JP6669971B2 - 車両用シートフレーム及び車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートフレーム及び車両用シートに係り、特に、シートフレームの構成要素となる２つの部材同士を回動軸を介して相対回動可能に連結する装置を備えた車両用シートフレーム及び車両用シートに関する。

従来、着座部の骨格となるクッションフレームに対して、背もたれ部の骨格となるバックフレームを回動可能に連結するリクライニング装置を備えた車両用シートが広く知られている。
リクライニング装置は、バックフレームの回動動作をロックするロック状態とロック解除状態との間で切り替え可能であって、通常、バックフレームを起立姿勢でロックし、操作レバーが操作されることでロック状態を解除し、バックフレームの起立姿勢を調整することができる（例えば、特許文献１、２、３参照）。

特許文献１に記載のシートフレームでは、リクライニング装置の本体となるリクライナが、バックフレームのシート幅方向の外側面に組み付けられている。
詳しく言うと、リクライナの内側面に設けられた星型形状の突起部が、バックフレームの外側面に設けられた星型形状の貫通孔に嵌め込まれている。そして、突起部と貫通孔とが接触している周縁部分が、全体にわたって溶接接合されている。

また特許文献２に記載のリクライニング装置は、クッションフレームとバックフレームとを連結する回動軸と、回動軸を中心としてバックフレームをシート前方側に付勢する渦巻きバネと、バックフレームの左右幅方向の外側面に取り付けられ、渦巻きバネの自由端側を係止するバネ係止ブラケットと、を備えた構成となっている。
そして、バックフレームの回転動作を規制するために、バックフレームが所定の回転位置まで回転したときに、バックフレームに取り付けられたバネ係止ブラケットと、クッションフレームの一部とが当接するような構成となっている。

また特許文献３に記載のリクライニング装置も同様の構成となっており、バックフレームに対してバネ係止ブラケットが溶接固定されている。

特開２０１２−１１６３４０号公報 特開２０１２−１２６２４６号公報 特開２０１３−２７９２２号公報

ところで、リクライニング装置は、バックフレームの回転動作に伴って比較的大きな荷重が掛かる構成部品であるため、バックフレームに対する組み付け剛性を確保する必要がある。一方で、リクライニング装置は、複数の部材を組み合わせてなり、その組み付け作業が比較的複雑となるため、組み付け作業を効率化してコスト削減を図る工夫が必要とされている。
上述した特許文献１のようなリクライニング装置では、その組み付け剛性を確保するために、リクライナ側の突起部とバックフレーム側の貫通孔とが接触している周縁部分が全体にわたって溶接接合されていた。そのため、溶接作業の効率性に劣り、材料費や工程費などのコストが高くなっていた。

またところで、リクライニング装置のバネ係止ブラケットは、バックフレームの回転動作時に渦巻きバネの付勢力が直接掛かる部材であり、また、バックフレームの回転動作を規制するためにクッションフレームの一部と当接するように配置されている。そのため、バネ係止ブラケットの取り付け剛性を確保する必要がある。
そこで、特許文献２や特許文献３のようなリクライニング装置では、バックフレームに対してバネ係止ブラケットを溶接固定する作業や、バネ係止ブラケットに貫通穴を設けてボルト締結する作業を加えて取り付け剛性を確保していた。
しかしながら、バネ係止ブラケットの組み付け作業を複雑な工程とせずに、その組み付け剛性を向上させる技術が望まれていた。
特に、作業効率化のために、リクライニング動作時の荷重の掛かり方を考慮して、バネ係止ブラケットのうち、荷重が集中する部分を局所的に補強する技術が必要とされていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、構成要素となる２つの部材同士を相対回動可能に連結する装置を備え、当該装置の組み付け剛性を確保しながらも、その組み付け作業を効率化させた車両用シートフレーム及び車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、当該装置動作時の荷重の掛かり方を考慮して、当該装置のうち、荷重が集中する部分を局所的に補強した車両用シートフレーム及び車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用シートフレームによれば、車両用シートの骨格となる車両用シートフレームであって、該車両用シートフレームの構成要素となる第１部材と、該第１部材に対して回動可能となるように回動軸を介して連結される第２部材と、該第２部材に取り付けられ、該第２部材の回動動作をロックするロック部材と、を備え、該ロック部材の表面には、前記第２部材の表面に設けられた被嵌合部に組み付けるための嵌合部が形成され、前記被嵌合部及び前記嵌合部が組み付けられた状態で溶接されることで、前記第２部材及び前記ロック部材の少なくとも一方の表面に溶接痕が形成され、該溶接痕は、第１溶接痕であって、前記被嵌合部及び前記嵌合部の周囲を囲むように延びて、前記被嵌合部と前記嵌合部とが接触している部分と、前記第２部材及び前記ロック部材の各々の表面が重ね合わされている部分と、を通っており、前記回動軸を中心として前記第２部材を回動方向に沿って付勢する付勢バネと、前記第２部材に取り付けられる基部と、該基部の外表面から張り出すように設けられ、前記付勢バネの一端側が係止される係止部と、を有するバネ係止部材と、をさらに備え、前記基部及び前記第２部材が当接した状態で溶接されることで、前記基部及び前記第２部材の少なくとも一方に第２溶接痕が形成され、該第２溶接痕は、前記係止部と前記第１溶接痕との間に配置されていること、により解決される。

上記構成により、２つの部材同士を相対回動可能に連結する装置の構成部品となるロック部材を組み付けるにあたり、第２部材側の被嵌合部と、ロック部材側の嵌合部とが組み付けられた状態で溶接されるため、ロック部材の組み付け剛性を確保できる。
そして、溶接痕が、被嵌合部及び嵌合部の周囲を囲むように延びて、被嵌合部と嵌合部とが接触している部分と、第２部材及びロック部材の各々の表面が重ね合わされている部分と、を通っているため、従来のように被嵌合部と嵌合部とが接触している周縁部分全体を溶接する場合と比較して、シンプルな溶接痕を形成し易くなり、溶接作業の効率性が上がる。シンプルな溶接痕の形状であれば、溶接作業のバラツキを抑え、コストダウンがし易くなる。
また上記構成により、２つの部材同士を相対回動可能に連結する装置の構成部品となるバネ係止部材を組み付けるにあたり、当該装置動作時の荷重の掛かり方を考慮して、当該装置のうち、比較的荷重が集中する部分を局所的に補強することができる。
詳しく説明すると、バネ係止部材は、第２部材の回転動作時に付勢バネの付勢力が直接掛かる部材であり、また例えば、第２部材の回転動作を規制するために第１部材の一部と当接するものであって、比較的荷重が集中し易い部材である。
そこで、バネ係止部材の基部において、付勢バネの一端が係止される係止部と、ロック部材を組み付けるための第１溶接痕との間に第２溶接痕が形成されることで、特に荷重が集中し易い部分を溶接固定で局所的に補強できる。

このとき、前記第２溶接痕は、前記基部において該基部の外周部分よりも内側に配置されていると良い。
また、前記第２溶接痕は、少なくとも一部分が略直線状であると良い。
また、前記第２溶接痕は、略Ｌ字形状であると良い。
また、前記第２溶接痕は、略Ｕ字形状であると良い。
上記構成により、バネ係止部材を組み付けるにあたり、シンプルな溶接部を形成することで、バネ係止部材の溶接作業（組み付け作業）を効率化できる。

このとき、前記基部の外表面には、前記第２部材に取り付けるための加工部が形成され、前記第２溶接痕は、前記基部のうち、前記加工部と、前記基部の外周部分との間に配置されていると良い。
上記構成により、バネ係止部材を組み付けるにあたって、バネ係止部材のうち、特に荷重が集中し易い部分を溶接固定で補強した上で、さらに加工部が形成されているため、バネ係止部材の組み付け剛性が向上する。

このとき、前記第２溶接痕は、前記基部のうち、前記回動軸の軸方向において前記係止部と重なる部分を避けて配置されていると良い。
上記構成により、例えば回動軸の軸方向において係止部側から（左右外側から）レーザー溶接した場合に係止部が邪魔にならない（干渉しない）形状となる。
このとき、前記第１溶接痕は、略円形状からなり、前記被嵌合部及び前記嵌合部の周囲を囲むように延びていると良い。
また、前記第１溶接痕は、略楕円形状からなり、前記第１溶接痕の一部が、前記嵌合部の外周縁を通っており、前記第１溶接痕の一部とは異なる部分が、前記嵌合部の外周縁よりも外側を通っていると良い。
上記構成により、シンプルな形状の溶接痕となるため、溶接作業の効率性が一層上がり、溶接作業のバラツキを一層抑え、コストダウンも一層し易くなる。

このとき、上記車両用シートフレームを骨格として備える車両用シートも実現することができる。

本発明によれば、２つの部材同士を相対回動可能に連結する装置の組み付け剛性を確保できる。
そして、従来の溶接痕の形状と比較して、シンプルな溶接痕を形成し易くなり、溶接作業の効率性が上がる。シンプルな溶接痕の形状であれば、溶接作業のバラツキを抑え、コストダウンがし易くなる。
そして、溶接痕が連続して延びているため、例えば、溶接痕が不連続で複数形成されている場合と比較して、溶接作業の効率性が上がる。一般に溶接痕の起点はクラックが生じ易くなるため、溶接痕が連続して延びているほうが接合強度が高くなる。

本発明によれば、第２部材とロック部材との組み付け作業が容易な嵌合構造となる。
本発明によれば、一般に嵌合突起と嵌合穴とが接触している部分を狙って溶接するためには、比較的高い精度が要求されるところ、本発明に係る溶接痕は、例えば、全体として一対の第１嵌合突起部と嵌合穴とが接触している部分さえ高精度を守って形成されれば良く、溶接作業の効率性を向上できる。
本発明によれば、従来のように嵌合穴と嵌合突起とが接触している周縁部分が全体にわたって溶接される場合と比較して、同等な取り付け剛性を確保できる上に、溶接作業の効率性を格段に向上できる。

本発明によれば、２つの部材同士を相対回動可能に連結する装置の構成部品となるバネ係止部材を組み付けるにあたり、当該装置動作時の荷重の掛かり方を考慮して、当該装置のうち、比較的荷重が集中する部分を局所的に補強できる。
詳しく説明すると、バネ係止部材は、第２部材の回転動作時に付勢バネの付勢力が直接掛かる部材であり、また例えば、第２部材の回転動作を規制するために第１部材の一部と当接するものであって、比較的荷重が集中し易い部分である。
そこで、バネ係止部材の基部において、付勢バネの一端が係止される係止部と、ロック部材を組み付けるための第１溶接痕との間に第２溶接痕が形成されることで、特に荷重が集中し易い部分を溶接固定で局所的に補強できる。

本発明によれば、バネ係止部材を組み付けるにあたり、シンプルな溶接部を形成することで、バネ係止部材の溶接作業（組み付け作業）を効率化できる。
本発明によれば、バネ係止部材を組み付けるにあたって、バネ係止部材のうち、特に荷重が集中し易い部分を溶接固定で補強した上で、さらに加工部が形成されているため、バネ係止部材の組み付け剛性が向上する。
本発明によれば、例えば回動軸の軸方向において係止部側から（左右外側から）レーザー溶接した場合に、係止部が邪魔にならない（干渉しない）形状となる。
本発明によれば、上記車両用シートフレームを骨格として備える車両用シートも実現できる。

本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 車両用シートの骨格となる車両用シートフレームの斜視図である。 図２の要部拡大図であり、リクライニング装置周辺を説明する図である。 バックフレームに取り付けられるリクライニング装置の分解斜視図である。 別の角度から見たリクライニング装置の分解斜視図である。 バックフレームが所定位置まで回転し、バネ係止ブラケットがクッションフレームの一部に当接した状態を説明する図である。 バックフレームの内側から見た溶接痕の形成位置を説明する図である。 第２実施形態であり、溶接痕の形成位置を説明する図である。 第３実施形態であり、溶接痕の形成位置を説明する図である。 第４実施形態であり、リクライニング装置周辺を説明する図である。 第４実施形態であり、溶接痕の形成位置を説明する図である。

以下、本発明の実施形態に係る車両用シートについて、図１〜図１１を参照しながら説明する。
本実施形態は、クッションフレームに対してバックフレームを回動可能に連結するリクライニング装置を備え、リクライニング本体は、バックフレームの外側面に設けられた嵌合穴に組み付けられた状態で溶接固定されており、略円形状からなる溶接痕が、嵌合穴の周囲を囲むように連続して延びて、嵌合穴と嵌合突起とが接触している部分と、バックフレーム及びリクライニング本体の各々の側面が重ね合わされている部分と、を交互に通っていることを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
クッションフレーム、バックフレームは、それぞれ特許請求の範囲において第１部材、第２部材に相当する。また、リクライニング本体は、ロック部材に相当する。
なお、車両用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。

本実施形態の車両用シートＳは、図１に示すように、着座部となるシートクッション１と、背もたれ部となるシートバック２と、を主に備え、骨格となる図２に示す車両用シートフレームＳａに不図示のクッションパッドを載置して、不図示の表皮材で被覆されて構成されている。
また、車両用シートＳは、図２に示すように、シートクッション１の骨格となるクッションフレーム１０に対して、シートバック２の骨格となるバックフレーム２０を相対回動可能となるように連結するリクライニング装置３０を備えている。

クッションフレーム１０は、図２に示すように、略矩形状の枠体からなり、車両用シートＳを前後方向にスライド移動させるための不図示のスライドレール装置、及び車両用シートＳを上下方向に移動させるための不図示の高さ調整装置を介して車体フロアに取り付けられている。
クッションフレーム１０のシート後端部であってシート左右方向の外側面には、図３、図４に示すように、リクライニング装置３０の回動軸３３を挿通させるための軸穴１１と、軸穴１１の周辺に設けられ、リクライニング装置３０の付勢バネ３４の他端部が係止される係止部１２と、が形成されている。

バックフレーム２０は、図２に示すように、略矩形状の枠体からなり、その下端部がリクライニング装置３０を介してクッションフレーム１０の後端部に連結されることで支持されている。かかる状態においてバックフレーム２０は、クッションフレーム１０に対して相対回動することが可能となっている。
バックフレーム２０の下端部であってシート左右方向の外側面には、図４、図５に示すように、リクライニング本体３１を嵌め込むための嵌合穴２１と、リクライニング装置３０のバネ係止部材３５を組み付けるための組み付け穴２２と、が形成されている。

嵌合穴２１は、図４に示すように、略四つ葉形状の貫通穴からなり、リクライニング本体３１の内側面に設けられた嵌合突起３２を組み付け可能な位置に形成されている。
嵌合穴２１は、車両用シートＳが使用位置にあるときに、上下方向において回動軸３３を挟む位置に配置される一対の第１嵌合穴部２１ａと、シート前後方向において回動軸３３を挟む位置に配置される一対の第２嵌合穴部２１ｂと、を備えている。
なお、車両用シートＳの使用位置とは、例えば図２に示すように、バックフレーム２０が起立姿勢でロックされた状態であって、乗員が着座可能な位置である。

リクライニング装置３０は、図３〜図５に示すように、クッションフレーム１０に対してバックフレーム２０を回動可能に連結する装置からなり、バックフレーム２０の左右幅方向の外側面に取り付けられている。
リクライニング装置３０は、バックフレーム２０を回動させるときに駆動するリクライニング本体３１と、回動軸３３と、バックフレーム２０を回動方向に沿って付勢する付勢バネ３４と、バックフレーム２０の外側面に取り付けられ、付勢バネ３４の一端部が係止されるバネ係止部材３５と、から主に構成されている。

リクライニング本体３１は、公知なロック機構を備えており、バックフレーム２０の状態を、クッションフレーム１０に対して固定されたロック状態と、クッションフレーム１０に対して相対回動可能なアンロック状態との間で切り替えることが可能である。
なお、リクライニング本体３１は、バックフレーム２０を起立姿勢でロックした状態から、図２に示す操作レバー３７が操作されることでロック状態を解除する。
リクライニング本体３１のシート幅方向の内側面には、バックフレーム２０の嵌合穴２１に組み付けるための嵌合突起３２が形成されている。

嵌合突起３２は、図５に示すように、リクライニング本体３１の外表面から突出形成された略湾曲形状の突起部分からなり、リクライニング本体３１の中心軸を中心として同一円周上に不連続で複数形成されている。
嵌合突起３２は、車両用シートＳが使用位置にあるときに、図５、図７に示すように、上下方向において回動軸３３を挟む位置に配置される一対の第１嵌合突起部３２ａと、シート前後方向において回動軸３３を挟む位置に配置される一対の第２嵌合突起部３２ｂと、から構成されている。
一対の第１嵌合突起部３２ａは互いに対向する位置に配置され、同様に一対の第２嵌合突起部３２ｂも互いに対向する位置に配置されている。

上記構成において、リクライニング本体３１は、その左右内側面がバックフレーム２０の左右外側面と当接して重ね合わされた状態で、バックフレーム２０の嵌合穴２１に一部が嵌め込まれている。
また、図７に示すように、バックフレーム２０の嵌合穴２１にリクライニング本体３１が組み付けられた状態で溶接されることで、バックフレーム２０の左右内側面に第１溶接痕６０が形成されている。第１溶接痕６０の詳細は後述する。

回動軸３３は、図３、図４に示すように、軸方向がシート左右方向に沿った状態でバックフレーム２０間に配置され、回動軸３３の延出端部は、嵌合穴２１を通じてバックフレーム２０の外側面から左右外側に突出している。
突出した回動軸３３の延出端部は、リクライニング本体３１と組み付けられ、さらにリクライニング本体３１よりも外側の位置にあるクッションフレーム１０の軸穴１１を貫通して左右外側に突出している。
なお、回動軸３３の延出端部には、図２に示す操作レバー３７が取り付けられている。

付勢バネ３４は、バックフレーム２０をシート前方側に付勢する渦巻きバネからなり、バックフレーム２０の状態がアンロック状態にあるときに、回動軸３３を中心としてバックフレーム２０をクッションフレーム１０側に回転させるように付勢する。
付勢バネ３４の一端部は、バックフレーム２０側に設けられ、左右外側に延出するバネ係止部材３５に掛け止めされており、その他端部は、クッションフレーム１０側に設けられ、左右外側に延出する係止部１２に掛け止めされている。

バネ係止部材３５は、付勢バネ３４の一端部を係止する略Ｌ字形状の板金部材である。
バネ係止部材３５は、バックフレーム２０の左右外側面に取り付けられる基部３５ａと、基部３５ａの外表面から張り出すように設けられ、付勢バネ３４の一端部が係止される係止部３５ｂと、から構成されている。
基部３５ａの外表面には、締結ボルトによってバックフレーム２０に取り付けるための組み付け穴３６が形成されている。
係止部３５ｂは、基部３５ａの下端部から左右外側に延出し、その延出部分が付勢バネ３４側に向かってやや折り曲げられて設けられている。また、係止部３５ｂの表面には、係止部３５ｂの延出方向に沿って溶接ビードが形成されている。
なお、係止部３５ｂは、必ずしも基部３５ａの下端部から左右外側に延出していなくても良く、例えば基部３５ａの上端部から左右外側に延出しても良いし、基部３５ｂの中央部から左右外側に延出しても良い。

組み付け穴３６は、加工部に相当し、シート前後方向に所定の間隔を空けて２つ形成されており、バックフレーム２０の左右外側面に基部３５ａが当接した状態で、組み付け穴２２と対向する位置に配置されている。
また、組み付け穴３６の周辺には、図３に示すように、バックフレーム２０の左右外側面に基部３５ａが当接した状態で溶接されることで、バックフレーム２０の左右内側面に第２溶接痕４０、５０が形成されている。第２溶接痕４０、５０の詳細は後述する。

上記構成により、リクライニング装置３０は、回動軸３３を中心としてバックフレーム２０をシート前後方向に回転させることで、バックフレーム２０の起立姿勢を調整することができる。
このとき、バネ係止部材３５は、図６に示すように、バックフレーム２０が付勢バネ３４の付勢方向に向かって所定の回転位置までシート前方に回転したときに、バックフレーム２０の回転移動を規制するためにクッションフレーム１０の一部である移動規制部１３に当接するように配置されている。
詳しく言うと、バネ係止部材３５のうち、係止部３５ｂ前端部にある当接部３５ｃと、クッションフレーム１０の後端部において上端部分にある移動規制部１３とが、当接するように配置されている。

なお、バネ係止部材３５は、図６に示すように、バックフレーム２０が所定の回転位置までシート後方に回転したときにも、クッションフレーム１０の一部である移動規制部１４に当接するように配置されている。
そのため、上記当接位置を調整することで、クッションフレーム１０に対するバックフレーム２０の回動範囲を適宜調整することができる。

＜第２溶接痕４０、５０の形成位置＞
次に、バックフレーム２０の左右外側面にバネ係止部材３５が当接した状態で、バックフレーム２０の左右内側からレーザー溶接することで形成される第２溶接痕４０、５０について、図６、図７に基づいて説明する。
なお、上記レーザー溶接することで、バックフレーム２０の一部が溶けてバネ係止部材３５に接合されており、当該接合部分が第２溶接痕４０、５０となる。

第２溶接痕４０は、図６、図７に示すように、略Ｕ字形状からなり、シート前方側の組み付け穴３６ａの周囲を囲むようにして、バックフレーム２０の左右内側面に形成されている。
詳しく言うと、第２溶接痕４０は、バネ係止部材３５のうち、組み付け穴３６ａと、クッションフレーム１０の移動規制部１３に当接する当接部３５ｃとの間に形成されている第１溶接部４１と、第１溶接部４１の延出方向の各々の端部から延びて、組み付け穴３６ａを互いに挟む位置に形成される第２溶接部４２及び第３溶接部４３と、から構成されている。

第１溶接部４１は、組み付け穴３６ａと当接部３５ｃとの２点を通り、回動軸３３の軸方向に沿って形成される仮想平面Ｆに対して直交する方向に延びている。
第２溶接部４２、第３溶接部４３は、それぞれ第１溶接部４１から連続して、第１溶接部４１の延出方向とは直交する方向に延びている。
第２溶接部４２は、第３溶接部４３よりも係止部３５ｂ側に形成され、第３溶接部４３よりも長尺となるように延びている。

また、第２溶接部４２、第３溶接部４３において、第１溶接部４１側とは反対側の一端部がそれぞれ幅広となるように形成されている。
具体的には、第２溶接部４２には、一端部から連続して屈曲し、第２溶接部４２に対向するように延びている屈曲溶接部４４が形成されている。
同様に、第３溶接部４３には、一端部から連続して屈曲し、第３溶接部４３に対向するように延びている屈曲溶接部４５が形成されている。
屈曲溶接部４４、４５は、それぞれ組み付け穴３６ａ側に屈曲するように形成されている。

第２溶接痕４０は、第２溶接部４２側から第１溶接部４１を経て第３溶接部４３側まで一度にレーザー溶接することで形成されている。
詳しく言うと、第２溶接部４２側の屈曲溶接部４４からスタートして、第３溶接部４３側の屈曲溶接部４５まで一度にレーザー溶接することで第２溶接痕４０が形成されている。
なお、第２溶接痕４０は、第３溶接部４３側から第２溶接部４２側に向かってレーザー溶接することで形成されていても良い。

第２溶接痕５０は、図７に示すように、略円形状からなり、シート後方側の組み付け穴３６ｂの周囲を囲むようにして、バックフレーム２０の左右内側面に形成されている。

上記構成において、一般に、バックフレーム２０の回転動作時の荷重の掛かり方を考慮すると、バネ係止部材３５のうち、組み付け穴３６ａと、当接部３５ｃとの間に荷重が集中して、バネ係止部材３５をバックフレーム２０から引き剥がそうとする応力が働く。
そこで、上記のように、第１溶接部４１が形成されることで、バネ係止部材３５のうち、特に荷重が集中する部分を溶接固定で局所的に補強できる。
また、上記のように、第２溶接部４２、第３溶接部４３が形成されることで、バネ係止部材３５のうち、組み付け穴３６ａ周辺の比較的荷重が掛かり易い部分をさらに補強できる。

上記構成において、バネ係止部材３５のうち、一方の組み付け穴３６ｂ周辺には、比較的荷重が分散して掛かることが分かっている。そのため、略円形状の第２溶接痕５０が形成されることで、組み付け穴３６ｂ周辺を万遍なく補強できる。

＜第１溶接痕６０の形成位置＞
次に、バックフレーム２０の左右外側面にリクライニング本体３１が組み付けられた状態で、バックフレーム２０の左右内側からレーザー溶接することで形成される第１溶接痕６０について、図７に基づいて説明する。
なお、上記レーザー溶接することで、バックフレーム２０及びリクライニング本体３１の一部が溶けて互いに接合されており、当該接合部分が第１溶接痕６０となる。

第１溶接痕６０は、図７に示すように、略円形状からなり、嵌合穴２１及び嵌合突起３２の周囲を囲むように連続して延びており、嵌合穴２１と嵌合突起３２とが接触している部分と、バックフレーム２０及びリクライニング本体３１の各々の側面が重ね合わされている部分と、を交互に通るように形成されている。
第１溶接痕６０は、言い換えると、回動軸３３を中心として嵌合穴２１の外周縁、及び嵌合突起３２の外周縁を通る同一円周上に連続して形成されている。
なお、第１溶接痕６０の形成位置において、バックフレーム２０及びリクライニング本体３１の各々の側面が重ね合わされている部分とは、嵌合穴２１の外周縁上にあって、嵌合突起３２と接触していない部分に相当する。

第１溶接痕６０は、上方側にある第１嵌合突起部３２ａの外周縁からスタートして、順にシート後方側にある第２嵌合突起部３２ｂ、下方側にある第１嵌合突起部３２ａ、シート前方側にある第２嵌合突起部３２ｂの各々の外周縁を通って円形状となるように一度にレーザー溶接することで形成されている。
なお、レーザー溶接作業は、第１溶接痕６０のどの位置からスタートしても良いし、シート前方側回りであってもシート後方側回りであっても良い。

上記構成により、第１溶接痕６０は、従来のように嵌合穴２１と嵌合突起３２とが接触している周縁部分全体を溶接する場合と比較して、シンプルな円形状の溶接痕となり、溶接作業の効率性が上がる。シンプルな円形状であるため、溶接作業のバラツキを抑え、コストダウンがし易くなる。
また、第１溶接痕６０は、連続した円形状からなり、例えば、不連続で複数形成されている場合と比較して、溶接作業の効率性が上がる。また、一般に第１溶接痕６０の起点はクラックが生じ易くなるため、第１溶接痕６０が連続して延びているほうが接合強度が高くなる。

さらに、第１溶接痕６０は、嵌合穴２１と嵌合突起３２とが接触している嵌合部分と、バックフレーム２０及びリクライニング本体３１の各々の側面が重ね合わされている重ね部分と、を通るように形成されており、２つの部材同士が複合的に溶接されている。
そのため、従来のように嵌合穴２１と嵌合突起３２とが接触している周縁部分が全体にわたって溶接される場合と比較して、同等な取り付け剛性を確保できる上に、溶接作業の効率性を格段に向上できる。

さらに、第１溶接痕６０は、バックフレーム２０の左右内側からレーザー溶接することで形成されているため、左右外側から溶接する場合と比較して、他の構成部品と干渉することを抑制できる。しかも、第１溶接痕６０は、シンプルな形状で形成されているため、一層干渉を抑制できる。
さらに、第１溶接痕６０は、外部から視認できない位置にあるため、車両用シートＳの意匠性、高級感が向上する。

＜車両用シートの第２実施形態＞
次に、車両用シートＳの第２実施例について、図８に基づいて説明する。
なお、以下の説明において上述した車両用シートＳと重複する内容は説明を省略する。
第２実施例に係る車両用シートＳでは、バネ係止部材３５の外表面に組み付け穴３６が１つ形成され、組み付け穴３６の周囲を囲むように略Ｕ字形状の第２溶接痕１４０が形成されている点が異なっている。
また、バックフレーム２０の左右内側面に一対の円弧形状の第１溶接痕１６０が形成されている点が異なっている。

第２溶接痕１４０は、バネ係止部材３５のうち、組み付け穴３６と、当接部３５ｃとの間に形成されている第１溶接部１４１と、第２溶接部１４２及び第３溶接部１４３と、から構成されている。
第１溶接部１４１は、組み付け穴３６と当接部３５ｃとの２点を通り、回動軸３３の軸方向に沿って形成される仮想平面Ｆに対して直交する方向に延びている。
第２溶接部１４２、第３溶接部１４３は、それぞれ第１溶接部１４１から連続して、第１溶接部１４１の延出方向とは直交する方向に延びている。
第２溶接部１４２には、第１溶接部１４１側とは反対側の一端部から連続して屈曲し、第２溶接部１４２に対向するように延びている屈曲溶接部１４４が形成されている。

一対の第１溶接痕１６０は、回動軸３３を中心として嵌合穴２１及び嵌合突起３２の各々の外周縁を通る同一円周上に形成されており、また、回動軸３３を間に挟む位置に配置されている。

なお、バネ係止部材３５において係止部３５ｂは、必ずしも基部３５ａの下端部から左右外側に延出していなくても良く、例えば基部３５ａの上端部や中央部から左右外側に延出していても良い。

＜車両用シートの第３実施形態＞
次に、車両用シートＳの第３実施例について、図９に基づいて説明する。
第３実施例に係る車両用シートＳでは、バネ係止部材３５の外表面に組み付け穴３６ａ、３６ｂが形成され、各組み付け穴３６ａ、３６ｂの周囲をそれぞれ囲むように略Ｕ字形状の第２溶接痕２４０、２５０が形成されている点が異なっている。
また、バックフレーム２０の左右内側面に略楕円形状の第１溶接痕２６０が形成されている点が異なっている。

第２溶接痕２４０の第１溶接部２４１は、組み付け穴３６ａと当接部３５ｃとの２点を通り、回動軸３３の軸方向に沿って形成される仮想平面Ｆ１に対して直交する方向に延びている。
第２溶接部２４２、第３溶接部２４３は、それぞれ第１溶接部２４１から連続して、第１溶接部２４１の延出方向とは直交する方向に延びている。

一方で、第２溶接痕２５０の第１溶接部２５１は、バネ係止部材３５のうち、組み付け穴３６ｂと、付勢バネ３４の一端部が係止される部分との２点を通り、回動軸３３の軸方向に沿って形成される仮想平面Ｆ２に対して直交する方向に延びている。
第２溶接部２５２、第３溶接部２５３は、それぞれ第１溶接部２５１から連続して、第１溶接部２５１の延出方向とは直交する方向に延びている。

上記のように、バネ係止部材３５のうち、組み付け穴３６ｂの周辺において比較的荷重が集中し易い部分に第２溶接痕２５０が形成されているため、シンプルな溶接固定で局所的に補強することができる。

第１溶接痕２６０は、一部が回動軸３３を中心として嵌合穴２１及び嵌合突起３２の各々の外周縁を通る同一円周上に形成されており、一部が回動軸３３を中心として当該外周縁よりも外側を通る同一楕円周状に形成されている。
第１溶接痕２６０は、上方側にある第１嵌合突起部３２ａの外周縁からスタートして、順にシート後方側にある第２嵌合突起部３２ｂの外側、下方側にある第１嵌合突起部３２ａの外周縁、シート前方側にある第２嵌合突起部３２ｂの外側を通って略楕円形状となるようにレーザー溶接することで形成されている。

上記構成により、一般に嵌合穴２１と嵌合突起３２とが接触している部分を狙って溶接するためには、比較的高い精度が要求されるところ、第１溶接痕２６０は、全体として一対の第１嵌合突起部３２ａと嵌合穴２１とが接触している部分さえ高精度を守って形成されていれば良く、それ以外の部分は多少のバラツキを吸収することができる。
そのため、溶接作業の効率性が格段に向上する。

なお、バネ係止部材３５において係止部３５ｂは、必ずしも基部３５ａの下端部から左右外側に延出していなくても良く、例えば基部３５ａの上端部や中央部から左右外側に延出していても良い。

＜車両用シートの第４実施形態＞
次に、車両用シートＳの第４実施例について、図１０、図１１に基づいて説明する。
第４実施例に係る車両用シートＳでは、バネ係止部材１３５が、バックフレーム２０の外側面に取り付けられる基部１３５ａと、基部１３５ａの上端部から外側に張り出すように設けられ、付勢バネ３４の一端部が係止される係止部１３５ｂと、から構成されている点が異なっている。
また、バネ係止部材１３５の外表面において、組み付けボルト用の組み付け穴１３６が１つ形成され、組み付け穴１３６を間に挟む位置に一対の第２溶接痕３４０が形成されている点が異なっている。

バネ係止部材１３５の基部１３５ａは、バックフレーム２０の外側面において部分的に窪んだ凹部２０ａに取り付けられており、バックフレーム２０に対する取り付け剛性が向上している。
また基部１３５ａは、リクライニング本体３１及びクッションフレーム１０のそれぞれの上端に沿わせるように湾曲して形成されており、言い換えれば、リクライニング本体３１及びクッションフレーム１０との干渉を抑制するための逃げ形状を有している。

係止部１３５ｂは、段差形状となっており、基部１３５ａの上端部からシート幅方向の外側に延出し、その延出部分が付勢バネ３４側に向かって下方にやや折り曲げられて形成されている。
そのため、バネ係止部材１３５では、第１実施形態のバネ係止部材３５と比較して、付勢バネ３４が係止される係止部先端１３５ｂａと、組み付け穴１３６とが上下方向においてより近接した位置に配置される。その結果、付勢バネ３４によるバネ係止部材１３５をバックフレーム２０から引き剥がそうとするねじれ荷重に対して補強することができる。

一対の第２溶接痕３４０は、図１１に示すように、それぞれ略矩形状（囲まれた形状）からなり、シート前後方向において組み付け穴１３６を間に挟む位置に配置され、基部１３５ａの外周に沿わせた形状となっている。また、一対の第２溶接痕３４０は、組み付け穴１３６の外周に近づけた位置に配置されている。そのため、バネ係止部材１３５のうち、組み付け穴１３６周辺の比較的荷重が掛かり易い部分を補強することができる。

一対の第２溶接痕３４０は、図１１に示すように、上下方向においてバネ係止部材１３５の基部１３５ａのうち、係止部１３５ｂと第１溶接痕６０との間に位置する部分に形成されている。
上記のように、付勢バネ３４の一端が係止される係止部１３５ｂと、リクライニング本体３１を組み付けるための第１溶接痕６０との間に第２溶接痕３４０が形成されているため、バネ係止部材１３５のうち、特に荷重が集中し易い部分を溶接固定で局所的に補強できる。

一対の第２溶接痕３４０は、上下方向において係止部１３５ｂとの干渉を抑制するための逃げ部３４１を有している。言い換えれば、第２溶接痕３４０は、基部１３５ａのうち、回動軸３３の軸方向において係止部１３５ｂと重なる部分を避けて配置されている。そのため、例えばバックフレーム２０の左右外側からレーザー溶接した場合にも係止部１３５ｂが邪魔にならない形状となっている。
逃げ部３４１は、バックフレーム２０とリクライニング本体３１とを連結する回動軸３３に向かって延びた形状となっている。そのため、バックフレーム２０とリクライニング本体３１との連結剛性が向上する。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態の車両用シートＳでは、第１部材に相当するクッションフレーム１０に対して第２部材に相当するバックフレーム２０を相対回動可能に連結するリクライニング装置３０を備えたものとして示した。
しかし、上記に限定されることなく適宜変更可能である。例えば、車体フロア側に対してバックフレーム２０を相対回動可能に連結したり、車体フロア側に対してクッションフレーム１０を相対回動可能に連結したりする装置を備えたシートにも適用できる。
また、車体フロア側に対してシート本体を相対回動可能に連結する装置を備えたシートにも適用できるし、乗員の下腿部を下方側から持ち上げて支持するいわゆるオットマン装置をクッションフレーム１０に対して相対回動可能に連結するシート等にも適用できる。

また上記実施形態の車両用シートＳでは、図５に示すように、被嵌合部に相当する嵌合穴２１と、嵌合部に相当する嵌合突起３２とが組み付けられる構成としていた。
しかし、上記に限定されることなく、例えば、嵌合凹部と嵌合凸部とが組み付けられる構成としても良いし、嵌合穴と嵌合爪とが組み付けられても良い。補強的にボルト締結や、接着剤で接着されていても良い。

また上記実施形態において、図３に示すように、バネ係止部材３５の外表面には、バックフレーム２０に取り付けるための加工部として組み付け穴３６が形成されているが、これに限定されることなく適宜変更可能である。例えば、組み付け穴３６の代わりに凹凸部や溶接部が形成されても良いし、接着材を塗布した接着部が形成されても良い。

また上記実施形態において、第１溶接痕６０、第２溶接痕４０、５０は、レーザー溶接によって形成されているが、これに限定されることなく、レーザー溶接の代わりにスポット溶接、超音波溶接等、母材の一部を溶かして接合する公知な溶接方法を適宜採用しても良い。

また上記実施形態において、図７に示すように、第１溶接痕６０は、略円形状に形成されているが、これに限定されることなく、略半楕円形状や、四角形状のような略多角形状等に形成されていても勿論良い。また第１溶接痕６０は、連続した円形状となっているが、これに限定されることなく、不連続で形成されていても勿論良い。

また上記実施形態において、図７に示すように、第２溶接痕４０は、各溶接部４１、４２、４３が連続して形成されてなるが、これに限定されることなく、各溶接部４１、４２、４３が不連続で形成されていても勿論良い。

また上記実施形態において、図１０、図１１に示すように、一対の第２溶接痕３４０は、それぞれ略矩形状に形成されているが、これに限定されることなく変更可能である。
例えば、第２溶接痕３４０が略Ｌ字形状に形成されて、回動軸３３の軸方向において係止部１３５ｂと重なる部分を避けて配置されていても良い。
また例えば、第２溶接痕３４０が略Ｕ字形状に形成されて、回動軸３３の軸方向において係止部１３５ｂと重なる部分を避けて配置されていても良い。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる車両用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗り物用シートとしても利用することができる。

本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートＳに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

Ｓ 車両用シート
Ｓａ 車両用シートフレーム
１ シートクッション
２ シートバック
１０ クッションフレーム
１１ 軸穴
１２ 係止部
１３、１４ 移動規制部
２０ バックフレーム
２０ａ 凹部
２１ 嵌合穴
２１ａ 第１嵌合穴部
２１ｂ 第２嵌合穴部
２２ 組み付け穴
３０ リクライニング装置
３１ リクライニング本体（ロック部材）
３２ 嵌合突起
３２ａ 第１嵌合穴部
３２ｂ 第２嵌合穴部
３３ 回動軸
３４ 付勢バネ
３５、１３５ バネ係止部材
３５ａ、１３５ａ 基部
３５ｂ、１３５ｂ 係止部
１３５ｂａ 係止部先端
３５ｃ 当接部
３６、１３６ 組み付け穴
３６ａ、３６ｂ 組み付け穴
３７ 操作レバー
４０、１４０、２４０、３４０ 第２溶接痕
４１、１４１、２４１ 第１溶接部
４２、１４２、２４２ 第２溶接部
４３、１４３、２４３ 第３溶接部
４４、４５、１４４ 屈曲溶接部
３４１ 逃げ部
５０、２５０ 第２溶接痕
２５１ 第１溶接部
２５２ 第２溶接部
２５３ 第３溶接部
６０、１６０、２６０ 第１溶接痕（溶接痕）
Ｆ、Ｆ１、Ｆ２ 仮想平面

Claims (10)

1. 車両用シートの骨格となる車両用シートフレームであって、
   該車両用シートフレームの構成要素となる第１部材と、該第１部材に対して回動可能となるように回動軸を介して連結される第２部材と、
   該第２部材に取り付けられ、該第２部材の回動動作をロックするロック部材と、を備え、
   該ロック部材の表面には、前記第２部材の表面に設けられた被嵌合部に組み付けるための嵌合部が形成され、
   前記被嵌合部及び前記嵌合部が組み付けられた状態で溶接されることで、前記第２部材及び前記ロック部材の少なくとも一方の表面に溶接痕が形成され、
   該溶接痕は、第１溶接痕であって、
   前記被嵌合部及び前記嵌合部の周囲を囲むように延びて、
   前記被嵌合部と前記嵌合部とが接触している部分と、前記第２部材及び前記ロック部材の各々の表面が重ね合わされている部分と、を通っており、
   前記回動軸を中心として前記第２部材を回動方向に沿って付勢する付勢バネと、
   前記第２部材に取り付けられる基部と、該基部の外表面から張り出すように設けられ、前記付勢バネの一端側が係止される係止部と、を有するバネ係止部材と、をさらに備え、
   前記基部及び前記第２部材が当接した状態で溶接されることで、前記基部及び前記第２部材の少なくとも一方に第２溶接痕が形成され、
   該第２溶接痕は、前記係止部と前記第１溶接痕との間に配置されていることを特徴とする車両用シートフレーム。
2. 前記第２溶接痕は、前記基部において該基部の外周部分よりも内側に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートフレーム。
3. 前記第２溶接痕は、少なくとも一部分が略直線状であることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シートフレーム。
4. 前記第２溶接痕は、略Ｌ字形状であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シートフレーム。
5. 前記第２溶接痕は、略Ｕ字形状であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シートフレーム。
6. 前記基部の外表面には、前記第２部材に取り付けるための加工部が形成され、
   前記第２溶接痕は、前記基部のうち、前記加工部と、前記基部の外周部分との間に配置されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用シートフレーム。
7. 前記第２溶接痕は、前記基部のうち、前記回動軸の軸方向において前記係止部と重なる部分を避けて配置されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載の車両用シートフレーム。
8. 前記第１溶接痕は、略円形状からなり、前記被嵌合部及び前記嵌合部の周囲を囲むように延びていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両用シートフレーム。
9. 前記第１溶接痕は、略楕円形状からなり、
   前記第１溶接痕の一部が、前記嵌合部の外周縁を通っており、
   前記第１溶接痕の一部とは異なる部分が、前記嵌合部の外周縁よりも外側を通っていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両用シートフレーム。
10. 請求項１乃至９のいずれか１項に記載の車両用シートフレームを骨格として備えていることを特徴とする車両用シート。

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