し、前記リクライニング機構は、前記突出部が前記孔に挿入された状態で、前記取り付け面中、前記リクライニング機構が取り付けられる部位に接着剤にて接着されることにより、前記樹脂成形部に取り付けられていることとしてもよい。
かかる構成であれば、リクライニング機構がシートバックフレームに対して相対回転しようとしても、上記の突出部が孔の淵に当接して係止されるため、当該リクライニング機構の相対回転を抑制することが可能となる。また、突出部の外周面についても接着面として利用すれば、リクライニング機構を樹脂成形部に接着する際の接着面積をより広く確保することが可能となる。

請求項１の車両用シートによれば、リクライニング機構の取り付けを容易に行うことが可能である。
請求項２の車両用シートによれば、リクライニング機構の大型化を抑制しつつ、リクライニング機構の取り付けを容易に行うことが可能となる。
請求項３の車両用シートによれば、幅方向において車両用シートの小型化を図ることが可能になる。
請求項４の車両用シートによれば、リクライニング機構をその取り付け位置に安定的に保持しておくことが可能になる。
請求項５の車両用シートによれば、リクライニング機構を安定的に取り付け位置に保持しておく効果がより効果的に発揮される。
請求項６の車両用シートによれば、リクライニング機構の取り付けがより容易になるとともに、リクライニング機構の取り付け剛性が向上する。
請求項７の車両用シートによれば、リクライニング機構がシートバックフレームに対して相対回転するのを抑制することが可能となる。
請求項８の車両用シートによれば、サイドフレームの下端部のスペースを有効利用して凸部を設けることで、車両用シートのコンパクト化を図ることが可能となる。
請求項９の車両用シートによれば、部品点数を削減するとともに、台座部材自身の剛性が向上し、台座部材を介してリクライニング機構をシートバックフレームの樹脂成形部に安定的に取り付けることが可能となる。
請求項１０の車両用シートによれば、リクライニング機構がシートバックフレームに対して相対回転するのを抑制することが可能となる。また、突出部の外周面についても接着面として利用すれば、リクライニング機構を樹脂成形部に接着する際の接着面積をより広く確保することが可能となる。

本実施形態に係る車両用シートの概略斜視図である。 本実施形態に係る車両用シートのフレームを示す概略斜視図である。 本実施形態に係る車両用シートのフレームを示す概略側面図である。 本実施形態に係るリクライニング機構の内部構造を示す概略図である。 図２中のリクライニング機構周辺の拡大図である。 本実施形態に係るシートバックフレームの形状の例を示す概略斜視図である。 実施形態に係るリクライニング機構を示す概略斜視図である。 接着剤によってリクライニング機構を取り付けるための構造の第１例を示す模式断面図である。 接着剤によってリクライニング機構を取り付けるための構造の第２例に係るリクライニング機構とその取り付け部位を示す模式斜視図である。 接着剤によってリクライニング機構を取り付けるための構造の第２例の構成を示す模式断面図である。 接着剤によってリクライニング機構を取り付けるための構造の第２例の構成に関する変形例を示す模式断面図である。 接着剤によってリクライニング機構を取り付けるための構造の第２例の構成に関する他の変形例を示す模式斜視図である。 接着剤によってリクライニング機構を取り付けるための構造の第３例に係るリクライニング機構とその取り付け部位を示す模式斜視図である。 接着剤によってリクライニング機構を取り付けるための構造の第３例の構成に関する変形例を示す模式斜視図である。 接着剤によってリクライニング機構を取り付けるための構造の第３例の構成に関する変形例を示す模式断面図である。 接着剤によってリクライニング機構を取り付けるための構造の第４例を示す模式断面図である。 接着剤によってリクライニング機構を取り付けるための構造の第５例の説明図であり、第５例に係るリクライニング機構を示す模式斜視図である。 接着剤によってリクライニング機構を取り付けるための構造の第５例の説明図であり、第５例に係る台座部材を示す模式斜視図である。 接着剤によってリクライニング機構を取り付けるための構造の第５例の説明図であり、第５例に係る樹脂成形部の模式側面図である。 接着剤によってリクライニング機構を取り付けるための構造の第５例の説明図であり、リクライニング機構の取り付け状態を示す模式側面図である。 接着剤によってリクライニング機構を取り付けるための構造の第６例に係るリクライニング機構とその取り付け部位を示す模式斜視図である。 接着剤によってリクライニング機構を取り付けるための構造の第６例の構成を示す模式断面図である。 接着剤によってリクライニング機構を取り付けるための構造の第７例に係るリクライニング機構とその取り付け部位を示す模式斜視図である。 接着剤によってリクライニング機構を取り付けるための構造の第７例の構成を示す模式断面図である。

以下、本発明の一実施形態（以下、本実施形態）に係る車両用シートについて、図を参照しながら説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

また、以下の説明において、前後方向とは、車両の進行方向に一致する方向のことであり、幅方向とは、車両の横幅に沿う方向のことであり本発明の車両用シートの幅方向に相当し、上下方向とは、車両の上下方向のことである。

図１乃至図２４は、本実施形態を示した図面である。図１は、本実施形態に係る車両用シートの概略斜視図である。図２及び３は、本実施形態に係る車両用シートのフレームを示す概略図であり、図２は概略斜視図を、図３は概略側面図をそれぞれ示している。図４は、本実施形態に係るリクライニング機構の内部構造を示す概略図である。図５は、図２中のリクライニング機構周辺の拡大図である。図６は、本実施形態に係るシートバックフレームの形状の例を示す概略斜視図である。図７は、本実施形態に係るリクライニング機構の第１例を示す概略斜視図である。図８は、接着剤によってリクライニング機構を取り付けるための構造の第１例を示す模式断面図である。

図９乃至１２は、接着剤によってリクライニング機構を取り付けるための構造の第２例の説明図であり、図９は、リクライニング機構とその取り付け部位を示す模式斜視図であり、図１０は、第２例の構成を示す模式断面図であり、図１１は、第２例の構成に関する変形例を示す模式断面図であり、図１２は第２例の構成に関する他の変形例を示す模式斜視図である。図１３は、接着剤によってリクライニング機構を取り付けるための構造の第３例を示す模式斜視図である。図１４及び１５は、第３例の構成に関する変形例を示す模式斜視図及び模式断面図である。図１６は、接着剤によってリクライニング機構を取り付けるための構造の第４例を示す模式断面図である。

図１７乃至２０は、接着剤によってリクライニング機構を取り付けるための構造の第５例の説明図であり、図１７は、第５例に係るリクライニング機構を示す模式斜視図であり、図１８は、第５例に係る台座部材を示す模式斜視図であり、図１９は、第５例に係る樹脂成形部の模式側面図であり、図２０は、リクライニング機構の取り付け状態を示す模式側面図である。図２１及び２２は、接着剤によってリクライニング機構を取り付けるための構造の第６例の説明図であり、図２１は、リクライニング機構とその取り付け部位を示す模式斜視図であり、図２２は、第２例の構成を示す模式断面図である。図２３及び２４は、接着剤によってリクライニング機構を取り付けるための構造の第７例の説明図であり、図２３は、リクライニング機構とその取り付け部位を示す模式斜視図であり、図２４は、第２例の構成を示す模式断面図である。

なお、図８、１０、１１、１５、１６、２２及び２４の模式断面図では、図示を簡略化するため、リクライニング機構の内部構造を省略し、リクライニング機構のケースについても幾分簡略化して図示している。

本実施形態に係る車両用シートＳは、図１に示すように、シートバックＳ１、シートクッションＳ２及びヘッドレストＳ３により構成されており、シートバックＳ１及びシートクッションＳ２は、それぞれ、フレーム１，２にクッションパッド１ａ，２ａを配して表皮材１ｂ，２ｂで被覆された構成となっている。ヘッドレストＳ３は、不図示の心材にクッションパッド３ａを配して表皮材３ｂで被覆された構成となっており、シートバックフレーム１に取り付けられたヘッドレストピラーＨＰによって支持される。

本実施形態に係る車両用シートＳのフレームは、図２及び３に示すように、シートバックＳ１を構成するシートバックフレーム１、シートクッションＳ２を構成するシートクッションフレーム２を主たる構成要素として有する。
シートクッションフレーム２は、平面視で略ロの字形状となっており、車両用シートＳを前後方向にスライド移動させるためのスライドレール機構４及び車両用シートＳを上下方向に移動させるための高さ調整機構５を介して車体フロアに取り付けられている。

シートバックフレーム１は、平面視で略ロの字形状となっており、本実施形態では、樹脂材料としての炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）にて一体成形されている。シートバックフレーム１は、その下端部がリクライニング機構１０を介してシートクッションフレーム２の後端部に連結されることで支持される。かかる状態においてシートバックフレーム１は、シートクッションフレーム２に対して図３中、矢印にて示す方向に相対回動することが可能となっている。なお、シートバックフレーム１の形状等については、後に詳述する。

リクライニング機構１０は、シートバックフレーム１を回動可能な状態で支持するためにシートバックフレーム１の所定位置に取り付けられている。リクライニング機構１０は、シートバックフレーム１を回動させる際に駆動するリクライニング機構本体１１と、該リクライニング機構本体１１を収容するケース１２とを主たる構成要素として有している。

リクライニング機構本体１１については、シートバックフレーム１を回動可能に支持するための構成として公知のものが採用されており、一例を示すと、図４に示すように摺動ロック部材１５を設け、この摺動ロック部材１５の移動動作により、摺動ロック部材１５に取り付けられたロックギア部１４が係合ギア１３に対して係合したり離脱したりするようになる。このようなリクライニング機構本体１１により、シートバックフレーム１の状態を、シートクッションフレーム２に対して固定されたロック状態と、シートクッションフレーム２に対して相対回動可能なアンロック状態との間で切り替えることが可能である。

具体的に説明すると、本実施形態では、リクライニング機構本体１１を収容するケース１２が、略円筒の外形形状となっており、例えば図７に図示された外側ケース片１２ａと内側ケース片１２ｂとを組み合わせて構成されている。外側ケース片１２ａ及び内側ケース片１２ｂは、いずれも金属製であり、外側ケース片１２ａについては、シートクッションフレーム２側に接合されており、その内周面には前述の係合ギア１３が形成され、更にその内側には前述の摺動ロック部材１５が設けられている。

一方、内側ケース片１２ｂは、シートバックフレーム１側に接合され、その内側には、摺動ロック部材１５の移動経路を規定する一対の経路規定部１６，１６が摺動ロック部材１５を挟み込んだ状態で配置されている。また、摺動ロック部材１５にはカム面１７が形成されており、このカム面１７に当接するカム体１８については、内側ケース片１２ｂを貫通してケース内に進入した回動軸２０に固定状態に取付けられている。

以上のように構成されたリクライニング機構１０では、通常時、ロックギア部１４と係合ギア１３とが互いに係合する位置に摺動ロック部材１５が配置されており、シートバックフレーム１の状態がロック状態となっている。かかる状態にあるときに図５中の操作レバー３３が操作されると、その操作により回動軸２０が回転するようになり、これに連動してカム体１８が回転し、回転状態のカム体１８がカム面１７に当接することにより、摺動ロック部材１５が経路規定部１６，１６の間を係合ギア１３から離れる向きに移動する。この結果、ロックギア部１４が係合ギア１３から離脱し、シートバックフレーム１の状態がアンロック状態となる。

そして、シートバックフレーム１の状態がアンロック状態にある間、乗員はシートバックＳ１を後傾させることができ、後傾角度が所望の角度に達した時点で操作レバー３３を離すと、バネ体１９によってカム体１８が元の位置、つまり、ロック時の位置に戻り、摺動ロック部材１５が係合ギア１３に向かって経路規定部１６，１６の間を移動するようになる。この結果、操作レバー３３の操作が終了すると、再びロックギア部１４が係合ギア１３に係合し、シートバックフレーム１の状態がロック状態に復帰するようになる。

ところで、リクライニング機構１０に接合されたシートバックフレーム１の下端部とシートクッションフレーム２の後端部には、図５に示すように、弾性部材としての渦巻きバネ３０が掛けられている。この渦巻きバネ３０は、シートバックフレーム１の状態がアンロック状態にあり、かつ、シートバックＳ１が後傾状態にあるときに、シートバックフレーム１を前方に回動させるように付勢するものであり、その一端部３０ａは、シートバックフレーム１側に設けられた係止部３１に係止されている。ここで、係止部３１は、例えば、シートバックフレーム１のサイドフレーム２２に固定された板金部材により構成され、幅方向外側に延出するように折れ曲った部分に渦巻きバネ３０の一端部３０ａが引っ掛けられて係止されるようになる。

なお、渦巻きバネ３０の他端部３０ｂは、シートクッションフレーム２側に設けられた係止部３２に係止されており、当該係止部３２についても、幅方向外側に延出した部分を有し、当該部分に渦巻きバネ３０の他端部３０ｂを引っ掛けることで渦巻きバネ３０の他端部３０ｂを係止する。

次に、上述したシートバックフレーム１の構成についてより詳しく説明する。
シートバックフレーム１は、前述したように、ＣＦＲＰからなり、本実施形態では金型成形によって一体的に成形される。ただし、これに限定されるものではなく、ＣＦＲＰ以外の樹脂材料によって成形されるものであってもよく、あるいは、金型成形以外の成形方法、例えば、樹脂材料からなるシートをフレーム形状に合わせて積層させることでシートバックフレーム１を構成することとしてもよい。

シートバックフレーム１の形状について説明すると、前述したように、正面視で略ロの字の外形形状となっている。より具体的に説明すると、シートバックフレーム１は、幅方向に沿って伸びた上部フレーム２１と、上部フレーム２１の幅方向両端から下方へ延出した一対のサイドフレーム２２，２２と、サイドフレーム２２の下端部同士を連結した下部フレーム２３とを有する。
上部フレーム２１は、上下方向に幾分幅広に形成されており、本実施形態では、幅方向を法線方向とする断面が閉断面構造となっており、すなわち、当該断面形状が中空矩形状となっている。

一対のサイドフレーム２２，２２の各々は、上方から下方に向かって漸近的に幅広となっており、その下端部は、幅方向から見たときに半円状となっている。また、各サイドフレーム２２は、上下方向の中途位置まで、上下方向を法線方向とする断面形状が閉断面構造となっている。一方、各サイドフレーム２２の下端部については、その断面形状が閉断面形状となっておらず、幅方向内側の部分が開口状に形成されている。これは、金型成形処理において成形品であるシートバックフレーム１をモールドから抜くために生じるものである。ただし、各サイドフレーム２２については、上記の形状に限定されるものではなく、下端部まで閉断面構造となっていることとしてもよい。反対に、各サイドフレーム２２において上端から下端まで断面構造が閉断面構造となっていないこととしてもよい。

また、各サイドフレーム２２の下端部には、回動軸２０を挿通させるための軸穴２２ａが形成されている。そして、回動軸２０は、軸方向が幅方向に沿った状態でサイドフレーム２２，２２間に配置され、回動軸２０の端部は、軸穴２２ａを通じてサイドフレーム２２の外側面２２ｂから幅方向外側に突出するようになる。突出した回動軸２０の端部はリクライニング機構１０に組み付けられ、さらにリクライニング機構１０よりも外側の位置に操作レバー３３が取り付けられる。なお、リクライニング機構１０の個数については、車両用シートＳの幅方向両側に配置するために２個備えられていることとしてもよく、あるいは、車両用シートＳの幅方向片側にのみ配置するため１個だけ備えられていることとしてもよい。

下部フレーム２３は、各サイドフレーム２２の下端部後端から前面に回り込むように設けられ、側面視で略Ｊの字形状となっている。

以上のように構成されたシートバックフレーム１中、サイドフレーム２２には、前述のリクライニング機構１０が取り付けられるようになる。つまり、サイドフレーム２２は、本発明の樹脂成形部に相当し、その側面のうち、幅方向の外側に面した外側面２２ｂ、より具体的には、外側面２２ｂ中、軸穴２２ａが形成された下端部に取り付けられる。すなわち、サイドフレーム２２の外側面２２ｂは、本発明の取り付け面に相当する。

なお、本実施形態では、サイドフレーム２２を含むシートバックフレーム１全体が樹脂材料としてのＣＦＲＰにより成形されているが、これに限定されるものではなく、シートバックフレーム１のうち、少なくともリクライニング機構１０が取り付けられる部分が樹脂材料からなるものであればよい。また、本実施形態では、シートバックフレーム１を金型成形にて一体成形することとしたが、これに限定されるものではなく、シートバックフレーム１の前側部分（前側シェル）と後側部分（後側シェル）を個別に成形し、その後に両シェルを組み合わせてシートバックフレーム１を構成することとしてもよい。

次に、サイドフレーム２２の外側面２２ｂに対するリクライニング機構１０の取り付け構造について説明する。
リクライニング機構１０をサイドフレーム２２に取り付ける際、リクライニング機構１０のケース１２、より具体的には、内側ケース片１２ｂの外表面１２ｃをサイドフレーム２２の外側面２２ｂに接合固定することになる。ここで、内側ケース片１２ｂの材質が金属であるのに対し、サイドフレーム２２の材質がＣＦＲＰであるので、リクライニング機構１０のケース１２をサイドフレーム２２の外側面２２ｂに接合固定する際に、溶接にて固定することが困難である。

そこで、本実施形態の車両用シートＳを製造する過程において、サイドフレーム２２の外側面２２ｂ中、リクライニング機構１０が取り付けられる部位にリクライニング機構１０のケース１２を接着剤にて接着することにより、リクライニング機構１０をサイドフレーム２２に取り付けることとした。換言すると、本実施形態では、リクライニング機構１０が、サイドフレーム２２の外側面２２ｂ中、リクライニング機構１０が取り付けられる部位に接着剤にて接着されることにより、サイドフレーム２２に取り付けられている。

以上のように本実施形態では、接着剤によってリクライニング機構１０をサイドフレーム２２の外側面２２ｂに取り付けるので、例えばシートバックフレーム１の成形時にリクライニング機構１０をフレーム中にオーバーモールドする等のようにリクライニング機構１０をサイドフレーム２２に取り付ける構造が複雑化することはなく、リクライニング機構１０の取り付けをより容易に行うことが可能となる。
以下では、接着剤によってリクライニング機構１０をサイドフレーム２２に取り付けるための構造について、具体例を示しながら説明する。

＜第１例について＞
接着剤によってリクライニング機構１０をサイドフレーム２２に取り付けるための構造の第１例について図８を参照しながら説明する。
第１例に係るリクライニング機構１０は、内側ケース片１２ｂの外表面１２ｃから外側に突出した位置決め突起１２ｄを、サイドフレーム２２の外側面２２ｂに形成された位置決め孔２２ｃに嵌め込んだ上で、内側ケース片１２ｂの外表面１２ｃ中、位置決め突起１２ｄが形成されていない非突起領域１２ｅをサイドフレーム２２の外側面２２ｂに接着材で接着することによりサイドフレーム２２に取り付けられる。

つまり、第１例では、内側ケース片１２ｂの外表面１２ｃが、ケース１２のうち、サイドフレーム２２の外側面２２ｂと対向する部分に相当し、内側ケース片１２ｂの外表面１２ｃ中の非突起領域１２ｅが、サイドフレーム２２の外側面２２ｂに接着される被接着面に相当する。そして、非突起領域１２ｅについては、内側ケース片１２ｂの外表面１２ｃの範囲内、換言すると、外表面１２ｃの外縁の内側に形成されている。このように第１例では、サイドフレーム２２の外側面２２ｂに接着される非突起領域１２ｅが内側ケース片１２ｂの範囲内に収まるので、リクライニング機構１０の大型化を抑制しつつ、リクライニング機構１０の取り付けを容易に行うことが可能となる。

なお、内側ケース片１２ｂの外表面１２ｃについては、位置決め突起１２ｄが形成されているケースに限定されず、外表面１２ｃに位置決め突起１２ｄが形成されておらず前面が平面であることとしてもよい。かかる場合には、位置決め突起１２ｄが設けられていない分、接着面積が増えるため、リクライニング機構１０をサイドフレーム１２に対して良好に接着することができ、取り付け位置に安定的に配置しておくことが可能になる。上記の構成、すなわち、内側ケース片１２ｂの外表面１２ｃに位置決め突起１２ｄが形成されていない構成については、以降の例（第２例〜第８例）においても適用可能である。

一方、第１例に係るサイドフレーム２２は、その外側面２２ｂの下端部に、幅方向内側に窪んで形成された凹部２４が設けられている。この凹部２４は、略円柱状に形成された窪みであり、その外径はリクライニング機構１０のケース１２の外径よりもやや大きくなっている。そして、上記の凹部２４内にリクライニング機構１０をセットし、凹部２４の底面２４ａに内側ケース片１２ｂの外表面１２ｃ、より具体的には非突起領域１２ｅが接着剤にて接着される。つまり、第１例では、サイドフレーム２２の外側面２２ｂ中、凹部２４の底面２４ａが、リクライニング機構１０が取り付けられる部位となる。換言すると、第１例では、リクライニング機構１０が取り付けられる部位が、サイドフレーム２２の外側面２２ｂ中、凹部２４内に位置することとなる。

以上のような第１例では、リクライニング機構１０をサイドフレーム２２に取り付けるにあたり、サイドフレーム２２に設けられた凹部２４内にリクライニング機構１０をセットすることになり、リクライニング機構１０の位置決めが容易になる。なお、第１例において、前述した位置決め孔２２ｃは、当然ながら凹部２４の底面２４ａに形成されている。また、サイドフレーム２２に設けられた凹部２４内にリクライニング機構１０をセットすることで、凹部２４の深さ分、幅方向において車両用シートＳの小型化することも可能となる。

＜第２例について＞
接着剤によってリクライニング機構１００をサイドフレーム１２２に取り付けるための構造の第２例について図９乃至１２を参照しながら説明する。
第２例に係るリクライニング機構１００は、第１例と同様、位置決め突起１１２ｄをサイドフレーム１２２の外側面１２２ｂに形成された位置決め孔１２２ｃに嵌め込み、内側ケース片１１２ｂの外表面１１２ｃ中の非突起領域１１２ｅをサイドフレーム１２２の外側面１２２ｂに接着材で接着することによりサイドフレーム１２２に取り付けられる。つまり、第２例においても、第１例と同様、サイドフレーム１２２の外側面１２２ｂに接着される非突起領域１１２ｅが内側ケース片１１２ｂの範囲内に収まることで、リクライニング機構１００の大型化を抑制し、リクライニング機構１００の取り付けを容易に行うことが可能となる。

一方、第２例に係るサイドフレーム１２２は、図９に示すように、その外側面１２２ｂの下端部に、軸穴１２２ａ（第１例における軸穴２２ａに相当）を中心として環状に形成された凸部１２３が設けられている。この凸部１２３は、サイドフレーム１２２の外側面１２２ｂから幅方向外側に突出しており、半円状となったサイドフレーム１２２の下端部の外縁に沿うように環状に形成されている。

より具体的に説明すると、環状をなした凸部１２３は、サイドフレーム１２２の外側面１２２ｂ下端部の外縁よりも内側に形成されている。換言すると、第２例に係るサイドフレーム１２２は、凸部１２３と凸部以外の非凸部１２４とを備えており、凸部１２３は、幅方向から見たときに非凸部１２４中、外側面１２２ｂの下端部が備えられている部分の外縁よりも内側に位置している。ここで、非凸部１２４とは、幅方向において凸部１２３の内側で凸部１２３と隣接する部分である。上記の位置関係により、サイドフレーム１２２の外表面１２２ｂに凸部１２３を設けるにあたり、サイドフレーム１２２の下端部のスペースを有効利用して凸部１２３を設けることで、車両用シートＳのコンパクト化を図ることが可能となる。

また、環状の凸部１２３が囲むスペースの径は、リクライニング機構１００のケース１１２の外径よりもやや大きくなっている。そして、図１０に示すように、凸部１２３が囲むスペース内にリクライニング機構１０をセットした上で、サイドフレーム１２２の外側面１２２ｂ中、凸部１２３によって囲まれる範囲に内側ケース片１１２ｂの外表面１１２ｃ中の非突起領域１１２ｅを接着材で接着することにより、リクライニング機構１００がサイドフレーム１２２に取り付けられる。なお、第２例において、位置決め孔１２２ｃは、サイドフレーム１２２の外側面１２２ｂ中、凸部１２３によって囲まれる範囲内に形成されている。

以上のような第２例では、リクライニング機構１００取り付けの際、サイドフレーム１２２に設けられた環状の凸部１２３が囲むスペース内にリクライニング機構１００をセットすることになり、第１例と同様、リクライニング機構１００の位置決めが容易になる。

また、第２例では、サイドフレーム１２２の外側面１２２ｂ中、リクライニング機構１０が取り付けられる部位と隣接する位置に凸部１２３が設けられている。これにより、サイドフレーム１２２中、凸部１２３が設けられた部分の剛性が高まり、剛性が高まった凸部１２３周辺にリクライニング機構１００を取り付けることで、リクライニング機構１００をその取り付け位置に安定的に保持しておくことが可能になる。

特に、第２例では凸部１２３が環状をなし、リクライニング機構１００が取り付けられる部位は、サイドフレーム１２２の外側面１２２ｂ中、凸部１２３に囲まれた範囲内に位置している。これにより、凸部１２３を設けることによって得られる効果がより効果的に発揮されることになる。すなわち、環状の凸部１２３の内側に位置する領域については、十分に剛性が確保されているため、当該領域にリクライニング機構１００を取り付けることで、リクライニング機構１００を安定的に取り付け位置に保持しておく効果がより効果的に発揮されることとなる。

なお、凸部１２３を形成するにあたっては、サイドフレーム１２２中、凸部１２３が形成される部位の厚みを凸部１２３の高さ分だけ肉厚にすればよいが、図１１に示すように、凸部１２３が形成されている部分の厚みについても凸部１２３が形成されていない部分の厚みと同一にするために、シートバックフレーム１の成形処理において凸部１２３が形成される部分の裏側（内側）を窪ませることとしてもよい。

また、サイドフレーム１２２の外側面１２２ｂ中、リクライニング機構１００が取り付けられる部位周辺の剛性を高める目的から、図１２に示すように、凸部１２３の外周面から突出した補強リブ１２５が形成されていることとしてもよい。かかる補強リブ１２５を設ける構成については、以降に説明する例のうち、凸部を備えるもの（具体的には第３例、第５例及び第６例）についても適用可能である。

上記の事項以外の点において、第２例に係るリクライニング機構１００及びサイドフレーム１２２は、第１例に係るリクライニング機構１０及びサイドフレーム１２と同様である。

＜第３例について＞
接着剤によってリクライニング機構２００をサイドフレーム２２２に取り付けるための構造の第３例について図１３乃至１５を参照しながら説明する。
第３例に係るサイドフレーム２２２は、図１３に示すように、その外側面２２２ｂの下端部に、軸穴２２２ａ（第１例における軸穴２２ａに相当）を中心として環状に形成された凸部２２３が設けられている。この凸部２２３は、第２例の凸部１２３と同様の機能を発揮するものである。すなわち、第３例では、第２例と同様に、凸部２２３が囲むスペース内にリクライニング機構２００をセットし、サイドフレーム２２２の外側面２２２ｂ中、凸部２２３によって囲まれる範囲に接着材で接着することで、リクライニング機構２００がサイドフレーム２２２に取り付けられる。

一方、第３例に係る凸部２２３には、内側を略矩形状に切り欠いた切り欠き部２２３ａが、凸部２２３の内周方向に沿って均等間隔で複数（図１３に示す例では２個）形成されている。これに対応するように、第３例に係るリクライニング機構２００では、内側ケース片２１２ｂの外表面２１２ｃから径方向外側に向かって突出した略矩形状の突起２１３が、内側ケース片２１２ｂの外周方向において上記切り欠き部２２３ａと対応する位置に形成されている。

そして、リクライニング機構２００をサイドフレーム２２２の凸部２２３が囲むスペース内にセットするときには、各切り欠き部２２３ａ内に上記の突起２１３が入り込むようにセットする。この状態でリクライニング機構２００をサイドフレーム２２２の外側面２２２ｂに接着すれば、リクライニング機構２００をその取り付け位置に安定的に保持しておくことが可能になるとともに、リクライニング機構２００が取り付け位置から外れて意図せずにシートバックフレーム１に対して相対回転するのを抑制することが可能になる。

つまり、第３例では、リクライニング機構２００がシートバックフレーム１、より具体的にはサイドフレーム２２２に対して相対回転しようとしても、突起２１３が切り欠き部２２３ａの淵に係止される結果、当該相対回転が抑制されることになる。

なお、シートバックフレーム１に対するリクライニング機構２００の相対回転を抑制する効果を高めるために、図１４及び１５に示すように、リクライニング機構２００側では突起２１３の先端をＬ字状に折り曲げ、サイドフレーム２２２側では、外側面２２２ｂ中、切り欠き部２２３ａ内に位置する部分にスリット２２４を形成することとしてもよい。すなわち、リクライニング機構２００をサイドフレーム２２２の凸部２２３が囲むスペース内にセットするときに、各切り欠き部２２３ａ内に突起２１３を入れ込むとともに、Ｌ字状に折曲がった突起２１３の先端をスリット２２４に差し込めば、シートバックフレーム１に対するリクライニング機構２００の相対回転をより効果的に抑制することが可能となる。

上記の事項以外の点において、第３例に係るリクライニング機構２００及びサイドフレーム２２２は、第２例に係るリクライニング機構１００及びサイドフレーム１２２と同様である。

＜第４例について＞
接着剤によってリクライニング機構３００をサイドフレーム３２２に取り付けるための構造の第４例について図１６を参照しながら説明する。
第４例に係るリクライニング機構３００では、図１６に示すように、内側ケース片３１２ｂの外表面３１２ｃから突出した位置決め突起３１２ｄにボルト穴３１２ｆが形成されている。そして、リクライニング機構３００をサイドフレーム３２２の外側面３２２ｂに取り付けるにあたり、外側面３２２ｂに形成された位置決め孔３２２ｃに嵌め込むとともに、位置決め孔３２２ｃに挿通したボルト３２３を位置決め突起３１２ｄのボルト穴３１２ｆに嵌合させる。これにより、第４例に係るリクライニング機構３００は、内側ケース片３１２ｂの位置決め突起３１２ｄにてボルト止めされ、内側ケース３１２ｂの外表面３１２ｃ中の非突起領域３１２ｅにてサイドフレーム３２２の外側面３２２ｂに接着される。以上の結果、第４例では、接着とボルト止めの双方を用いることで、リクライニング機構３００をサイドフレーム３２２の外側面３２２ｂにより強固に取り付けることが可能となる。

＜第５例について＞
接着剤によってリクライニング機構４００をサイドフレーム４２２に取り付けるための構造の第５例について図１７乃至２０を参照しながら説明する。
第５例に係るリクライニング機構４００は、図１７に示すように、リクライニング機構本体１１及びケース４１２の他に、台座部材としての取り付けブラケット４１３を有する。この取り付けブラケット４１３は、図１８に図示した外形形状を有する金属プレートであり、リクライニング機構４００をサイドフレーム４２２に取り付ける際にケース４１２とサイドフレーム４２２の外側面４２２ｂとの間に介在する。

すなわち、第５例では、リクライニング機構４００をサイドフレーム４２２に取り付ける際、内側ケース片４１２ｂを取り付けブラケット４１３に固定し、内側ケース片４１２ｂが固定された取り付けブラケット４１３の外表面４１３ａがサイドフレーム４２２の外側面４２２ｂに接着剤で接着される。取り付けブラケット４１３の外表面４１３ａとは、取り付けブラケット４１３中、内側ケース片４１２ｂが固定されている側とは反対側の面であり、換言すると、サイドフレーム４２２の外表面４２２ｂと対向する側の面である。

なお、内側ケース片４１２ｂと取り付けブラケット４１３との固定については、接着やボルト止め等、公知の固定手段を用いることが可能である。さらに、第５例に係る内側ケース片４１２ｂの外表面４１２ｃには位置決め突起４１２ｄが形成されており、当該位置決め突起４１２ｄが取り付けブラケット４１３に形成された位置決め孔４１３ｂに嵌め込まれた状態で、内側ケース片４１２ｂが取り付けブラケット４１３に取り付けられる。

また、図１７に示すように、取り付けブラケット４１３の外表面４１３ａは、内側ケース片４１２ｂの外表面４１２ｃよりも大きくなっている。換言すると、リクライニング機構４００をサイドフレーム４２２に取り付けた状態において、取り付けブラケット４１３中、サイドフレーム４２２の外側面４２２ｂに接着されている部分、すなわち、外表面４１３ａについては、その外縁が、内側ケース片４１２ｂの取り付けブラケット４１３と対向する部分、すなわち、内側ケース片４１２ｂの外表面４１２ｃの外縁の外側に位置している。

以上のように第５例では、取り付けブラケット４１３をサイドフレーム４２２の外側面４２２ｂ中、リクライニング機構４００が取り付けられる部位に接着剤で接着することにより、リクライニング機構４００をサイドフレーム４２２に取り付ける。これにより、内側ケース片４１２ｂの外表面４１２ｃをサイドフレーム４２２の外側面４２２ｂに接着する場合と比較して、接着面積をより広く確保することが可能となる。この結果、リクライニング機構４００の取り付けがより容易になる。さらに、金属プレートからなる取り付けブラケット４１３を介してリクライニング機構４００をサイドフレーム４２２に取り付けるため、リクライニング機構４００の取り付け剛性が向上する。

次に、第５例に係るサイドフレーム４２２と取り付けブラケット４１３の形状について説明する。第５例に係るサイドフレーム４２２は、図１９に示すように、その外側面４２２ｂの下端部に、軸穴４２２ａ（第１例における軸穴２２ａに相当）を中心として馬蹄状に形成された凸部４２３が設けられている。この凸部４２３は、サイドフレーム４２２の外側面４２２ｂから幅方向外側に突出しており、半円状となったサイドフレーム４２２の下端部の外縁に沿うように円弧状に形成されている。なお、本実施形態において、馬蹄状の凸部４２３は、開口部分（すなわち、凸部４２３が途切れている部分）が上方に位置するように形成されている。

馬蹄状の凸部４２３は、サイドフレーム４２２の外側面４２２ｂ下端部の外縁よりも内側に形成されている。換言すると、第５例に係るサイドフレーム４２２は、凸部４２３と凸部以外の非凸部４２４とを備えており、凸部４２３は、幅方向から見たときに非凸部４２４中、外側面４２２ｂの下端部が備えられている部分の外縁よりも内側に位置している。このような位置関係により、サイドフレーム４２２の外表面４２２ｂに凸部４２３を設けるにあたり、サイドフレーム４２２の下端部のスペースを有効利用して凸部４２３を設けることで、車両用シートＳのコンパクト化を図ることが可能となる。

また、馬蹄状の凸部４２３には、図１９に示すように、内側を略扇状に切り欠いた切り欠き部４２３ａが形成されている。この切り欠き部４２３ａは、本発明の窪み部に相当し、本実施形態では２個形成されており、一方の切り欠き部４２３ａは、サイドフレーム４２２の最下位置から約６０度前方に回転した位置にあり、他方の切り欠き部４２３ａは、サイドフレーム４２２の最下位置から約６０度後方に回転した位置にある。ただし、切り欠き部４２３ａの個数及び形成位置については、これに限定されるものではなく、任意に設定することが可能である。

そして、サイドフレーム４２２の外側面４２２ｂ中、凸部４２３が囲むスペース内にリクライニング機構４００が取り付けブラケット４１３を介して取り付けられる。すなわち、第５例では、サイドフレーム４２２の外側面４２２ｂ中、リクライニング機構４００が取り付けられる部位と隣接する位置に凸部４２３が設けられており、剛性が高まった凸部４２３周辺にリクライニング機構４００を取り付けることで、リクライニング機構４００をその取り付け位置に安定的に保持しておくことが可能になる。

一方、第５例に係る取り付けブラケット４１３については、図１８に示すように、被接着部４１４と、屈曲部４１５とを有する。被接着部４１４は、サイドフレーム４２２の外側面４２２ｂ中、凸部４２３に囲まれる範囲に接着される部分であり、凸部４２３に対応した外形形状となっている。より具体的に説明すると、被接着部４１４は、略円形状となっており、その外周には、径方向外側に張り出した略扇状の張出部４１４ａが複数（図１８に示すケースでは、３つ）形成されている。

そして、サイドフレーム４２２の外側面４２２ｂにリクライニング機構４００が取り付けられた状態では、図２０に示すように、３つの張出部４１４ａのうちの２つが、それぞれ対応する切り欠き部４２３ａ内に位置するようになり、残りの張出部４１４ａは、凸部４２３の開口部分内に位置するようになる。つまり、サイドフレーム４２２の外側面４２２ｂにリクライニング機構４００が取り付けられた状態では、被接着部４１４の外縁が凸部４２３に沿うように、凸部４２３により囲まれるスペース内にリクライニング機構４００がセットされる。換言すると、凸部４２３は、サイドフレーム４２２の外側面４２２ｂに接着された状態の取り付けブラケット４１３の外縁のうち、一部に沿うように形成されている。

また、リクライニング機構４００がサイドフレーム４２２の外側面４２２ｂに取り付けられた状態において、凸部４２３中、被接着部４１４の外縁に沿った部分には、被接着部４１４が位置する側とは反対側に窪んだ切り欠き部４２３ａが位置している。この際、被接着部４１４は、凸部４２３が位置する側に張り出した張出部４１４ａが切り欠き部４２３ａ内に位置した状態で、サイドフレーム４２２の外側面４２２ｂ中、凸部４２３が囲む範囲内に接着されている。

以上のように第５例では、取り付けブラケット４１３の被接着部４１４に設けられた張出部４１４ａが凸部４２３の切り欠き部４２３ａ内に入り込んだ状態で、サイドフレーム４２２の外側面４２２ｂにリクライニング機構４００が取り付けられる。これにより、リクライニング機構４００がシートバックフレーム１に対して相対回転しようとしても、張出部４１４ａが切り欠き部４２３ａの淵に当接して係止されるので、シートバックフレーム１に対するリクライニング機構４００の相対回転が抑制されることになる。

屈曲部４１５は、取り付けブラケット４１３中、Ｌ字状に屈曲した部分であり、リクライニング機構４００がサイドフレーム４２２の外側面４２２ｂに取り付けられた状態において、幅方向外側、すなわち、サイドフレーム４２２が位置する側とは反対側に延出した延出部に相当する。この屈曲部４１５は、被接着部４１４の上端部、より具体的には、リクライニング機構４００がサイドフレーム４２２に取り付けられた際に凸部４２３の開口部分内に位置する張出部４１４ａの上に備えられている。

また、図１８に示すように、屈曲部４１５のうち、幅方向外側に延出した部分には係合溝４１５ａが形成されている。この係合溝４１５ａには、前述した渦巻きバネ３０の一端部３０ａが引っ掛けられるようになる。つまり、第５例では、取り付けブラケット４１３の一部である屈曲部４１５が、渦巻きバネ３０の一端部３０ａを係止するための係止部３１として機能する。

以上のように、第５例では、渦巻きバネ３０の一端部３０ａを係止するための係止部３１が取り付けブラケット４１３に一体的に備えられている。これにより、第５例では、渦巻きバネ３０の一端３０ａを係止しておくための部材を別途設ける必要がなく、部品点数を削減することが可能となる。また、渦巻きバネ３０の一端３０ａを係止しておくための部分を取り付けブラケット４１３に設けることにより、取り付けブラケット４１３自身の剛性が向上する。この結果、取り付けブラケット４１３を介してリクライニング機構４００をサイドフレーム４２２に取り付ける場合において、リクライニング機構４００をその取り付け位置により安定的に保持しておくことが可能となる。

また、本実施形態では、渦巻きバネ３０の一端部３０ａを係止する屈曲部４１５が、被接着部４１４の張出部４１４ａと隣接して設けられている。ここで、被接着部４１４の周方向における張出部４１４ａの長さは、同方向における屈曲部４１５の長さよりも長くなっている。これにより、屈曲部４１５は、より幅広な張出部４１４ａに支持されることとなり、渦巻きバネ３０の付勢力が作用しても撓み難くなっている。

＜第６例について＞
接着剤によってリクライニング機構５００をサイドフレーム５２２に取り付けるための構造の第６例について図２１及び２２を参照しながら説明する。
前述した第５例では、取り付けブラケット４１３がサイドフレーム４２２の外側面４２２ｂに接着された状態において、取り付けブラケット４１３の外縁の一部に沿うように馬蹄状に形成された凸部４２３について説明した。ただし、これに限定されるものではなく、図２１に示すように、取り付けブラケット５１３の外縁の全部に沿うように凸部５２３が環状に形成されているケースも考えられる。かかるケースが第６例の構成である。

具体的に説明すると、第６例に係るリクライニング機構５００には、図２１に示すように、その外側面５２２ｂの下端部に、軸穴５２２ａ（第１例における軸穴２２ａに相当）を中心として環状に形成された凸部５２３が設けられている。この凸部５２３は、サイドフレーム５２２の外側面５２２ｂから幅方向外側に突出しており、半円状となったサイドフレーム５２２の下端部の外縁に沿うように環状に形成されている。

一方、第６例に係るリクライニング機構５００は、環状の凸部５２３が取り囲むスペースよりもやや小さい略円状の取り付けブラケット５１３を備えている。この取り付けブラケット５１３にはリクライニング機構５００のケース５１２、より具体的には、内側ケース片５１２ｂの外表面５１２ｃが固定される。そして、取り付けブラケット５１３が、サイドフレーム５２２の外側面５２２ｂ中、凸部５２３が取り囲む範囲内に接着剤で接着されることにより、図２２に示すように、リクライニング機構５００がサイドフレーム５２２に取り付けられることになる。

以上のように、第６例では、取り付けブラケット５１３の外縁の全部に沿うように凸部５２３が環状に形成されている結果、上記外縁の一部のみに沿うように形成されている場合と比較して、サイドフレーム５２２のうち、リクライニング機構５００が取り付けられる部位周辺の剛性をより向上させることが可能となる。
上記の事項以外の点において、第６例に係るリクライニング機構５００及びサイドフレーム５２２は、第５例に係るリクライニング機構４００及びサイドフレーム４２２と同様である。

＜第７例について＞
接着剤によってリクライニング機構６００をサイドフレーム６２２に取り付けるための構造の第７例について図２３及び２４を参照しながら説明する。
第７例に係るリクライニング機構６００は、図２３に示すように、略円板状の取り付けブラケット６１３を備え、この取り付けブラケット６１３には、リクライニング機構６００のケース６１２、より具体的には内側ケース片６１２ｂの内表面６１２ｃが固定されている。また、取り付けブラケット６１３のうち、リクライニング機構６００のケース６１２が固定されている側とは反対側の面、すなわち、サイドフレーム６２２の外側面６２２ｂに取り付けられる面には、当該面に対して略垂直に突出形成された突出部６１３ａが複数（図２３に示すケースでは、３つ）形成されている。

一方、第７例に係るサイドフレーム６２２の外側面６２２ｂには、上記の突出部６１３ａと対応する位置にスリット状の孔６２３が形成されている。そして、第７例では、リクライニング機構６００をサイドフレーム６２２の外側面６２２ｂに取り付ける際、図２４に示すように、各突出部６１３ａを挿入した上で、取り付けブラケット６１３をサイドフレーム６２２の外側面６２２ｂに接着剤にて接着する。

以上のように第７例では、サイドフレーム６２２の外側面６２２ｂ中、リクライニング機構６００が取り付けられる部位に形成された孔６２３に、取り付けブラケット６１３に設けられた突出部６１３ａが挿入される。そして、かかる状態で、上記リクライニング機構６００が取り付けられる部位に取り付けブラケット６１３が接着剤にて接着されることにより、リクライニング機構６００がサイドフレーム６２２の外側面６２２ｂに取り付けられている。これにより、リクライニング機構６００がシートバックフレーム１に対して相対回転しようとしても、上記の突出部６１３ａが孔６２３の淵に当接して係止されるため、リクライニング機構６００の相対回転が抑制されることになる。

また、第７例では、突出部６１３ａの外周面についても接着面として利用すれば、リクライニング機構６００をサイドフレーム６２２に接着する際の接着面積をより広く確保することが可能となる。

Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ シートクッション
Ｓ３ ヘッドレスト
ＨＰ ヘッドレストピラー
１ シートバックフレーム
２ シートクッションフレーム
１ａ，２ａ，３ａ クッションパッド
１ｂ，２ｂ，３ｂ 表皮材
４ スライドレール機構
５ 高さ調整機構
１０，１００，２００，３００，４００，５００，６００ リクライニング機構
１１ リクライニング機構本体
１２，１１２，４１２，５１２，６１２ ケース
１２ａ 外側ケース片
１２ｂ，１１２ｂ，２１２ｂ，３１２ｂ，４１２ｂ，５１２ｂ，６１２ｂ 内側ケース片
１２ｃ，１１２ｃ，２１２ｃ，３１２ｃ，４１２ｃ，６１２ｃ 外表面
１２ｄ，１１２ｄ，３１２ｄ，４１２ｄ 位置決め突起
１２ｅ，１１２ｅ，２１２ｅ，３１２ｅ 非突起領域
３１２ｆ ボルト穴
１３ 係合ギア
１４ ロックギア部
１５ 摺動ロック部材
１６ 経路規定部
１７ カム面
１８ カム体
１９ バネ体
２０ 回動軸
２１ 上部フレーム
２２，１２２，２２２，３２２，４２２，５２２，６２２ サイドフレーム
２２ａ，１２２ａ，２２２ａ，４２２ａ、５２２ａ 軸穴
２２ｂ，１２２ｂ，２２２ｂ，３２２ｂ，４２２ｂ，５２２ｂ，６２２ｂ 外側面
２２ｃ，１２２ｃ，３２２ｃ 位置決め孔
２３ 下部フレーム
２４ 凹部
２４ａ 底面
３０ 渦巻きバネ
３０ａ 一端部
３０ｂ 他端部
３１，３２ 係止部
３３ 操作レバー
１２３，２２３，４２３，５２３ 凸部
１２４，４２４ 非凸部
１２５ 補強リブ
２２３ａ，４２３ａ 切り欠き部
２１３ 突起
２２４ スリット
３２３ ボルト
４１３，５１３，６１３ 取り付けブラケット
４１３ａ 外表面
４１３ｂ 位置決め孔
４１４ 被接着部
４１４ａ 張出部
４１５ 屈曲部
４１５ａ 係合溝
６１３ａ 突起部
６２３ 孔

Claims (10)

1. 樹脂材料からなる樹脂成形部を有するシートバックフレームと、
   該シートバックフレームを回動可能な状態で支持するために前記樹脂成形部に取り付けられているリクライニング機構と、を備え、
   該リクライニング機構は、前記樹脂成形部に形成された取り付け面中、前記リクライニング機構が取り付けられる部位に接着剤にて接着されることにより、前記樹脂成形部に取り付けられていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記リクライニング機構は、前記シートバックフレームを回動させる際に駆動するリクライニング機構本体と、該リクライニング機構本体を収容するケースと、を有し、
   該ケースが前記取り付け面中、前記リクライニング機構が取り付けられる部位に接着されることにより、前記リクライニング機構が前記樹脂成形部に取り付けられ、
   前記ケースの前記取り付け面と対向する部分の外縁の内側に、前記取り付け面に接着される被接着面が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記樹脂成形部は、前記シートバックフレームが前記車両用シートの幅方向における端部に備えるサイドフレームであり、
   前記取り付け面は、前記サイドフレームの側面のうち、前記幅方向の外側に面した外側面であり、
   前記リクライニング機構が取り付けられる部位は、前記外側面中、前記幅方向の内側に窪んで形成された凹部内に位置することを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記樹脂成形部は、前記シートバックフレームが前記車両用シートの幅方向における端部に備えるサイドフレームであり、
   前記取り付け面は、前記サイドフレームの側面のうち、前記幅方向の外側に面した外側面であり、
   前記外側面中、前記リクライニング機構が取り付けられる部位と隣接する位置に、前記幅方向の外側に突出して形成された凸部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
5. 前記凸部は環状をなし、
   前記リクライニング機構が取り付けられる部位は、前記外側面中、前記凸部に囲まれた範囲内に位置することを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
6. 前記リクライニング機構は、前記シートバックフレームを回動させる際に駆動するリクライニング機構本体と、該リクライニング機構本体を収容するケースと、前記車両用シートの幅方向において該ケースと前記樹脂成形部との間に介在する台座部材と、を備え、
   該台座部材が前記取り付け面中、前記リクライニング機構が取り付けられる部位に接着されることにより、前記リクライニング機構が前記樹脂成形部に取り付けられ、
   前記台座部材の前記取り付け面に接着されている部分の外縁は、前記ケースの前記台座部材と対向する部分の外縁の外側に位置していることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
7. 前記樹脂成形部は、前記シートバックフレームが前記幅方向における端部に備えるサイドフレームであり、
   前記取り付け面は、前記サイドフレームの側面のうち、前記幅方向の外側に面した外側面であり、
   前記外側面中、前記リクライニング機構が取り付けられる部位と隣接する位置に、前記幅方向の外側に突出して形成された凸部が設けられており、
   該凸部は、前記外側面に接着された状態の前記台座部材の外縁のうち、少なくとも一部に沿うように形成され、
   前記凸部中、前記台座部材の外縁に沿った部分には、前記台座部材が位置する側とは反対側に窪んだ窪み部が設けられ、
   前記台座部材は、前記外側面に接着された状態において前記凸部が位置する側に張り出した張出部を備え、該張出部が前記窪み部内に位置した状態で前記外側面中の前記リクライニング機構が取り付けられる部位に接着されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用シート。
8. 前記凸部は、前記外側面の下端部に設けられ、
   前記サイドフレームは、前記凸部と、前記凸部以外の非凸部とを備え、
   前記凸部は、前記幅方向から見たときに、前記非凸部中、前記外側面の下端部が備えられている部分の外縁の内側に位置していることを特徴とする請求項４又は７に記載の車両用シート。
9. 前記シートバックフレームを前方に回動させるように付勢する弾性部材が更に備えられ、
   前記台座部材には、前記幅方向において前記サイドフレームが位置する側とは反対側に延出した延出部が形成され、
   該延出部に前記弾性部材の一端部が係止されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用シート。
10. 前記樹脂成形部に形成された前記取り付け面中、前記リクライニング機構が取り付けられる部位に孔が形成されており、
    前記リクライニング機構は、前記取り付け面に取り付けられる部分から突出形成された突出部を有し、
    前記リクライニング機構は、前記突出部が前記孔に挿入された状態で、前記取り付け面中、前記リクライニング機構が取り付けられる部位に接着剤にて接着されることにより、前記樹脂成形部に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。

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