JP2015040024A - シートフレーム及び車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】樹脂材料からなるクッションフレームの剛性、及びクッションフレームに組み付けられる部品の取り付け剛性を向上させたシートフレームを提供する。【解決手段】車両用シートＳは、樹脂製のクッションフレーム２０を昇降可能に支持するハイトリンク装置５０を備えている。また、クッションフレーム２０とバックフレーム１０とを連結する連結ブラケット４０を備えている。ハイトリンク装置５０を構成するブレーキユニット５２は、連結ブラケット４０を利用してクッションフレーム２０のサイドフレーム部２１外側面に取り付けられている。さらに、連結ブラケット４０の爪部４２がサイドフレーム部２１に形成された係止穴２２ｂに掛け止めされている。【選択図】図３

Description

本発明は、シートフレーム及び車両用シートに係り、特に、樹脂材料からなるクッションフレームを昇降可能な状態で支持するハイトリンク装置を備えたシートフレーム及び車両用シートに関する。

車両用シートの中には、車両の燃費向上のための軽量化を目的として、骨格となるシートフレームの一部又は全部をプラスチック等の樹脂材料にて成形しているものがある。
このような車両用シートの一例として、シートクッションに対してシートバックを回動可能に連結するリクライニング装置を備え、シートクッションの骨格となるクッションフレームや、シートバックの骨格となるバックフレームが樹脂材料によって成形されているものが知られている（特許文献１、２参照）。

特許文献１に記載の車両用シートでは、軽量化のために強化樹脂で形成されてもよい旨が開示されたクッションフレームを備えている。
このクッションフレームのシート側方を構成するフレームサイドには、ボルト孔が形成されており、このボルト孔にリクライニング・デバイスのヒンジブラケットをボルト締めすることによって、リクライニング・デバイスが組み付けられている。

特開２００２−３４７０６号公報 特開２００３−１８２４１７号公報

ところで、軽量化を目的として車両用シートの骨格となるシートフレームが樹脂材料から形成されている場合、一方でシートフレームの剛性を確保する必要があり、クッションフレームとバックフレームとを連結する連結ブラケットを備えているものがある。
その場合、シートフレームのさらなる軽量化を果たすべく、この連結ブラケットの連結剛性を向上させたり、この連結ブラケットを利用してその他の組み付け部品を組み付けたりする技術が広く望まれている。
例えば、特許文献１では、クッションフレームのフレームサイドに対してヒンジブラケットをボルト締めすることで連結剛性を確保し、このヒンジブラケットを利用してリクライニング・デバイスが組み付けられている。
しかしながら、上記ヒンジブラケットの連結剛性をさらに向上させる余地があり、また、この連結ブラケットを利用してリクライニング装置のほか、その他の組み付け部品を組み付ける工夫の余地もあった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、特に樹脂材料から形成されたクッションフレーム及びバックフレームの剛性を向上させると共に、これらフレームに組み付けられる組み付け部品の取り付け剛性を向上させたシートフレーム及び車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、クッションフレームとバックフレームを連結する連結ブラケットを利用してその他の組み付け部品を組み付けることで、部品点数の削減を果たすことが可能なシートフレーム及び車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明のシートフレームによれば、車両用シートの骨格となるシートフレームであって、前記車両用シートにおいて着座部の骨格となるクッションフレームと、背もたれ部の骨格となるバックフレームと、前記クッションフレームのシート後端側と前記バックフレームの下端側とを連結する連結ブラケットと、を備え、前記クッションフレームは、シート幅方向の側方を構成するサイドフレーム部を備え、前記連結ブラケットは、一端側が前記サイドフレーム部のシート幅方向側面に取り付けられ、該サイドフレーム部に形成された係止部に係止可能な爪部を備えていること、により解決される。

上記のように、クッションフレームのうち、サイドフレーム部の後端側と、バックフレームの下端側とを連結する連結ブラケットを備え、この連結ブラケットがサイドフレーム部に形成された係止部に係止可能な爪部を備えているため、クッションフレーム及びバックフレームに対する連結ブラケットの連結剛性を向上させることができる。また、連結ブラケットが爪部を備えていることで、これらフレームに連結ブラケットを取り付ける際の位置決めが容易になる。

このとき、前記サイドフレーム部は、樹脂材料から形成され、前記クッションフレームの下方に配置されるベース部材に対して前記クッションフレームを昇降可能に連結するハイトリンク装置を備え、該ハイトリンク装置は、前記クッションフレームの昇降を規制するブレーキユニットを備え、該ブレーキユニットは、前記サイドフレーム部のシート幅方向側面に前記連結ブラケットを介して取り付けられていると良い。
上記のように、サイドフレーム部が樹脂材料から形成されることによって、車両の燃費向上のための軽量化を達成することができる。また、連結ブラケットを備えることで、一部が樹脂材料から形成されたクッションフレームの剛性を向上できる。
さらに、連結ブラケットを利用してサイドフレーム部のシート幅方向側面にブレーキユニットを組み付けることができ、ブレーキユニットの取り付け剛性が向上すると共に、ブレーキユニットを取り付ける際の位置決めが容易になる。また、連結ブラケットを利用することで部品点数を削減することができる。

このとき、前記連結ブラケットは、前記サイドフレーム部のシート幅方向外側面に取り付けられ、前記係止部は、前記サイドフレーム部のシート幅方向側面を貫通する係止穴であって、前記爪部は、前記連結ブラケットから連続してシート幅方向に延出し、前記サイドフレーム部の前記係止穴に挿通される挿通部と、該挿通部の延出端部側から連続して該挿通部の延出方向と交差方向に屈曲し、前記サイドフレーム部のシート幅方向内側面に対向する屈曲部と、を備えると良い。
上記構成により、連結ブラケットの爪部が、サイドフレーム部のシート幅方向外側面から係止穴を挿通して内側面に回り込むように掛け止めされているため、クッションフレームに対する連結ブラケットの連結剛性が向上し、ブレーキユニットの取り付け剛性が向上する。
特に、ブレーキユニットの自重から受ける静的荷重、ブレーキユニットの回転動作から受ける動的荷重、又は外部から受ける衝撃荷重等によって、クッションフレームからブレーキユニットがシート左右幅方向に倒れてしまったり、剥がれてしまったりすることを抑制することができる。

このとき、前記爪部は、前記ブレーキユニットよりも上方に配置されていると良い。
上記構成により、ブレーキユニットの取り付け剛性が一層向上する。
特にブレーキユニットの回転動作に伴って、クッションフレームからブレーキユニットが倒れたり、剥がれてしまったりすることを一層抑制できることになる。

このとき、前記ブレーキユニットは、前記連結ブラケットのうち、シート前後方向において前記爪部と、前記バックフレームが取り付けられた部分との間に配置されていると良い。
上記構成により、ブレーキユニットは、連結ブラケットのうち、比較的剛性が高まった部分に配置されることになるため、ブレーキユニットの取り付け剛性が向上する。

このとき、前記連結ブラケットは、前記ブレーキユニットが取り付けられた領域と異なる位置に形成され、シート幅方向に貫通する複数の貫通孔を備え、該貫通孔の周辺部が前記サイドフレーム部に接着材で接合されていると良い。
上記構成により、連結ブラケットをサイドフレーム部に接着剤で接合する際に、余分な接着剤を貫通孔から落とすことによって接着剤を均一に塗布することができ、強固に固定させることができる。

このとき、前記連結ブラケットは、前記ブレーキユニットが取り付けられた領域と異なる位置において前記サイドフレーム部と留め具によって接合されていると良い。
また、前記連結ブラケットは、前記ブレーキユニットが取り付けられた領域と異なる位置に形成され、シート幅方向に張り出すビード部を備えていると良い。
上記構成により、サイドフレーム部に対する連結ブラケットの連結剛性が向上する。

このとき、上記のシートフレームを備えた車両用シートも実現することができる。
上記構成により、一部が樹脂材料から形成されたクッションフレーム及びバックフレームの連結剛性を向上させると共に、これらフレームに組み付けられる組み付け部品の取り付け剛性を向上させた車両用シートを提供できる。
また、クッションフレームとバックフレームを連結する連結ブラケットを利用してその他の組み付け部品を組み付けることで、部品点数の削減を果たすことができる。

請求項１の発明によれば、クッションフレームのうち、サイドフレーム部の後端側と、バックフレームの下端側とを連結する連結ブラケットを備え、この連結ブラケットがサイドフレーム部に形成された係止部に係止可能な爪部を備えているため、クッションフレーム及びバックフレームに対する連結ブラケットの連結剛性を向上させることができる。また、連結ブラケットが爪部を備えていることで、これらフレームに連結ブラケットを取り付ける際の位置決めが容易になる。

請求項２の発明によれば、サイドフレーム部が樹脂材料から形成されることによって、車両の燃費向上のための軽量化を達成することができる。また、連結ブラケットを備えることで、一部が樹脂材料から形成されたクッションフレームの剛性を向上できる。
さらに、連結ブラケットを利用してサイドフレーム部のシート幅方向側面にブレーキユニットを組み付けることができ、ブレーキユニットの取り付け剛性が向上すると共に、ブレーキユニットを取り付ける際の位置決めが容易になる。また、連結ブラケットを利用することで部品点数を削減できる。
請求項３の発明によれば、連結ブラケットの爪部が、サイドフレーム部のシート幅方向外側面から係止穴を挿通して内側面に回り込むように掛け止めされているため、クッションフレームに対する連結ブラケットの連結剛性が向上し、ブレーキユニットの取り付け剛性が向上する。
特に、ブレーキユニットの自重から受ける静的荷重、ブレーキユニットの回転動作から受ける動的荷重、又は外部から受ける衝撃荷重等によって、クッションフレームからブレーキユニットがシート左右幅方向に倒れてしまったり、剥がれてしまったりすることを抑制できる。

請求項４の発明によれば、ブレーキユニットの取り付け剛性が一層向上する。
特にブレーキユニットの回転動作に伴って、クッションフレームからブレーキユニットが倒れたり、剥がれてしまったりすることを一層抑制できる。
請求項５の発明によれば、ブレーキユニットは、連結ブラケットのうち、比較的剛性が高まった部分に配置されることになるため、ブレーキユニットの取り付け剛性が向上する。
請求項６の発明によれば、連結ブラケットをサイドフレーム部に接着剤で接合する際に、余分な接着剤を貫通孔から落とすことによって接着剤を均一に塗布することができ、強固に固定させることができる。

請求項７、８の発明によれば、サイドフレーム部に対する連結ブラケットの連結剛性が向上する。
請求項９の発明によれば、一部が樹脂材料から形成されたクッションフレーム及びバックフレームの連結剛性を向上させると共に、これらフレームに組み付けられる組み付け部品の取り付け剛性を向上させた車両用シートを提供できる。
また、クッションフレームとバックフレームを連結する連結ブラケットを利用してその他の組み付け部品を組み付けることで、部品点数の削減を果たせる。

本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 車両用シートの骨格となるシートフレームの斜視図である。 クッションフレーム及びバックフレームに取り付けられる連結ブラケット周辺の分解斜視図である。 シートフレームの斜視図であって、連結ブラケット周辺の拡大図である。 図５（ａ）は、連結ブラケットの斜視図であり、図５（ｂ）は、別の角度から見た連結ブラケットの斜視図である。 図４の連結ブラケットの第２実施例を示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態に係る車両用シートについて、図１〜図６を参照しながら説明する。
本実施形態は、樹脂製のクッションフレームを昇降可能に支持するハイトリンク装置を備えた車両用シートであって、クッションフレームとバックフレームとを連結する連結ブラケットを備え、ハイトリンク装置を構成するブレーキユニットが連結ブラケットを利用してクッションフレームのサイドフレーム部外側面に取り付けられ、さらに、この連結ブラケットの爪部がサイドフレーム部に形成された係止穴に掛け止めされることを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
なお、車両用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。

本実施形態の車両用シートＳは、図１に示すように、シートバック１と、シートクッション２と、ヘッドレスト３とを備えるシート本体と、図２に示すように、車体フロアに取り付けられ、シート本体を前後方向に移動可能な状態で支持する左右のレール装置４と、から主に構成されている。
また、車両用シートＳには、図２に示すように、シートクッション２に対してシートバック１を回動可能に連結するリクライニング装置３０と、レール装置４に対してシートクッション２を昇降可能に連結するハイトリンク装置５０と、が取り付けられている。

シートバック１は、図１に示すように、骨格となる図２に示すバックフレーム１０にクッションパッド１ａを載置して表皮材１ｂで被覆されて構成されている。
シートクッション２は、骨格となる図２に示すクッションフレーム２０にクッションパッド２ａを載置して表皮材２ｂで被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、不図示の心材にクッションパッド３ａを載置して表皮材３ｂで被覆された構成となっており、バックフレーム１０に取り付けられたヘッドレストピラーＨＰによって支持されている。

レール装置４は、ベース部材に相当し、図２に示すように、車体フロアに固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレール４ａと、ロアレール４ａに沿って摺動可能に支持される左右のアッパレール４ｂと、から構成されている。
左右のアッパレール４ｂの上面には、ハイトリンク装置５０を介してクッションフレーム２０が架設されている。
なお、レール装置４には、アッパレール４ｂを摺動不能にロックする不図示のロック部材と、ロック部材のロック状態を解除する不図示の操作レバーとが取り付けられている。

バックフレーム１０は、シートバック２の骨格となる略矩形状の枠体からなり、樹脂材料としての炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）にて成形されている。
バックフレーム１０は、前方部分となる前バックフレーム１０ａと、前バックフレーム１０ａの後方に配置される後バックフレーム１０ｂとを個別に樹脂成形した上で、両フレームを接着剤によって前後方向に連結させて形成されている。
バックフレーム１０の左右外側面であって下端部分には、図２に示すように、バックフレーム１０とクッションフレーム２０とを連結する連結ブラケット４０が取り付けられている。詳細は後述する。

クッションフレーム２０は、図２に示すように、シートクッション１の骨格となる略矩形状の枠体からなり、樹脂材料としてのＣＦＲＰにて成形されている。
なお、クッションフレーム２０は、ＣＦＲＰ以外の樹脂材料によって成形されるものであっても良く、また、金型成形以外の成形方法、例えば、樹脂材料からなるシートをフレーム形状に合わせて積層させることでクッションフレーム２０を形成しても良い。
また、クッションフレーム２０全体がＣＦＲＰにより樹脂成形されているが、これに限定されることなく、例えば、クッションフレーム２０のうち、バックフレーム１０と連結され、リクライニング装置３０、ハイトリンク装置５０が取り付けられるサイドフレーム部分が少なくとも樹脂材料から形成されていれば良い。

クッションフレーム２０は、左右側方に配置されたサイドフレーム部２１と、各サイドフレーム部２１の前方部分を連結する板状フレームとしてのパンフレーム部２５と、各サイドフレーム部２１の後方部分を連結するフレーム連結部２６と、から主に構成されており、サイドフレーム部２１、パンフレーム部２５、及びフレーム連結部２６が一体樹脂成形されている。
なお、左右のサイドフレーム部２１の間であって、パンフレーム部２５とフレーム連結部２６の間には、乗員の臀部を支持するための弾性部材２７が掛け止めされている。また、フレーム連結部２６内部に挿通され、左右のサイドフレーム部２１の後方部分を連結する連結パイプ２８が配置されている。

サイドフレーム部２１は、前後方向に長尺な断面略逆Ｕ字形状の樹脂成形品からなり、サイドフレーム部２１の外壁となるフレーム外壁部２２と、フレーム外壁部２２と対向し、サイドフレーム部２１の内壁となるフレーム内壁部２３と、フレーム外壁部２２及びフレーム内壁部２３の上方端部をそれぞれ連結するフレーム上壁部２４と、から構成されている。
パンフレーム部２５は、左右のサイドフレーム部２１のうち、フレーム内壁部２３及びフレーム上壁部２４と連続して連結されており、フレーム連結部２６は、左右のフレーム内壁部２３と連続して連結されている。
また、弾性部材２７は、左右方向に延びており、左右のサイドフレーム部２１のうち、フレーム内壁部２３に形成された掛け止め部２３ａに掛け止めされている。

サイドフレーム部２１のフレーム外壁部２２には、図３に示すように、ハイトリンク装置５０の構成部品となるブレーキユニット５２を取り付けるためのブレーキ嵌合穴２２ａと、ブレーキ嵌合穴２２ａの前方であってやや上方側に配置され、連結ブラケット４０の爪部４２を係止させるための係止穴２２ｂと、ブレーキ嵌合穴２２ａの後方に配置され、留め具４５を締結させるための留め具締結穴２２ｃと、ハイトリンク装置５０の構成部品となるリンク５１を取り付けるためのリンク締結穴２２ｄと、が形成されている。
なお、係止穴２２ｂは、連結ブラケット４０の爪部４２の形状、取り付け方向に合わせて形成されており、シート側方視で水平方向よりもやや前傾した略長方形状のスリットとして設けられている。

上記構成において、バックフレーム１０の下端部であって左右外側面には、図４に示すように、連結部材１１を介してリクライニング装置３０が取り付けられている。さらに、リクライニング装置３０の左右外側に連結ブラケット４０の後端側が取り付けられている。そして連結ブラケット４０の前端側には、サイドフレーム部２１が取り付けられている。
つまり、バックフレーム１０とクッションフレーム２０とは、リクライニング装置３０、及び連結ブラケット４０を介して連結されることで互いに支持されている。かかる状態においてバックフレーム１０は、クッションフレーム２０に対して相対回動することが可能となっている。

リクライニング装置３０は、図３に示すように、クッションフレーム２０に対してバックフレーム１０を回動可能に連結する公知な装置からなる。
リクライニング装置３０は、バックフレーム１０を回動させるときに駆動するリクライニング装置本体３１と、バックフレーム１０の下端部分に左右方向に軸支され、バックフレーム１０の外側面から突出してリクライニング装置本体３１と連結される回動軸３２と、リクライニング装置本体３１の左右外側に取り付けられ、回動軸３２を中心としてバックフレーム１０をクッションフレーム２０側に回転させるように付勢する渦巻きバネ３３と、から主に構成されている。

リクライニング装置本体３１は、公知な構造からなり、バックフレーム１０の状態を、クッションフレーム２０に対して固定されたロック状態と、相対回動可能なアンロック状態との間で切り替えることが可能である。
リクライニング装置本体３１は、通常時、バックフレーム１０の状態がロック状態となっており、不図示の操作レバーが操作されると、その操作により回動軸３２が回転するようになり、アンロック状態へ切り替わる構成となっている。
そして、バックフレーム１０の状態がアンロック状態にある間、乗員はシートバック２を後傾させることができ、後傾角度が所望の角度に達した時点で操作レバーを離すと、ロック状態に復帰する構成となっている。

渦巻きバネ３３は、バックフレーム１０の状態がアンロック状態にあり、かつ、シートバック２が後傾状態にあるときに、回動軸３２を中心としてバックフレーム１０をクッションフレーム２０側に回転させるように付勢する。
渦巻きバネ３３の一端部３３ａは、バックフレーム１０側に設けられ、左右方向外側に延出するバネ係止部１２に掛け止めされており、他端部３３ｂは、クッションフレーム２０側に設けられ、左右方向外側に延出するバネ係止部４７に掛け止めされている。

連結ブラケット４０は、図３に示すように、バックフレーム１０とサイドフレーム部２１とを連結する略クランク形状の金属プレートからなり、その前方部分がサイドフレーム部２１の左右外側面に取り付けられ、後方部分がバックフレーム１０の下端部分であって左右外側面にリクライニング装置３０を介して取り付けられている。
また、連結ブラケット４０は、前後方向に長尺な部材からなり、その前方部分を利用して左右外側面にブレーキユニット５２が取り付けられている。

連結ブラケット４０は、図５に示すように、サイドフレーム部２１の左右外側面に取り付けられる本体壁部４１と、本体壁部４１の上端側であって前方部分に形成された爪部４２と、本体壁部４１の上端から左右内側へ屈曲された上方壁部４３と、本体壁部４１の下端から左右内側へ屈曲された下方壁部４４と、から主に構成されている。
なお、上方壁部４３は、サイドフレーム部２１の上面、及びリクライニング装置本体３１の上面と重なり合ように左右内側に延出している。また、下方壁部４４も、サイドフレーム部２１の底面、及びリクライニング装置本体３１の底面と重なり合うように延出しており、連結ブラケット４０の剛性、ブレーキユニット５２の取り付け剛性を高めている。

本体壁部４１は、サイドフレーム部２１の外側面と、ブレーキユニット５２との間に介在するプレート部材である。
本体壁部４１には、図５に示すように、その前方部分に配置され、ブレーキユニット５２を嵌めこむためのブレーキ嵌合溝４１ａと、後方部分に配置され、リクライニング装置本体３１を嵌め込むためのリクラ嵌合穴４１ｂと、中央部分に配置され、留め具４５を締結するための締結穴４１ｃと、中央部分から後方部分にかけて左右方向に張り出すように配置されたビード部４１ｄと、爪部４２に近接した部分に配置された凹部４１ｅと、が形成されている。

本体壁部４１のブレーキ嵌合溝４１ａは、略円形状からなり、図３に示すように、その外周部分の少なくとも一部が左右内側に折り曲げられてサイドフレーム部２１のブレーキ嵌合穴２２ａに嵌め込まれており、サイドフレーム部２１に対して連結ブラケット４０が位置決めされる。また、連結ブラケット４０の取り付け剛性を確保している。
リクラ嵌合穴４１ｂは、略円形状からなり、その外周部分の一部が左右外側に折り曲げられてバネ係止部４７を形成すると共に、リクライニング装置本体３１を覆うように嵌め込まれており、バックフレーム１０側に対して連結ブラケット４０が位置決めされる。

締結穴４１ｃは、略円形状の貫通穴からなり、サイドフレーム部２１の留め具締結穴２２ｃと接合された状態で互いに連通しており、左右外側から留め具４５を締結することによって、サイドフレーム部２１と連結ブラケット４０とが接合されることになる。
なお、締結穴４１ｃの外表面の周辺部分には、左右内側にやや窪んだ略円形状の凹部が形成され、留め具４５のフランジ部分が重なり合うように配置されており、留め具４５が左右外側に突出してしまうことを抑制することができる。

ビード部４１ｄは、所定の幅を有して左右外側に張り出した部分からなり締結穴４１ｃの上方部分及び下方部分から後方部分に向かって連続して形成され、リクラ嵌合穴４１ｂを避けるように延びて配置されている。
このように、上方壁部４３及び下方壁部４４が左右内側に延出する一方で、ビード部４１ｄが左右外側に張り出す形状を備えることで、連結ブラケット４０の剛性が高まると共に、左右幅方向において安定した形状となる。
凹部４１ｅは、左右内側にやや窪んだ略円形状の凹部からなり、爪部４２の下方に近接して配置されている。
そのため、爪部４２周辺部分の剛性を高めることができる。

爪部４２は、略Ｌ字形状からなり、図４に示すように、サイドフレーム部２１のフレーム外壁部２２に形成された係止穴２２ｂに掛け止めされる部材であって、図５に示すように、ブレーキユニット５２を嵌め込むブレーキ嵌合溝４１ａよりもやや上方に配置されている。
爪部４２は、連結ブラケット４０の前端部から連続して左右内側に屈曲し、フレーム外壁部２２の係止穴２２ｂに挿通される挿通部４２ａと、挿通部４２ａの延出端部から連続して挿通部４２ａの延出方向と交差方向に屈曲し、フレーム外壁部２２の左右内側面に対向する屈曲部４２ｂと、から構成されている。

詳しく言うと、挿通部４２ａは、シート側方視で水平方向よりもやや前傾した配置となっており、連結ブラケット４０の前端部から左右内側に延出すると共に、左右方向よりもやや上方傾斜するように延出している。
また、屈曲部４２ｂは、挿通部４２ａの延出端部から挿通部４２ａに対して略直交方向に屈曲し、フレーム外壁部２２の左右内側面に沿うようにして鉛直方向よりもやや前方傾斜するように延出している。
その結果、爪部４２のうち、屈曲部４２ｂの左右外側面と、サイドフレーム部２１のうち、フレーム外壁部２２の左右内側面とが重なり合って当接する構成となる。そのため、連結ブラケット４０が強固にサイドフレーム部２１に取り付けられる。特に、ブレーキユニット５２の回転操作時に掛かる荷重によって、連結ブラケット４０が左右方向に倒れることを抑制することができる。また、クッションフレーム２０側に対して連結ブラケット４０が位置決めされることになる。

連結ブラケット４０は、サイドフレーム部２１に対してブレーキ嵌合溝４１ａを嵌め込み、留め具４５を締結穴４１ｃに締結し、爪部４２を掛け止めすることで、機械的に接合されると共に、接着剤を用いて接着接合されることによって取り付け剛性を高めている。
なお、連結ブラケット４０の本体壁部４１のうち、前後方向においてブレーキ嵌合溝４１ａとリクラ嵌合穴４１ｂとの間には、左右方向に貫通する不図示の複数の貫通孔が形成されている。
また、締結穴４１ｃの周辺部分にある不図示の凹部と、凹部４１ｅとが、サイドフレーム部２１と連結ブラケット４０との間に接着剤の厚みを確保するべく設けられている。
そのため、連結ブラケット４０をサイドフレーム部２１に接着剤で接合する際に、余分な接着剤を貫通孔から落とし、かつ、接着剤を均一に塗布することができる。

連結ブラケット４０とブレーキユニット５２との間には、図３に示すように、前後方向に長尺な連結プレート４６が取り付けられている。
連結プレート４６は、金属プレートからなり、その中央部分に形成され、ブレーキユニット５２を嵌めこむためのブレーキ嵌合穴４６ａと、ブレーキ嵌合穴４６ａの径方向外側に形成され、ブレーキユニット５２の外周部分を挟持する複数の引掛け部４６ｂと、を備えている。
引掛け部４６ｂは、ブレーキ嵌合穴４６ａを囲むように四方に形成されており、ブレーキユニット５２の外周部分に引っ掛かることで、連結プレート４６に対してブレーキユニット５２が位置決めされる。

連結プレート４６は、左右外側面において、ブレーキユニット５２をブレーキ嵌合穴４６ａに嵌合させ、引掛け部４６ｂで挟持することで機械的に接合されると共に、接着剤を用いて接着接合されている。また、左右内側面において、連結ブラケット４０に接着剤を用いて接着接合されている。
このように、サイドフレーム部２１に対して、ブレーキユニット５２が連結ブラケット４０及び連結プレート４６を介して取り付けられることによって、ブレーキユニット５２の取り付け剛性が一層高められている。

ハイトリンク装置５０は、図２に示すように、レール装置４に対してクッションフレーム２０を昇降可能に連結する公知な装置からなる。
ハイトリンク装置５０は、レール装置４とクッションフレーム２０の間に配置され、レール装置４側の連結部分を回動軸として回動可能なリンク５１と、サイドフレーム部２１の後方部分であって左右外側面に配置され、クッションフレーム２０の昇降を規制するブレーキユニット５２と、を主に備えている。
なお、ブレーキユニット５２の外周部分には、ハイトリンク装置５０の駆動を操作する操作レバー５５が取り付けられている。

リンク５１は、左右のサイドフレーム部２１の前方側に連結される一対の不図示のフロントリンクと、後方側に連結される一対の不図示のリアリンクと、から構成される。
左右のフロントリンクは、左右方向において不図示の連結部材によって互いに連結されており、左右のリアリンクは、連結パイプ２８によって互いに連結されている。
また、フロントリンクとリアリンク同士も、前後方向において不図示の連結部材によって連結されている。

リンク５１のうち、左側のリアリンクが駆動リンクとなってクッションフレーム２０の高さを調整可能にする構成となっている。
具体的に言うと、左側のリアリンクのうち、クッションフレーム２０側の連結部分であって、その外周部分の一部には、歯車として不図示のセクターギア部が形成されており、ブレーキユニット５２の左右内側に設けられた不図示のピニオンギアと噛み合わされる。

ブレーキユニット５２は、公知な構造からなり、図３に示すように、その中央部分に回動可能に配置され、左右方向に延出する駆動軸５３と、駆動軸５３の左右外側端部に取り付けられ、操作レバー５５の回転操作を駆動軸に伝達する回転体５４と、駆動軸５３の左右内側端部に取り付けられ、駆動軸５３の回転をリンク５１に伝達する不図示のピニオンギアと、から主に構成されている。
操作レバー５５が操作されると、駆動軸５３と一体的にピニオンギアが回動し、ピニオンギアとセクターギア部との噛み合い位置が変化するようになる。さらに、セクターギア部が形成された左側のリアリンクが回動し、左側のリアリンクに従動して、右側のリアリンク、各フロントリンクも回動するようになる。
これによって、シートクッション２を含むシート本体が昇降し、シート高さが調整されることになる。

＜連結ブラケットの第２実施形態＞
次に、連結ブラケット４０の第２実施例について、図６に基づいて説明する。
なお、以下の説明において、連結ブラケット４０と重複する内容は説明を省略する。
第２実施例に係る連結ブラケット１４０は、連結ブラケット４０と比較して、サイドフレーム部２１の左右外側面に取り付けられる面積を大きくしたことに特徴を有する。
詳細に説明すると、連結ブラケット１４０の前後方向の略中央部分が、サイドフレーム部２１の下端部分に向かって延びている。
また、連結ブラケット１４０は、不図示の左側リアリンクと、サイドフレーム部２１との連結部分に対して干渉を抑制するためにリンク締結穴１４１ｆが形成されている。

上記構成によって、サイドフレーム部２１に対する連結ブラケット１４０の取り付け剛性が一層向上する。
特に、連結ブラケット１４０を取り付けることで、駆動リンクとなる不図示の左側リンク周辺部分において剛性が向上することになる。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、レール装置４は、クッションフレーム２０の下方に配置され、車体フロアに固定されるベース部材として構成されているが、これに限定されることなく、レール装置４を不要としてクッションフレーム２０を下方から支持する支持ベースを車体フロアに取り付けた構成としても良い。

上記実施形態において、クッションフレーム２０は、部品点数の軽減、成形作業の容易化を目的として、サイドフレーム部２１、パンフレーム部２５、フレーム連結部２６とを一体部品として樹脂成形されているが、これに限定されることなく、弾性部材２７や他の部品も一体部品として成形されても良いし、適宜別部品として成形されても良い。

上記実施形態において、係止穴２２ｂは、サイドフレーム部２１の左右側面に形成される係止部として構成されているが、適宜変更可能であって、係止穴２２ｂの代わりに左右内側に窪む係止溝や、左右外側に突出する係止凸部等を備えた構成としても良い。

上記実施形態において、リクライニング装置３０と連結ブラケット４０との固定手段、及び連結ブラケット４０とブレーキユニット５２との固定手段は、特に限定されることなく、接着剤による接着、溶接接合、ボルト止めやリベット締結等、公知の固定手段をそれぞれ適宜用いることが可能であり、複数の固定手段を組み合わせても良い。

上記実施形態において、連結ブラケット４０は、その前方部分がサイドフレーム部２１の左右外側面に取り付けられているが、これに限定されることなく、サイドフレーム部２１の左右内側面に取り付けられていても良い。

上記実施形態において、連結ブラケット４０の爪部４２は、図５に示すように、連結ブラケット４０の前端部から連続して形成され、挿通部４２ａと屈曲部４２ｂとから構成されているが、サイドフレーム部２１の係止穴２２ｂに係止可能な形状であれば、適宜形状、配置を変更しても良い。

上記実施形態において、連結ブラケット４０、連結プレート４６は、それぞれ金属材料から形成されているが、これに限定されることなく、樹脂材料又はその他の公知な材料等から形成されていても良い。例えば、連結ブラケット４０、連結プレート４６が樹脂材料から形成されることで、車両用シートの軽量化を図ることができる。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる車両用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗物用シートとしても利用することができる。

本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートＳに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
特に、サイドフレーム部２１、連結ブラケット４０、連結プレート４６、及びブレーキユニット５２を含むハイトリンク装置５０の形状、配置、及び構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。

Ｓ 車両用シート
ＨＰ ヘッドレストピラー
１ シートバック
１ａ、２ａ、３ａ クッションパッド
１ｂ、２ｂ、３ｂ 表皮材
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
４ レール装置
１０ バックフレーム
１０ａ 前バックフレーム
１０ｂ 後バックフレーム
１１ 連結部材
１２ バネ係止部
２０ クッションフレーム
２１ サイドフレーム部
２２ フレーム外壁部
２２ａ ブレーキ嵌合穴
２２ｂ 係止穴
２２ｃ 留め具締結穴
２２ｄ リンク締結穴
２３ フレーム内壁部
２３ａ 掛け止め部
２４ フレーム上壁部
２５ パンフレーム部
２６ フレーム連結部
２７ 弾性部材
２８ 連結パイプ
３０ リクライニング装置
３１ リクライニング装置本体
３２ 回動軸
３３ 渦巻きバネ
３３ａ 一端部
３３ｂ 端端部
４０、１４０ 連結ブラケット
４１ 本体壁部
４１ａ ブレーキ嵌合溝
４１ｂ リクラ嵌合穴
４１ｃ 締結穴
４１ｄ ビード部
４１ｅ 凹部
１４１ｆ リンク締結穴
４２ 爪部
４２ａ 挿通部
４２ｂ 屈曲部
４３ 上方壁部
４４ 下方壁部
４５ 留め具
４６ 連結プレート
４６ａ ブレーキ嵌合穴
４６ｂ 引掛け部
４７ バネ係止部
５０ ハイトリンク装置
５１ リンク
５２ ブレーキユニット
５３ 駆動軸
５４ 回転体
５５ 操作レバー

Claims (9)

1. 車両用シートの骨格となるシートフレームであって、
   前記車両用シートにおいて着座部の骨格となるクッションフレームと、背もたれ部の骨格となるバックフレームと、前記クッションフレームのシート後端側と前記バックフレームの下端側とを連結する連結ブラケットと、を備え、
   前記クッションフレームは、シート幅方向の側方を構成するサイドフレーム部を備え、
   前記連結ブラケットは、
   一端側が前記サイドフレーム部のシート幅方向側面に取り付けられ、
   該サイドフレーム部に形成された係止部に係止可能な爪部を備えていることを特徴とするシートフレーム。
2. 前記サイドフレーム部は、樹脂材料から形成され、
   前記クッションフレームの下方に配置されるベース部材に対して前記クッションフレームを昇降可能に連結するハイトリンク装置を備え、
   該ハイトリンク装置は、前記クッションフレームの昇降を規制するブレーキユニットを備え、
   該ブレーキユニットは、前記サイドフレーム部のシート幅方向側面に前記連結ブラケットを介して取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のシートフレーム。
3. 前記連結ブラケットは、前記サイドフレーム部のシート幅方向外側面に取り付けられ、
   前記係止部は、前記サイドフレーム部のシート幅方向側面を貫通する係止穴であって、
   前記爪部は、
   前記連結ブラケットから連続してシート幅方向に延出し、前記サイドフレーム部の前記係止穴に挿通される挿通部と、
   該挿通部の延出端部側から連続して該挿通部の延出方向と交差方向に屈曲し、前記サイドフレーム部のシート幅方向内側面に対向する屈曲部と、を備えることを特徴とする請求項２に記載のシートフレーム。
4. 前記爪部は、前記ブレーキユニットよりも上方に配置されていることを特徴とする請求項２又は３に記載のシートフレーム。
5. 前記ブレーキユニットは、前記連結ブラケットのうち、シート前後方向において前記爪部と、前記バックフレームが取り付けられた部分との間に配置されていることを特徴とする請求項２乃至４のいずれか１項に記載のシートフレーム。
6. 前記連結ブラケットは、
   前記ブレーキユニットが取り付けられた領域と異なる位置に形成され、シート幅方向に貫通する複数の貫通孔を備え、
   該貫通孔の周辺部が前記サイドフレーム部に接着材で接合されていることを特徴とする請求項２乃至５のいずれか１項に記載のシートフレーム。
7. 前記連結ブラケットは、前記ブレーキユニットが取り付けられた領域と異なる位置において前記サイドフレーム部と留め具によって接合されていることを特徴とする請求項２乃至６のいずれか１項に記載のシートフレーム。
8. 前記連結ブラケットは、前記ブレーキユニットが取り付けられた領域と異なる位置に形成され、シート幅方向に張り出すビード部を備えていることを特徴とする請求項２乃至７のいずれか１項に記載のシートフレーム。
9. 請求項１乃至８のいずれか１項に記載のシートフレームを備えたことを特徴とする車両用シート。

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