JP6796540B2 - 乗り物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗り物用シートに関する。

自動車等の車両に搭載される乗り物用シートとして、シートクッションが昇降され且つ昇降に連動してフロアに沿って進退されるシートが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載されたシートは、シートクッションを昇降させるリフターを備え、リフターは、ロアサイドフレームによって回動可能に支持された前側リンク及び後側リンクを含む。前側リンク及び後側リンクが回動することにより、シートクッションは昇降され且つ昇降に連動してフロアに沿ってシート前後方向に進退される。

そして、特許文献１に記載されたシートは、シートクッションの側部から垂下された可撓なカバーと、ロアサイドフレームの長手方向すなわちシート前後方向に移動可能にロアサイドフレームによって支持された摺動部材とをさらに備える。カバーの下側縁部は摺動部材に取り付けられており、例えば乗員が不意にカバーを押してしまった場合などにカバーを押す乗員の手がカバーと共にシートクッションの側部とロアサイドフレームとの間に差し込まれることが防止されている。

そして、摺動部材がシート前後方向に移動可能にロアサイドフレームによって支持されており、シートクッションのシート前後方向の進退に応じてカバー全体がシート前後方向に移動される。これにより、カバーの捩じれが防止され、シートクッションの降下に応じてカバーが乱れなく折り畳まれる。

特開２０１１−２２５１７０号公報

乗員の手等の差し込みを防止する観点では、シートクッションの側部とロアサイドフレームとの間がカバーによって極力遮蔽されていることが望ましい。しかし、特許文献１に記載されたシートでは、カバーの下側縁部が取り付けられる摺動部材はロアサイドフレームによってシート前後方向にガイドされており、摺動部材の移動範囲はロアサイドフレームの全長に亘る範囲内に制約される。そして、カバーはシートクッションと一体にシート前後方向に移動されるため、摺動部材の長さは、ロアサイドフレームの全長からシートクッションのシート前後方向の移動量を減じた長さ以下に制約される。

このため、例えばカバーがロアサイドフレームの全長に亘って延ばされるとすると、カバーの下側縁部の保持が十分に行えず、カバーが捲れ、乗員の手がシートクッションの側部とロアサイドフレームとの間に差し込まれる虞がある。また、カバーが捲れると、ロアサイドフレームの端部が露出し、乗員に危害感を抱かせる虞がある。

本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、シートクッションが昇降され且つ昇降に連動してフロアに沿って進退される乗り物用シートにおいて、シートクッションの側部とロアサイドフレームとの間に乗員の手等が差し込まれることを防止し、乗員が抱く危害感を除去若しくは軽減することを目的としている。

本発明の一態様の乗り物用シートは、シートクッションと、上記シートクッションを昇降可能に且つ昇降に連動してフロアに沿って進退可能に支持するロアフレームと、上記ロアフレームのうち上記シートクッションの側部と上記フロアとの間に配置されているロアサイドフレームを覆うフィニッシャと、上記シートクッションの側部から垂下され且つ下側縁部が上記フィニッシャに係合されており、上記シートクッションの昇降に応じて展延され、また折り畳まれる可撓なカバーと、を備え、上記フィニッシャは、上記カバーの上記下側縁部を上記シートクッションの進退方向に移動可能にガイドするガイド部を有し、上記カバーの上記下側縁部は、上記シートクッションの進退方向に移動可能に上記ガイド部と係合する被ガイド部を有する。

本発明によれば、シートクッションが昇降され且つ昇降に連動してフロアに沿って進退される乗り物用シートにおいて、シートクッションの側部とロアサイドフレームとの間に乗員の手等が差し込まれることを防止し、乗員が抱く危害感を除去若しくは軽減することができる。

本発明の実施形態を説明するための乗り物用シートの一例を示し、シートバックが起こされている状態の斜視図である。 図１のシートのシートバックが倒されている状態の斜視図である。 図１のシートのロアフレームを含むフレームの模式図である。 図１のシートのフィニッシャ及びカバーを拡大して示す斜視図である。 図１のV−V線断面図である。 図２のVI−VI線断面図である。 図１のシートの変形例の斜視図である。 図１のシートの他の変形例の断面図である。 図１のシートのカバーの変形例の断面図である。 図９のカバーの折り畳まれた状態の断面図である。 図１のシートのカバーの他の変形例の断面図である。 図１１のカバーの折り畳まれた状態の断面図である。 図１のシートの他の変形例の斜視図である。 図１のシートの他の変形例の斜視図である。

図１及び図２は、本発明の実施形態を説明するための乗り物用シートの一例を示し、図３は、図１のシートのロアフレームを含むフレームを示す。

図１及び図２に示すシート１は、自動車等の車両に搭載される乗り物用シートであって、シートクッション２と、シートバック３と、シートクッション２とシートバック３とを支持するロアフレーム４とを備える。

シート１は、いわゆるダイブダウンシートであり、シートバック３が前側に傾倒されると、シートバック３の傾倒に応じてシートクッション２が降下され且つ降下に連動してフロアＦに沿って前方に移動され、これにより、シートバック３の背面がフロアＦと略平行となるほどにシートバック３が倒される。

ロアフレーム４は、シートクッション２の側部２ａとフロアＦとの間でシート前後方向に延びるロアサイドフレーム１０と、シートクッション２の側部２ａに設けられており且つシート前後方向に延びるクッションサイドフレーム１３と、ロアサイドフレーム１０とクッションサイドフレーム１３とを連結するバックサイドフレーム１２及び回動アーム１５とを有し、バックサイドフレーム１２とロアサイドフレーム１０との連結部、バックサイドフレーム１２とクッションサイドフレーム１３との連結部、回動アーム１５とロアサイドフレーム１０の連結部、及び回動アーム１５とクッションサイドフレーム１３との連結部の各連結部にはヒンジが設けられている。本例では、ロアサイドフレーム１０は、フロアＦに設置されるスライドレール１１によって支持されている。ロアサイドフレーム１０がスライドレール１１上を摺動することによって、シートクッション２及びシートバック３はシート前後方向に一体にスライドされる。

シートバック３のバックサイドフレーム１２の下端部１２ａは、上記ヒンジによって、ロアサイドフレーム１０の後端部１０ａに回動可能に連結されており、バックサイドフレーム１２は、下端部１２ａを支点にして前後に傾倒される。また、回動アーム１５の下端部１５ａは、上記ヒンジによって、ロアサイドフレーム１０の前端部１０ｂに回動可能に連結されており、回動アーム１５もまた、下端部１５ａを支点にして前後に傾倒される。

シートクッション２のクッションサイドフレーム１３の後端部１３ａは、上記ヒンジによって、バックサイドフレーム１２の下端部１２ａと上端部１２ｂとの間の連結部１２ｃに回動可能に連結されている。また、クッションサイドフレーム１３の前端部１３ｂは、上記ヒンジによって、回動アーム１５の上端部１５ｂに回動可能に連結されている。

シートバック３が、図２に示すように前側に傾倒されると、バックサイドフレーム１２の連結部１２ｃは、下端部１２ａ（ロアサイドフレーム１０の後端部１０ａ）を中心とする円弧軌道に沿って降下され且つ前方に移動される。併せて、回動アーム１５がクッションサイドフレーム１３を介して駆動され、回動アーム１５の上端部１５ｂは、下端部１５ａ（ロアサイドフレーム１０の前端部１０ｂ）を中心とする円弧軌道に沿って降下され且つ前方に移動される。

後端部１３ａがバックサイドフレーム１２の連結部１２ｃに連結され、前端部１３ｂが回動アーム１５の上端部１５ｂに連結されているクッションサイドフレーム１３は、フロアＦに対して略平行な姿勢を保って降下され且つ前方に移動される。こうして、シートバック３が倒されることにより、シートクッション２は降下され且つ降下に連動してフロアＦに沿って前方に移動される。

一方、シートバック３が起こされると、シートクッション２は上昇され且つ上昇に連動してフロアＦに沿って後方に移動される。シートクッション２の上昇に伴ってシートクッション２の側部２ａとロアサイドフレーム１０との間隔が拡大される。ロアサイドフレーム１０が露呈することを防止し、シートクッション２の側部２ａとロアサイドフレーム１０との間に乗員の手等が差し込まれることを防止するため、シート１は、フィニッシャ５と、カバー６とをさらに備える。

図４は、フィニッシャ５及びカバー６を示す。

フィニッシャ５は、例えばＡＢＳ樹脂（Acrylonitrile Butadiene Styrene共重合合成樹脂）、ＰＰ樹脂（Polypropylene樹脂）、ＰＯＭ樹脂（Polyoxymethylene樹脂、Polyacetal樹脂）、ＰＡ樹脂（Polyamide樹脂）等の樹脂材料からなる剛質な部材であり、ロアサイドフレーム１０に取り付けられている。フィニッシャ５は、ロアサイドフレーム１０の側方に配置される側板部２０と、ロアサイドフレーム１０の上方に配置される天板部２１とを有する。側板部２０と、天板部２１の側板部２０側の縁部は、ロアサイドフレーム１０に沿ってロアサイドフレーム１０の両端を超えて延びており、ロアサイドフレーム１０は、フィニッシャ５により、全長に亘って覆われている。なお、シート幅方向に間隔をあけて配置されている一対のロアサイドフレーム１０に対し、フィニッシャ５は、シート幅方向に分割されてロアサイドフレーム１０毎に設けられていてもよいし、本例のように、一枚構造とされて一対のロアサードフレーム１０に跨って設けられてもよい。

カバー６は、例えば不織布等であって可撓なシート状の部材であり、シートクッション２の側部２ａから垂下されている。そして、カバー６の下側縁部６ａはフィニッシャ５に係合されている。フィニッシャ５は、カバー６の下側縁部６ａとの係合部としてのガイド部を有し、カバー６の下側縁部６ａは、フィニッシャ５との係合部としての被ガイド部を有する。

フィニッシャ５のガイド部は、本例では、スリット２４によって構成されている。スリット２４は、天板部２１に設けられており、シート前後方向、すなわちシートクッション２が昇降に連動してフロアＦに沿って進退される際のシートクッション２の進退方向に延びている。

カバー６の被ガイド部は、本例では、複数のピン２５によって構成されている。カバー６の下側縁部６ａにはシート前後方向に適宜な間隔をあけて複数の取付孔２６が設けられており、ピン２５は、各取付孔２６に挿入され、さらにフィニッシャ５のスリット２４に挿入されている。ピン２５の外周には環状溝２７が設けられており、ピン２５は、取付孔２６の縁及びスリット２４の縁を環状溝２７に挟み込むことにより、下側縁部６ａに取り付けられ且つスリット２４の長手方向に移動可能にスリット２４と係合している。

シートバック３の前側への傾倒に応じ、シートクッション２はフロアＦに沿って前方に移動される。このとき、シートクッション２の側部２ａに接合されているカバー６の上側縁部６ｂは、シートクッション２と一体に前方に移動される。また、カバー６の下側縁部６ａはスリット２４とピン２５との係合によってシート前後方向に移動可能にガイドされており、下側縁部６ａもまた上側縁部６ｂに引っ張られて前方に移動される。こうして、カバー６の全体が前方に移動される。これにより、カバー６の捩じれが防止される。

また、シートバック３の前側への傾倒に応じ、シートクッション２は降下される。図５及び図６に示すように、カバー６は折り畳まれるが、カバー６の全体が前方に移動されることによってカバー６の捩じれが防止されていることから、カバー６は乱れなく折り畳まれる。これにより、シート１の見栄えが高まる。

以上のように構成されたシート１では、カバー６の下側縁部６ａは、スリット２４とピン２５との係合によってフィニッシャ５に保持されている。フィニッシャ５は、ロアサイドフレーム１０に沿ってロアサイドフレーム１０の両端を超えて延長可能であり、フィニッシャ５が延長されることによってスリット２４も延長可能である。そこで、カバー６をロアサイドフレーム１０に沿って延長してカバー６によって遮蔽される範囲を拡大でき、延長されたカバー６の下側縁部６ａを確実に保持してカバー６の捲れも抑制できる。これにより、乗員の手等がシートクッション２の側部２ａとロアサイドフレーム１０を覆っているフィニッシャ５との間に差し込まれることを防止することができる。

また、ロアサイドフレーム１０は、フィニッシャ５により、全長に亘って覆われている。これにより、シートクッション２が上昇されたとしてもロアサイドフレーム１０の端部が露出せず、ロアサイドフレーム１０の端部が露出していることに対して乗員が抱く危害感を除去若しくは軽減できる。

なお、図７に示すように、カバー６の下側縁部６ａに補強プレート７が設けられてもよい。補強プレート７は樹脂材料からなる剛質な部材であり、下側縁部６ａのシート前後方向全長に亘って延びており、例えば縫製によってカバー６の下側縁部６ａに接合されている。補強プレート７を下側縁部６ａに設けることにより、カバー６の捲れを一層確実に抑制できる。

好ましくは、補強プレート７は、下側縁部６ａのフィニッシャ５との対向面に設けられる。カバー６に不織布等の繊維シートが用いられる場合に、スリット２４とピン２５との間に繊維が噛み込まれることを防止でき、カバー６を円滑に移動させることができる。補強プレート７を形成する樹脂材料としては、機械的強度に加えて耐摩耗性及び摺動性にも優れる樹脂が好適であり、例えばＰＰ樹脂（Polypropylene樹脂）、ＰＯＭ樹脂（Polyoxymethylene樹脂、Polyacetal樹脂）、ＰＡ樹脂（Polyamide樹脂）等である。

補強プレート７をカバー６の下側縁部６ａのフィニッシャ５との対向面に設ける場合に、図８に示すように、ピン２５を補強プレート７に取り付け、補強プレート７上に配置されるピン２５の頭部２８をカバー６の下側縁部６ａによって覆うようにしてもよい。この場合、ピン２５が露出せず、シート１の見栄えを向上させることができる。カバー６の下側縁部６ａと補強プレート７とは、例えば接着等によって接合される。

図９と図１０、及び図１１と図１２はカバー６の変形例を示す。

図９及び図１０に示すカバー６には、シート前後方向に略平行に延びる二条の折り目部２９と折り目部３０とが設けられている。折り目部２９と折り目部３０とは、カバー６に襞が寄せられ、寄せられた襞が縫製等によって固定化されることにより形成されている。そして、本例では、シートクッション２側に配置されている折り目部２９と、フィニッシャ５側に配置されている折り目部３０とは、襞がカバー６の内側に向けて膨出する、すなわちシートクッション２とフィニッシャ５との間に向けて膨出するように形成されている。なお、本例では、フィニッシャ５は、シート幅方向に分割されてロアサイドフレーム１０毎に設けられている。

シートクッション２の降下に応じてカバー６が折り畳まれる際に、カバー６は、折り目部２９と折り目部３０とに沿って折り曲げられ、図１０に示すように、折り目部２９と折り目部３０とがシートクッション２とフィニッシャ５との間に収納されるようにしてカバー６が折り畳まれる。このように、カバー６に折り目部を設けることにより、意図したとおりにカバー６を折り畳むことができ、シート１の見栄えを向上させることができる。

図１１及び図１２に示すカバー６では、シートクッション２側に配置されている折り目部２９は、襞がカバー６の外側に向けて膨出するように形成されており、フィニッシャ５側に配置されている折り目部３０は、襞がカバー６の内側に向けて膨出するように形成されている。この場合、シートクッション２の降下に応じてカバー６が折り畳まれる際に、図１２に示すように、カバー６の外側に向けて膨出している折り目部２９がフィニッシャ５の側板部２０に被さるようにしてカバー６が折り畳まれる。これにより、ピン２５が露出せず、シート１の見栄えを向上させることができる。

ここまで、シートクッション２が昇降に連動してフロアＦに沿って進退される際の進退方向はシート前後方向であるものとして説明したが、シート前後方向と交差していてもよい。この場合に、図１３に示すように、フィニッシャ５のスリット２４は、天板部２１に複数設けられ、シート前後方向と交差するシートクッション２の進退方向に平行に延びている。そして、各スリット２４に一つのピン２５が係合している。これにより、シート前後方向に延びているカバー６の下側縁部６ａを、シート前後方向と交差するシートクッション２の進退方向にガイドでき、シートクッション２の昇降及び昇降に連動した進退に対して、カバー６の捩じれを防止し、カバー６を乱れなく折り畳むことができる。

スリット２４は、フィニッシャ５の側板部２０に設けることもできるが、この場合に、スリット２４の延在方向は、ロアサイドフレーム１０に沿ってシート前後方向に限られる。これに対し、スリット２４がフィニッシャ５の天板部２１に設けられる場合には、スリット２４の延在方向は、シート前後方向だけでなく、シート前後方向と交差する方向にも設定可能である。

また、ここまで、フィニッシャ５にスリット２４が設けられ、カバー６に複数のピン２５が設けられるものとのして説明したが、図１４に示すように、フィニッシャ５の複数のピン２５を設け、カバー６の下側縁部６ａにスリット２４を設けることもできる。

また、フィニッシャ５のガイド部及びカバー６の下側縁部６ａの被ガイド部は、スリット２４と複数のピン２５との組み合わせに限定されず、例えば断面にアンダーカットを有するレールとアンダーカットに係合し且つレールを把持する複数のフックとの組み合わせによって構成することもできる。

また、シート１は、自動車等の車両に搭載されるシートに限らず、航空機、船舶等の車両以外の乗り物用のシートにも応用できる。

以上、説明したとおり、本明細書に開示されたシートは、シートクッションと、上記シートクッションを昇降可能に且つ昇降に連動してフロアに沿って進退可能に支持するロアフレームと、上記ロアフレームのうち上記シートクッションの側部と上記フロアとの間に配置されているロアサイドフレームを覆うフィニッシャと、上記シートクッションの側部から垂下され且つ下側縁部が上記フィニッシャに係合されており、上記シートクッションの昇降に応じて展延され、また折り畳まれる可撓なカバーと、を備え、上記フィニッシャは、上記カバーの上記下側縁部を上記シートクッションの進退方向に移動可能にガイドするガイド部を有し、上記カバーの上記下側縁部は、上記シートクッションの進退方向に移動可能に上記ガイド部と係合する被ガイド部を有する。

また、本明細書に開示されたシートは、上記フィニッシャが、上記ロアサイドフレームの上に被さる天板部を有し、上記フィニッシャの上記ガイド部は、上記天板部に設けられている。

また、本明細書に開示されたシートは、上記シートクッションの進退方向が、シート前後方向と交差している。

また、本明細書に開示されたシートは、上記カバーの上記下側縁部が、この下側縁部のシート前後方向全長に亘って延びる補強プレートを有する。

また、本明細書に開示されたシートは、上記補強プレートが、上記下側縁部の上記フィニッシャとの対向面に設けられている。

また、本明細書に開示されたシートは、上記フィニッシャの上記ガイド部が、上記シートクッションの進退方向に延びるスリット及び上記スリットの長手方向に移動可能に上記スリットと係合するピンのいずれか一方を含み、上記カバーの上記被ガイド部は、上記スリット及び上記ピンのいずれか他方を含む。

１ シート
２ シートクッション
２ａ 側部
３ シートバック
４ ロアフレーム
５ フィニッシャ
６ カバー
６ａ 下側縁部
７ 補強プレート
１０ ロアサイドフレーム
１１ スライドレール
１２ バックサイドフレーム
１３ クッションサイドフレーム
１５ 回動アーム
２０ 側板部
２１ 天板部
２４ スリット（ガイド部）
２５ ピン（被ガイド部）
２６ 取付孔
２７ 環状溝
２８ ピンの頭部
２９ 折り目部
３０ 折り目部
Ｆ フロア

Claims (6)

1. シートクッションと、
   前記シートクッションを昇降可能に且つ昇降に連動してフロアに沿って進退可能に支持するロアフレームと、
   前記ロアフレームのうち前記シートクッションの側部と前記フロアとの間に配置されているロアサイドフレームを覆うフィニッシャと、
   前記シートクッションの側部から垂下され且つ下側縁部が前記フィニッシャに係合されており、前記シートクッションの昇降に応じて展延され、また折り畳まれる可撓なカバーと、
   を備え、
   前記フィニッシャは、前記カバーの前記下側縁部を前記シートクッションの進退方向に移動可能にガイドするガイド部を有し、
   前記カバーの前記下側縁部は、前記シートクッションの進退方向に移動可能に前記ガイド部と係合する被ガイド部を有する乗り物用シート。
2. 請求項１記載の乗り物用シートであって、
   前記フィニッシャは、前記ロアサイドフレームの上に被さる天板部を有し、
   前記フィニッシャの前記ガイド部は、前記天板部に設けられている乗り物用シート。
3. 請求項２記載の乗り物用シートであって、
   前記シートクッションの進退方向は、シート前後方向と交差している乗り物用シート。
4. 請求項１から３のいずれか一項記載の乗り物用シートであって、
   前記カバーの前記下側縁部は、当該下側縁部のシート前後方向全長に亘って延びる補強プレートを有する乗り物用シート。
5. 請求項４記載の乗り物用シートであって、
   前記補強プレートは、前記下側縁部の前記フィニッシャとの対向面に設けられている乗り物用シート。
6. 請求項１から５のいずれか一項記載の乗り物用シートであって、
   前記フィニッシャの前記ガイド部は、前記シートクッションの進退方向に延びるスリット及び前記スリットの長手方向に移動可能に前記スリットと係合するピンのいずれか一方を含み、
   前記カバーの前記被ガイド部は、前記スリット及び前記ピンのいずれか他方を含む乗り物用シート。

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