CN110167792A - 车辆用座椅框架的构造 - Google Patents

Abstract

在施加有冲击负荷的情况下，防止应力集中于靠背倾斜调整机构的安装部，防止座垫框架和座椅靠背框架的破损，防止发生因紧固力而使框架变形的蠕变现象，降低紧固力下降的可能性。具有树脂制的座椅靠背框架(3)和座垫框架(2)，座椅靠背框架(3)通过靠背倾斜调整机构(5)支承于座垫框架(2)并能够转动，在座垫框架(2)的外侧设有外侧座垫托架(25)，在靠背倾斜调整机构(5)与座垫框架(2)之间设有固定于靠背倾斜调整机构(5)的内侧座垫托架(26)，座垫框架(2)被外侧座垫托架(25)和内侧座垫托架(26)夹持，外侧座垫托架(25)和内侧座垫托架(26)通过螺栓(6)固定在一起。

Description

车辆用座椅框架的构造

技术领域

本发明涉及一种车辆用座椅框架的构造。

背景技术

在以往的车辆用座椅之中存在以下那样构造的车辆用座椅，即：该车辆用座椅包括座椅靠背框架和靠背倾斜调整机构，该座椅靠背框架具有由树脂材料形成的树脂成形部，该靠背倾斜调整机构是为了以该座椅靠背框架能够转动的状态支承该座椅靠背框架而安装于树脂成形部的，该靠背倾斜调整机构借助粘接剂粘接于在树脂成形部形成的安装面上的供靠背倾斜调整机构安装的部位，由此该靠背倾斜调整机构安装于树脂成形部。另外，在将靠背倾斜调整机构安装于侧框架的外侧面之际，使贯穿于在外侧面形成的定位孔的螺栓嵌合于靠背倾斜调整机构的螺栓孔，由此使用粘接和螺栓固定这两者(例如专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013－189065号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在上述以往的车辆用座椅框架的构造中，由于利用粘接剂将靠背倾斜调整机构安装于侧框架的外侧面，因此，当例如受到车辆碰撞时的冲击负荷作用时，随着配置于侧框架之间的转动轴被压弯，会对座椅靠背框架施加扭转负荷，在靠背倾斜调整机构产生剥离负荷，因此，在利用难以对抗剥离负荷的粘接剂进行粘接的情况下，存在发生剥离的风险。

另外，在使螺栓自座椅靠背框架侧进行嵌合的情况下，螺栓座面会与树脂材料相接触，因此存在发生该树脂材料因紧固力而变形的蠕变现象的风险。

本发明是鉴于这样的实际情况而做出的，其目的在于，提供一种车辆用座椅框架的构造，采用该车辆用座椅框架的构造，在施加有冲击负荷的情况下，能够防止应力集中于靠背倾斜调整机构的安装部，防止座垫框架和座椅靠背框架的破损，且防止发生座垫框架和座椅靠背框架因紧固力而变形的蠕变现象，能够降低紧固力下降的可能性。

用于解决问题的方案

为了解决上述以往技术所具有的课题，本发明提供一种车辆用座椅框架的构造，其具有树脂制的座椅靠背框架和座垫框架，所述座椅靠背框架通过靠背倾斜调整机构支承于所述座垫框架并能够转动，其中，在所述座垫框架的外侧设有外侧座垫托架，在所述靠背倾斜调整机构与所述座垫框架之间设有固定于所述靠背倾斜调整机构的内侧座垫托架，所述座垫框架被所述外侧座垫托架和所述内侧座垫托架夹持，所述外侧座垫托架和所述内侧座垫托架通过紧固构件固定在一起。

发明的效果

如上述那样，本发明的车辆用座椅框架的构造具有树脂制的座椅靠背框架和座垫框架，所述座椅靠背框架通过靠背倾斜调整机构支承于所述座垫框架并能够转动，在所述座垫框架的外侧设有外侧座垫托架，在所述靠背倾斜调整机构与所述座垫框架之间设有固定于所述靠背倾斜调整机构的内侧座垫托架，所述座垫框架被所述外侧座垫托架和所述内侧座垫托架夹持，所述外侧座垫托架和所述内侧座垫托架通过紧固构件固定在一起，因此，能够获得如下那样的效果。

即，在本发明的车辆用座椅框架的构造中，通过利用外侧座垫托架和内侧座垫托架夹持座垫框架来保持靠背倾斜调整机构，因此能够防止应力集中于靠背倾斜调整机构的安装部。因此，即使在利用树脂材料来成形车辆用座椅的在冲击负荷等的作用下被施加较大的力的座椅框架的情况下，也能防止座垫框架因冲击负荷而破损。并且，对于供靠背倾斜调整机构安装的座垫框架周边的刚性而言，能够在座垫框架的内侧和外侧使刚性提高至大致相同的程度，因此，能够防止由于在座垫框架的内侧和外侧刚性不同所导致的应力向座垫框架的特定部分的集中，能够防止座垫框架发生断裂。

另外，在本发明的车辆用座椅框架的构造中，由于利用紧固构件来紧固靠背倾斜调整机构，因此，在因来自车辆后方的碰撞而被施加有冲击负荷的情况下，即使在自座垫框架剥离的方向上对靠背倾斜调整机构产生负荷，也能够防止座垫框架的破损，能够牢固地保持靠背倾斜调整机构。

此外，在本发明的车辆用座椅框架的构造中，在紧固构件与树脂制的座垫框架之间夹入座垫托架，从而紧固构件与座垫框架不直接抵接，因此，能够防止发生因紧固力而使座垫框架变形的蠕变现象，能够降低紧固力下降的可能性，能够长期地可靠地保持靠背倾斜调整机构。

附图说明

图1是表示应用有本发明的实施方式的车辆用座椅框架的构造的车辆用座椅的立体图。

图2是表示本发明的实施方式的构造的车辆用座椅框架的立体图。

图3是表示对图2中的车辆用座椅框架的座椅靠背框架、靠背倾斜调整机构以及座垫框架进行组装之前的状态的立体图。

图4是放大表示对图3中的靠背倾斜调整机构和座垫框架进行组装之前的状态的立体图。

图5是放大表示对图3中的座椅靠背框架和靠背倾斜调整机构进行组装之前的状态的立体图。

具体实施方式

以下，根据图示的实施方式来详细说明本发明。

图1～图5示出本发明的实施方式的车辆用座椅框架的构造。此外，在图1～图3中，箭头Fr表示车辆前方。

如图1所示，应用有本发明的实施方式的车辆用座椅框架的构造的车辆用座椅10是配置于车厢内的座椅，其主要包括：座垫20，其供乘员落座；座椅靠背30，其在该座垫20的后端部承接乘员的脊背；以及头枕40，其在该座椅靠背30的上部支承乘员的头部。本实施方式的车辆用座椅10设置在滑动装置50的左右一对座椅导轨50a上并借助滑动装置50固定于车身，构成为能够利用该滑动装置50使座垫20沿车辆前后方向滑动从而调整座椅位置。

如图2和图3所示，构成本实施方式的车辆用座椅10的骨架的车辆用座椅框架1具有：树脂制的座垫框架2，其作为座垫20的骨架；树脂制的座椅靠背框架3，其作为座椅靠背30的骨架；以及头枕框架4，其作为头枕40的骨架。另外，车辆用座椅框架1具有靠背倾斜调整机构5，该靠背倾斜调整机构5设置在座垫框架2的后端部与座椅靠背框架3的下端部之间，该靠背倾斜调整机构5的外侧被靠背倾斜调整机构罩5a(参照图1)覆盖，座椅靠背框架3利用靠背倾斜调整机构5能够转动地支承于座垫框架2。

此外，优选的是，对于树脂制的座垫框架2和座椅靠背框架3，使用具有较高的强度且为轻量的CFRP等纤维强化树脂。并且，优选的是，纤维强化树脂是能够降低强度的各向异性的层叠体。然而，与金属不同，纤维强化树脂在被施加有冲击负荷时不弯曲，具有破裂的可能性。另外，纤维强化树脂具有各向异性且难以对抗与纤维方向垂直的方向上的拉伸，因此，在将纤维强化树脂使用于会被施加来自各个方向的冲击负荷的车辆用座椅框架1的情况下，需要使来自难以对抗的方向的负荷分散，或者提高该座椅框架1的强度。并且，由于层叠体难以对抗层叠方向(层叠体的剥离方向)上的负荷，因此，特别需要使难以对抗的层叠方向上的负荷分散，或者提高该座椅框架1的强度。

如图2～图4所示，本实施方式的座垫框架2是使用在立起的状态下沿着车辆前后方向相对地配置的板状构件所形成的，座椅框架2分别设于车辆宽度方向(座椅宽度方向)的左右两侧。并且，左右两侧的座垫框架2利用沿着座椅框架1的车辆宽度方向架设的横梁21A、21B连结起来，这些横梁21A、21B的左右两侧的端部利用紧固件等分别固定于座垫框架2的前部和后部。因此，在座垫框架2的前部和后部设有供横梁21A、21B的左右两侧的端部插入并安装的安装孔22。

另外，座垫框架2的后端部2a形成为朝向车辆后方去向斜上方延伸的、在从车辆侧方观察时呈大致三角形(也可以为大致梯形形状、大致圆弧状等)的形状。并且，在后端部2a的上部设有供靠背倾斜调整机构5的轴部51插入的插入孔23，并且，在该插入孔23的下侧，以在车辆前后的上下方向上隔开间隔的方式设有供作为紧固构件的螺栓6的螺纹部6a插入的两个插入孔24。

如图2～图4所示，在本实施方式的座垫框架2的外侧设有金属制的外侧座垫托架25。另外，在靠背倾斜调整机构5与座垫框架2之间且是在座垫框架2的内侧设有金属制的内侧座垫托架26，该内侧座垫托架26通过焊接等方式接合固定于靠背倾斜调整机构5的主体部52。上述外侧座垫托架25和内侧座垫托架26由与座垫框架2的后端部2a的形状大致相对应的、在从车辆侧方观察时呈大致三角形状的板状体形成。并且，在外侧座垫托架25和内侧座垫托架26这两者上的与座垫框架2的插入孔23和插入孔24相对应的部位，分别设有供靠背倾斜调整机构5的轴部51贯穿的通孔25a、26a和供螺栓6的螺纹部6a插入并安装的螺栓孔25b、26b。

即，如图2和图3所示，本实施方式的座垫框架2的后端部2a被外侧座垫托架25和内侧座垫托架26夹持，且外侧座垫托架25和内侧座垫托架26以夹装有座垫框架2的状态被螺栓6固定，螺栓6的螺纹部6a插入到螺栓孔25b、26b和插入孔24。另外，对于靠背倾斜调整机构5而言，在将轴部51插入到内侧座垫托架26的通孔26a、座垫框架2的插入孔23以及外侧座垫托架25的通孔25a的状态下，使环形螺母7螺纹接合于在轴部51的外周面形成的螺纹部并拧紧，从而靠背倾斜调整机构5固定于座垫框架2的后端部2a。并且，也可以构成为，通过在座垫框架2的后端部2a与外侧座垫托架25之间和座垫框架2的后端部2a与内侧座垫托架26之间涂敷粘接剂，从而使座垫框架2和座垫托架25、26进一步牢固地接合。

另外，如图3和图4所示，构成为，内侧座垫托架26与座垫框架2的后端部2a相抵接的面积形成得比内侧座垫托架26与靠背倾斜调整机构5的主体部52相抵接的面积大，在树脂制的座垫框架2产生的表面压力降低，能够抑制发生蠕变现象。因此，靠背倾斜调整机构5的主体部52形成为直径比内侧座垫托架26的外形的直径小的圆板状。

靠背倾斜调整机构5的轴部51是通过将圆筒状零件接合于主体部52的内外侧面来形成的，该圆筒状零件具有能够将座垫框架2和座椅靠背框架3连结起来且能够将座垫框架2和座椅靠背框架3支承为能够转动的长度，该轴部51自靠背倾斜调整机构5的中心位置起分别沿车辆宽度方向延伸。

另一方面，如图2、图3和图5所示，本实施方式的座椅靠背框架3具有沿着车辆宽度方向延伸的上部框架部31和在该上部框架部31的左右两侧朝向车辆下方延伸的侧部框架部32，上述的侧部框架部32彼此相对地配置。并且，在侧部框架部32的下端部32a设有供靠背倾斜调整机构5的轴部51插入的插入孔33，并且，在该插入孔33的外周部，在周向上隔开恒定间隔地设有供作为紧固构件的螺栓8的螺纹部8a插入的4个插入孔34。

在本实施方式的座椅靠背框架3中，如图3和图5所示，在侧部框架部32的内侧设有金属制的内侧座椅靠背托架35。另外，在靠背倾斜调整机构5与侧部框架部32之间且是在侧部框架部32的外侧设有金属制的外侧座椅靠背托架36，该外侧座椅靠背托架36通过焊接等方式接合固定于靠背倾斜调整机构5的主体部52。上述的内侧座椅靠背托架35和外侧座椅靠背托架36由具有与侧部框架部32的下端部32a的大小大致对应的外径的环状零件形成。并且，内侧座椅靠背托架35和外侧座椅靠背托架36具有供靠背倾斜调整机构5的轴部51贯穿的通孔35a、36a。4根螺栓8在使螺纹部8a突出的状态下通过焊接接合于外侧座椅靠背托架36的内侧侧面，这些螺栓8分别设于与座椅靠背框架3的插入孔34相对应的部位。另外，在内侧座椅靠背托架35上的与座椅靠背框架3的插入孔34相对应的部位分别设有供螺栓8的螺纹部8a插入的4个螺栓孔35b。

即，在本实施方式的座椅靠背框架3中，如图2和图3所示，侧部框架部32的下端部32a被外侧座椅靠背托架36和内侧座椅靠背托架35夹持，并且，外侧座椅靠背托架36和内侧座椅靠背托架35以夹装有座椅靠背框架3的状态通过如下方式被固定，即，使螺母9螺纹接合于螺纹部8a被插入到插入孔34和螺栓孔35b的螺栓8并拧紧。另外，对于靠背倾斜调整机构5而言，在将轴部51插入到外侧座椅靠背托架36的通孔36a、侧部框架部32的插入孔33以及内侧座椅靠背托架35的通孔35a的状态下，使环形螺母7螺纹接合于在轴部51的外周面形成的螺纹部并拧紧，从而靠背倾斜调整机构5固定于侧部框架部32的下端部32a。并且，也可以构成为，通过在侧部框架部32的下端部32a与内侧座椅靠背托架35之间和侧部框架部32的下端部32a与外侧座椅靠背托架36之间涂敷粘接剂，从而使座椅靠背框架3和座椅靠背托架35、36进一步牢固地接合。

另外，如图3和图5所示，构成为，外侧座椅靠背托架36与侧部框架部32(座椅靠背框架3)的下端部32a相抵接的面积形成得比外侧座椅靠背托架36与靠背倾斜调整机构5的主体部52相抵接的面积大，在树脂制的座椅靠背框架3产生的表面压力降低，能够抑制发生蠕变现象。因此，靠背倾斜调整机构5的主体部52的抵接部位形成为直径比外侧座椅靠背托架36的外形的直径小的圆板状。

因而，在本实施方式的车辆用座椅框架1的构造中，在靠背倾斜调整机构5的一侧固定有内侧座垫托架26和座垫框架2，在靠背倾斜调整机构5的另一侧固定有外侧座椅靠背托架36和座椅靠背框架3，因此能够提高靠背倾斜调整机构5的保持强度。并且，即使冲击负荷自任意方向施加于车辆用座椅框架1，也能防止碰撞所导致的应力集中于靠背倾斜调整机构5的安装部，能够防止车辆用座椅框架1的破损。

并且，作为紧固构件的螺栓6、螺栓8、螺母9的紧固方向是车辆宽度方向，螺栓6、螺栓8、螺母9能够利用自车辆宽度方向靠近的工具进行拧紧，因此，能够对紧固作业确保充分的空间，能够谋求提高紧固作业性。另外，由于作为靠背倾斜调整机构5的紧固构件的环形螺母7的圆中心与靠背倾斜调整机构5的转动中心呈同心状配置，因此，能够在接近靠背倾斜调整机构5的转动中心的位置处且是沿着靠背倾斜调整机构5的转动方向地进行固定。由此，即使剥离方向上的负荷输入至靠背倾斜调整机构5，也能够使负荷的输入分散，能够防止负荷集中所导致的车辆用座椅框架1的破损。

另外，在外侧座椅靠背托架36至少配置有多个螺栓8，上述多个螺栓8分散地配置于环形螺母7的外侧，因此，即使对靠背倾斜调整机构5施加有剥离负荷，也能够使负荷的输入有效地分散。

如此，在本发明的实施方式的车辆用座椅框架1的构造中，树脂制的座椅靠背框架3通过靠背倾斜调整机构5支承于树脂制的座垫框架2并能够转动，在座垫框架2的外侧设有外侧座垫托架25，在靠背倾斜调整机构5与座垫框架2之间设有固定于靠背倾斜调整机构5的内侧座垫托架26，座垫框架2被外侧座垫托架25和内侧座垫托架26夹持，外侧座垫托架25和内侧座垫托架26通过作为紧固构件的螺栓6固定在一起。

因而，在本发明的车辆用座椅框架1的构造中，通过利用外侧座垫托架25和内侧座垫托架26夹持座垫框架2来保持靠背倾斜调整机构5，因此，即使车辆用座椅框架1的在冲击负荷等的作用下被施加较大的力的座垫框架2和座椅靠背框架3由树脂制成，也能防止应力集中于靠背倾斜调整机构5的安装部，能够防止冲击负荷所导致的车辆用座垫框架1的破损。并且，对于供靠背倾斜调整机构5安装的座垫框架2周边的刚性而言，在座垫框架2的内侧和外侧使刚性提高至大致相同的程度，因此，能够防止由于在座垫框架2的内侧和外侧刚性不同所导致的应力向座垫框架2的特定部分的集中，能够防止座垫框架2的断裂。

另外，在本发明的实施方式的车辆用座椅框架1的构造中，由于利用环形螺母7对靠背倾斜调整机构5的位于中心处的轴部51进行紧固和固定，并利用多个螺栓6对靠背倾斜调整机构5的离开中心的部位进行紧固和固定，因此，在因来自车辆后方的碰撞而被施加有冲击负荷的情况下，即使在自座垫框架2剥离的方向上对靠背倾斜调整机构5产生负荷，也能够防止外侧座垫托架25和内侧座垫托架26自座垫框架2剥离。

并且，在本发明的实施方式的车辆用座椅框架1的构造中，在金属制的螺栓6和环形螺母7这两者与树脂制的座垫框架2之间夹入金属制的外侧座垫托架25和内侧座垫托架26，成为避免螺栓6等与座垫框架2之间的直接抵接的构造，因此，能够防止发生因紧固力而使座垫框架2变形的蠕变现象，能够长期地确保需要的紧固力。

另外，在本发明的实施方式的车辆用座椅框架1的构造中，在座椅靠背框架3的内侧设有内侧座椅靠背托架35，在靠背倾斜调整机构5与座椅靠背框架3之间设有固定于靠背倾斜调整机构5的外侧座椅靠背托架36，座椅靠背框架3被外侧座椅靠背托架36和内侧座椅靠背托架35夹持，外侧座椅靠背托架36和内侧座椅靠背托架35通过作为紧固构件的螺栓8和螺母9固定在一起，因此，能够获得如下那样与上述实施方式中的座垫框架2和靠背倾斜调整机构5相同的效果：能够防止座椅靠背框架3的破损，能够防止发生蠕变现象，能够牢固地保持靠背倾斜调整机构5等。

并且，在本发明的实施方式的车辆用座椅框架1的构造中，由于内侧座垫托架26与座垫框架2抵接时的面积形成为比内侧座垫托架26与靠背倾斜调整机构5抵接时的面积大，另外，外侧座椅靠背托架36与座椅靠背框架3抵接时的面积形成为比外侧座椅靠背托架36与靠背倾斜调整机构5抵接时的面积大，因此，能够可靠地降低在树脂制的座垫框架2和座椅靠背框架3产生的、来自靠背倾斜调整机构5的表面压力，能够防止发生蠕变现象，防止座垫框架2和座椅靠背框架3的变形。

以上，叙述了本发明的实施方式，但本发明并不限定于前文所述的实施方式，能够基于本发明的技术思想进行各种变形和变更。另外，在对以上的说明中的位置进行确定之际，使用了“车辆前后方向”、“车辆宽度方向”等表达，但这些是为了便于说明而使用的，在本发明中，在与车辆之间的关系方面，不特别限定位置。

在前文所述的实施方式的车辆用座椅框架1的构造中，靠背倾斜调整机构5的圆筒状零件的轴部51接合于主体部52的内外侧面，但也可以是轴部51和主体部52一体成形的零件。车辆用座椅框架1的构造不仅能够应用于前排座椅的座椅靠背的框架，还能够应用于后排座椅的座椅靠背的框架。

附图标记说明

1、车辆用座椅框架；2、座垫框架；2a、后端部；3、座椅靠背框架；5、靠背倾斜调整机构；6、8、螺栓(紧固构件)；7、环形螺母；9、螺母；10、车辆用座椅；20、座垫；23、插入孔；24、插入孔；25、外侧座垫托架；25a、通孔；25b、螺栓孔；26、内侧座垫托架；26a、通孔；26b、螺栓孔；30、座椅靠背；31、上部框架部；32、侧部框架部；32a、下端部；33、插入孔；34、插入孔；35、内侧座椅靠背托架；35a、通孔；35b、螺栓孔；36、外侧座椅靠背托架；36a、通孔；51、轴部；52、主体部。

Claims (6)

1.一种车辆用座椅框架的构造，其具有树脂制的座椅靠背框架和座垫框架，所述座椅靠背框架通过靠背倾斜调整机构支承于所述座垫框架并能够转动，该车辆用座椅框架的构造的特征在于，

在所述座垫框架的外侧设有外侧座垫托架，

在所述靠背倾斜调整机构与所述座垫框架之间设有固定于所述靠背倾斜调整机构的内侧座垫托架，

所述座垫框架被所述外侧座垫托架和所述内侧座垫托架夹持，所述外侧座垫托架和所述内侧座垫托架通过紧固构件固定在一起。

2.根据权利要求1所述的车辆用座椅框架的构造，其特征在于，

在所述座椅靠背框架的内侧设有内侧座椅靠背托架，

在所述靠背倾斜调整机构与所述座椅靠背框架之间设有固定于所述靠背倾斜调整机构的外侧座椅靠背托架，

所述座椅靠背框架被所述外侧座椅靠背托架和所述内侧座椅靠背托架夹持，所述外侧座椅靠背托架和所述内侧座椅靠背托架通过紧固构件固定在一起。

3.根据权利要求1所述的车辆用座椅框架的构造，其特征在于，

所述内侧座垫托架与所述座垫框架抵接时的面积形成为比所述内侧座垫托架与所述靠背倾斜调整机构抵接时的面积大。

4.根据权利要求2所述的车辆用座椅框架的构造，其特征在于，

所述外侧座椅靠背托架与所述座椅靠背框架抵接时的面积形成为比所述外侧座椅靠背托架与所述靠背倾斜调整机构抵接时的面积大。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用座椅框架的构造，其特征在于，

在所述靠背倾斜调整机构的车辆宽度方向外侧设有环形螺母，所述环形螺母自车辆宽度方向外侧将所述靠背倾斜调整机构紧固于所述座垫框架，所述靠背倾斜调整机构的转动中心和所述环形螺母的圆心处于同心状。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆用座椅框架的构造，其特征在于，

所述紧固构件包含自所述外侧座垫托架的车辆宽度方向外侧贯穿的多个螺栓，多个所述螺栓在离开所述靠背倾斜调整机构的转动中心的部位对所述外侧座垫托架和所述内侧座垫托架进行紧固固定。