JP2013237415A

JP2013237415A - 車両用シートのシートバックフレームの締結構造

Info

Publication number: JP2013237415A
Application number: JP2012113206A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Nishiura; 武史西浦
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2012-05-17
Filing date: 2012-05-17
Publication date: 2013-11-28
Anticipated expiration: 2032-05-17
Also published as: JP5838909B2

Abstract

【課題】シートバックフレームの軽量化を図りながら左右の両サイドフレーム部下部の締結ボルトの回りを効率よく補強することができる車両用シートのシートバックフレームの締結構造を提供する。
【解決手段】シートバックフレーム２１の少なくとも左右の両サイドフレーム部３０が樹脂材料によって形成される。左右の両サイドフレーム部３０下部が、リクライニング機構６０のアッパアーム６２に締結ボルト７０、７１によって締結される。左右の両サイドフレーム部３０下部の締結ボルト７０、７１が挿通される部分には、ボルト挿通孔を有して筒状をなす金属製筒部材５０、５１が配設される。締結ボルト７０、７１がアッパアーム６２のボルト孔と、金属製筒部材５０、５１のボルト挿通孔とにそれぞれ挿通されて締め付けられることで左右の両サイドフレーム部３０下部がアッパアーム６２に締結される。
【選択図】図１

Description

この発明は車両用シートのシートバックフレームの締結構造に関する。

従来、車両用シートの軽量化を図るために、シートバックの骨格部をなすシートバックフレームの少なくとも左右の両サイドフレーム部が樹脂材料によって形成されたものが知られている。
また、車両用シートのシークッションの軽量化を図るために、シートクッションフレームが樹脂材料に形成されたものも知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００５−３３４３６４号公報

ところで、樹脂材料によって形成されたシートバックフレームの左右の両サイドフレーム部下部を、リクライニング機構のアッパアームに締結ボルトによって締結すると、左右の両サイドフレーム部下部の締結ボルトの回りに対し集中的に作用する荷重によって、左右の両サイドフレーム部下部の締結ボルトの回りが損傷されることが想定される。
このため、左右の両サイドフレーム部下部の側面に金属板を配設して補強し、この金属板を通して左右の両サイドフレーム部下部を、リクライニング機構のアッパアームに締結ボルトによって締結することが考えられる。
しかしながら、左右の両サイドフレーム部下部の側面に金属板を配設すると見栄えが悪化されると共に、重量が増加するという不具合が生じる。

この発明の目的は、前記問題点に鑑み、シートバックフレームの軽量化を図りながら左右の両サイドフレーム部下部の締結ボルトの回りを効率よく補強することができる車両用シートのシートバックフレームの締結構造を提供することである。

前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係る車両用シートのシートバックフレームの締結構造は、シートバックフレームの少なくとも左右の両サイドフレーム部が樹脂材料によって形成され、前記左右の両サイドフレーム部下部が、リクライニング機構のアッパアームに締結ボルトによって締結される車両用シートのシートバックフレームの締結構造であって、
前記左右の両サイドフレーム部下部の前記締結ボルトが挿通される部分には、中心部にボルト挿通孔を有して筒状をなす金属製筒部材が配設され、
前記締結ボルトが前記アッパアームのボルト孔と、前記金属製筒部材のボルト挿通孔とにそれぞれ挿通されて締め付けられることで前記左右の両サイドフレーム部下部が前記アッパアームに締結される構成にしてあることを特徴とする。

前記構成によると、シートバックフレームの少なくとも左右の両サイドフレーム部が樹脂材料によって形成されることで、シートバックフレーム全体が金属材で形成される場合と比べ軽量化が図られる。
また、左右の両サイドフレーム部下部の締結ボルトが挿通される部分に配設された金属製筒部材によって、左右の両サイドフレーム部下部の締結ボルトの回りを効率よく補強することができる。

請求項２に係る車両用シートのシートバックフレームの締結構造は、請求項１に記載の車両用シートのシートバックフレームの締結構造であって、
左右の両サイドフレーム部下部には、複数の金属製筒部材が配設され、
前記複数の金属製筒部材は、連結部によって一体に連結されていることを特徴とする。

前記構成によると、連結部によって一体に連結された複数の金属製筒部材によって、左右の両サイドフレーム部下部の締結ボルトの回りをより一層効率よく補強することができる。

請求項３に係る車両用シートのシートバックフレームの締結構造は、請求項１又は２に記載の車両用シートのシートバックフレームの締結構造であって、
左右の両サイドフレーム部下部には、金属製筒部材の外周を囲むボス部が一体に形成され、
前記ボス部の外周にはリブが一体に形成されていることを特徴とする。

前記構成によると、左右の両サイドフレーム部下部に一体に形成されたボス部によって金属製筒部材の外周を囲むことで、左右の両サイドフレーム部下部と金属製筒部材とが強固に結合される。
さらに、ボス部の外周に一体に形成されたリブによってボス部を補強することができる。

請求項４に係る車両用シートのシートバックフレームの締結構造は、請求項１〜３に記載の車両用シートのシートバックフレームの締結構造であって、
左右の両サイドフレーム部の前側面と後側面には、前側の強化繊維テープと後側の強化繊維テープとがそれぞれ固着されていることを特徴とする。

前記構成によると、左右の両サイドフレーム部の前側面と後側面に固着された前側の強化繊維テープと後側の強化繊維テープによって、左右の両サイドフレーム部の前後方向への強度を効率よく高めることができる。

この発明の実施例１に係る車両用シートのシートバックフレームの締結構造を示す斜視図である。同じくシートバックフレームのサイドフレーム部下部がリクライニング機構のアッパアームに締結ボルトによって締結された状態を示す斜視図である。同じく図２のＩＩＩーＩＩＩ線に沿うサイドフレーム部の平断面図である。同じくサイドフレーム部下部と、締結用筒部材と、強化繊維テープとが分離された状態を示す斜視図である。同じく図２のＶ−Ｖ線に沿うサイドフレーム部の側断面図である。

この発明を実施するための形態について実施例にしたがって説明する。

この発明の実施例１を図面にしたがって説明する。
図１に示すように、車両用シートのシートクッション（図示しない）の後部に配置されるシートバックの骨格部をなすシートバックフレーム２１は、シート幅方向に所定間隔を隔てる左右の両サイドフレーム部３０と、これら両サイドフレーム部３０の上端部を連結するヘッドレストフレーム部２２（又はアッパフレーム部）と、両サイドフレーム部３０の下端部を連結するロアフレーム部２３とを一体連続状に有して枠状に形成されている。
また、シートバックフレーム２１の少なくとも左右の両サイドフレーム部３０は、樹脂材料（合成樹脂材料、強化繊維が混合された合成樹脂材料も含む）が成形型内に充填されることによって形成されている。

この実施例１において、シートバックフレーム２１の左右の両サイドフレーム部３０と、ヘッドレストフレーム部２２と、ロアフレーム部２３とが樹脂材料によって一体成形されている。
また、この実施例１において、シートバックフレーム２１の左右の両サイドフレーム部３０は、図２と図３に示すように、上下方向へ延びる前側フランジ部３１と、後側フランジ部３２と、これら前後のフランジ部３１、３２を連結する連結壁部３３とを有して横断面チャンネル形状をなしている。
また、連結壁部３３の内側面には、剛性を確保するためにハニカム構造をなすリブ３４が形成されている。

また、シートバックフレーム２１は、その左右の両サイドフレーム部３０の下部において、周知のリクライニング機構６０のアッパアーム６２に対し、複数（又は単数）の締結ボルト７０、７１によって締結される。
なお、リクライニング機構６０のロアアーム６１は、シートクッションの骨格部をなすシートクッションフレームの左右の両サイドフレーム部（図示しない）の後部に締結ボルトによって締結される。そして、シートクッションに対しシートバック（シートクッションフレーム１１）が前後方向へ傾き調整可能に連結される。

図４と図５に示すように、左右の両サイドフレーム部３０下部の締結ボルト７０、７１が挿通される部分には、中心部にボルト挿通孔を有して筒状をなす金属製筒部材５０、５１が配設されている。
この実施例１において、左右の両サイドフレーム部３０下部には、複数（図４では二つ）の金属製筒部材５０、５１が配設されている。さらに、複数の金属製筒部材５０、５１は、連結部５２によって一体に連結されている。

一方、左右の両サイドフレーム部３０下部には、複数の金属製筒部材５０、５１及び連結部５２の外周を囲むボス部３５が一体に形成され、ボス部３５の外周にはボス補強リブ３６が一体に形成されている。

この実施例１において、シートバックフレーム２１の成形型内に対し、連結部５２で結合された複数の金属製筒部材５０、５１がセットされ、その後、成形型内に樹脂材料が充填されてシートバックフレーム２１が一体成形されると同時に、複数の金属製筒部材５０、５１及び連結部５２の外周を囲むようにしてボス部３５が一体に形成される。これによって、複数の金属製筒部材５０、５１及び連結部５２と、ボス部３５とが結合される。
そして、複数の締結ボルト７０、７１がリクライニング機構６０のアッパアーム６２のボルト孔６３、６４と、複数の金属製筒部材５０、５１のボルト挿通孔と、左右の両サイドフレーム部３０の連結壁部３３に貫設されたボルト孔にそれぞれ挿通され、複数の締結ボルト７０、７１の雄ねじ部にナット７２、７３が締め付けられることで、左右の両サイドフレーム部３０下部がアッパアーム６２に締結される。

また、この実施例１において、図２と図４に示すように、左右の両サイドフレーム部３０の前側フランジ部３１と、後側フランジ部３２と、これらフランジ部の下部に連続する下側フランジ部３７には、カーボン繊維、アラミド繊維、ガラス繊維等の前側の強化繊維テープ４０と後側の強化繊維テープ４１と、下側の強化繊維テープ４３とがそれぞれ固着されている。
この実施例１において、図４に示すように、前側の強化繊維テープ４０と、後側の強化繊維テープ４１と、下側の強化繊維テープ４３とは、一つの長尺の強化繊維テープによって連続して形成されている。

さらに、この実施例１において、シートバックフレーム２１を成形型内で形成すると同時に、前側の強化繊維テープ４０と、後側の強化繊維テープ４１と、下側の強化繊維テープ４３とが、左右の両サイドフレーム部３０の前側フランジ部３１と、後側フランジ部３２と、下側フランジ部３７とに溶融接着されて固着されている。
また、シートバックフレーム２１が成形された後、前側の強化繊維テープ４０と、後側の強化繊維テープ４１と、下側の強化繊維テープ４３とが接着剤によって、左右の両サイドフレーム部３０の前側フランジ部３１と、後側フランジ部３２と、下側フランジ部３７とに接着されてもよい。

また、この実施例１において、前側の強化繊維テープ４０と、後側の強化繊維テープ４１と、下側の強化繊維テープ４３とは、ＵＤテープとも呼ばれることがある一方向性強化繊維（炭素繊維）テープが用いられ、その繊維の方向はサイドフレーム部３０の長手方向に沿うように配設されている。

この実施例１に係る車両用シートのシートバックフレームの締結構造は上述したように構成される。
したがって、シートバックフレーム２１の少なくとも左右の両サイドフレーム部３０が樹脂材料によって形成されることで、シートバックフレーム全体が金属材で形成される場合と比べ軽量化を図ることができる。
また、左右の両サイドフレーム部３０下部の締結ボルト７０、７１が挿通される部分に配設された金属製筒部材５０、５１によって、左右の両サイドフレーム部３０下部の締結ボルト７０、７１の回りを効率よく補強することができる。

また、この実施例１において、複数の金属製筒部材５０、５１が連結部５２によって一体に連結されることで、左右の両サイドフレーム部３０下部の締結ボルト７０、７１の回りをより一層効率よく補強することができる。
さらに、左右の両サイドフレーム部３０下部に一体に形成されたボス部３５によって複数の金属製筒部材５０、５１及び連結部５２の外周を囲むことで、左右の両サイドフレーム部３０と複数の金属製筒部材５０、５１とを強固に結合することができる。
さらに、ボス部３５の外周に一体に形成されたボス補強リブ３６によってボス部３５を強固に補強することができる。

また、この実施例１において、左右の両サイドフレーム部３０の前側面と後側面と下側面に固着された前側の強化繊維テープ４０と、後側の強化繊維テープ４１と、下側の強化繊維テープ４３によって、左右の両サイドフレーム部３０の前後方向への強度を効率よく高めることができる。
さらに、前側の強化繊維テープ４０と、後側の強化繊維テープ４１と、下側の強化繊維テープ４３とが一つの長尺の強化繊維テープによって連続して形成されているため、左右の両サイドフレーム部３０の前後方向への補強効果が大きい。

なお、この発明は前記実施例１に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々の形態で実施することができる。
例えば、前記実施例１においては、左右の両サイドフレーム部３０の前側面と後側面と下側面とに対し、前側の強化繊維テープ４０と、後側の強化繊維テープ４１と、下側の強化繊維テープ４３とがそれぞれ固着される場合を例示したが、下側の強化繊維テープ４３は必ずしも配設しなくてもよい。
また、前記実施例１においては、シートバックフレーム２１の左右の両サイドフレーム部３０と、ヘッドレストフレーム部２２と、ロアフレーム部２３とが樹脂材料によって一体成形される場合を例示したが、ヘッドレストフレーム部２２やロアフレーム部２３は金属材によって形成することも可能である。

２１シートバックフレーム
３０左右の両サイドフレーム部
２６前側フランジ部
２７後側フランジ部
４０前側の強化繊維テープ
４１後側の強化繊維テープ
３５ボス部
３６ボス補強リブ
５０、５１金属製筒部材
５２連結部
６０リクライニング機構
６１ロアアーム
６２アッパアーム
７０、７１締結ボルト
７２、７３ナット

Claims

シートバックフレームの少なくとも左右の両サイドフレーム部が樹脂材料によって形成され、前記左右の両サイドフレーム部下部が、リクライニング機構のアッパアームに締結ボルトによって締結される車両用シートのシートバックフレームの締結構造であって、
前記左右の両サイドフレーム部下部の前記締結ボルトが挿通される部分には、中心部にボルト挿通孔を有して筒状をなす金属製筒部材が配設され、
前記締結ボルトが前記アッパアームのボルト孔と、前記金属製筒部材のボルト挿通孔とにそれぞれ挿通されて締め付けられることで前記左右の両サイドフレーム部下部が前記アッパアームに締結される構成にしてあることを特徴とする車両用シートのシートバックフレームの締結構造。
請求項１に記載の車両用シートのシートバックフレームの締結構造であって、
左右の両サイドフレーム部下部には、複数の金属製筒部材が配設され、
前記複数の金属製筒部材は、連結部によって一体に連結されていることを特徴とする車両用シートのシートバックフレームの締結構造。
請求項１又は２に記載の車両用シートのシートバックフレームの締結構造であって、
左右の両サイドフレーム部下部には、金属製筒部材の外周を囲むボス部が一体に形成され、
前記ボス部の外周にはリブが一体に形成されていることを特徴とする車両用シートのシートバックフレームの締結構造。
請求項１〜３に記載の車両用シートのシートバックフレームの締結構造であって、
左右の両サイドフレーム部の前側面と後側面には、前側の強化繊維テープと後側の強化繊維テープとがそれぞれ固着されていることを特徴とする車両用シートのシートバックフレームの締結構造。