WO2012049725A1

WO2012049725A1 - 乗物用シート

Info

Publication number: WO2012049725A1
Application number: PCT/JP2010/067855
Authority: WO
Inventors: 星正之; 佐藤祐輔; 西岡充宜; 江崎琢人
Original assignee: テイ・エステック株式会社; 株式会社今仙電機製作所
Priority date: 2010-10-12
Filing date: 2010-10-12
Publication date: 2012-04-19
Also published as: US9108534B2; CN103180167A; DE112010005931T5; CN103180167B; JP5651188B2; JPWO2012049725A1; US20130193296A1

Abstract

前後にスライド移動可能な乗物用シートは、乗物の床に固定され、前後に長く延びて左右方向中央に溝（５５）を有するロアレール（５）と、溝（５５）に係合することで、ロアレール（５）に対し前後にスライド移動可能なアッパーレール（４）と、アッパーレール（４）に固定される着座部フレーム（３）とを備える。着座部フレーム（３）は、アッパーレール（４）の左右一方の側面に固定され、ロアレール（５）は、溝（５５）を挟む左右一対の上面部（５３Ａ，５３Ｂ）のうち、着座部フレーム（３）が固定される側の内側上面部（５３Ａ）が、当該内側上面部（５３Ａ）とは反対側にある外側上面部（５３Ｂ）よりも低い位置に形成されている。着座部フレーム（３）の内側上面部（５３Ａ）と対面する端部であるリアリンク（６２）の下端部（６２Ｃ）は、外側上面部（５３Ｂ）よりも低い位置に配置されている。

Description

乗物用シート

　本発明は、前後にスライド移動可能な乗物用シートに関する。

　従来より、車体フロアに固定されたロアレールと、ロアレールに対して前後にスライド可能に挿通され、上面部に固定された支持フレームを介してシートクッションに組み付けられたアッパーレールとを備え、車両フロアに対して前後にスライド移動可能に構成された乗物用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１０－１７９６８８号公報

　ところで、近年、乗物用シートは、高さ方向にコンパクト化することが求められている。しかしながら、特許文献１に記載されたような従来の構成では、シートクッションがアッパーレールの上面部に固定された支持フレームに組み付けられているため、シートを高さ方向にコンパクト化するのには限界があった。

　そこで、本発明は、高さ方向においてさらなるコンパクト化を図ることができる乗物用シートを提供することを目的とする。

　前記した目的を達成するための本発明は、前後にスライド移動可能な乗物用シートであって、乗物の床に固定され、前後に長く延びて左右方向中央に溝を有するロアレールと、前記溝に係合することで、前記ロアレールに対し前後にスライド移動可能なアッパーレールと、前記アッパーレールに固定される着座部と、を備え、前記着座部は、前記アッパーレールの左右一方の側面に固定され、前記ロアレールは、前記溝を挟む左右一対の上向きの面のうち、前記着座部が固定される側の第１の面が、当該第１の面とは反対側にある第２の面よりも低い位置に形成されており、前記着座部の前記第１の面と対面する端部は、前記第２の面よりも低い位置に配置されていることを特徴とする。

　このような構成によれば、ロアレールの第１の面が第２の面よりも低い位置に形成され、かつ、アッパーレールの側面に固定された着座部の第１の面と対面する端部が第２の面よりも低い位置に配置されていることで、従来の構成と比較して、着座部の高さを下げることが可能となる。これにより、高さ方向においてさらなるコンパクト化を図ることができる。また、着座部がアッパーレールの側面に直接固定されることで、着座部が支持フレームなどを介してアッパーレールに固定される構成と比較して、上下方向（高さ方向）および左右方向において、着座部の取り付け位置精度を向上させることができる。

　前記した乗物用シートにおいて、前記着座部は、前記アッパーレールの左右内側の側面に固定される構成とすることができる。

　このような構成によれば、着座部の構成部品をアッパーレールの内側に配置することができるので、左右方向においてコンパクト化を図ることができる。また、アッパーレールやロアレールを外から目視できるので、メンテナンス性を向上させることができる。

　また、前記した各乗物用シートにおいて、前記着座部は、左右のフレームを構成するサイドフレームと、前記サイドフレームの側面に接続され、前記サイドフレームの高さを調整するためのハイトアジャスト機構の一部を構成するリンク部材とを有し、前記リンク部材が、前記アッパーレールに固定される構成とすることができる。

　このような構成によれば、リンク部材が支持フレームなどを介さずにアッパーレールに直接固定されることで、リンク部材の取り付け位置精度を向上させることができる。そして、これにより、リンク部材の作動安定性を向上させることができる。

　また、前記した各乗物用シートにおいて、前記アッパーレールの前記着座部が固定される側の側壁は、少なくとも一部が２枚の板状部を重ね合わせることによって形成されていることが望ましい。

　このような構成によれば、アッパーレールの剛性を向上させることができるので、着座部を安定して固定することができる。また、前記したハイトアジャスト機構のリンク部材がアッパーレールに固定される構成においては、リンク部材の作動安定性をより向上させることができる。

　また、前記した各乗物用シートは、前記アッパーレールと前記着座部を固定する固定部材を備え、前記アッパーレールは、前記溝に係合する一対の側壁と、前記一対の側壁をつなぐ連結壁とを有し、前記固定部材は、少なくとも一部が前記連結壁よりも低い位置に配置され、前記アッパーレールの一部には、前記固定部材との干渉を避ける逃げ部が形成されている構成とすることができる。

　このような構成によれば、着座部の高さをより下げることが可能となるので、高さ方向においてより一層のコンパクト化を図ることができる。

　請求項１に記載の構成によれば、着座部の高さを下げることが可能となるので、高さ方向においてさらなるコンパクト化を図ることができる。

　請求項２に記載の構成によれば、着座部の構成部品をアッパーレールの内側に配置することができるので、左右方向においてコンパクト化を図ることができる。

　請求項３に記載の構成によれば、リンク部材の取り付け位置精度を向上させることができるので、リンク部材の作動安定性を向上させることができる。

　請求項４に記載の構成によれば、アッパーレールの剛性を向上させることができるので、着座部を安定して固定することができる。

　請求項５に記載の構成によれば、着座部の高さをより下げることが可能となるので、高さ方向においてより一層のコンパクト化を図ることができる。

本発明の一実施形態に係る乗物用シートの側面図である。図１のII－II断面図である。ハイトアジャスト機構の説明図であり、シートを低くしたときの図（ａ）と、シートを高くしたときの図（ｂ）である。アッパーレールの開口周辺を示す拡大斜視図である。変形例に係る乗物用シートの図１のII－II断面図に相当する図である。変形例に係るアッパーレールの斜視図である。

　次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本発明において、前後、左右、上下は、シートに座る乗員を基準とする。

　図１に示すように、乗物用シートの一例としての車両用シート１は、シートバックフレーム２と、乗員が座る着座部のフレームを構成する着座部フレーム３と、アッパーレール４と、ロアレール５とを主に備え、前後にスライド移動可能に構成されている。また、車両用シート１は、シートバックフレーム２および着座部フレーム３の外側に、ウレタンフォームなどからなるシートクッション（図示省略）を被せることで構成されている。

　ロアレール５は、前後に長く延びたレール本体５０と、フロントブラケット５９Ｆおよびリアブラケット５９Ｒとを主に備えて構成されており、フロントブラケット５９Ｆとリアブラケット５９Ｒにより車両（乗物）の床Ｆに固定されている。

　図２に示すように、レール本体５０は、１枚の金属板を折り曲げることによって、断面視略Ｕ形状に形成されている。より詳細に、レール本体５０は、底面部５１と、底面部５１の左右両端から上方に向けて立ち上がる内側側面部５２Ａおよび外側側面部５２Ｂと、各側面部５２Ａ，５２Ｂの上端から内側に向けて略水平に折り曲げられた内側上面部５３Ａおよび外側上面部５３Ｂと、各上面部５３Ａ，５３Ｂの内端から下方に向けて折り返された内側返し面部５４Ａおよび外側返し面部５４Ｂとを有している。

　また、レール本体５０は、上から見て、左右方向中央、具体的には、内側返し面部５４Ａと外側返し面部５４Ｂの間に、アッパーレール４が係合する溝５５を有している。なお、本実施形態において、各上面部５３Ａ，５３Ｂは、左右の幅が互いに略同じ幅となるように形成されており、また、各返し面部５４Ａ，５４Ｂは、各下端部の高さ位置が互いに略同じ位置となるように形成されている。

　本実施形態において、レール本体５０は、溝５５を挟む左右一対の上向きの面、すなわち、内側上面部５３Ａと外側上面部５３Ｂのうち、左右内側（着座部フレーム３が固定される右側）の内側上面部５３Ａ（第１の面）が、左右外側（内側上面部５３Ａとは反対側の左側）にある外側上面部５３Ｂ（第２の面）よりも低い位置に形成されている。

　なお、図示は省略するが、ロアレール５は、左右に所定の間隔をあけて２つ設けられている。（図２では、着座部フレーム３の左側に配置されたロアレール５を図示している。）そして、左右２つのロアレール５（レール本体５０）は、左右対称の断面形状をなしている。すなわち、着座部フレーム３の右側に配置された図示しないロアレールにおいては、左側（左右内側）にある内側上面部（第１の面）が、右側（左右外側）にある外側上面部（第２の面）よりも低い位置に形成されている。

　アッパーレール４は、前後に長く延びており、ロアレール５の溝５５に係合することで、ロアレール５（車両の床Ｆ）に対し前後にスライド移動可能となっている。本実施形態において、アッパーレール４は、２枚の金属板を個別に折り曲げて内側レール部４Ａと外側レール部４Ｂを形成した後、後述するように内側レール部４Ａ（固定壁部４４）と外側レール部４Ｂ（補強壁部４５）を溶接することによって、断面視略ｈ形状に形成されている。

　より詳細に、アッパーレール４は、ロアレール５の溝５５に係合する内側側壁４１Ａ（第１の側壁）および外側側壁４１Ｂ（第２の側壁）（一対の側壁）と、各側壁４１Ａ，４１Ｂ（内側側壁４１Ａと外側側壁４１Ｂ）をつなぐように略水平に延びる連結壁の一例としての上壁４２と、内側側壁４１Ａ（固定壁部４４）の下端から内側（右側）上方に向けて折り返された内側返し部４３Ａと、外側側壁４１Ｂの下端からに外側（左側）上方に向けて折り返された外側返し部４３Ｂとを有している。なお、補足すると、前記した内側レール部４Ａは、内側側壁４１Ａと内側返し部４３Ａを構成し、外側レール部４Ｂは、左右の側壁４１Ａ，４１Ｂ、上壁４２および外側返し部４３Ｂを構成している。

　内側側壁４１Ａは、着座部フレーム３が固定される板状の固定壁部４４と、上壁４２の内端（着座部フレーム３が固定される側の端部）から下方に向き、かつ、外側側壁４１Ｂに対して略平行に延びる補強壁部４５とを有している。そして、内側側壁４１Ａは、固定壁部４４の少なくとも一部、具体的には、固定壁部４４の下部と、補強壁部４５とを重ね合わせ、これらを互いに溶接することによって形成されている。言い換えると、アッパーレール４の内側側壁４１Ａ（着座部フレーム３が固定される側の側壁）は、一部（下部）が２枚の板状部（固定壁部４４と補強壁部４５）を重ね合わせることによって形成されている。このような構成により、アッパーレール４の剛性を向上させることができるので、着座部フレーム３を安定して固定することが可能となる。

　なお、図示は省略するが、アッパーレール４は、着座部フレーム３の右側にも設けられており、着座部フレーム３の右側に配置されたロアレールの溝に係合している。着座部フレーム３の右側に設けられた図示しないアッパーレールは、着座部フレーム３の左側に設けられた図２に示すアッパーレール４と左右対称の断面形状をなしている。

　着座部フレーム３は、アッパーレール４に固定されており、左右のフレームを構成する略板状のサイドフレーム３０と、サイドフレーム３０（座面）の高さを調整するためのハイトアジャスト機構６０とを主に備えている。

　図３（ａ），（ｂ）に示すように、ハイトアジャスト機構６０は、リンク部材の一例としてのフロントリンク６１およびリアリンク６２を有し、各リンク６１，６２の上部６１Ａ，６２Ａがサイドフレーム３０の側面に回動可能に接続され、各リンク６１，６２の下部６１Ｂ，６２Ｂがアッパーレール４の側面に回動可能に接続されていることで、４節リンク機構によりサイドフレーム３０をアッパーレール４に対して上下動させることができるように構成されている。

　具体的に、リアリンク６２は、左右に１つずつ設けられ（一方のみ図示）、それぞれの上部６２Ａがピン９１によりサイドフレーム３０の左右外側の側面に節点を形成するように連結されている。ピン９１は、リアリンク６２を回転可能に軸支しており、これにより、リアリンク６２がサイドフレーム３０に対し回動可能となっている。また、左右一方（本実施形態においては左側）のリアリンク６２の上部６２Ａには、略扇形状のギヤ部６２Ｇが形成されている。

　リアリンク６２の下部６２Ｂは、固定部材の一例としてのピン９２によりアッパーレール４（固定壁部４４）の左右内側の側面に節点を形成するように連結（固定）されている。ピン９２は、リアリンク６２を回転可能に軸支しており、これにより、リアリンク６２がアッパーレール４に対し回動可能となっている。

　図２に示すように、本実施形態において、リアリンク６２の下端部６２Ｃ（着座部フレーム３の内側上面部５３Ａと対面する端部）は、ロアレール５の外側上面部５３Ｂよりも低い位置に配置されている。これにより、着座部がロアレールの上面部よりも上方でアッパーレールに固定される構成（例えば、前記した特許文献１に記載の構成など）と比較して、着座部（着座部フレーム３）の高さを下げることが可能となる。

　また、本実施形態において、アッパーレール４とリアリンク６２（着座部フレーム３）を固定するピン９２は、その下端部９２Ａがアッパーレール４の上壁４２（上壁４２の上面）よりも低い位置に配置されている。そして、図４に示すように、アッパーレール４の一部、具体的には、上壁４２と補強壁部４５には、ピン９２との干渉を避けるための逃げ部の一例としての開口４６（貫通孔）が形成されている。これにより、本実施形態においては、着座部フレーム３の高さをより下げることが可能となっている。

　図３（ａ），（ｂ）に示すように、フロントリンク６１は、左右に１つずつ設けられ（一方のみ図示）、それぞれの上部６１Ａが、リアリンク６２の場合と同様に、ピン９１によりサイドフレーム３０の左右外側の側面に連結され、サイドフレーム３０に対し回動可能となっている。

　また、フロントリンク６１の下部６１Ｂも、リアリンク６２の場合と同様に、ピン９２によりアッパーレール４の左右内側の側面に連結され、アッパーレール４に対し回動可能となっている。そして、リアリンク６２の場合と同様に、フロントリンク６１の下端部６１Ｃも、ロアレール５の外側上面部５３Ｂよりも低い位置に配置されている。

　左右一方（本実施形態においては左側）のサイドフレーム３０には、リアリンク６２のギヤ部６２Ｇと歯合するギヤ１３を有する操作ノブ１２が設けられている。そして、操作ノブ１２を回転させることによってギヤ１３が回転すると、その回転がギヤ部６２Ｇに伝達され、リアリンク６２が回動するように構成されている。

　例えば、図３（ａ）に示す状態から、操作ノブ１２を図の時計周り方向に回転させると、リアリンク６２が前方に向けて起き上がることとなる。リアリンク６２、サイドフレーム３０、フロントリンク６１およびアッパーレール４は、４節リンク機構を構成しているので、リアリンク６２が前方に向けて起き上がることで、フロントリンク６１も同様に前方に向けて起き上がり、サイドフレーム３０が上方へ移動する（図３（ｂ）参照）。これにより、座面の位置を高くすることができる。

　また、図３（ｂ）に示す状態から、操作ノブ１２を図の反時計周り方向に回転させると、リアリンク６２が後方に向けて倒れることとなる。そうすると、フロントリンク６１も同様に後方に向けて倒れるので、サイドフレーム３０が下方へ移動する（図３（ａ）参照）。これにより、座面の位置を低くすることができる。なお、左右のリンク６１，６２は、左右双方が同時に回動するように、パイプなどにより連結してもよい。

　以上によれば、本実施形態において以下のような作用効果を得ることができる。
　ロアレール５の内側上面部５３Ａが外側上面部５３Ｂよりも低い位置に形成され、かつ、各リンク６１，６２の下端部６１Ｃ，６２Ｃが外側上面部５３Ｂよりも低い位置に配置されているので、着座部フレーム３の高さを下げることが可能となり、高さ方向においてさらなるコンパクト化を図ることができる。

　また、着座部フレーム３（リンク６１，６２）がアッパーレール４の側面に直接固定されることで、着座部フレーム３が他の部材を介して間接的にアッパーレール４に固定される構成と比較して、高さ方向および左右方向において、着座部フレーム３の取り付け位置精度を向上させることができる。

　着座部フレーム３がアッパーレール４の左右内側の側面に固定されることで、サイドフレーム３０や各リンク６１，６２などをアッパーレール４の内側に配置することができるので、左右方向において車両用シート１のコンパクト化を図ることができる。また、アッパーレール４やロアレール５を外から目視することができるので、ゴミ詰まり時などのメンテナンス性を向上させることができる。

　リンク６１，６２がアッパーレール４に直接固定されているので、リンク６１，６２の取り付け位置精度を向上させることができ、リンク６１，６２（ハイトアジャスト機構６０）の作動安定性を向上させることができる。

　着座部フレーム３が固定されるアッパーレール４の内側側壁４１Ａが２枚の板状部（固定壁部４４と補強壁部４５）を重ね合わせることによって形成されているので、アッパーレールの剛性を向上させることができる。これにより、着座部フレーム３を安定して固定することができるとともに、リンク６１，６２の作動安定性をより向上させることができる。

　ピン９２の下端部９２Ａがアッパーレール４の上壁４２よりも低い位置に配置され、アッパーレール４の一部に開口４６が形成されているので、着座部フレーム３の高さをより下げることが可能となり、高さ方向においてより一層のコンパクト化を図ることができる。

　以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

　前記実施形態では、ピン９２の下端部９２Ａ（固定部材の一部）がアッパーレール４の上壁４２（連結壁）よりも低い位置に配置されていたが、本発明はこれに限定されず、例えば、固定部材の全部（全体）が連結壁よりも低い位置に配置されていてもよい。また、前記実施形態では、逃げ部として開口４６（貫通孔）を例示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、凹部であってもよい。

　前記実施形態では、アッパーレール４の内側側壁４１Ａの一部が、２つの板状部品（固定壁部４４と補強壁部４５）を重ね合わせて溶接することにより２重構造に形成された構成を例示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、１枚の板を折り曲げて重ね合わせることによって２重構造を形成してもよい。また、前記実施形態では、内側側壁４１Ａ（着座部が固定される側の側壁）の一部が２重構造であったが、本発明はこれに限定されず、例えば、着座部が固定される側の側壁全体が２重構造であってもよい。

　前記実施形態で示したハイトアジャスト機構６０の構成（各リンク６１，６２の形状や操作ノブ１２の配設位置など）は一例であり、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、フロントリンクの上部にギヤ部を形成し、フロントリンクの上部（ギヤ部）の近傍に操作ノブを設けてもよい。

　前記実施形態では、リンク６１，６２（リンク部材）がアッパーレール４に固定されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ハイトアジャスト機構を備えない構成などにおいては、図５に示すように、サイドフレーム３０が、ボルトＢとサイドフレーム３０の内側に溶接されたナットＮとの締結などにより、アッパーレール４に直接固定されていてもよい。なお、図５に示すような構成においては、サイドフレーム３０の下端部３０Ａ（着座部の第１の面（内側上面部５３Ａ）と対面する端部）が、ロアレール５の外側上面部５３Ｂ（第２の面）よりも低い位置に配置される。

　前記実施形態では、アッパーレール４は、内側レール部４Ａと外側レール部４Ｂの２部品から構成されていたが、本発明はこれに限定されず、例えば、図６に示すアッパーレール４’のように、１枚の金属板から形成されていてもよい（１部品から構成されていてもよい）。ちなみに、アッパーレール４’には、上壁４２の一部を右方（左右内側）に切り起こしたような形状の取付部４７が形成されており、この取付部４７に対しピンやボルト、溶接などにより着座部が固定可能となっている。なお、本発明においては、前記したような取付部４７を設けずに、アッパーレールの側壁（側面）に着座部を固定してもよい。

　前記実施形態では、着座部フレーム３（着座部）がアッパーレール４の左右内側の側面に固定されていたが、本発明はこれに限定されず、着座部がアッパーレールの左右外側の側面に固定されていてもよい。

　前記実施形態では、乗物用シートの適用例として、自動車などの車両用シートを示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、船舶用や航空機用のシートに適用することもできる。

Claims

　前後にスライド移動可能な乗物用シートであって、
　乗物の床に固定され、前後に長く延びて左右方向中央に溝を有するロアレールと、
　前記溝に係合することで、前記ロアレールに対し前後にスライド移動可能なアッパーレールと、
　前記アッパーレールに固定される着座部と、を備え、
　前記着座部は、前記アッパーレールの左右一方の側面に固定され、
　前記ロアレールは、前記溝を挟む左右一対の上向きの面のうち、前記着座部が固定される側の第１の面が、当該第１の面とは反対側にある第２の面よりも低い位置に形成されており、
　前記着座部の前記第１の面と対面する端部は、前記第２の面よりも低い位置に配置されていることを特徴とする乗物用シート。
　前記着座部は、前記アッパーレールの左右内側の側面に固定されていることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の乗物用シート。
　前記着座部は、左右のフレームを構成するサイドフレームと、前記サイドフレームの側面に接続され、前記サイドフレームの高さを調整するためのハイトアジャスト機構の一部を構成するリンク部材とを有し、
　前記リンク部材が、前記アッパーレールに固定されていることを特徴とする請求の範囲第１項または第２項に記載の乗物用シート。
　前記アッパーレールの前記着座部が固定される側の側壁は、少なくとも一部が２枚の板状部を重ね合わせることによって形成されていることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の乗物用シート。
　前記アッパーレールと前記着座部を固定する固定部材を備え、
　前記アッパーレールは、前記溝に係合する一対の側壁と、前記一対の側壁をつなぐ連結壁とを有し、
　前記固定部材は、少なくとも一部が前記連結壁よりも低い位置に配置され、
　前記アッパーレールの一部には、前記固定部材との干渉を避ける逃げ部が形成されていることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の乗物用シート。