JP2019064560A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】アクチュエータを保護することができる乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シートは、左右に離間して配置された左右のサイドフレーム１１と、左右のサイドフレーム１１の間に配置され、着座者を支持する第１支持部材２０と、第１支持部材２０の左右両側に配置され、第１支持部材２０とともに着座者を支持する左右の第２支持部材３０と、サイドフレーム１１の左右方向内側に配置された第１アクチュエータ７０とを備える。右の第２支持部材３０は、第１アクチュエータ７０の左右方向内側に対向して配置され、第１アクチュエータ７０は、サイドフレーム１１と第２支持部材３０の間に位置する。【選択図】図２

Description

本発明は、自動車などの乗物に搭載される乗物用シートに関する。

自動車などの乗物に搭載される乗物用シートとして、例えば、特許文献１には、クッションフレームの左右一対のサイドフレームと、車両外側のサイドフレームの外側部に取り付けられ、シートリフタを昇降させる駆動ユニット（アクチュエータ）とを備えた乗物用シートが開示されている。

特開２０１７−０８７８０５号公報（図１）

ところで、アクチュエータを備える乗物用シートにおいて、アクチュエータをサイドフレームの内側に配置すると、シートクッション（乗物用シート）の大型化を抑制することができる。一方で、アクチュエータをサイドフレームの内側に配置すると、例えば、シートに人が座ったときなどにアクチュエータに不要な力がかかる可能性がある。

そこで、本発明は、アクチュエータを保護することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、アクチュエータを容易に確認することを目的とする。
また、本発明は、アクチュエータと他部材が干渉するのを抑制することを目的とする。
また、本発明は、シート内のスペースを有効に利用することを目的とする。
また、本発明は、シートの大型化を抑制することを目的とする。
また、本発明は、着座者を支持する部材の剛性を確保することを目的とする。
また、本発明は、着座者を支持する部材をしっかりと取り付けることを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、左右に離間して配置された左右のサイドフレームと、前記左右のサイドフレームの間に配置され、着座者を支持する第１支持部材と、前記第１支持部材の左右両側に配置され、前記第１支持部材とともに着座者を支持する左右の第２支持部材と、前記サイドフレームの左右方向内側に配置されたアクチュエータと、を備え、前記第２支持部材は、前記アクチュエータの左右方向内側に対向して配置され、前記アクチュエータは、前記サイドフレームと前記第２支持部材の間に位置することを特徴とする。

このような構成によれば、第２支持部材によってアクチュエータを保護することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第２支持部材は、板状に形成された支持部を有し、前記支持部は、貫通孔を有する構成とすることができる。

これによれば、貫通孔からアクチュエータを容易に確認することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記アクチュエータは、左右方向内側に突出する突出部を有し、前記貫通孔は、前記突出部と対向して配置された第１貫通孔を含む構成とすることができる。

これによれば、第２支持部材が撓んだときにアクチュエータの突出部と第２支持部材が干渉するのを抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記貫通孔は、前記第２支持部材とは別の部材を通すための第２貫通孔を含む構成とすることができる。

これによれば、シート内のスペースを有効に利用することができる。また、例えば、第２支持部材を避けるようにして別の部材を配置する場合と比較して、第２支持部材と別の部材をコンパクトに配置できるので、シートの大型化を抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記支持部は、左右方向外側にいくにつれて上に位置するように傾斜して延びる第１部分と、前記第１部分の下端から左右方向内側に延びる第２部分と、を有し、前記第２貫通孔は、前記第１部分と前記第２部分の間の屈曲部分を跨ぐように配置されている構成とすることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第２支持部材は、前記貫通孔の周囲に形成された肉厚の補強部を有する構成とすることができる。

これによれば、第２支持部材の、特に貫通孔の周辺の剛性を確保することができる。

前記した乗物用シートは、前後に離間して配置され、前記左右のサイドフレームを連結する一対の連結フレームを備え、前記第１支持部材は、前記一対の連結フレームに架設されたワイヤ部材を含み、前記第２支持部材は、前後に離間して配置され、前記ワイヤ部材に係合する一対の第１ワイヤ係合部を有し、前記貫通孔は、前後方向において前記一対の第１ワイヤ係合部の間に配置されている構成とすることができる。

これによれば、例えば、前後方向において貫通孔が一対の第１ワイヤ係合部の外側に配置される場合と比較して、第２支持部材が大型化するのを抑制できるので、シートの大型化を抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第２支持部材は、前記ワイヤ部材に係合する第２ワイヤ係合部を有し、前記第２ワイヤ係合部は、前後方向において前記貫通孔と同じ範囲内に配置されている構成とすることができる。

これによれば、第２ワイヤ係合部と一対の第１ワイヤ係合部とによって第２支持部材を第１支持部材にしっかりと取り付けることができる。また、例えば、第１ワイヤ係合部と第２ワイヤ係合部の両方が貫通孔よりも前や後ろに配置される場合と比較して、第２支持部材が大型化するのを抑制できるので、シートの大型化を抑制することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第２支持部材の上端は、前記アクチュエータの上端よりも上に位置する構成とすることができる。

これによれば、第２支持部材によってアクチュエータの広い範囲を保護することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記第２支持部材は、当該第２支持部材を前記サイドフレームに取り付けるための取付部を有し、前記アクチュエータは、上側に電線のコネクタが接続される接続部を有し、前記取付部は、上側から見て前記接続部と重なる位置に配置されている構成とすることができる。

これによれば、第２支持部材の取付部によってアクチュエータの接続部を保護することができる。

本発明によれば、アクチュエータを保護することができる。

また、本発明によれば、第２支持部材の支持部に貫通孔を設けることで、アクチュエータの確認を容易とすることができる。

また、本発明によれば、支持部に第１貫通孔を設けることで、アクチュエータと第２支持部材が干渉するのを抑制することができる。

また、本発明によれば、支持部に第２貫通孔を設けることで、シート内のスペースを有効に利用することができる。また、シートの大型化を抑制することができる。

また、本発明によれば、第２支持部材の貫通孔の周囲に肉厚の補強部を形成することで、第２支持部材の、特に貫通孔の周辺の剛性を確保することができる。

また、本発明によれば、貫通孔を前後方向において一対の第１ワイヤ係合部の間に配置することで、シートの大型化を抑制することができる。

また、本発明によれば、第２支持部材に第１ワイヤ係合部と第２ワイヤ係合部を設けることで、第２支持部材を第１支持部材にしっかりと取り付けることができる。また、第２ワイヤ係合部を前後方向において貫通孔と同じ範囲内に配置することで、シートの大型化を抑制することができる。

また、本発明によれば、第２支持部材の上端がアクチュエータの上端よりも上に位置する構成とすることで、第２支持部材によってアクチュエータの広い範囲を保護することができる。

また、本発明によれば、第２支持部材の取付部を上側から見てアクチュエータの接続部と重なる位置に配置することで、第２支持部材によってアクチュエータの接続部を保護することができる。

実施形態に係る乗物用シートを示す図である。 クッションフレームを示す図である。 クッションフレーム、第１支持部材、第２支持部材およびカバー部材を上側から見た図である。 図３の右の第２支持部材付近を拡大して示す図である。 図３の左の第２支持部材付近を拡大して示す図である。 右の第２支持部材付近を左右方向内側から見た図である。 第１アクチュエータ付近を拡大して示す図である。 右の第２支持部材を示す図（ａ），（ｂ）である。 左の第２支持部材を示す図（ａ），（ｂ）である。 図４のＷ−Ｗ断面図（ａ）と、Ｘ−Ｘ断面図（ｂ）である。 図５のＺ−Ｚ断面図である。 図４のＹ−Ｙ断面図である。

以下、添付の図面を参照しながら発明の実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った者（着座者）から見た、前後、左右、上下を基準とする。
図１に示すように、本実施形態の乗物用シートは、自動車に搭載される車両用シートＳとして構成され、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを備えている。

図２に示すように、シートクッションＳ１の内部には、シートクッションＳ１の骨格を構成するクッションフレームＦ１が内蔵されている。シートクッションＳ１は、クッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどからなるクッションパッドと、布地や皮革などからなる表皮材を被せることで構成されている。

クッションフレームＦ１は、左右のサイドフレーム１１と、一対の連結フレームとしてのフロントフレーム１２およびリアフレーム１３とを備えている。
左右のサイドフレーム１１は、左右に離間して配置されている。各サイドフレーム１１は、主に、金属板からなる、前後に長い板状のサイドフレーム本体１１Ａから構成されている。左右のサイドフレーム本体１１Ａの後端部には、シートバックＳ２の骨格を構成する図示しないバックフレームがリクライニング機構を介して回動可能に取り付けられている。なお、シートバックＳ２は、バックフレームに、ウレタンフォームなどからなるバックパッドと、表皮材を被せることで構成されている。

フロントフレーム１２とリアフレーム１３は、前後に離間して配置されている。
フロントフレーム１２は、金属板からなる、いわゆるパンフレームであり、左右のサイドフレーム本体１１Ａ（サイドフレーム１１）の前端部同士を連結している。フロントフレーム１２には、左右に並んで配置された４つのバネ掛止部１２Ａが設けられている。
リアフレーム１３は、金属製のパイプ材からなり、左右のサイドフレーム本体１１Ａ（サイドフレーム１１）の後端部同士を連結している。リアフレーム１３には、左右に並んで配置された４つのバネ掛止部１３Ａが設けられている。

クッションフレームＦ１は、左右に離間して配置された一対のスライド機構１５に支持されている。左右のスライド機構１５は、それぞれ、車両のフロアに固定されたロアレール１５Ａと、ロアレール１５Ａに前後にスライド移動可能に係合するアッパーレール１５Ｂとを含む。クッションフレームＦ１は、アッパーレール１５Ｂに固定され、車両のフロアに対し前後にスライド移動可能となっている。

シートクッションＳ１は、第１支持部材２０と、左右の第２支持部材３０と、左右のカバー部材６０と、アクチュエータとしての第１アクチュエータ７０と、第２アクチュエータ８０とを備えている。
第１支持部材２０は、図示しないクッションパッドを介して着座者を下から支持する部材であり、左右のサイドフレーム１１の間に配置されている。第１支持部材２０は、左右に並ぶ複数のＳバネ２１と、複数のＳバネ２１を連結する連結ワイヤ２８とを含む。

図３に示すように、Ｓバネ２１は、左右に交互に屈曲しながら前後に延びる弾性変形可能な線状のバネである。各Ｓバネ２１は、左右方向外側に向けて凸となるように略円弧状に屈曲する複数の外側屈曲部２２と、左右方向内側に向けて凸となるように略円弧状に屈曲する複数の内側屈曲部２３と、略直線状に延びて外側屈曲部２２と内側屈曲部２３を連結する複数の連結部２４とを有している。本実施形態において、Ｓバネ２１は、ワイヤ部材としての２つの第１Ｓバネ２１Ａと、２つの第２Ｓバネ２１Ｂとを含む。第１Ｓバネ２１Ａは、左右に離間して配置され、第２Ｓバネ２１Ｂは、左右の第１Ｓバネ２１Ａの間で左右に並んで配置されている。第１Ｓバネ２１Ａおよび第２Ｓバネ２１Ｂは、それぞれ、前端部がフロントフレーム１２のバネ掛止部１２Ａに掛止され、後端部がリアフレーム１３のバネ掛止部１３Ａに掛止されていることで、フロントフレーム１２とリアフレーム１３に架設されている。

連結ワイヤ２８は、略矩形に屈曲されたワイヤであり、金属板からなるカシメ部材２９により第１Ｓバネ２１Ａおよび第２Ｓバネ２１Ｂに固定されている。具体的に、連結ワイヤ２８は、第１Ｓバネ２１Ａおよび第２Ｓバネ２１Ｂの左右に延びる部分である８箇所の連結部２４でカシメ部材２９により第１Ｓバネ２１Ａおよび第２Ｓバネ２１Ｂに固定されている。図４および図５に示すように、連結ワイヤ２８の前後に延びる部分である左右の延在部２８Ａは、それぞれ、第１Ｓバネ２１Ａの一の外側屈曲部２２と交差した状態で配置されている。延在部２８Ａと交差する外側屈曲部２２は、左右方向外側の端部が延在部２８Ａよりも左右方向外側に配置されている。

図２に示すように、左右のカバー部材６０は、左右のサイドフレーム本体１１Ａの後端部を覆う部材であり、樹脂からなる。カバー部材６０は、例えば、人が金属製のサイドフレーム本体１１Ａに触れることができないようにするために設けられている。左右のカバー部材６０は、インナカバー部６１と、アッパカバー部６２とを有している。本実施形態において、左右のカバー部材６０は、左右対称の形状ではないが、略同様の構成を有しているので、以下では、右のカバー部材６０を図示しながら各部について説明する。

図６に示すように、インナカバー部６１は、サイドフレーム本体１１Ａ（サイドフレーム１１）の後端部の左右方向内側を覆う部分であり、略上下に延びる板状に形成されている。インナカバー部６１の後端部には、リアフレーム１３の端部に係合してリアフレーム１３の端部の主に上側部分を覆うリアフレームカバー部６３が設けられている。インナカバー部６１のリアフレームカバー部６３よりも前側の部分は、サイドフレーム本体１１Ａの下縁よりも下まで延出している。
アッパカバー部６２は、サイドフレーム本体１１Ａの後端部の上側を覆う部分である。アッパカバー部６２は、インナカバー部６１の上端からサイドフレーム本体１１Ａの上縁に沿って左右方向外側に延びるように形成されている。

図２に示すように、第１アクチュエータ７０は、クッションフレームＦ１の前部を上下させるチルト機構を駆動するためのアクチュエータであり、右のサイドフレーム１１の左右方向内側に配置されている。また、第２アクチュエータ８０は、クッションフレームＦ１の高さを調整するハイト機構を駆動するためのアクチュエータであり、左のサイドフレーム１１の左右方向外側に配置されている。

図７に示すように、第１アクチュエータ７０は、モータ７１と、ギヤボックス７２とを備えている。モータ７１は、回転方向を切替可能なモータであり、ギヤボックス７２には、モータ７１の回転駆動力を減速してピニオンギヤ７３に伝達する図示しない複数のギヤが収容されている。ギヤボックス７２は、後端部に左右方向内側に突出する突出部７２Ａを有している。ギヤボックス７２は、この突出部７２Ａにおいてネジ７９によりモータ７１と固定されている。また、ギヤボックス７２は、後端部の上側に接続部７２Ｂを有している。接続部７２Ｂには、モータ７１に電力を供給するための電線７４の端部に設けられたコネクタ７４Ｃが接続されている。

右のサイドフレーム１１の左右方向内側であって、第１アクチュエータ７０の前側には、チルトリンク７５が配置されている。チルトリンク７５は、左右のサイドフレーム本体１１Ａを連結するフロントパイプ１４と同軸でサイドフレーム本体１１Ａに回動可能に設けられている。ピニオンギヤ７３は、チルトリンク７５に形成されたセクタギヤ７５Ｇと噛み合っている。クッションフレームＦ１は、第１アクチュエータ７０が駆動してピニオンギヤ７３およびチルトリンク７５を回動させることにより、左右のサイドフレーム本体１１Ａの前部が上下に移動し、シートクッションＳ１の座面の角度を調整することができるようになっている。なお、ピニオンギヤ７３は、第１アクチュエータ７０が駆動していないときには、右のサイドフレーム１１の左右方向外側に配置されたブレーキユニット７６（図３参照）によりその回転が規制されている。

チルトリンク７５には、フロントリンク１６の上端部が回動可能に結合され、フロントリンク１６の下端部は、アッパーレール１５Ｂの前部に回動可能に結合されている。また、アッパーレール１５Ｂの後部には、リアリンク１７の下端部が回動可能に結合され、リアリンク１７の上端部は、リアフレーム１３を介してサイドフレーム本体１１Ａの後端部に回動可能に結合されている。クッションフレームＦ１は、第２アクチュエータ８０（図２参照）が駆動してリアリンク１７を前後に回動させることにより、その高さを調整することができるようになっている。

図３に示すように、左右の第２支持部材３０は、第１支持部材２０とともに着座者を支持する部材であり、樹脂からなる。第２支持部材３０は、第１支持部材２０の左右両側に１つずつ配置されている。詳しくは、第２支持部材３０は、第１支持部材２０の右側に配置された第３支持部材４０と、第１支持部材２０の左側に配置された第４支持部材５０とを含む。
図８（ａ）に示すように、第３支持部材４０（右の第２支持部材３０）は、支持部４１と、取付部としての第１係合部４２と、複数の第２係合部４３とを有している。また、図９（ａ）に示すように、第４支持部材５０（左の第２支持部材３０）は、支持部５１と、第１係合部５２と、複数の第２係合部５３とを有している。

支持部４１，５１は、着座者を支持する部分であり、略板状に形成されている。支持部４１，５１は、第１部分４１Ａ，５１Ａと、第２部分４１Ｂ，５１Ｂとを有している。第１部分４１Ａ，５１Ａは、左右方向外側にいくにつれて上に位置するように傾斜して延び、第２部分４１Ｂ，５１Ｂは、第１部分４１Ａ，５１Ａの下端から左右方向内側に延びている。具体的には、支持部４１は、第１部分４１Ａが右斜め上方に向けて傾斜して延び、第２部分４１Ｂが第１部分４１Ａの下端から左に延びている。また、支持部５１は、第１部分５１Ａが左斜め上方に向けて傾斜して延び、第２部分５１Ｂが第１部分５１Ａの下端から右に延びている。

図８（ａ）に示すように、第３支持部材４０の支持部４１は、貫通孔４４を有している。貫通孔４４は、第１貫通孔４４Ａと、第２貫通孔４４Ｂを含む。第１貫通孔４４Ａは、第１部分４１Ａの上部の前後方向中央付近に配置された略矩形の孔であり、略左右に貫通するように形成されている。一方、第２貫通孔４４Ｂは、第１部分４１Ａと第２部分４１Ｂの間の屈曲部分４１Ｃを跨ぐように配置され、第１部分４１Ａにおいて略左右に貫通し、第２部分４１Ｂにおいて略上下に貫通するように形成されている。第２貫通孔４４Ｂは、第１貫通孔４４Ａよりも前後に長い形状を有し、前端が第１貫通孔４４Ａの前端よりも前側に位置し、後端が第１貫通孔４４Ａの後端よりも後側に位置している。なお、本実施形態において、第４支持部材５０の支持部５１には、第１貫通孔４４Ａおよび第２貫通孔４４Ｂに相当する貫通孔は形成されていない。

図８および図９に示すように、支持部４１は、肉厚の補強部としてのリブ４５を有し、支持部５１は、リブ５５を有している。そして、リブ４５は、第１リブ４５Ａ、第２リブ４５Ｂおよび第３リブ４５Ｃを含み、リブ５５は、第４リブ５５Ａおよび第５リブ５５Ｂを含む。
図８（ａ）に示すように、第１リブ４５Ａは、支持部４１の表側（着座者側）の面に形成されている。詳しくは、第１リブ４５Ａは、屈曲部分４１Ｃ付近から突出し、第１部分４１Ａと第２部分４１Ｂをつなぐように略左右に延びている。第１リブ４５Ａは、前後に並んで複数形成されている。第１リブ４５Ａは、貫通孔４４の周囲に形成されている。詳しくは、第１リブ４５Ａは、第２貫通孔４４Ｂの前後両側にそれぞれ形成されている。

図８（ｂ）に示すように、第２リブ４５Ｂおよび第３リブ４５Ｃは、支持部４１の裏側（着座者側とは反対側）の面に形成されている。詳しくは、第２リブ４５Ｂは、第２部分４１Ｂの裏側の面から突出し、前後に長く延びている。第２リブ４５Ｂは、左右に並んで複数形成されている。一方、第３リブ４５Ｃは、第１部分４１Ａの裏側の面から突出し、略ハニカム状に形成されている。第２リブ４５Ｂおよび第３リブ４５Ｃは、貫通孔４４の周囲に形成されている。詳しくは、第２リブ４５Ｂは、第２貫通孔４４Ｂの左右方向内側に近接して形成され、第３リブ４５Ｃは、第１貫通孔４４Ａの主に下側と前側および第２貫通孔４４Ｂの上側に近接して形成されている。

図９（ａ）に示すように、第４リブ５５Ａは、支持部５１の表側の面に形成されている。詳しくは、第４リブ５５Ａは、第１部分５１Ａと第２部分５１Ｂの間の屈曲部分５１Ｃから突出し、第１部分５１Ａと第２部分５１Ｂをつなぐように略左右に延びている。第４リブ５５Ａは、前後に並んで複数形成されている。また、図９（ｂ）に示すように、第５リブ５５Ｂは、支持部５１の裏側の面に形成されている。詳しくは、第５リブ５５Ｂは、第１部分５１Ａの裏側の面から突出し、略ハニカム状に形成されている。

第１係合部４２，５２は、第２支持部材３０をサイドフレーム１１に取り付けるための部分である。詳しくは、図３に示すように、左右のサイドフレーム１１は、それぞれ、サイドフレーム本体１１Ａに固定されたロッド部材１８，１９を有し、第２支持部材３０は、第１係合部４２，５２がサイドフレーム１１のロッド部材１８，１９に係合することで、サイドフレーム１１に取り付けられている。

図７に示すように、ロッド部材１８は、第１延在部１８Ａと、一対の第２延在部１８Ｂと、一対の第３延在部１８Ｃとを有している。第１延在部１８Ａは、前後方向に沿うように延びている。また、第２延在部１８Ｂは、第１延在部１８Ａの前後の端から第１延在部１８Ａと交差する方向、具体的には、左右方向外側に延びている。また、第３延在部１８Ｃは、第２延在部１８Ｂの左右方向外側に端から略下方に延びている。ロッド部材１８は、右のサイドフレーム本体１１Ａの前後方向中央付近において、一対の第３延在部１８Ｃが右のサイドフレーム本体１１Ａの左右方向外側の面に溶接などにより固定されている。

図１０（ａ）に示すように、第３支持部材４０は、第１係合部４２が右のロッド部材１８の第１延在部１８Ａに係合している。第１係合部４２は、断面視において、下側が開いたフック状に形成され、第１引掛部４２Ａを有している。第１引掛部４２Ａは、フック状の第１係合部４２のうち、第１延在部１８Ａ（サイドフレーム１１の第１係合部４２が係合する部分）の上側に位置する部分である。

図５に示すように、ロッド部材１９は、略前後に延びる第１延在部１９Ａと、第１延在部１９Ａの前側に位置する前側ロッド部１９Ｂと、第１延在部１９Ａの後側に位置する後側ロッド部１９Ｃとを有している。第１延在部１９Ａは、上側から見て、当該第１延在部１９Ａの前端が後端に対し左右方向内側に位置するように前後方向に対して傾斜して延びている。言い換えると、第１延在部１９Ａは、前側にいくにつれて左右方向内側に位置するように傾斜して延びている。ロッド部材１９は、第１延在部１９Ａが左のサイドフレーム本体１１Ａの前後方向中央付近に配置されるように、前側ロッド部１９Ｂおよび後側ロッド部１９Ｃが左のサイドフレーム本体１１Ａの左右方向外側の面に溶接などにより固定されている。

図１１に示すように、第４支持部材５０は、第１係合部５２が左のロッド部材１９の第１延在部１９Ａに係合している。第１係合部５２は、断面視において、右側（左右方向内側）が開いたフック状に形成され、第１引掛部５２Ａを有している。第１引掛部５２Ａは、フック状の第１係合部５２のうち、第１延在部１９Ａ（サイドフレーム１１の第１係合部５２が係合する部分）の上側に位置する部分である。

図１０（ａ），（ｂ）および図１１に示すように、第２係合部４３，５３は、第２支持部材３０を第１支持部材２０に取り付けるための部分である。詳しくは、第２支持部材３０は、第２係合部４３，５３が第１支持部材２０を構成する第１Ｓバネ２１Ａの外側屈曲部２２に係合することで、第１支持部材２０に取り付けられている。

第２係合部４３，５３は、第２部分４１Ｂ，５１Ｂの表側の面から上に延びる延出部４３Ｐ，５３Ｐと、延出部４３Ｐ，５３Ｐの上端から左右方向外側に向けて延びる第２引掛部４３Ｑ，５３Ｑとを有している。第２引掛部４３Ｑ，５３Ｑは、第２係合部４３，５３のうち、第１Ｓバネ２１Ａの外側屈曲部２２（第１支持部材２０の第２係合部４３，５３が係合する部分）の上側に位置する部分である。

第２係合部４３，５３は、第１Ｓバネ２１Ａの外側屈曲部２２に倣った形状を有し、当該外側屈曲部２２に係合している。具体的には、第２係合部４３，５３は、第２引掛部４３Ｑ，５３Ｑの、外側屈曲部２２に係合する下側の面が外側屈曲部２２の略円形の断面形状に沿う略円弧状の面となっている。また、図４および図５に示すように、第２引掛部４３Ｑ，５３Ｑは、左右方向外側の端が外側屈曲部２２の円弧形状に沿う略円弧状となっている。また、延出部４３Ｐ，５３Ｐは、外側屈曲部２２が係合する左右方向外側の面（係合面４３Ｒ，５３Ｒ）が外側屈曲部２２の円弧形状に沿うような略円弧状の面となっている。

図４に示すように、第３支持部材４０の第２係合部４３は、第２係合部４３Ａ、第２係合部４３Ｂ、第２係合部４３Ｃおよび第２係合部４３Ｄを含み、第２係合部４３Ａ、第２係合部４３Ｂ、第２係合部４３Ｃおよび第２係合部４３Ｄが前側からこの順に並んで配置されている。さらに説明すると、第２係合部４３Ａ，４３Ｄは、前後に離間して配置され、第２係合部４３Ｂ，４３Ｃは、第２係合部４３Ａ，４３Ｄの間に配置されている。また、第２係合部４３Ａは、第２部分４１Ｂの前端部に配置され、第２係合部４３Ｄは、第２部分４１Ｂの後端部に配置されている。また、第２係合部４３Ａは、第１貫通孔４４Ａおよび第２貫通孔４４Ｂよりも前方に配置され、第２係合部４３Ｄは、第１貫通孔４４Ａおよび第２貫通孔４４Ｂよりも後方に配置されている。言い換えると、第１貫通孔４４Ａおよび第２貫通孔４４Ｂは、前後方向において第２係合部４３Ａ，４３Ｄ（一対の第１ワイヤ係合部）の間に配置されている。

また、第２係合部４３Ｂは、第１貫通孔４４Ａよりも前方に配置され、第２係合部４３Ｃは、第１貫通孔４４Ａよりも後方に配置されている。言い換えると、第１貫通孔４４Ａは、前後方向において第２係合部４３Ｂ，４３Ｃの間に配置されている。一方で、第２係合部４３Ｂ，４３Ｃ（第２ワイヤ係合部）は、前後方向において前後に長い第２貫通孔４４Ｂと同じ範囲内に配置されている。言い換えると、第２係合部４３Ｂ，４３Ｃと第２貫通孔４４Ｂは、同じ前後位置に配置されている。さらに言えば、第２係合部４３Ｂ，４３Ｃと第２貫通孔４４Ｂは、左右に並ぶように配置されている。

第２係合部４３Ａ、および、第２係合部４３Ａ以外の第２係合部４３Ｂ〜４３Ｄは、第２係合部４３Ａを第１Ｓバネ２１Ａの外側屈曲部２２に係合させる場合の組付方向と、第２係合部４３Ｂ〜４３Ｄを第１Ｓバネ２１Ａの外側屈曲部２２に係合させる場合の組付方向とが異なる構成である。具体的には、第２係合部４３Ａは、係合面４３Ｒが全体として左右方向外側の斜め後を向き、第２引掛部４３Ｑが左右方向外側の斜め後ろに向けて延びるように形成され、第２係合部４３Ｂ〜４３Ｄは、係合面４３Ｒが全体として左右方向外側を向き、第２引掛部４３Ｑが左右方向外側に向けて延びるように形成されている。これにより、第２係合部４３Ａを外側屈曲部２２に係合させる場合の組付方向は、左右方向外側の斜め後ろに向かう方向であるのに対し、第２係合部４３Ｂ〜４３Ｄを外側屈曲部２２に係合させる場合の組付方向は、左右方向外側に向かう方向であり、互いに異なっている。なお、本実施形態では、第２係合部４３Ａおよび第２係合部４３Ｂ〜４３Ｄの一方が「第３係合部」に相当し、他方が「第４係合部」に相当する。

図５に示すように、第４支持部材５０の第２係合部５３は、第２係合部５３は、第２係合部５３Ａ、第２係合部５３Ｂおよび第２係合部５３Ｃを含み、第２係合部５３Ａ、第２係合部５３Ｂおよび第２係合部５３Ｃが前側からこの順に並んで配置されている。さらに説明すると、第２係合部５３Ａ，５３Ｃは、前後に離間して配置され、第２係合部５３Ｂは、第２係合部５３Ａ，５３Ｃの間に配置されている。また、第２係合部５３Ａは、第２部分５１Ｂの前端部に配置され、第２係合部５３Ｂは、第２部分５１Ｂの前後方向中央付近に配置され、第２係合部５３Ｃは、第２部分５１Ｂの後端部に配置されている。

第２係合部５３Ａ〜５３Ｃは、いずれも、係合面５３Ｒが全体として左右方向外側を向き、第２引掛部５３Ｑが左右方向外側に向けて延びるように形成されている。これにより、第２係合部５３Ａ〜５３Ｃを第１Ｓバネ２１Ａの外側屈曲部２２に係合させる場合の組付方向は、いずれも左右方向外側に向かう方向であり、互いに同じとなっている。

図４および図５に示すように、最も後ろに配置された第２係合部４３Ｄ，５３Ｃは、それぞれ、左右方向において、第１Ｓバネ２１Ａの外側屈曲部２２と、当該外側屈曲部２２と交差した連結ワイヤ２８の延在部２８Ａとの間を通っている。詳しくは、第２係合部４３Ｄ，５３Ｃは、延出部４３Ｐ，５３Ｐが、左右方向において、外側屈曲部２２と延在部２８Ａの間に通っている。

第１係合部４２，５２および第２係合部４３，５３は、第１係合部４２，５２をサイドフレーム１１に係合させる場合の組付方向と、第２係合部４３，５３を第１支持部材２０に係合させる場合の組付方向とが異なる構成である。具体的には、図１０（ａ）に示すように、第１係合部４２をロッド部材１８の第１延在部１８Ａに係合させる場合の組付方向は、下に向かう方向であるのに対し、第２係合部４３を第１Ｓバネ２１Ａの外側屈曲部２２に係合させる場合の組付方向は、略左右方向外側（右側）に向かう方向であり、互いに異なっている。また、図１１に示すように、第１係合部５２をロッド部材１９の第１延在部１９Ａに係合させる場合の組付方向は、左右方向内側（右側）に向かう方向であるのに対し、第２係合部５３を第１Ｓバネ２１Ａの外側屈曲部２２に係合させる場合の組付方向は、左右方向外側（左側）に向かう方向であり、互いに異なっている。

図１０（ａ），（ｂ）および図１１に示すように、左右の第２支持部材３０は、それぞれ、所定の一方向（本実施形態では、上下方向）から見て第２係合部４３，５３と重なる貫通穴を有している。具体的には、支持部４１の第２部分４１Ｂは、第２係合部４３Ｂ，４３Ｃ（第２係合部４３Ｃのみ図示）と重なる貫通穴として第２貫通孔４４Ｂを有している。また、第２部分４１Ｂは、第２係合部４３Ａ，４３Ｄ（第２係合部４３Ｄのみ図示）と重なる貫通穴として第３貫通孔４４Ｃを有している。また、支持部５１の第２部分５１Ｂは、第２係合部５３Ａ〜５３Ｃ（第２係合部５３Ｂのみ図示）と重なる貫通穴５４を有している。第３貫通孔４４Ｃおよび貫通穴５４は、上下方向から見て第２係合部４３Ａ，４３Ｄ，５３Ａ〜５３Ｃの第２引掛部４３Ｑ，５３Ｑと重なるような略扇状の孔であり、上下に貫通するように形成されている。本実施形態において、左右の第２支持部材３０（第３支持部材４０および第４支持部材５０）は、それぞれ、その形状に対応したキャビティを有する金型に樹脂を流し込んで固めることで成形されている。「所定の一方向」は、型抜き方向に相当する。

図３に示すように、左右の第２支持部材３０は、サイドフレーム１１および第１支持部材２０に取り付けられた状態において、カバー部材６０よりも前側に寄った位置に配置されている。また、左右の第２支持部材３０は、図６（第３支持部材４０のみ図示）に示すように、左右方向から見て、その後端部がカバー部材６０と重なって配置されている。詳しくは、第２支持部材３０は、左右方向において、当該第２支持部材３０の後端部が内側に位置し、カバー部材６０のインナカバー部６１の前端部が外側に位置する状態でカバー部材６０と重なって配置されている。

また、図１０（ａ）および図１１に示すように、第２支持部材３０の下端は、カバー部材６０の下端よりも上に位置している。詳しくは、第３支持部材４０は、支持部４１に形成された第２リブ４５Ｂの下端がインナカバー部６１の下端よりも上に位置し、第４支持部材５０は、支持部５１の第２部分５１Ｂの下端がインナカバー部６１の下端よりも上に位置している。また、第２支持部材３０の下端部は、第１支持部材２０よりも下に位置している。詳しくは、第２支持部材３０は、支持部４１，５１の第２部分４１Ｂ，５１Ｂが第１Ｓバネ２１Ａよりも下に位置している。

また、図１０（ａ）に示すように、右の第２支持部材３０（第３支持部材４０）は、支持部４１が第１アクチュエータ７０の左右方向内側に対向して配置されている。言い換えると、第１アクチュエータ７０は、左右方向において、右のサイドフレーム１１と第３支持部材４０の支持部４１の間に位置している。図１２に示すように、第３支持部材４０に形成された第１貫通孔４４Ａは、左右方向において、第１アクチュエータ７０の突出部７２Ａと対向して配置されている。

また、第３支持部材４０の上端は、第１アクチュエータ７０の上端よりも上に位置している。詳しくは、第３支持部材４０は、第１係合部４２の上端が第１アクチュエータ７０の接続部７２Ｂの上端よりも上に位置している。また、図４に示すように、第１係合部４２は、上側から見て、その一部が第１アクチュエータ７０の接続部７２Ｂと重なる位置に配置されている。言い換えると、第１係合部４２は、その一部が第１アクチュエータ７０の接続部７２Ｂの一部を上から覆う位置に配置されている。

図３および図１２に示すように、シートクッションＳ１は、送風装置９１と、ダクト９２とをさらに備え、送風装置９１から送風された空気を、ダクト９２を通して着座面（上面）から着座者に向けて吹き出すように構成されている。
送風装置９１は、一例として、シロッコファンであり、フロントフレーム１２の下側に配置されている。

ダクト９２は、樹脂製のシートなどからなり、可撓性を有している。ダクト９２は、第１支持部材２０の下側に配置されて送風装置９１に接続される第１管部９２Ａと、第１支持部材２０の上側に配置される第２管部９２Ｂと、第１管部９２Ａと第２管部９２Ｂを接続する接続管部９２Ｃとを有している。ダクト９２は、第２管部９２Ｂが図示しないクッションパッドに埋め込まれるように設けられ、接続管部９２Ｃおよび第１管部９２Ａがクッションパッドから延出するように設けられている。ダクト９２は、第１管部９２Ａを第３支持部材４０の第２貫通孔４４Ｂに上から下へ通して第１支持部材２０の下側に配置し、第１管部９２Ａの端部を送風装置９１に接続することで設けられている。接続管部９２Ｃは、第３支持部材４０の第２貫通孔４４Ｂを通された状態で配置されている。このように本実施形態において、第２貫通孔４４Ｂは、第３支持部材４０とは別の部材であるダクト９２を通すための孔として機能している。

以上説明した本実施形態によれば、第２支持部材３０が右の第１アクチュエータ７０の左右方向内側に対向して配置され、第１アクチュエータ７０が右のサイドフレーム１１と第２支持部材３０の間に位置するので、第２支持部材３０によって第１アクチュエータ７０を覆うことができる。これにより、第２支持部材３０によって第１アクチュエータ７０を保護することができる。

また、右の第２支持部材３０の支持部４１が貫通孔４４を有するので、貫通孔４４から第１アクチュエータ７０の有無や取付状態などを容易に確認することができる。

また、貫通孔４４として、第１アクチュエータ７０の突出部７２Ａと対向して配置された第１貫通孔４４Ａを有するので、車両用シートＳに人が座るなどして第２支持部材３０が撓んだときに、第１アクチュエータ７０の突出部７２Ａと第２支持部材３０が干渉するのを抑制することができる。

また、貫通孔４４として、ダクト９２を通すための第２貫通孔４４Ｂを有するので、シート内のスペースを有効に利用することができる。また、例えば、第２支持部材３０を避けるようにしてダクトを配置する場合と比較して、第２支持部材３０とダクト９２をコンパクトに配置できるので、シートの大型化を抑制することができる。

また、第２支持部材３０が貫通孔４４の周囲に形成されたリブ４５を有するので、第２支持部材３０の、特に貫通孔４４の周辺の剛性を確保することができる。

また、貫通孔４４が前後方向において一対の第２係合部４３Ａ，４３Ｄの間に配置されているので、例えば、前後方向において貫通孔が一対の第２係合部４３Ａ，４３Ｄの外側に配置される場合と比較して、第２支持部材３０が大型化するのを抑制することができる。これにより、シートの大型化を抑制することができる。

また、一対の第２係合部４３Ａ，４３Ｄの間に、さらに第２係合部４３Ｂ，４３Ｃを有するので、第２係合部４３Ａ〜４３Ｄによって第２支持部材３０を第１支持部材２０にしっかりと取り付けることができる。また、第２係合部４３Ｂ，４３Ｃが前後方向において貫通孔４４と同じ範囲内に配置されているので、例えば、第２係合部のすべてが貫通孔４４よりも前や後ろに配置される場合と比較して、第２支持部材３０が大型化するのを抑制することができる。これにより、シートの大型化を抑制することができる。

また、第２支持部材３０の上端が第１アクチュエータ７０の上端よりも上に位置するので、第２支持部材３０によって第１アクチュエータ７０の広い範囲を保護することができる。

また、第１係合部４２が上側から見て第１アクチュエータ７０の接続部７２Ｂと重なる位置に配置されているので、第２支持部材３０の第１係合部４２によって第１アクチュエータ７０の接続部７２Ｂを保護することができる。

また、第２支持部材３０が、カバー部材６０よりも前側に寄った位置に配置されるとともに、左右方向から見て後端部がカバー部材６０と重なって配置されているので、例えば、第２支持部材とカバー部材が前後方向に並んで配置される場合と比較して、第２支持部材３０とカバー部材６０をコンパクトに配置することができる。これにより、シートの大型化を抑制することができる。

また、第１係合部４２，５２のサイドフレーム１１に対する組付方向と、第２係合部４３，５３の第１支持部材２０に対する組付方向とが異なるので、第２支持部材３０がサイドフレーム１１および第１支持部材２０から外れるのを抑制することができる。

また、ロッド部材１８が、第１係合部４２が係合する第１延在部１８Ａと、前後一対の第２延在部１８Ｂを有するので、第１係合部４２は、前後の移動が一対の第２延在部１８Ｂによって規制され、第１延在部１８Ａに対して前後に動きにくくなる。また、ロッド部材１９は、第１係合部５２が係合する第１延在部１８Ａが前後方向に対して傾斜しているので、第１係合部５２は、第１延在部１９Ａに対して前後に動きにくくなる。これにより、左右それぞれにおいて、第２支持部材３０が前後にずれるのを抑制することができる。

また、第２係合部４３，５３の、特に係合面４３Ｒ，５３Ｒが、Ｓバネ２１の外側屈曲部２２に倣った形状を有し、外側屈曲部２２に係合しているので、第１支持部材２０のＳバネ２１に対する第２支持部材３０の取付剛性を向上させることができる。

また、第２係合部４３，５３がロッド部材１８，１９の第１延在部１８Ａ，１９Ａの上側に位置する第２引掛部４３Ｑ，５３Ｑを有するので、第２支持部材３０に上から荷重がかかったときには、第１引掛部４２Ａ，５２Ａがサイドフレーム１１のロッド部材１８，１９に引っ掛かり、第２引掛部４３Ｑ，５３Ｑが第１支持部材２０を構成する第１Ｓバネ２１Ａに引っ掛かる。これにより、第２支持部材３０がサイドフレーム１１および第１支持部材２０から外れるのを抑制することができる。

また、第２係合部４３，５３が第１Ｓバネ２１Ａの外側屈曲部２２と連結ワイヤ２８の延在部２８Ａとの間を通っているので、第２支持部材３０が第１支持部材２０から外れるのを抑制することができる。

また、第２係合部４３Ａの第１Ｓバネ２１Ａに対する組付方向と、第２係合部４３Ｂ〜４３Ｄの第１Ｓバネ２１Ａに対する組付方向とが異なるので、第２支持部材３０が第１支持部材２０から外れるのを抑制することができる。

また、第２支持部材３０が所定の一方向から見て第２係合部４３，５３と重なる貫通孔４４Ｂ，４４Ｃ、貫通穴５４を有するので、樹脂からなる第２支持部材３０を金型を用いて成形する際に、所定の一方向に沿う方向に型抜きすることができる。これにより、例えば、スライド型などを用いずに、樹脂製の第２支持部材３０を容易かつ安価に製造することができる。

また、第２支持部材３０の下端部が第１支持部材２０よりも下に位置するので、第１支持部材２０に上から荷重がかかったときに、第２係合部４３，５３によって第１支持部材２０の左右方向の端部を下から支えることができる。これにより、第１支持部材２０の左右方向の端部が下に沈みにくくなる。そうすると、車両用シートＳに人が座ったときには、第１Ｓバネ２１Ａの上面が左右方向内側の斜め上を向いた姿勢となり、着座者の臀部および大腿部の側部を第１Ｓバネ２１Ａおよび第２支持部材３０によって外側から挟むように支持できるので、第１Ｓバネ２１Ａの上面が斜め上を向かない場合と比較して着座者の臀部および大腿部の側部を強く支持することができる。その結果、相対的に着座者の坐骨の周辺の圧力が下がり、坐骨周辺の血行が悪くなりにくくなるので、長時間座っても疲労感を少なくすることができる。

また、第２支持部材３０の下端がカバー部材６０の下端よりも上に位置するので、第２支持部材３０をコンパクトな構成とすることができる。これにより、シートの大型化を抑制することができる。

以上、発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

例えば、前記実施形態では、左のロッド部材１９は、第１延在部１９Ａの前端が後端に対し左右方向内側に位置するように前後方向に対して傾斜する構成であったが、これに限定されず、第１延在部１９Ａの後端が前端に対し左右方向内側に位置するように前後方向に対して傾斜する構成であってもよい。また、前記実施形態では、左右のロッド部材１８，１９が左右非対称な構成であったが、これに限定されず、左右対称な構成であってもよい。例えば、左右のロッド部材の両方がロッド部材１８と同様の構成であってもよいし、左右のロッド部材の両方がロッド部材１９と同様の構成であってもよい。また、車両用シートは、ロッド部材を備えずに、第２支持部材の第１係合部が板状のサイドフレーム本体に直接係合する構成であってもよい。

また、前記実施形態では、カバー部材６０が、サイドフレーム１１の後端部の左右方向内側および上側を覆う構成であったが、これに限定されない。例えば、カバー部材は、サイドフレームの後端部の、左右方向内側および上側に加え、さらに後側を覆う構成であってもよい。また、カバー部材は、さらにサイドフレームの後端部の左右方向外側を覆う構成であってもよい。また、カバー部材は、サイドフレームの後端部の左右方向内側だけを覆う構成であってもよい。言い換えると、カバー部材は、サイドフレームの後端部の少なくとも左右方向内側を覆う構成であればよい。

また、前記実施形態では、第２支持部材によって保護されるアクチュエータが、チルト機構を駆動するためのアクチュエータ（第１アクチュエータ７０）であったが、これに限定されず、例えば、ハイト機構を駆動するためのアクチュエータであってもよい。また、ランバーサポート装置を駆動するためのモータやポンプなどを有するアクチュエータであってもよい。また、前記実施形態では、第２支持部材によって保護されるアクチュエータが、右側に配置されていたが、左側に配置されていてもよい。また、左右両側にそれぞれ配置されていてもよい。

また、前記実施形態では、右の第２支持部材３０の第２貫通孔４４Ｂが支持部４１の第１部分４１Ａと第２部分４１Ｂの間の屈曲部分４１Ｃを跨ぐように配置されていたが、これに限定されず、例えば、第２貫通孔は、第１部分および第２部分の一方だけに配置されていてもよい。また、前記実施形態では、第２貫通孔４４Ｂを通して配置される、第２支持部材とは別の部材として、ダクト９２を例示したが、これに限定されず、例えば、電線などであってもよい。また、第２貫通孔に複数種類の部材を通して配置してもよい。

また、前記実施形態では、肉厚の補強部としてリブ４５を例示したが、これに限定されず、例えば、肉厚の補強部は、ボス（突起）などであってもよい。また、肉厚の補強部は、リブ状、ボス状ではなく、他の部分よりも板厚が厚い部分として構成されていてもよい。また、前記実施形態では、第１係合部４２，５２の組付方向と第２係合部４３，５３の組付方向が異なる構成であったが、これに限定されず、例えば、組付方向が同じ構成であってもよい。また、前記実施形態では、板状の支持部４１，５１を有する樹脂製の第２支持部材３０を例示したが、これに限定されず、例えば、第２支持部材は、板状でなくても構わない。一例として、第２支持部材は、金属製のワイヤを屈曲形成した構成などであってもよい。

また、前記実施形態では、第１支持部材２０がＳバネ２１と連結ワイヤ２８を含んで構成されていたが、これに限定されず、例えば、第１支持部材は、連結ワイヤを含まず、Ｓバネが連結されていない構成であってもよい。第２Ｓバネ２１Ｂが１つであっても構わない。また、前記実施形態では、第１支持部材を構成するワイヤ部材として第１Ｓバネ２１Ａを例示したが、ワイヤ部材は、第２支持部材の係合部が係合可能な構成であればＳバネでなくても構わない。

また、前記実施形態では、一対の連結フレームとして、金属板からなるフロントフレーム１２およびパイプ材からなるリアフレーム１３を例示したが、これに限定されない。例えば、一対の連結フレームは、両方がパイプ材からなるフレームであってもよいし、両方が金属板からなるフレームであってもよい。また、前記実施形態では、金属板からなるサイドフレーム１１を例示したが、これに限定されず、例えば、サイドフレームは、パイプ材からなるフレームであってもよい。

また、前記実施形態では、乗物用シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載されるシートであってもよい。

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

１１ サイドフレーム
１２ フロントフレーム
１３ リアフレーム
２０ 第１支持部材
２１Ａ 第１Ｓバネ
３０ 第２支持部材
４１ 支持部
４１Ａ 第１部分
４１Ｂ 第２部分
４１Ｃ 屈曲部分
４２ 第１係合部
４３（４３Ａ〜４３Ｄ） 第２係合部
４４ 貫通孔
４４Ａ 第１貫通孔
４４Ｂ 第２貫通孔
４５ リブ
７０ 第１アクチュエータ
７２Ａ 突出部
７２Ｂ 接続部
７４ 電線
７４Ｃ コネクタ
９２ ダクト
Ｓ 車両用シート

Claims (10)

1. 左右に離間して配置された左右のサイドフレームと、
   前記左右のサイドフレームの間に配置され、着座者を支持する第１支持部材と、
   前記第１支持部材の左右両側に配置され、前記第１支持部材とともに着座者を支持する左右の第２支持部材と、
   前記サイドフレームの左右方向内側に配置されたアクチュエータと、を備え、
   前記第２支持部材は、前記アクチュエータの左右方向内側に対向して配置され、
   前記アクチュエータは、前記サイドフレームと前記第２支持部材の間に位置することを特徴とする乗物用シート。
2. 前記第２支持部材は、板状に形成された支持部を有し、
   前記支持部は、貫通孔を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記アクチュエータは、左右方向内側に突出する突出部を有し、
   前記貫通孔は、前記突出部と対向して配置された第１貫通孔を含むことを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記貫通孔は、前記第２支持部材とは別の部材を通すための第２貫通孔を含むことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記支持部は、左右方向外側にいくにつれて上に位置するように傾斜して延びる第１部分と、前記第１部分の下端から左右方向内側に延びる第２部分と、を有し、
   前記第２貫通孔は、前記第１部分と前記第２部分の間の屈曲部分を跨ぐように配置されていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記第２支持部材は、前記貫通孔の周囲に形成された肉厚の補強部を有することを特徴とする請求項２から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
7. 前後に離間して配置され、前記左右のサイドフレームを連結する一対の連結フレームを備え、
   前記第１支持部材は、前記一対の連結フレームに架設されたワイヤ部材を含み、
   前記第２支持部材は、前後に離間して配置され、前記ワイヤ部材に係合する一対の第１ワイヤ係合部を有し、
   前記貫通孔は、前後方向において前記一対の第１ワイヤ係合部の間に配置されていることを特徴とする請求項２から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シート。
8. 前記第２支持部材は、前記ワイヤ部材に係合する第２ワイヤ係合部を有し、
   前記第２ワイヤ係合部は、前後方向において前記貫通孔と同じ範囲内に配置されていることを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。
9. 前記第２支持部材の上端は、前記アクチュエータの上端よりも上に位置することを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の乗物用シート。
10. 前記第２支持部材は、当該第２支持部材を前記サイドフレームに取り付けるための取付部を有し、
    前記アクチュエータは、上側に電線のコネクタが接続される接続部を有し、
    前記取付部は、上側から見て前記接続部と重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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