JP2012046145A - 自動車の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数，車体重量を増やすことなく、牽引・固縛フックに作用する引張り荷重に対する強度を高めることができる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】収容凹部４ａの底壁部４ｂ下面には、車両前後方向に延び、その前端１０ｇが収容凹部４ａの略中央部に位置するよう形成された断面ハット形状の第１フロアリインホース１０が結合され、収容凹部４ａの底壁部４ｂ上面には、該底壁部４ｂを挟んで第１フロアリインホース１０に対向するよう形成された断面ハット形状の第２フロアリインホース１１が結合され、牽引・固縛フック７は、第１フロアリインホース１０の下面後部１０ｃに取り付けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、スペアタイヤ収容凹部が形成されたリヤフロアパネルと、前記収容凹部の底壁下面に配設された牽引・固縛フックとを備えた自動車の後部車体構造に関する。

自動車においては、牽引時や輸送時に使用にされる牽引フックの引張り荷重に対する強度を高める観点から、牽引フックのフロア回りを補強するようにしている。例えば、特許文献１では、牽引フックが取り付けられた箱断面形状のブラケットをフロアパネルに結合し、該フロアパネルのブラケットの前方に車幅方向に延びる断面ハット形状の補強メンバを結合し、該補強メンバと前記ブラケットとを前後方向に延びる補強部材により結合した構造を採用している。

特開２００４−１１４７３４号公報

ところで、前記従来構造のように、牽引フックに作用する引張り荷重をブラケットから補強部材を介して補強メンバに分散させて伝達する構造とした場合には、大型の補強メンバを必要とし、部品点数及び車体重量が増えるという問題がある。特に、軽量，低コスト化が望まれる小型自動車においては採用し難い構造であり、軽量，低コスト化を達成する構造を検討する余地がある。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、部品点数，車体重量を増やすことなく、牽引・固縛フックに作用する引張り荷重に対する強度を高めることができる自動車の後部車体構造を提供することを課題としている。

請求項１の発明は、スペアタイヤ収容凹部が形成されたリヤフロアパネルと、該収容凹部の底壁部下面に配設された牽引・固縛フックとを備えた自動車の後部車体構造であって、前記収容凹部の底壁部下面には、車両前後方向に延び、その前端が前記収容凹部の略中央部に位置するよう形成された断面ハット形状の第１フロアリインホースが結合され、前記収容凹部の底壁部上面には、該底壁部を挟んで前記第１フロアリインホースに対向するよう形成された断面ハット形状の第２フロアリインホースが結合され、前記牽引・固縛フックは、前記第１フロアリインホースの下面後部に取り付けられていることを特徴としている。

請求項２の発明は、請求項１に記載の自動車の後部車体構造において、前記第１フロアリインホースと前記底壁部とで形成された第１閉断面の断面高さは、後側から前側にいくほど小さくなるよう設定され、前記第２フロアリインホースと前記底壁部とで形成された第２閉断面の断面高さは、前側から後側にいくほど小さくなるよう設定され、前記第１，第２閉断面の断面高さの和は、前後方向全長に渡って大略同じ高さとなるよう設定されていることを特徴としている。

請求項１の発明に係る後部車体構造によれば、収容凹部の底壁部下面に、その前端が収容凹部の中央部に位置する断面ハット形状の第１フロアリインホースを結合し、底壁部上面に、該底壁部を挟んで第１フロアリインホースに対向する断面ハット形状の第２フロアリインホースを結合し、第１フロアリインホースの下面後部に牽引・固縛フックを取り付ける構成とした。

このように構成したので、牽引・固縛フックに作用する引張り荷重は、収容凹部の底壁部を挟んで結合された閉断面を有する第１，第２フロアリインホースを介して収容凹部全体に分散させて伝達されることとなり、必要最小限の部品点数で引張り荷重に対する強度を高めることができる。その結果、従来の大型の補強メンバを不要にでき、それだけ部品点数，車体重量を低減できる。

請求項２の発明では、第１フロアリインホースと底壁部とで形成された第１閉断面の断面高さを後側から前側ほど小さくし、第２フロアリインホースと底壁部とで形成された第２閉断面の断面高さを前側から後側ほど小さくし、第１，第２閉断面の断面高さの和を全長に渡って大略同じ高さにしたので、断点のない一定高さの閉断面を形成でき、牽引・固縛フックに作用する引張り荷重に対する強度をより一層高めることができる。

本発明の実施例１による自動車の後部車体の平面図である。 前記後部車体の断面図（図１のII-II線断面図）である。 前記後部車体の分解斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図３は、本発明の実施例１による自動車の後部車体構造を説明するための図である。なお、本実施例の説明のなかで前後，左右という場合は、特記なき限り、車両に搭載されたシートに着座した状態で車両進行方向に見たときの前後，左右を意味する。

図において、１は自動車の後部車体を示している。この後部車体１は、スペアタイヤ６が収容可能な収容凹部４ａを有するリヤフロアパネル４と、該収容凹部４ａの底壁部４ｂ下面に配設された牽引・固縛フック７とを備えている。

また前記後部車体１は、前記リヤフロアパネル４の収容凹部４ａの左，右外側下面に結合された車両前後方向に延びる左，右のリヤサイドメンバ２，２と、前記リヤフロアパネル４の収容凹部４ａの前側下面に結合された車幅方向に延びるリヤクロスメンバ３とを備えている。このリヤクロスメンバ３の左，右端部は左，右のリヤサイドメンバ２に結合されている。また前記リヤフロアパネル４の左，右側縁部４ｅ，４ｅには上方に起立するリヤホイールハウス５，５が結合されている。

前記収容凹部４ａは、リヤフロアパネル４に一体に形成されており、前記底壁部４ｂと、該底壁部４ｂに続いて上方に延びる周壁部４ｃと、前記底壁部４ｂの後端縁に上方に起立形成された後縦壁部４ｄとを有する。この後縦壁部４ｄには、車幅方向に延びるロアバックパネル９の下縁部９ａが結合されている。

前記収容凹部４ａの底壁部４ｂには、前後方向に延びる幅広の主骨ビード４ｆが形成されている。この主骨ビード４ｆは、上方に凸状をなすよう膨出形成され、後縦壁部４ｄから底壁部４ｂの中心部を通って周壁部４ｃの前中途部まで延びている。

前記収容凹部４ａの底壁部４ｂには、これの中心部から放射状に延びる複数の副骨ビード４ｇが形成されている。この各副骨ビード４ｇは、上方に凸状をなすよう膨出形成され、主骨ビード４ｆに続いて周壁部４ｃの中途部まで延びている。また前記収容凹部４ａの左，右の前側開口縁部には、それぞれ３つのビード４ｈが周方向に所定間隔をあけて形成されている。

前記収容凹部４ａの底壁部４ｂ下面には、前後方向に延びる断面ハット形状の第１フロアリインホース１０が配設され、前記底壁部４ｂの上面には、該底壁部４ｂを挟んで第１フロアリインホース１０に対向する断面ハット形状の第２フロアリインホース１１が配設されており、前記第１フロアリインホース１０の下面後部に前記牽引・固縛フック７が配設されている。

前記第１フロアリインホース１０は、前記主骨ビード４ｆの下面に配置され、下向きに膨出形成された帯板状のリインホース本体１０ａと、該リインホース本体１０ａの外周縁に形成された外周フランジ１０ｂとを有する。

前記第２フロアリインホース１１は、前記主骨ビード４ｆの上面に配置され、上向きに膨出形成された帯板状のリインホース本体１１ａと、該リインホース本体１１ａの外周縁に形成された外周フランジ１１ｂとを有する。

前記第１フロアリインホース１０の後部１０ｃは上方に屈曲形成されており、前記外周フランジ１０ｂの後フランジ部１０ｄは、前記後縦壁部４ｄとともにロアバックパネル９の下縁部９ａに３枚重ねてスポット溶接により結合されている。

前記第２フロアリインホース１１の後部１１ｃは上方に屈曲形成されており、前記外周フランジ１１ｂの後フランジ部１１ｄは、前記後縦癖部４ｄとともに第１フロアリインホース１０の後フランジ部１０ｄに３枚重ねてスポット溶接により結合されている。

前記第１フロアリインホース１０の外周フランジ１０ｂの左，右フランジ部１０ｅ，１０ｅ及び前フランジ部１０ｆは、前記底壁部４ｂとともに第２フロアリインホース１１の外周フランジ１１ｂの左，右フランジ部１１ｅ，１１ｅ及び前フランジ部１１ｆに３枚重ねてスポット溶接により結合されている。

前記第１フロアリインホース１０は、これの前端部１０ｇが前記収容凹部４ａの中央部、つまりスペアタイヤ６の中心部に位置するよう延長形成されている。

前記第２フロアリインホース１１の、前記前端部１０ｇに対向する部分には、上方に凸状をなす支持座１１ｇが形成されている。この支持座１１ｇの下面にはナット１５が溶接により取り付けられており、該ナット１５に前記スペアタイヤ６を固定する固定ボルト１４が着脱可能に螺着される。

車両上方から見ると、第２フロアリインホース１１の支持座１１ｇを中心として前記各副骨ビーム４ｇが放射状に延びている。

前記第１フロアリインホース１０と底壁部４ｂとで第１閉断面Ａが形成され、前記第２フロアリインホース１１と底壁部４ｂとで第２閉断面Ｂが形成されている。

前記第１閉断面Ａの断面高さＨ１は、後端部Ａ′が最も大きく、該後端部Ａ′から前側にいくほど徐々に小さくなるように設定されている。また第１閉断面Ａは、後部Ａ′に続いて上方に延びる第１後閉断面部Ａ′′を有する。

前記第２閉断面Ｂの断面高さＨ２は、前端部Ｂ′が最も大きく、該前端部Ｂ′から後側にいくほど徐々に小さくなるように設定されている。また第２閉断面Ｂは、後端部に続いて広がりながら上方に延びる第２後閉断面部Ｂ′′を有する。この第２後閉断面部Ｂ′′と第１後断面部Ａ′′とは上下方向に重なるように配置されており、かつ前記ロアバックパネル９に連なるように立ち上げた形状となっている。

そして、前記第１，第２閉断面Ａ，Ｂの断面高さＨ１，Ｈ２の和は、前後方向全長に渡って大略同じ高さとなるよう設定されている。

前記牽引・固縛フック７は、１本の棒材を側面視でループ状をなすように屈曲形成したものであり、略直線状の水平部７ａと該水平部７ａに続いて湾曲形成されたループ部７ｂと、該ループ部７ｂに続いて上向きに延びる上延部７ｃとを有する。

前記牽引・固縛フック７は、前記第１フロアリインホース１０の後コーナー部に溶接により固定されている。詳細には、第１フロアリインホース１０のリインホース本体１０ａ及び後部１０ｃにはそれぞれ凹状の溝部１０ｈ，１０ｈが形成され、前記牽引・固縛フック７は、これの水平部７ａ及び上延部７ｃを、それぞれ各溝部１０ｈに架け渡して係合させた状態で前記第１フロアリインホース１０に溶接されている。

本実施例によれば、リヤフロアパネル４の収容凹部４ａの底壁部４ｂ下面に、その前端部１０ｇが収容凹部４ａの中央部に位置するよう断面ハット形状の第１フロアリインホース１０を結合し、底壁部４ｂ上面に、該底壁部４ｂを挟んで第１フロアリインホース１０に対向する断面ハット形状の第２フロアリインホース１１を結合し、第１フロアリインホース１０の後コーナー部に牽引・固縛フック７を取り付ける構成とした。

このように構成したので、牽引・固縛フック７に作用する引張り荷重Ｆ１，Ｆ２は、底壁部４ｂを挟んで結合された第１，第２閉断面Ａ，Ｂを有する第１，第２フロアリインホース１０，１１を介して収容凹部４ａ全体に分散させて伝達されることとなり、必要最小限の部品点数で引張り荷重に対する強度を高めることができる。その結果、従来の大型の補強メンバを不要にでき、それだけ部品点数，車体重量を低減でき、小型車への採用が可能となる。

詳細には、牽引時に作用する車両前後方向の引張り荷重Ｆ１は、第１，第２閉断面Ａ，Ｂから主骨ビード４ｆ及び各副骨ビード４ｇを介して収容凹部４ａ全体に伝達される。また車両固定時に作用する上下方向の引張り荷重Ｆ２は、第１，第２後閉断面部Ａ′′，Ｂ′′からロアバックパネル９全体に伝達される。

さらに前記第１，第２フロアリインホース１０，１１の後部１０ｃ，１１ｃをロアバックパネル９に連なるように立ち上げた形状とし、この立ち上げたコーナー部に牽引・固縛フック７を設定したので、牽引時及び車両固定時の引張り荷重Ｆ１，Ｆ２の入力位置がフロアパネル４の収容凹部４ａに近づくこととなり、該フロアパネル４に荷重を効率よく伝達することができる。

本実施例では、第１フロアリインホース１０と底壁部４ｂとで形成された第１閉断面Ａの断面高さＨ１を後側から前側にいくほど小さくし、第２フロアリインホース１１と底壁部４ｂとで形成された第２閉断面Ｂの断面高さＨ２を前側から後側にいくほど小さくし、第１，第２閉断面Ａ，Ｂの断面高さＨ１，Ｈ２の和を前後方向全長に渡って略同じ高さにしたので、断点のない一定高さの閉断面を形成でき、牽引・固縛フック７に作用する引張り荷重Ｆ１，Ｆ２に対する強度をより一層高めることができる。

また本実施例では、第２フロアリインホース１１の前端部にスペアタイヤ６を固定する支持座１１ｆを一体に形成したので、従来の別部品を配置する場合に比べて部品点数を低減できる。

１ 後部車体
４ リヤフロアパネル
４ａ 収容凹部
４ｂ 底壁部
６ スペアタイヤ
７ 牽引・固縛フック
１０ 第１フロアリインホース
１０ｃ 後部
１０ｇ 前端部
１１ 第２フロアリインホース
Ａ 第１閉断面
Ｂ 第２閉断面
Ｈ１，Ｈ２ 断面高さ

Claims (2)

1. スペアタイヤ収容凹部が形成されたリヤフロアパネルと、該収容凹部の底壁部下面に配設された牽引・固縛フックとを備えた自動車の後部車体構造であって、
   前記収容凹部の底壁部下面には、車両前後方向に延び、その前端が前記収容凹部の略中央部に位置するよう形成された断面ハット形状の第１フロアリインホースが結合され、
   前記収容凹部の底壁部上面には、該底壁部を挟んで前記第１フロアリインホースに対向するよう形成された断面ハット形状の第２フロアリインホースが結合され、
   前記牽引・固縛フックは、前記第１フロアリインホースの下面後部に取り付けられている
   ことを特徴とする自動車の後部車体構造。
2. 請求項１に記載の自動車の後部車体構造において、
   前記第１フロアリインホースと前記底壁部とで形成された第１閉断面の断面高さは、後側から前側にいくほど小さくなるよう設定され、
   前記第２フロアリインホースと前記底壁部とで形成された第２閉断面の断面高さは、前側から後側にいくほど小さくなるよう設定され、
   前記第１，第２閉断面の断面高さの和は、前後方向全長に渡って大略同じ高さとなるよう設定されている
   ことを特徴とする自動車の後部車体構造。

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