JP2019073184A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】サイドフレームに軸支部材と補強用パッチとを組付ける場合であっても、全体として高い剛性が確保されたクッションフレームを備えた乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シート１は、クッションフレーム２０と、クッションフレーム２０を昇降可能に支持するリフタリンクと、リフタリンクを駆動するための動力を伝達する動力伝達機構とを備える。クッションフレーム２０は、サイドフレーム２１Ｒを有し、動力伝達機構は、リフタリンクを駆動するセクタギヤ６０と、セクタギヤ６０を回動させるピニオン５３とを有する。サイドフレーム２１Ｒには、ピニオン５３を軸支するための軸支部材７０と、補強用パッチ８０とが組付けられる。軸支部材７０および補強用パッチ８０は、シート前後方向において並んで配置され、補強用パッチ８０の軸支部材７０側の端部は、軸支部材７０に重なる。【選択図】図６

Description

本開示は、乗物用シートに関し、特に、自動車等の車両に設置される車両用シートに関する。

従来、シートリフト機構を備えた車両用シートが知られている。シートリフト機構は、乗員が着座するシートクッションを昇降可能にするものであり、シート幅方向の両側に設けられた一対の四節リンクによって構成されることが一般的である。

一対の四節リンクの各々は、車両のフロアに固定されるベースと、シートクッションの骨格を成すクッションフレームのサイドフレームと、車両用シートの前後の位置に設けられることでこれらベースとサイドフレームとを接続する一対のリンクとによって構成される。

シートクッションは、シートリフト機構に含まれるリンクのうちの少なくとも１つが当該シートリフト機構を駆動するための動力を伝達する動力伝達機構によって駆動されることで回動し、これによってサイドフレームが上下動することに伴って昇降する。

ここで、上述した動力伝達機構は、回動することによってリンクを駆動するセクタギヤと、順逆方向に回転することによってセクタギヤを回動させるピニオンとを含むように構成される。このうち、ピニオンは、電動および手動のいずれかによって駆動される。

上述した構成のシートリフト機構を備えてなる車両用シートが開示された文献としては、たとえば特開２０１６−４９８０１号公報（特許文献１）がある。

特開２０１６−４９８０１号公報

一般に、車両用シートのクッションフレームは、高い剛性を有していることが求められる。特に、クッションフレームに設けられる一対のサイドフレームは、車両が前突または後突すること等によって外部荷重が入力された場合にも、その変形の程度が可能な限り抑制されていることが重要である。

ここで、サイドフレームは、鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成される場合が多く、十分な剛性を確保するために、必要に応じて補強用パッチが組付けられる場合がある。この補強用パッチも、鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成されるものであり、サイドフレームの必要箇所にたとえば溶接等によって局所的に組付けられる。

一方、上記特許文献１に開示の車両用シートにおいては、セクタギヤを回動させるためのピニオンの軸方向の一端が、サイドフレームに組付けられた板状の軸支部材によって軸支されている。当該板状の軸支部材は、車両用シートを側面視した状態においてピニオンを取り囲むように放射状に延びる３つの脚部を有しており、当該３つの脚部の各々が締結部材によってサイドフレームに固定されている。

ここで、上記構成の軸支部材は、前述のとおりピニオンを回転可能に軸支するものではあるが、サイドフレームに局所的に組付けられる部材であるため、結果的にサイドフレームの補強部材としても機能することになる。

そのため、上記特許文献１に開示の車両用シートにおいて、軸支部材に加えて補強用パッチをサイドフレームに組付けた場合には、サイドフレームの軸支部材が組付けられた部分と補強用パッチが組付けられた部分との間において、局所的に機械的強度が他の部分に比して劣る部分が生じ、車両が前突または後突すること等によって外部荷重が入力された場合に、当該部分に局所的に大きな変形が生じてしまうおそれが生じる。

このように、サイドフレームに軸支部材と補強用パッチとを併存させた状態で組付ける必要がある場合には、これら部材が組付けられた部分の間においてサイドフレームに意図しない機械的強度に劣る部分が発生することがないように、何らかの対策を施すことが求められる。

したがって、本開示は、上述した問題に鑑みてなされたものであり、サイドフレームに軸支部材と補強用パッチとを組付ける場合であっても、局所的に機械的強度が他の部分に比して劣る部分が生じず、全体として高い剛性が確保されたクッションフレームを備えた乗物用シートを提供することを目的とする。

本開示に基づく乗物用シートは、シートクッションの骨格を成すクッションフレームと、上記クッションフレームを昇降可能に支持するリフタリンクと、上記リフタリンクを駆動するための動力を伝達する動力伝達機構とを備えている。上記クッションフレームは、シート前後方向に延びるサイドフレームを有しており、上記動力伝達機構は、回動することによって上記リフタリンクを駆動するセクタギヤと、順逆方向に回転することによって上記セクタギヤを回動させるピニオンとを有している。上記サイドフレームには、上記ピニオンを軸支するための軸支部材と、シート前後方向に延びる補強用パッチとが組付けられている。上記軸支部材および上記補強用パッチは、シート前後方向において並んで配置されており、上記補強用パッチの上記軸支部材側の端部は、上記軸支部材に重なっている。

上記構成を採用することにより、軸支部材と補強用パッチとが、シート前後方向において切れ目なくサイドフレームに宛がわれた状態で位置することになる。そのため、サイドフレームの軸支部材が組付けられた部分と補強用パッチが組付けられた部分との間に局所的に機械的強度が他の部分に比して劣る部分が生じることがない。したがって、サイドフレームに軸支部材と補強用パッチとを組付ける場合であっても、全体として高い剛性が確保されたクッションフレームを備えた乗物用シートとすることができる。

本開示に基づく乗物用シートにあっては、上記補強用パッチと上記軸支部材とが重なる重なり部において、上記軸支部材および上記補強用パッチが、上記サイドフレームに固定されていることが好ましい。

上記構成を採用することにより、軸支部材と補強用パッチとが重なる重なり部において軸支部材および補強用パッチの双方がサイドフレームに固定されることになるため、軸支部材と補強用パッチとの継ぎ目部分におけるサイドフレームの補強効果を確実ならしめることができる。

本開示に基づく乗物用シートにあっては、上記サイドフレーム、上記軸支部材および上記補強用パッチが、上記重なり部において締結部材によって共締めされていることが好ましい。

上記構成を採用することにより、軸支部材と補強用パッチとが重なる重なり部において軸支部材と補強用パッチとを締結部材によって一度にサイドフレームに組付けることができる。したがって、組付け作業の容易化を図ることができる。

本開示に基づく乗物用シートにあっては、上記サイドフレーム、上記軸支部材および上記補強用パッチが、いずれも板状の部材にて構成されていることが好ましく、また、上記ピニオンが、上記サイドフレームに設けられた挿通孔にその一部が挿通された状態で配置されていることが好ましい。その場合には、上記軸支部材が、上記挿通孔から引き出された部分の上記ピニオンの端部を軸支する軸支部と、上記軸支部が上記サイドフレームから離間して位置するように上記軸支部から上記サイドフレーム側に向けて延設された複数の脚部とを有していることが好ましく、また、上記セクタギヤが、上記挿通孔と上記軸支部との間において上記ピニオンに歯合していることが好ましい。さらに、その場合においては、上記補強用パッチの上記軸支部材側の端部が、上記複数の脚部のうちの少なくとも１つと重なっていることが好ましい。

上記構成を採用することにより、サイドフレームに軸支部材と補強用パッチとを組付ける場合であっても、サイドフレームの補強用パッチが組付けられた部分と軸支部材が組付けられた部分との間に局所的に機械的強度が他の部分に比して劣る部分が生じてしまうことを防止しつつ、シート幅方向の厚みを十分に狭小化させた状態で動力伝達機構をサイドフレームに設けることができる。したがって、大型化することなく全体として高い剛性が確保されたクッションフレームを備えた乗物用シートとすることができる。

本開示に基づけば、サイドフレームに軸支部材と補強用パッチとを組付ける場合であっても、局所的に機械的強度が他の部分に比して劣る部分が生じず、全体として高い剛性が確保されたクッションフレームを備えた乗物用シートとすることができる。

実施の形態に係る車両用シートの斜視図である。 実施の形態に係る車両用シートのシートクッションの構成を示す概略斜視図である。 図２に示す右側サイドフレームをシート幅方向の外側から見た図である。 図２に示す右側サイドフレームをシート幅方向の内側から見た図である。 実施の形態に係る車両用シートの右側サイドフレームに対する各種部品の組付構造を示す分解斜視図である。 図４に示す軸支部材近傍の拡大図である。 図６に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った模式断面図である。

以下、実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。なお、以下に示す実施の形態においては、同一のまたは共通する部分について図中同一の符号を付し、その説明は繰り返さない。

以下に示す実施の形態は、自動車の座席として構成された車両用シートに本発明を適用した場合を例示するものである。実施の形態に係る車両用シートは、着座した乗員が車両前方側を向くこととなるように車両のフロアに設置されることが想定されたものであり、シート前後方向は、車両前後方向に一致し、シート左右方向（シート幅方向）は、車両左右方向に一致し、シート上下方向は、車両上下方向に一致する。実施の形態に係る車両用シートは、運転席、助手席あるいは後列シート等として車両のフロアに搭載されるものである。

各図においては、シート前方向およびシート後方向をそれぞれＸ１方向およびＸ２方向で示し、シート左方向およびシート右方向をそれぞれＹ１方向およびＹ２方向で示し、シート上方向およびシート下方向をそれぞれＺ１方向およびＺ２方向で示している。なお、以下においては、シート前方向Ｘ１およびシート後方向Ｘ２に合致する軸をＸ軸と称し、シート左方向Ｙ１およびシート右方向Ｙ２に合致する軸をＹ軸と称し、シート上方向Ｚ１およびシート下方向Ｚ２に合致する軸をＺ軸と称する。

図１は、実施の形態に係る車両用シートの斜視図である。まず、この図１を参照して、本実施の形態に係る車両用シート１の概略的な構成について説明する。

図１に示すように、車両用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、ヘッドレスト４と、シールド５とを主として備えている。シートクッション２は、乗員が着座可能な着座面２ａをその上面に有しており、シートバック３は、乗員が背凭れ可能な背凭れ面３ａをその前面に有している。ヘッドレスト４は、シートバック３の上部に組付けられており、シールド５は、シートクッション２の下方を覆うように設けられている。

図２は、実施の形態に係る車両用シートのシートクッションの構成を示す概略斜視図である。次に、この図２を参照して、本実施の形態に係る車両用シート１のシートクッション２の構成について説明する。なお、図２においては、シートバック３の内部構造およびシールド５（図１参照）の図示を省略している。

図２に示すように、シートクッション２は、乗員が着座するクッションパッド１０と、クッションパッド１０を支持するクッションフレーム２０と、車両のフロアに固定されるベースとしての一対のスライドレールである左側スライドレール３０Ｌおよび右側スライドレール３０Ｒと、左側スライドレール３０Ｌとクッションフレーム２０とを接続する左側シートリフタ４０Ｌと、右側スライドレール３０Ｒとクッションフレーム２０とを接続する右側シートリフタ４０Ｒとを有している。

クッションパッド１０は、所定の厚みを有する平面視略矩形状の部材からなり、着座性を考慮して各種の柔軟な材料にて構成されている。クッションパッド１０は、パッド本体と、これを覆うクッションカバーとによって構成されており、その上面によって上述した着座面２ａが構成されている。

クッションフレーム２０は、Ｘ軸方向に沿って延在する左側サイドフレーム２１Ｌおよび右側サイドフレーム２１Ｒと、Ｙ軸方向に沿って延在するフロントパイプ２２およびリヤパイプ２３と、左側サイドフレーム２１Ｌおよび右側サイドフレーム２１Ｒの前端側においてＹ軸方向に沿って延在するフロントパネル２４と、左側サイドフレーム２１Ｌ、右側サイドフレーム２１Ｒ、フロントパネル２４およびリヤパイプ２３によって囲われた領域に配置される図示しない弾性支持体（詳細は後述する）とを有している。

左側サイドフレーム２１Ｌおよび右側サイドフレーム２１Ｒは、それぞれたとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成されている。左側サイドフレーム２１Ｌおよび右側サイドフレーム２１Ｒは、いずれもその一対の主面がＹ軸方向を向くように配置されており、その上端側および下端側がＹ軸方向に向けて曲げられることにより、高い剛性を有するように構成されている。

フロントパイプ２２およびリヤパイプ２３は、それぞれたとえば鋼管等の金属製の円筒状の部材にて構成されている。フロントパイプ２２およびリヤパイプ２３は、それぞれ左側サイドフレーム２１Ｌおよび右側サイドフレーム２１Ｒの前後の位置を架橋するように配置されている。

より詳細には、フロントパイプ２２のＹ軸方向の一端は、左側シートリフタ４０Ｌの後述するフロントカラー４３Ｌに固定されており、フロントパイプ２２のＹ軸方向の他端は、右側シートリフタ４０Ｒの後述するフロントカラー４３Ｒに固定されている。また、リヤパイプ２３のＹ軸方向の一端は、左側シートリフタ４０Ｌの後述するリヤカラー４４Ｌに固定されており、リヤパイプ２３のＹ軸方向の他端は、右側シートリフタ４０Ｒの後述するリヤカラー４４Ｒに固定されている。

このように、フロントパイプ２２およびリヤパイプ２３によって左側サイドフレーム２１Ｌおよび右側サイドフレーム２１Ｒの前後の位置が接続されることにより、クッションフレーム２０の主要な骨格部は、平面視略四角枠状の形状を有している。

フロントパネル２４は、たとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成されており、左側サイドフレーム２１Ｌおよび右側サイドフレーム２１Ｒの各々の前端部を覆うように配置されている。フロントパネル２４は、乗員が車両用シート１に着座した状態において、クッションパッド１０を介して乗員の大腿部を支持する。

弾性支持体（不図示）は、たとえばＳバネ等の金属線材あるいはシート状の金属板材からなる面状の支持部材にて構成されており、フロントパイプ２２およびリヤパイプ２３を架橋するように配置されている。弾性支持体は、乗員が車両用シート１に着座した状態において、乗員の大腿部の付け根から臀部までをクッションパッド１０を介して弾性的に支持する。

左側スライドレール３０Ｌおよび右側スライドレール３０Ｒは、それぞれ左側サイドフレーム２１Ｌおよび右側サイドフレーム２１Ｒの下方においてＸ軸方向に沿って延在するように配置されている。左側スライドレール３０Ｌおよび右側スライドレール３０Ｒは、いずれも金属製の部材にて構成されており、フロアブラケット（不図示）によって車両のフロアに固定される。

左側スライドレール３０Ｌは、ロアレール３１Ｌおよびアッパレール３２Ｌを有しており、右側スライドレール３０Ｒは、ロアレール３１Ｒおよびアッパレール３２Ｒを有している。ロアレール３１Ｌ，３１Ｒは、上述したフロアブラケット（不図示）によって車両のフロアに固定される部位であり、アッパレール３２Ｌ，３２Ｒは、それぞれロアレール３１Ｌ，３１ＲにＸ軸方向に沿って相対的に移動可能に組付けられている。

左側スライドレール３０Ｌおよび右側スライドレール３０Ｒは、シートスライド機構を構成する。すなわち、上述したクッションフレーム２０とこれら左側スライドレール３０Ｌおよび右側スライドレール３０Ｒとがそれぞれ左側シートリフタ４０Ｌおよび右側シートリフタ４０Ｒを介して接続されることにより、クッションフレーム２０が車両前後方向（すなわちＸ軸方向）に移動できることになる。

なお、上述したシートスライド機構を構成する左側スライドレール３０Ｌおよび右側スライドレール３０Ｒは、手動および電動のいずれによって駆動されてもよい。

左側シートリフタ４０Ｌは、クッションフレーム２０と左側スライドレール３０Ｌとを接続している。左側シートリフタ４０Ｌは、フロントブラケット４１Ｌと、リヤブラケット４２Ｌと、フロントカラー４３Ｌと、リヤカラー４４Ｌと、フロントリフタリンク４５Ｌと、リヤリフタリンク４６Ｌとを有している。

フロントブラケット４１Ｌは、アッパレール３２Ｌの前端側の位置に固定されており、リヤブラケット４２Ｌは、アッパレール３２Ｌの後端側の位置に固定されている。フロントカラー４３Ｌは、左側サイドフレーム２１Ｌの前端側の位置に回動可能に組付けられており、リヤカラー４４Ｌは、左側サイドフレーム２１Ｌの後端側の位置に回動可能に組付けられている。フロントリフタリンク４５Ｌは、フロントブラケット４１Ｌとフロントカラー４３Ｌとを接続しており、リヤリフタリンク４６Ｌは、リヤブラケット４２Ｌとリヤカラー４４Ｌとを接続している。

フロントブラケット４１Ｌおよびリヤブラケット４２Ｌは、それぞれたとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成されている。フロントブラケット４１Ｌおよびリヤブラケット４２Ｌは、いずれもアッパレール３２Ｌに固定された部分がＺ軸方向を向くように配置されており、所定の側端側がＺ軸方向に向けて曲げられることにより、高い剛性を有するように構成されている。

フロントカラー４３Ｌおよびリヤカラー４４Ｌは、それぞれたとえば鋼管等の金属製の円筒状の部材にて構成されている。フロントカラー４３Ｌおよびリヤカラー４４Ｌは、それぞれ左側サイドフレーム２１Ｌに設けられた孔に挿通されており、これにより左側サイドフレーム２１Ｌに対して相対的に回動可能に組付けられている。

フロントリフタリンク４５Ｌおよびリヤリフタリンク４６Ｌは、それぞれたとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成されている。フロントリフタリンク４５Ｌおよびリヤリフタリンク４６Ｌは、いずれもその一対の主面がＹ軸方向を向くように配置されており、所定の端部側がＹ軸方向に向けて曲げられることにより、高い剛性を有するように構成されている。フロントリフタリンク４５Ｌとリヤリフタリンク４６Ｌとは、Ｘ軸方向において互いに離間して位置している。

フロントリフタリンク４５Ｌは、所定の方向に沿って延在する長尺状の形状を有しており、その一端側が、フロントブラケット４１Ｌの側壁部に回動可能に接続されており、その他端側が、フロントカラー４３Ｌに固定されることで当該フロントカラー４３Ｌを介して、左側サイドフレーム２１Ｌの前端側の位置に回動可能に接続されている。フロントリフタリンク４５Ｌは、基本的にその他端である上端側がその一端である下端側よりもＸ２方向に傾倒するように配置されている。

リヤリフタリンク４６Ｌは、所定の方向に沿って延在する長尺状の形状を有しており、その一端側が、リヤブラケット４２Ｌの側壁部に回動可能に接続されており、その他端側が、リヤカラー４４Ｌに固定されることで当該リヤカラー４４Ｌを介して、左側サイドフレーム２１Ｌの後端側の位置に回動可能に接続されている。リヤリフタリンク４６Ｌは、基本的にその他端である上端側がその一端である下端側よりもＸ２方向に傾倒するように配置されている。

これにより、主として、アッパレール３２Ｌ、フロントリフタリンク４５Ｌ、リヤリフタリンク４６Ｌおよび左側サイドフレーム２１Ｌによって四節リンクが構成されることになり、フロントリフタリンク４５Ｌとフロントブラケット４１Ｌとの接続部、フロントリフタリンク４５Ｌと左側サイドフレーム２１Ｌとの接続部、リヤリフタリンク４６Ｌとリヤブラケット４２Ｌとの接続部、および、リヤリフタリンク４６Ｌと左側サイドフレーム２１Ｌとの接続部をそれぞれ回転中心としてフロントリフタリンク４５Ｌおよびリヤリフタリンク４６Ｌが回動することにより、左側サイドフレーム２１Ｌが、昇降することになる。

右側シートリフタ４０Ｒは、クッションフレーム２０と右側スライドレール３０Ｒとを接続している。右側シートリフタ４０Ｒは、フロントブラケット４１Ｒと、リヤブラケット４２Ｒと、フロントカラー４３Ｒと、リヤカラー４４Ｒと、フロントリフタリンク４５Ｒと、リヤリフタリンク４６Ｒとを有している（リヤリフタリンク４６Ｒについては、図３および図４等参照）。

フロントブラケット４１Ｒは、アッパレール３２Ｒの前端側の位置に固定されており、リヤブラケット４２Ｒは、アッパレール３２Ｒの後端側の位置に固定されている。フロントカラー４３Ｒは、右側サイドフレーム２１Ｒの前端側の位置に回動可能に組付けられており、リヤカラー４４Ｒは、右側サイドフレーム２１Ｒの後端側の位置に回動可能に組付けられている。フロントリフタリンク４５Ｒは、フロントブラケット４１Ｒとフロントカラー４３Ｒとを接続しており、リヤリフタリンク４６Ｒは、リヤブラケット４２Ｒとリヤカラー４４Ｒとを接続している。

フロントブラケット４１Ｒおよびリヤブラケット４２Ｒは、それぞれたとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成されている。フロントブラケット４１Ｒおよびリヤブラケット４２Ｒは、いずれもアッパレール３２Ｒに固定された部分がＺ軸方向を向くように配置されており、所定の側端側がＺ軸方向に向けて曲げられることにより、高い剛性を有するように構成されている。

フロントカラー４３Ｒおよびリヤカラー４４Ｒは、それぞれたとえば鋼管等の金属製の円筒状の部材にて構成されている。フロントカラー４３Ｒおよびリヤカラー４４Ｒは、それぞれ右側サイドフレーム２１Ｒに設けられた孔に挿通されており、これにより右側サイドフレーム２１Ｒに対して相対的に回動可能に組付けられている。

フロントリフタリンク４５Ｒおよびリヤリフタリンク４６Ｒは、それぞれたとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成されている。フロントリフタリンク４５Ｒおよびリヤリフタリンク４６Ｒは、いずれもその一対の主面がＹ軸方向を向くように配置されており、所定の端部側がＹ軸方向に向けて曲げられることにより、高い剛性を有するように構成されている。フロントリフタリンク４５Ｒとリヤリフタリンク４６Ｒとは、Ｘ軸方向において互いに離間して位置している。

フロントリフタリンク４５Ｒは、所定の方向に沿って延在する長尺状の形状を有しており、その一端側が、フロントブラケット４１Ｒの側壁部に回動可能に接続されており、その他端側が、フロントカラー４３Ｒに固定されることで当該フロントカラー４３Ｒを介して、右側サイドフレーム２１Ｒの前端側の位置に回動可能に接続されている。フロントリフタリンク４５Ｒは、基本的にその他端である上端側がその一端である下端側よりもＸ２方向に傾倒するように配置されている。

リヤリフタリンク４６Ｒは、所定の方向に沿って延在する長尺状の形状を有しており、その一端側が、リヤブラケット４２Ｒの側壁部に回動可能に接続されており、その他端側が、リヤカラー４４Ｒに固定されることで当該リヤカラー４４Ｒを介して、右側サイドフレーム２１Ｒの後端側の位置に回動可能に接続されている。リヤリフタリンク４６Ｒは、基本的にその他端である上端側がその一端である下端側よりもＸ２方向に傾倒するように配置されている。

これにより、主として、アッパレール３２Ｒ、フロントリフタリンク４５Ｒ、リヤリフタリンク４６Ｒおよび右側サイドフレーム２１Ｒによって四節リンクが構成されることになり、フロントリフタリンク４５Ｒとフロントブラケット４１Ｒとの接続部、フロントリフタリンク４５Ｒと右側サイドフレーム２１Ｒとの接続部、リヤリフタリンク４６Ｒとリヤブラケット４２Ｒとの接続部、および、リヤリフタリンク４６Ｒと右側サイドフレーム２１Ｒとの接続部をそれぞれ回転中心としてフロントリフタリンク４５Ｒおよびリヤリフタリンク４６Ｒが回動することにより、右側サイドフレーム２１Ｒが、昇降することになる。

なお、上述したシートリフト機構を構成する左側シートリフタ４０Ｌおよび右側シートリフタ４０Ｒは、手動および電動のいずれによって駆動されてもよいが、本実施の形態においては、電動駆動される場合を例示する。

ここで、右側サイドフレーム２１Ｒおよびその近傍には、上述したフロントカラー４３Ｒおよびリヤカラー４４Ｒ等に加えて、さらにモータユニット５０、セクタギヤ６０、軸支部材７０および補強用パッチ８０が組付けられている。

このうち、モータユニット５０、セクタギヤ６０および軸支部材７０は、クッションフレーム２０を昇降させるための右側シートリフタ４０Ｒのリヤリフタリンク４６Ｒの駆動に供されるものであり、補強用パッチ８０は、右側サイドフレーム２１Ｒの所定部位を補強するためのものである。以下、図３ないし図７を参照して、これらについて詳細に説明する。

図３および図４は、図２に示す右側サイドフレームをそれぞれシート幅方向の外側およびシート幅方向の内側から見た図であり、図５は、当該右側サイドフレームに対する各種部品の組付構造を示す分解斜視図である。また、図６は、図４に示す軸支部材近傍の拡大図であり、図７は、図６に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った模式断面図である。

図３ないし図７に示すように、モータユニット５０は、右側サイドフレーム２１Ｒから見てシート幅方向の外側に配置されており、セクタギヤ６０、軸支部材７０および補強用パッチ８０は、いずれも右側サイドフレーム２１Ｒから見てシート幅方向の内側に配置されている。

モータユニット５０は、モータ５１と、ギヤボックス５２と、ピニオン５３と、締結部材としての固定用ボルト５４ａ〜５４ｃおよび固定用ナット５５ａ〜５５ｃとを有している。モータユニット５０は、予めユニット化された状態で右側サイドフレーム２１Ｒに組付けられる。

モータ５１は、右側シートリフタ４０Ｒのリヤリフタリンク４６Ｒを駆動する駆動源であり、外部からの電力の供給および動作制御のための信号を受けて、その出力軸が順逆方向に回転するものである。ギヤボックス５２は、内部に複数のギヤを有しており、モータ５１の出力軸に発生する動力を減速してピニオン５３に伝達するものである。

ピニオン５３は、その外周面に歯５３ａ（図５参照）を有しており、後述するセクタギヤ６０の歯６２に当該歯５３ａが歯合することにより、ピニオン５３に伝達された動力をさらにセクタギヤ６０に伝達するものである。固定用ボルト５４ａ〜５４ｃおよび固定用ナット５５ａ〜５５ｃは、モータユニット５０を右側サイドフレーム２１Ｒに固定するためのものである。

ここで、図５に示すように、右側サイドフレーム２１Ｒの、右側シートリフタ４０Ｒのリヤカラー４４Ｒが組付けられた部分よりもＸ軸方向に沿った前方側の位置には、Ｙ軸方向に沿って当該右側サイドフレーム２１Ｒを貫通する挿通孔２５が設けられている。モータユニット５０は、ピニオン５３が挿通孔２５を挿通するとともにその一部が当該挿通孔２５の内部に配置されるように、シート幅方向の外側から右側サイドフレーム２１Ｒに組付けられる。これにより、ピニオン５３の先端側の部分は、組付け後において右側サイドフレーム２１Ｒよりもシート幅方向の内側に位置することになる（図７参照）。

図４および図５に示すように、セクタギヤ６０は、固定用孔６１と、歯６２と、貫通孔６３とが設けられた板状の部材からなり、たとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品やブロック状の鋼材等を切削加工することで形成された成形品にて構成されている。セクタギヤ６０は、右側サイドフレーム２１Ｒの、右側シートリフタ４０Ｒのリヤカラー４４Ｒが組付けられた部分よりもＸ軸方向に沿った前方側の位置にその主要部が配置されるとともに、その一方の主面が右側サイドフレーム２１Ｒのシート幅方向の内側の壁面に対向した状態となるように右側サイドフレーム２１Ｒに組付けられる。

固定用孔６１は、セクタギヤ６０を右側シートリフタ４０Ｒのリヤカラー４４Ｒに固定するための部位であり、セクタギヤ６０は、その固定用孔６１にリヤカラー４４Ｒが挿入された状態で溶接等によってリヤカラー４４Ｒに固定される。

歯６２は、セクタギヤ６０の外周端の所定位置に設けられており、組付け後において上述したモータユニット５０のピニオン５３の歯５３ａに歯合する。貫通孔６３は、軸支部材７０の後述する脚部７２ｂがセクタギヤ６０に干渉することを避けるために設けられた部位であり、固定用孔６１と歯６２との間に設けられている。

軸支部材７０は、軸支部７１と、脚部７２ａ〜７２ｃとを有する板状の部材からなり、たとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成されている。軸支部材７０は、右側サイドフレーム２１Ｒの挿通孔２５が設けられた部分を覆うとともに、その一方の主面が右側サイドフレーム２１Ｒのシート幅方向の内側の壁面に対向した状態となるように右側サイドフレーム２１Ｒに組付けられる。これにより、軸支部材７０は、組付け後において右側サイドフレーム２１Ｒを介してモータユニット５０と対向することになる。

軸支部７１は、ピニオン５３を回転可能に軸支するための部位であり、当該軸支部７１には、貫通孔形状の受け部が設けられている。当該受け部には、右側サイドフレーム２１Ｒに設けられた挿通孔２５から引き出された部分のピニオン５３の端部が挿入されており、これによりピニオン５３が回転可能に軸支されている。

脚部７２ａ〜７２ｃは、組付け後において軸支部７１を右側サイドフレーム２１Ｒから所定距離だけ離間した状態で配置させるための部位であり、軸支部７１から放射状にかつ右側サイドフレーム２１Ｒ側に向けて延設されている。また、脚部７２ａ〜７２ｃは、軸支部材７０を右側サイドフレーム２１Ｒに固定するための部位でもある。

本実施の形態においては、軸支部材７０が、３つの脚部７２ａ〜７２ｃを有している。このうち、脚部７２ａは、軸支部７１から概ねＺ１方向に向けて延設されており、脚部７２ｂは、軸支部７１から概ねＸ２方向に向けて延設されており、脚部７２ｃは、軸支部７１から概ねＺ２方向に向けて延設されている。このうち、脚部７２ｂは、スペーサ９０（図５参照）を介して右側サイドフレーム２１Ｒに固定されており、これにより上述したセクタギヤ６０に設けられた貫通孔６３と相まって、セクタギヤ６０と軸支部材７０との干渉が回避されている。

ここで、軸支部材７０は、前述のとおりピニオン５３を回転可能に軸支するものではあるが、右側サイドフレーム２１Ｒに局所的に組付けられる部材であるため、結果的に右側サイドフレーム２１Ｒの補強部材としても機能することになる。

補強用パッチ８０は、右側サイドフレーム２１Ｒを局所的に補強するための部材であり、たとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成されている。補強用パッチ８０は、Ｘ軸方向に沿って延在する細長の形状を有しており、右側サイドフレーム２１Ｒの、軸支部材７０が組付けられた部分よりもＸ軸方向に沿った前方側の位置にその主要部が配置されるとともに、その一方の主面が右側サイドフレーム２１Ｒのシート幅方向の内側の壁面に対向した状態となるように右側サイドフレーム２１Ｒに組付けられる。

補強用パッチ８０の後端には、組付け後において軸支部材７０の脚部７２ｃと重なることとなる延設部８１（図５参照）が設けられている。当該延設部８１は、平板状の形状を有しており、Ｘ軸方向に沿って軸支部材７０側に向けて突出するように設けられている。

図６および図７を参照して、上述したように、モータユニット５０のピニオン５３は、右側サイドフレーム２１Ｒに設けられた挿通孔２５にその一部が挿通された状態で配置されており、挿通孔２５からシート幅方向の内側に向けて引き出された部分のピニオン５３の端部は、軸支部材７０の軸支部７１によって軸支されている。

ここで、セクタギヤ６０に設けられた歯６２は、挿通孔２５と軸支部７１との間において（すなわち、右側サイドフレーム２１Ｒと軸支部材７０との間において）、ピニオン５３に設けられた歯５３ａと歯合している。これら互いに歯合するピニオン５３およびセクタギヤ６０は、右側シートリフタ４０Ｒのリヤリフタリンク４６Ｒを駆動するための動力を伝達する動力伝達機構に該当する。

これにより、モータ５１が駆動することでピニオン５３が順逆方向に回転することにより、セクタギヤ６０は、右側シートリフタ４０Ｒのリヤカラー４４Ｒの中心軸（すなわちリヤパイプ２３の中心軸）を回転中心として図中に示す矢印ＡＲ方向に回動することになる。

これに伴い、モータ５１の駆動力は、セクタギヤ６０が固定されたリヤカラー４４Ｒを介して同じくリヤカラー４４Ｒに固定されたリヤリフタリンク４６Ｒに伝達され、これによってリヤリフタリンク４６Ｒが、当該リヤリフタリンク４６Ｒとリヤブラケット４２Ｒとの接続部を回転中心として回動するように駆動されることになる。

以上により、右側シートリフタ４０Ｒのリヤリフタリンク４６Ｒが駆動されることに伴い、右側サイドフレーム２１Ｒが上下動することになり、これによってシートクッション２が昇降することになる。

本実施の形態に係る車両用シート１においては、図５に示すように、モータユニット５０、軸支部材７０および補強用パッチ８０が、いずれもモータユニット５０が有する固定用ボルト５４ａ〜５４ｃおよび固定用ナット５５ａ〜５５ｃによって右側サイドフレーム２１Ｒに固定されている。より詳細には、右側サイドフレーム２１Ｒ、軸支部材７０および補強用パッチ８０の所定位置には、固定用の孔がそれぞれ設けられており、これら孔に固定用ボルト５４ａ〜５４ｃが挿入された状態とされて当該固定用ボルト５４ａ〜５４ｃに固定用ナット５５ａ〜５５ｃが螺合されることにより、モータユニット５０、軸支部材７０および補強用パッチ８０が、右側サイドフレーム２１Ｒに固定されている。

ここで、補強用パッチ８０には、上述したように延設部８１が設けられており、当該延設部８１は、組付け後において軸支部材７０の脚部７２ａに重なっている。すなわち、補強用パッチ８０と軸支部材７０とは、組付け時において、これらの一部同士が互いに重ね合わされた状態とされ、この状態において当該重なり部が締結部材としての固定用ボルト５４ｃおよび固定用ナット５５ｃによって共締めされることにより、当該重なり部において右側サイドフレーム２１Ｒに共に固定されている。

なお、軸支部材７０は、補強用パッチ８０に重ね合わされている脚部７２ｃのみならず、補強用パッチ８０に重ね合わされていない脚部７２ａ，７２ｂにおいても、それぞれ固定用ボルト５４ａ，５４ｂおよび固定用ナット５５ａ，５５ｂによって右側サイドフレーム２１Ｒに固定されており、補強用パッチ８０は、軸支部材７０に重ね合わされている延設部８１のみならず、軸支部材７０に重ね合わされていない他の部位においても、溶接等によって右側サイドフレーム２１Ｒに固定されている。

このように構成することにより、軸支部材７０と補強用パッチ８０とがシート前後方向において切れ目なく右側サイドフレーム２１Ｒに宛がわれた状態で位置することになるため、右側サイドフレーム２１Ｒの軸支部材７０が組付けられた部分と補強用パッチ８０が組付けられた部分との間に局所的に機械的強度が他の部分に比して劣る部分が生じることがない。そのため、右側サイドフレーム２１Ｒに軸支部材７０と補強用パッチ８０とを組付ける場合であっても、全体として高い剛性が確保されたクッションフレームを備えた車両用シートとすることができる。

ここで、上記構成を採用せずに、軸支部材７０と補強用パッチ８０とを分離して右側サイドフレーム２１Ｒに組付けた場合には、右側サイドフレーム２１Ｒの軸支部材７０が組付けられた部分と補強用パッチ８０が組付けられた部分との間に局所的に機械的強度が他の部分に比して劣る部分が発生することになり、車両が前突または後突すること等によって外部荷重が右側サイドフレーム２１Ｒに入力された場合に、当該部分において変形が生じてしまうおそれがある。

当該部分において変形が生じた場合には、仮にその変形がある程度小さくても、ピニオン５３が配置された部分の近傍において右側サイドフレーム２１Ｒに変形が生じてしまうことになるため、ピニオン５３に軸ずれが発生するおそれが高く、そのため、当該変形が原因となってピニオン５３からセクタギヤ６０への動力伝達に支障が来たされてしまうおそれがある。

しかしながら、上記構成を採用することにより、右側サイドフレーム２１Ｒに外部荷重が入力された場合にも、当該部分において右側サイドフレーム２１Ｒに変形が生じることが大幅に抑制できるため、上述したようなピニオン５３の軸ずれの発生を未然に防止することが可能になり、シートリフト機構に故障が発生するおそれを十分に低くすることができる。

また、本実施の形態における車両用シート１においては、上述したように、右側サイドフレーム２１Ｒ、軸支部材７０および補強用パッチ８０が、軸支部材７０と補強用パッチ８０とが重なる重なり部において、固定用ボルト５４ｃおよび固定用ナット５５ｃによって共締めされている。

このように構成することにより、軸支部材７０と補強用パッチ８０とが重なる重なり部において軸支部材７０および補強用パッチ８０の双方が右側サイドフレーム２１Ｒに固定されることになるため、軸支部材７０と補強用パッチ８０との継ぎ目部分における右側サイドフレーム２１Ｒに対する補強効果を確実ならしめることができるとともに、当該重なり部において軸支部材７０と補強用パッチ８０とを固定用ボルト５４ｃおよび固定用ナット５５ｃによって一度に右側サイドフレーム２１Ｒに組付けることができるため、結果として組付け作業の容易化を図ることもできる。

さらには、本実施の形態おける車両用シート１においては、上述したように、セクタギヤ６０が右側サイドフレーム２１Ｒと軸支部材７０との間においてモータユニット５０のピニオン５３に歯合しているとともに、補強用パッチ８０の延設部８１が、軸支部材７０の脚部７２ｃと重なっている。

このように構成することにより、右側サイドフレーム２１Ｒの補強用パッチ８０が組付けられた部分と軸支部材７０が組付けられた部分との間に局所的に機械的強度が他の部分に比して劣る部分が生じてしまうことを防止しつつ、シート幅方向の厚みを十分に狭小化させた状態でピニオン５３およびセクタギヤ６０を右側サイドフレーム２１Ｒの近傍に配置させることができる。そのため、大型化することなく全体として高い剛性が確保されたクッションフレーム２０を備えた車両用シートとすることができる。

上述した実施の形態においては、軸支部材に設けられた複数の脚部のうちの１つのみが補強用パッチと重なるように構成された場合を例示して説明を行なったが、複数の脚部が補強用パッチと重なるように構成することも可能である。そのように構成した場合には、さらに高い補強効果を得ることができる。

また、上述した実施の形態においては、右側シートリフタおよび左側シートリフタに含まれるリフタリンクのうちの１つのみを駆動するように構成した場合を例示して説明を行なったが、これらリフタリンクのうちの複数が駆動されるように構成してもよく、その場合には、駆動されるリフタリンクのそれぞれに対応した軸支部材と、その近傍に配置される補強用パッチとを一部において重ね合わせるように構成してもよい。

また、上述した実施の形態においては、右側シートリフタが電動駆動される場合を例示して説明を行なったが、左側シートリフタが電動駆動されるように構成してもよく、また、左側シートリフタおよび／または右側シートリフタが、手動で駆動されるように構成してもよい。それらのいずれの場合においても、本発明の適用が可能である。

さらには、上述した実施の形態においては、自動車の座席として構成された車両用シートに本発明を適用した場合を例示して説明を行なったが、本発明は、船舶、航空機、電車に設置されるシート等どのような乗物用シートに対しても適用が可能である。

このように、今回開示した上記実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって画定され、また特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。

１ 車両用シート、２ シートクッション、２ａ 着座面、３ シートバック、３ａ 背凭れ面、４ ヘッドレスト、５ シールド、１０ クッションパッド、２０ クッションフレーム、２１Ｌ 左側サイドフレーム、２１Ｒ 右側サイドフレーム、２２ フロントパイプ、２３ リヤパイプ、２４ フロントパネル、２５ 挿通孔、３０Ｌ 左側スライドレール、３０Ｒ 右側スライドレール、３１Ｌ，３１Ｒ ロアレール、３２Ｌ，３２Ｒ アッパレール、４０Ｌ 左側シートリフタ、４０Ｒ 右側シートリフタ、４１Ｌ，４１Ｒ フロントブラケット、４２Ｌ，４２Ｒ リヤブラケット、４３Ｌ，４３Ｒ フロントカラー、４４Ｌ，４４Ｒ リヤカラー、４５Ｌ，４５Ｒ フロントリフタリンク、４６Ｌ，４６Ｒ リヤリフタリンク、５０ モータユニット。５１ モータ、５２ ギヤボックス、５３ ピニオン、５３ａ 歯、５４ａ〜５４ｃ 固定用ボルト、５５ａ〜５５ｃ 固定用ナット、６０ セクタギヤ、６１ 固定用孔、６２ 歯、６３ 貫通孔、７０ 軸支部材、７１ 軸支部、７２ａ〜７２ｃ 脚部、８０ 補強用パッチ、８１ 延設部、９０ スペーサ。

Claims (4)

1. シートクッションの骨格を成すクッションフレームと、
   前記クッションフレームを昇降可能に支持するリフタリンクと、
   前記リフタリンクを駆動するための動力を伝達する動力伝達機構とを備え、
   前記クッションフレームは、シート前後方向に延びるサイドフレームを有し、
   前記動力伝達機構は、回動することによって前記リフタリンクを駆動するセクタギヤと、順逆方向に回転することによって前記セクタギヤを回動させるピニオンとを有し、
   前記サイドフレームには、前記ピニオンを軸支するための軸支部材と、シート前後方向に延びる補強用パッチとが組付けられ、
   前記軸支部材および前記補強用パッチが、シート前後方向において並んで配置されているとともに、前記補強用パッチの前記軸支部材側の端部が、前記軸支部材に重なっている、乗物用シート。
2. 前記補強用パッチと前記軸支部材とが重なる重なり部において、前記軸支部材および前記補強用パッチが、前記サイドフレームに固定されている、請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記サイドフレーム、前記軸支部材および前記補強用パッチが、前記重なり部において締結部材によって共締めされている、請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記サイドフレーム、前記軸支部材および前記補強用パッチが、いずれも板状の部材からなり、
   前記ピニオンが、前記サイドフレームに設けられた挿通孔にその一部が挿通された状態で配置され、
   前記軸支部材が、前記挿通孔から引き出された部分の前記ピニオンの端部を軸支する軸支部と、前記軸支部が前記サイドフレームから離間して位置するように前記軸支部から前記サイドフレーム側に向けて延設された複数の脚部とを有し、
   前記セクタギヤが、前記挿通孔と前記軸支部との間において前記ピニオンに歯合し、
   前記補強用パッチの前記軸支部材側の端部が、前記複数の脚部のうちの少なくとも１つと重なっている、請求項１から３のいずれかに記載の乗物用シート。

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