JP6481556B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートフレームにリクライナが連結された乗物用シートに関する。

従来、車両用シートにおいて、シートバックが左右一対のリクライナを介してシートクッションの後端部に背凭れ角度の調節を行える状態に連結されたものが知られている（特許文献１）。具体的には、上記シートバックは、その左右両側のサイドフレームの下端部が、それぞれ、リクライナを介してシートクッションの左右両側の後端部に連結されている。上記シートバックの各サイドフレームには、これらの各リクライナと結合される部分に、各部分の構造強度を高めるための補強パッチが一体的に重ね合わされて設けられている。

特開２００１−１５０９９６号公報

しかし、上記従来技術では、各サイドフレームの構造強度を確保するために別部材としての補強パッチが必要となるため、部品点数が増大してしまう。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートフレームのリクライナとの連結部を合理的な構成で補強することにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

第１の発明は、シートフレームにリクライナが連結された乗物用シートであって、シートフレームのリクライナと連結される連結部に、シートフレームの他の一部を重ね合わせる形に移設して上記連結部を補強する補強部が設けられているものである。

この第１の発明によれば、シートフレームのリクライナと連結される連結部の構造強度を確保するために、シートフレームとは別の部材を補強パッチとして用意する必要がなくなる。したがって、シートフレームのリクライナとの連結部を合理的な構成で補強することができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。補強部が、シートフレームにおける連結部の周辺領域から折り曲げられて形成されている。

この第２の発明によれば、補強部をシートフレームとの一体的な関係を維持したまま形成することができ、シートフレームのリクライナとの連結部をより合理的に補強することができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。補強部が、シートフレームにおける連結部の周辺領域から切り起こされて形成されている。

この第３の発明によれば、シートフレームに余剰な形状を設けることなく補強部を形成することができ、シートフレームのリクライナとの連結部をより合理的に補強することができる。

第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。補強部が、連結部と共にリクライナに一体的に溶接されている。

この第４の発明によれば、シートフレームのリクライナとの連結部をより強固に補強することができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 リクライナによる連結部の構成を拡大して表した斜視図である。 図２を裏側から見た斜視図である。 リクライナによる連結部の分解斜視図である。 図４を裏側から見た斜視図である。 図２のVI-VI線断面図である。 サイドフレームの切り起こし工程を説明する斜視図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

＜シート１の基本構造＞
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図７を用いて説明する。先ず、図１を参照しながら、シート１の基本構成について説明する。なお、以下の説明において、「シート幅方向」「シート高さ方向」等、各種方向に「シート」を付して説明する場合には、シート１に対する各種方向を示すものとする。また、「シート外側」「シート内側」と示す場合には、シート幅方向における内側、外側をそれぞれ示すものとする。また、「車両外側」「車両内側」と示す場合には、車両の幅方向における内側、外側をそれぞれ示すものとする。

本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の左側座席として構成されている。上記シート１は、着座者の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れとなるヘッドレスト４と、を備えた構成となっている。

＜シートバック２＞
上述したシートバック２は、シートクッション３の後端部に、左右一対の電動式のリクライナ２０を介して背凭れ角度の調節を行える状態に連結されている。上記各リクライナ２０は、常時はシートバック２の背凭れ角度を固定した状態に保持されている。各リクライナ２０は、シートクッション３の乗降ドア（不図示）側に面する車両外側の側部に設けられたスイッチ２０Ａを前後に押し傾ける操作によって、シートバック２の背凭れ角度を対応する各操作方向に傾動させられるように駆動回転するようになっている。

＜シートクッション３＞
シートクッション３は、車両のフロア上に、左右一対の電動式のスライドレール５を介して前後方向に位置調節を行える状態に連結されている。上記各スライドレール５は、常時はシートクッション３の前後位置を固定した状態に保持されている。各スライドレール５は、シートクッション３の車両外側の側部に設けられたスイッチ５Ａを前後に押し引きする操作によって、シートクッション３の前後位置を対応する各操作方向に押動するように駆動するようになっている。

＜シートバック２の骨組み構造＞
上述したシートバック２は、詳しくは、その骨格を成すバックフレーム１０が、正面視四角枠状の形に組まれた構成とされている。ここで、バックフレーム１０が本発明の「シートフレーム」に相当する。具体的には、上記バックフレーム１０は、左右一対の縦長状の鋼板材から成るサイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１の上端部間に一体的に架橋される形に結合されたアッパフレーム１２と、各サイドフレーム１１の下端部間に一体的に架橋される形に結合されたロアパネル１３と、によって正面視四角枠状の形に組まれた構成とされている。

上述した各サイドフレーム１１は、それぞれ、１枚の鋼板材がシート高さ方向に長尺な板形状にプレスカットされて形成されており、互いがシート幅方向に向かい合う形に面を向けて配設された状態とされている。各サイドフレーム１１は、それらの前後側の各縁部がシート内側に折り曲げられることにより、曲げや捩りに対する構造強度が高められていると共に、外周部にエッジを立たせない形に丸められた形状とされている。

アッパフレーム１２は、１枚の鋼板材がシート幅方向に長尺な板形状にプレスカットされた後、全体が側面視逆Ｕ字状の形に折り曲げられて形成されている。上記アッパフレーム１２は、上述した各サイドフレーム１１の上端部間に跨る形に組み付けられて溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。ロアパネル１３は、１枚の鋼板材がシート幅方向に長尺な板形状にプレスカットされて形成されており、上述した各サイドフレーム１１の下端側の後縁部間に前方側から跨る形に組み付けられて溶接により強固に一体的に結合された状態とされている。上記結合により、ロアパネル１３は、各サイドフレーム１１の配設向きと直交するシート前後方向に面を向ける形に配設された状態とされている。

上記構成のバックフレーム１０を備えたシートバック２は、その左右両側のサイドフレーム１１の下端部が、上述した各リクライナ２０を介して、シートクッション３の左右両側の後端部に結合された各リクライニングプレート３Ａに連結されている。各リクライニングプレート３Ａは、シートクッション３の骨格を成す不図示のクッションフレームの左右両側の後端部にボルト締結されて強固に一体的に結合された状態として設けられている。

各リクライニングプレート３Ａは、上述した各リクライナ２０を介して重量物であるシートバック２を下方側から強く支えることができるよう、上述したシートバック２の各サイドフレーム１１よりも厚手の構造強度の高い鋼板材により形成されている。このような厚手の各リクライニングプレート３Ａに各リクライナ２０が結合されていることにより、これらリクライナ２０とリクライニングプレート３Ａとの結合強度も高く確保されている。したがって、シートバック２に掛けられる背凭れ荷重や各種衝突荷重によって、シートバック２から各側のリクライナ２０を介して各リクライニングプレート３Ａに曲げモーメント等の大きな負荷が掛けられても、これらの負荷が上述した各リクライナ２０とこれらに結合された各リクライニングプレート３Ａとにおいて強く受け止められるようになっている。

一方、シートバック２の各サイドフレーム１１は、軽量化と高強度化の両立を図る観点から、上述した各リクライニングプレート３Ａよりも板厚の薄い、厚さ１ｍｍの引張り強さが９８０ＭＰａの超高張力鋼板材により形成されている。各サイドフレーム１１は、このような構成となっていることにより、板厚が薄くても、シートバック２に掛けられる背凭れ荷重や各種衝突荷重を強く受け止めることができる構成とされている。

具体的には、上記各サイドフレーム１１は、それらの形状の前後幅が、各サイドフレーム１１の自由端側となる上端側から支持端側となる下端側に向かって漸次増大していく形に形成されていることにより、上記シートバック２に掛けられる背凭れ荷重や各種衝突荷重を強く受け止めることのできる構成とされている。しかし、各サイドフレーム１１は、上記のように板厚が薄い構成となっていることから、それ自体の１枚の構成だけでは、各リクライナ２０との結合強度を十分に確保することができず、バックフレーム１０を左右に捩るような斜め方向の荷重が繰り返し掛けられることに対して弱い構成となるおそれがある。

そこで、上述した各サイドフレーム１１の各リクライナ２０との結合強度を高めるために、図２〜図６に示すように、各サイドフレーム１１の各リクライナ２０と連結される連結部１１Ａには、これらの上側の領域から形状の一部がシート内側下方に切り起こされて、板厚方向に重ね合わせる形に折り返された補強部１１Ｂがあてがわれている。上記補強部１１Ｂの切り起こしによる重ね合わせにより、各サイドフレーム１１は、各リクライナ２０と連結される領域部が、連結部１１Ａと補強部１１Ｂとが板厚方向に２重に重ね合わされて、上記のような繰り返しの負荷に強い高い構造強度を備えた構成とされている。

＜各機構の具体的な構成＞
以下、上述した各リクライナ２０を介した各サイドフレーム１１と各リクライニングプレート３Ａとの連結構造について、図２〜図７を用いて詳しく説明していく。なお、これらは互いに左右対称な一対の構成となっているため、以下では、これらを代表して、車両外側に配置された片側の構成についてのみ、具体的に詳しく説明していくこととする。

＜リクライナ２０＞
先ず、リクライナ２０の構成について説明する。なお、リクライナ２０は、特開２０１１−２４０７５８号公報等の文献に開示されている公知の構成となっているため、以下ではその主要部の構造のみを簡潔に説明することとする。図４〜図６に示すように、リクライナ２０は、上述したシートバック２のサイドフレーム１１と、そのシート外側に向かい合って配置されるリクライニングプレート３Ａと、の間に挟まれて配置されており、これらを互いに相対回転させられる形に連結している。

具体的には、上記リクライナ２０は、シートバック２のサイドフレーム１１のシート外側の側部に連結された外歯車２１と、リクライニングプレート３Ａのシート内側の側部に連結された内歯車２２と、外歯車２１と内歯車２２とを互いに軸方向に組み付けた状態に保持する外周リング２３と、内歯車２２の中心部に通されて回転により外歯車２１との間に組み付けられた不図示の回転止め構造を操作する操作軸２４と、内歯車２２のシート外側の側部に組み付けられて上記不図示の回転止め機構の構成部品の脱落を防ぐキャップ２５と、を有する構成となっている。

上記外歯車２１と内歯車２２とは、互いに軸方向に組み付けられて、常時は上述した不図示の回転止め構造により互いが径方向に押し付けられてバックラッシのない深い噛合状態に保持されて回転止めされた状態とされている。上記外歯車２１と内歯車２２とは、内歯車２２の中心部に通された操作軸２４が、コネクティングロッドＲを介して連結された駆動モータＭからの回転出力の伝達を受けて回されることにより、上記不図示の回転止め構造が操作軸２４の回転方向に押し回されて、互いの噛合位置を変化させていく形で相対回転するようになっている。

上記外歯車２１と内歯車２２とは、上記駆動モータＭの回転が止められた状態では、互いが上記不図示の回転止め構造によりバックラッシのない深い噛合状態に押し付けられた状態に保持されると共に、駆動モータＭからのブレーキ力の伝達を受けて、強く回転止めされた状態に保持されるようになっている。上記駆動モータＭは、後述する車両外側のサイドフレーム１１の連結部１１Ａと補強部１１Ｂとが折り重ねられた領域の上縁部箇所のシート内側の側面部にボルト締結されて取り付けられている。

＜リクライナ２０とリクライニングプレート３Ａとの連結構造＞
上述した内歯車２２は、図２、図４及び図６に示すように、その外側部となるシート外側の側部上の周縁部に突出して形成された３つのダボ２２Ａが、上述したリクライニングプレート３Ａに貫通して形成された対応する各ダボ孔３Ａ１内に嵌め込まれて溶接されることにより、リクライニングプレート３Ａに強固に一体的に結合された状態とされている。具体的には、図４に示すように、上述した内歯車２２に形成された３つのダボ２２Ａは、互いが内歯車２２の外側部上の同一円周上の位置に等間隔に並んで設けられており、それぞれが互いに同一円周の円弧を描く形に湾曲して突出した形状とされている。

また、リクライニングプレート３Ａに形成された対応する３つのダボ孔３Ａ１は、それぞれ、上述した内歯車２２に形成された対応する３つのダボ２２Ａをそれぞれ軸方向に嵌合させられる形に貫通して形成されている。各ダボ孔３Ａ１は、これらによって囲まれたリクライニングプレート３Ａの中央領域に貫通して形成された正円状の通し孔３Ａ２と繋がるひと続きの孔として形成されている。上記通し孔３Ａ２は、その内部に上述したキャップ２５を軸方向に通せるようにする通し孔として機能するようになっている。

上記リクライニングプレート３Ａに対し、内歯車２２は、上述した３つのダボ２２Ａがそれぞれ対応する各ダボ孔３Ａ１内に嵌合されて、これらの嵌合した外周縁側の嵌合部位同士が、それぞれ、リクライニングプレート３Ａの外側面側となるシート外側から円周方向の広い範囲に亘ってアーク溶接されることにより、互いに強固に一体的に結合された状態とされている（図２及び図６参照）。

＜リクライナ２０とシートバック２のサイドフレーム１１との連結構造＞
一方、外歯車２１は、図３、図５及び図６に示すように、その外側部となるシート内側の側部上の周縁部に突出して形成された３つのダボ２１Ａが、上述したシートバック２のサイドフレーム１１の２重に折り重ねられた連結部１１Ａと補強部１１Ｂとに貫通して形成された対応する各ダボ孔１１Ａ１，１１Ｂ１内に嵌め込まれて溶接されることにより、サイドフレーム１１に強固に一体的に結合された状態とされている。具体的には、図５に示すように、上述した外歯車２１に形成された３つのダボ２１Ａは、互いが外歯車２１の外側部上の同一円周上の位置に等間隔に並んで設けられており、それぞれが互いに同一円周の円弧を描く形に湾曲して突出した形状とされている。

また、サイドフレーム１１の連結部１１Ａと補強部１１Ｂとに貫通して形成された対応する３つの各ダボ孔１１Ａ１，１１Ｂ１は、それぞれ、上述した外歯車２１に形成された対応する３つの各ダボ２１Ａをそれぞれ軸方向に嵌合させられる形に貫通して形成されている。また、各ダボ孔１１Ａ１，１１Ｂ１によって囲まれた領域の中心部には、正円状の通し孔１１Ａ２，１１Ｂ２が貫通して形成されている。上記各通し孔１１Ａ２，１１Ｂ２は、それらの内部に上述したコネクティングロッドＲを通せるようにする通し孔として機能するようになっている。

上記サイドフレーム１１の連結部１１Ａと補強部１１Ｂとに対し、外歯車２１は、上述した３つの各ダボ２１Ａがそれぞれ対応する各ダボ孔１１Ａ１，１１Ｂ１内に嵌合されて、これらの嵌合した外周縁側の嵌合部位同士が、それぞれ、サイドフレーム１１の内側面側となるシート内側から円周方向の広い範囲に亘ってアーク溶接されることにより、互いに強固に一体的に結合された状態とされている（図３及び図６参照）。

＜サイドフレーム１１の補強部１１Ｂ＞
上述したサイドフレーム１１の補強部１１Ｂは、図７に示すように、サイドフレーム１１の連結部１１Ａの上側の領域に逆Ｕ字状の切り込みが入れられて、同領域がシート内側に起こされて連結部１１Ａの内側面となるシート内側の側面上に当接するように折り重ねられることにより形成されている。上記補強部１１Ｂに形成される前述した各ダボ孔１１Ｂ１は、連結部１１Ａに形成される前述した各ダボ孔１１Ａ１よりもひとまわり大きな形に貫通して形成されている。これにより、補強部１１Ｂが連結部１１Ａに折り重ねられた際に、補強部１１Ｂの各ダボ孔１１Ｂ１が、連結部１１Ａの各ダボ孔１１Ａ１と軸方向に並んで、連結部１１Ａの各ダボ孔１１Ａ１を径方向の内側に包含するひとまわり大きな孔形状を形成した状態とされるようになっている。なお、上記補強部１１Ｂの通し孔１１Ｂ２も同様に、連結部１１Ａの通し孔１１Ａ２よりもひとまわり大きな孔形状に形成されている。

このような構成となっていることにより、補強部１１Ｂは、図６に示すように連結部１１Ａに折り重ねられた状態では、その各ダボ孔１１Ｂ１内をシート内側から見た時に、各孔内に連結部１１Ａの各ダボ孔１１Ａ１の周縁部がひとまわり小さな形となって露出した状態とされるようになっている。そして、上記補強部１１Ｂの各ダボ孔１１Ｂ１は、上述した外歯車２１の対応する各ダボ２１Ａが連結部１１Ａの各ダボ孔１１Ａ１内に嵌合されることにより、それらの内部に外歯車２１の各ダボ２１Ａも露出した状態とされるようになっている。そして、上記補強部１１Ｂの各ダボ孔１１Ｂ１内に露出する連結部１１Ａの各ダボ孔１１Ａ１の周縁部と、外歯車２１の各ダボ２１Ａの周縁部と、補強部１１Ｂの各ダボ孔１１Ｂ１の周縁部と、に跨ってアーク溶接が施されることにより、これらがひとまとめに互いに強固に一体的に結合された状態とされている。以上の構成により、各サイドフレーム１１の各リクライナ２０と連結される領域部の構造強度が適切に高められた状態とされている。

＜まとめ＞
以上をまとめると、本実施例のシート１は次のような構成となっている。すなわち、シート１は、バックフレーム１０（シートフレーム）にリクライナ２０が連結された構成であって、バックフレーム１０のリクライナ２０と連結される連結部１１Ａに、バックフレーム１０の他の一部を重ね合わせる形に移設して上記連結部１１Ａを補強する補強部１１Ｂが設けられた構成となっている。このような構成となっていることにより、バックフレーム１０のリクライナ２０と連結される連結部１１Ａの構造強度を確保するために、バックフレーム１０とは別の部材を補強パッチとして用意する必要がなくなる。したがって、バックフレーム１０のリクライナ２０との連結部１１Ａを合理的な構成で補強することができる。

詳しくは、補強部１１Ｂは、バックフレーム１０における連結部１１Ａの周辺領域から折り曲げられて形成されている。このような構成となっていることにより、補強部１１Ｂをバックフレーム１０との一体的な関係を維持したまま形成することができ、バックフレーム１０のリクライナ２０との連結部１１Ａをより合理的に補強することができる。

より詳しくは、補強部１１Ｂは、バックフレーム１０における連結部１１Ａの周辺領域から切り起こされて形成されている。このような構成となっていることにより、バックフレーム１０に余剰な形状を設けることなく補強部１１Ｂを形成することができ、バックフレーム１０のリクライナ２０との連結部１１Ａをより合理的に補強することができる。

また、補強部１１Ｂは、連結部１１Ａと共にリクライナ２０に一体的に溶接されている。このような構成となっていることにより、バックフレーム１０のリクライナ２０との連結部１１Ａをより強固に補強することができる。

＜その他の実施形態＞
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートは、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、本発明の構成は、シートクッション等のフロア上に設置されるベースのリクライナと連結されるフレーム部位に適用されていてもよい。また、補強部は、連結部のリクライナと連結される側の側部に重ね合わされていてもよいし、連結部のリクライナと連結される側とは反対側の側部に重ね合わされていてもよい。また、補強部は、シートフレームの連結部の周辺領域から切り起こされるものに限らず、シートフレームの連結部の周辺領域に余剰に延びる形状部位を設けて、この余剰な形状部位を折り曲げることで形成してもよい。このようにすることで、補強部を、シートフレームの肉抜きすることなく形成することができる。

具体的には、上記実施例で示した構成を例に説明すると、シートバックのサイドフレームを予め連結部より下方側に延長させた余剰な形状部位を備えた形状としておき、この余剰な形状部位を補強部として連結部に折り重ねる構成としてもよい。または、サイドフレームと隣り合うロアパネルから形状の一部を切り起こして、これを補強部として連結部に折り重ねる構成としてもよい。また、補強部は、シートフレームの他の一部を複数連結部に重ね合わせるものであってもよい。また、補強部は、シートフレームの他の一部が切り抜かれて連結部に重ね合わされるものであってもよい。また、補強部は、必ずしも連結部と直接一体に結合されていなくてもよく、補強部と連結部とが各々別個にリクライナに連結されることでリクライナを介して互いに一体的に結合された関係となる構成であってもよい。

また、上記実施例では、本発明のリクライナとして電動タイプの構成を例示したが、これに代えて、特開２０１５−３０３４２号公報等の文献に開示されるような手動によるロック・解除操作式のリクライナを適用してもよい。

１ シート
２ シートバック
３ シートクッション
３Ａ リクライニングプレート
３Ａ１ ダボ孔
３Ａ２ 通し孔
４ ヘッドレスト
５ スライドレール
５Ａ スイッチ
１０ バックフレーム（シートフレーム）
１１ サイドフレーム
１１Ａ 連結部
１１Ａ１ ダボ孔
１１Ａ２ 通し孔
１１Ｂ 補強部
１１Ｂ１ ダボ孔
１１Ｂ２ 通し孔
１２ アッパフレーム
１３ ロアパネル
２０ リクライナ
２０Ａ スイッチ
２１ 外歯車
２１Ａ ダボ
２２ 内歯車
２２Ａ ダボ
２３ 外周リング
２４ 操作軸
２５ キャップ
Ｒ コネクティングロッド
Ｍ 駆動モータ

Claims (2)

1. シートフレームにリクライナが連結された乗物用シートであって、
   前記シートフレームの前記リクライナと連結される連結部に、該連結部の上側の周辺領域から切り起こされて折り重ねられることで前記連結部を補強する補強部が設けられている乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記補強部が、前記連結部と共に前記リクライナに一体的に溶接されている乗物用シート。
   

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