JP7184532B2

JP7184532B2 - 車両用シート

Info

Publication number: JP7184532B2
Application number: JP2018079204A
Authority: JP
Inventors: 智啓天野; 卓人小河
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 2018-04-17
Filing date: 2018-04-17
Publication date: 2022-12-06
Anticipated expiration: 2038-04-17
Also published as: JP2019182362A

Description

本発明は車両用シートに関し、特に、シートバック上部とシートバック下部がそれぞれ角度調整可能に連結された車両用シートに適用可能である。

シートバックを上下に２分割した中折れ構造の車両用シートが提案されている。この種の車両用シートでは、シートバック上部を前傾させると、シートバック上部とシートバック下部との間に隙間が発生し、シートバック背面の見栄えが悪化する場合がある。シートバック上部とシートバック下部との間に隙間が生じないようにする技術が提案されている（特許文献１参考）。

特開２０１３－１２１７３２号公報

本発明者らは、シートバック上部の背面にタレ部を設け、シートバック下部の背面に設けられたポケット内に、タレ部の下端部を挿入するとともに、タレ部の下端部に設けた弾性部材（ゴム）をポケット内の底部に設けたスリットを通して、シートバック下部の下部パネルに固定する技術について検討した。

この場合、ポケット内部を上側から覗くと、ゴムおよびスリットが見えるので、見栄えが良くないと感じる場合がある。

本発明の目的は、ポケット内部の見映えを良くすることが可能な車両用シートを提供することにある。

その他の課題と新規な特徴は、本明細書の記述および添付図面から明らかになるであろう。

本発明のうち代表的なものの概要を簡単に説明すれば下記の通りである。

すなわち、車両用シートは、シートクッションと、シートバックと、を有する。前記シートバックは、シートバック上部と、シートバック下部と、タレ部と、前記シートバック下部の背面に設けられたポケットと、弾性部材と、を含む。前記タレ部は、上端部と、下端部と、裏面と、を含み。前記タレ部の前記上端部は、前記シートバック上部の背面のシート表皮に固定され、前記タレ部の前記下端部は、前記シートバック下部の背面に設けられた前記ポケットの内に挿入される。前記弾性部材の一端は、前記タレ部の前記裏面に固定され、前記弾性部材の他端は、前記シートバック下部のシート表皮に設けられた切り欠き部を通して、前記シートバック下部の下部パネルに固定される。前記ポケットの内部を上方から見た場合において、前記弾性部材および前記切り欠き部は、前記タレ部に覆われている。

上記車両用シートによれば、ポケット内部の見栄えを向上させることが可能である。

実施例に係る車両用シートの斜視図である。実施例に係るシートバック上部４の背面の斜視図である。実施例に係るシートバック下部５の背面の斜視図である。図２のシートバック上部と図３のシートバック下部とを組み合わせた状態を示す背面の斜視図である。ポケット表皮１０ａを取り除いた場合のシートバック下部５の下側の状態を示す背面図である。図４のＣ－Ｃ’線に沿ったシートバックの断面図である。図４のＣ－Ｃ’線に沿ったシートバックの他の断面図である。比較例に係るシートバックの断面図である。切り欠き部の構成例を説明する図である。弾性部材の変形例を説明する図である。

以下に、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。

なお、開示はあくまで一例にすぎず、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、あくまで一例であって、本発明の解釈を限定するものではない。また、本明細書と各図において、既出の図に関して前述したものと同様の要素には、同一の符号を付して、詳細な説明を適宜省略することがある。また、図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＲＲは車両の後方を示し、矢印ＬＨは車両の左側方を示し、矢印ＲＨは車両の右側方を示すものとする。また、以下の説明においては、特別に断らない限り、前、後や上、下、左、右については、車両に対しての前、後や上、下、左、右を意味するものとする。

図１は、実施例に係る車両用シートの斜視図である。車両用シート１は、シートクッション２とシートバック３とを有して構成されている。シートバック３は、シートバック上部４及びシートバック下部５と、に分割されている。つまり、シートバック下部５は、シートクッション２とシートバック上部４との間に位置している。車両用シート１は、リクライニング角度を可変することが可能なリクライニング機構と、中折れ角度を可変することが可能な中折れ機構と、を備えている。リクライニング角度は、Ａ－Ａ’線で示されるように、シートクッション２に対するシートバック下部５のなす角度である。中折れ角度は、Ｂ－Ｂ’線で示されるように、シートバック下部５に対するシートバック上部４のなす角度である。シートバック上部４には、ヘッドレスト６が取り付けられている。

図２は、実施例に係るシートバック上部４の背面の斜視図である。図３は、実施例に係るシートバック下部５の背面の斜視図である。図４は、図２のシートバック上部と図３のシートバック下部とを組み合わせた状態を示す背面の斜視図である。

図２に示されるように、シートバック上部４の背面には、タレ部７が設けられている。タレ部７はトリムカバーと見做すことが出来る。タレ部７は、上端部７１と、下端部７２と、を有する。タレ部７は、また、上端部７１と下端部７２との間に中間部７３を有する。タレ部７の上端部７１は、シートバック上部４の背面のシート表皮に、例えば、図２に点線で示されるように、縫製により、縫い付けられて固定されている。タレ部７には、例えば、ゴムなどの弾性を有する２本の弾性部材８（８ａ、８ｂ）が設けられている。弾性部材８ａ、８ｂのおのおの一端（上端）８ａ１、８ｂ１はタレ部７の中間部７３に、例えば、縫製により縫い付けられて、固定されている。弾性部材８ａ、８ｂのおのおの他端（下端）８ａ２、８ｂ２には、固定部材９ａ、９ｂが設けられる。固定部材９ａ、９ｂは、弾性部材８ａ、８ｂの他端８ａ２、８ｂ２をシートバック下部５のシートバックフレームの下部パネルへ固定するために設けられる。固定部材９ａ、９ｂは、ツリークリップ等のクリップ、略Ｊ字型に屈折するＪ字フック、ねじ、またはビス等を採用することが可能である。

タレ部７は、図２および後述される図６に示される様に、例えば、シートバック上部４のシート表皮と同一の材質から構成されたタレ表皮部７ａと、タレ表皮部７ａの裏面に設けられ、タレ表皮部７ａと比べて比較的固い平板状の樹脂板部材７ｂと、を含む。樹脂板部材７ｂは、タレ表皮部７ａのシート表皮の表面にしわが発生しない様に、タレ表皮部７ａの裏面に、取り付けられている。つまり、樹脂板部材７ｂは、タレ表皮部７ａとほぼ同じ形状、または、ほぼ同じ様な大きさの矩形形状にされており、樹脂板部材７ｂの外縁部がタレ表皮部７ａの外縁部に、例えば、縫製により縫い付けられている。あるいは、樹脂板部材７ｂの上端７ｂ１が、タレ表皮部７ａの上部７ａ１の裏面に、例えば、縫製により縫い付けられ、樹脂板部材７ｂの下端７ｂ２が、タレ表皮部７ａの下端７ａ２の裏面に、例えば、縫製により縫い付けられている。

図３に示されるように、シートバック下部５の背面または裏面５ａには、ポケット１０が設けられている。ポケット１０を構成するポケット表皮１０ａの左側端部、右側端部および下側端部は、シートバック下部５の裏面５ａの左側、右側および下部のシート表皮に、例えば、縫製により縫い付けられている。シートバック下部５の裏面５ａのシート表皮とポケット表皮１０ａの上部とは、雑誌や小物などが挿入可能な様に、縫い付けられていない。また、シートバック下部５の裏面５ａのシート表皮には、点線で示されるように、スリットの様な切り欠き部１１（１１ａ、１１ｂ）が設けられている。切り欠き部１１ａ、１１ｂには、後述される図６に示される様に、弾性部材８ａ、８ｂが貫通されるように通される。

図４に示されるように、タレ部７の下端部７２が、シートバック下部５の裏面５ａのシート表皮とポケット表皮１０ａの上部との間によって構成される空間（ポケット開口部）内、すなわち、ポケット１０の内部に挿入される。弾性部材８ａ、８ｂの下端８ａ２、８ｂ２は、シートバック下部５の裏面５ａのシート表皮に設けられた切り欠き部１１ａ、１１ｂからポケット１０の外側に導出されるように構成されている。切り欠き部１１ａ、１１ｂから導出された弾性部材８ａ、８ｂの下端８ａ２、８ｂ２には、前述の様に、固定部材９ａ、９ｂが設けられており、固定部材９ａ、９ｂはシートバック下部５のシートバックフレームの下部パネル１２に固定される。

図５は、ポケット表皮１０ａを取り除いた場合のシートバック下部５の状態を示す背面図である。シートバック下部５のシートバックフレームは、左側フレーム１３ａと、右側フレーム１３ｂと、下部パネル１２と、を有する。下部パネル１２は、左側フレーム１３ａの下部と右側フレーム１３ｂの下部とを繋ぐように設けられている。弾性部材８ａ、８ｂの下端８ａ２、８ｂ２において、固定部材９ａ、９ｂはシートバック下部５のシートバックフレームの下部パネル１２に固定される。固定部材９ａ、９ｂがツリークリップで構成される場合、ツリークリップは下部パネル１２に設けられた穴部に挿入されて固定される。固定部材９ａ、９ｂがＪ字フックで構成される場合、Ｊ字フックの先端が穴部に引っ掛けられて固定される。

図６は、図４のＣ－Ｃ’線に沿ったシートバックの断面図である。図６は、中折れ機構が動作していない状態、例えば、シートバック下部５に対するシートバック上部４の角度が最大に後傾している状態を示している。図７は、図４のＣ－Ｃ’線に沿ったシートバックの他の断面図である。図７は、中折れ機構が最大に動作している状態、例えば、シートバック下部５に対してシートバック上部４が最大に前傾している状態を示している。

図６を参照し、タレ部７は、先に説明された様に、シートバック上部４のシート表皮と同一の材質から構成されたタレ表皮部７ａと、タレ表皮部７ａの裏面に設けられた比較的固い平板状の樹脂板部材７ｂと、を含む。樹脂板部材７ｂの上端７ｂ１は、タレ表皮部７ａの上部７ａ１の裏面に、縫製により縫い付けられ、樹脂板部材７ｂの下端７ｂ２は、タレ表皮部７ａの下端７ａ２の裏面に、縫製により縫い付けられている。

タレ部７の上端部７１は、シートバック上部４の背面のシート表皮に、縫製により縫い付けられている。弾性部材８ａの一端８ａ１は、タレ部７の中間部７３に位置する樹脂板部材７ｂの裏面に、例えば、縫製により縫い付けられて固定されている。弾性部材８ａの他端８ａ２には、ツリークリップとされた固定部材９ａが設けられている。弾性部材８ａの他端８ａ２は、また、シートバック下部５の裏面５ａのシート表皮に設けられた切り欠き部１１ａを通過して、シートバック下部５の下部パネル１２に、固定部材９ａを用いて固定されている。これにより、タレ部７は、弾性部材８ａ（および８ｂ）の弾性により、下方に引っ張られる。

つまり、シートバック上部４が中折れ機構が動作していない状態（図６参照）、または、中折れ機構によって後傾した場合、タレ部７に設けた弾性部材８ａによって、タレ部７が下方に引っ張られるので、タレ部７には、しわが発生せず、シートバック３を背面から見た場合の外観意匠の向上が図られる。

また、シートバック上部４の下側部の裏面とシートバック下部５の上側部の裏面との間は、タレ表皮部７ａの裏面に設けられた比較的固い平板状の樹脂板部材７ｂによって覆われる様な構成となっている。

図７に示されるように、シートバック上部４が中折れ機構によって前傾して、シートバック上部４の下側部の裏面角部Ｘとシートバック下部５の上側部の裏面角部Ｙとの間に隙間Ｚが発生した場合でも、タレ表皮部７ａおよび樹脂板部材７ｂによって、その隙間Ｚは覆われることになる。つまり、隙間Ｚがタレ表皮部７ａおよび樹脂板部材７ｂによって覆われるので、隙間Ｚからシートバック３の内部機構が見えることは無いし、また、隙間Ｚの間に指が挟まれるようなことも無い。また、この場合、タレ部７が上方に引っ張られるが、タレ部７の裏面に樹脂板部材７ｂが設けられているので、しわがタレ表皮部７ａに発生せず、シートバック３を背面から見た場合の外観意匠の向上が図られる。

図６に示されるように、中折れ機構が動作していない状態において、弾性部材８ａの一端８ａ１の樹脂板部材７ｂの裏面への固定位置Ａは、シートバック下部５の裏面５ａに設けられた切り欠き部１１ａの下端の設置位置Ｂに対して、同じ高さの位置または設置位置Ｂより上側の位置に設けられる。言い換えるならば、設置位置Ｂは、固定位置Ａと位置Ｃとの間に設けられる。位置Ｃは、タレ表皮部７ａの下端７ａ２の位置を示している。

また、図７に示されるように、中折れ機構が最大に動作している状態（前傾）において、図６と同様に、設置位置Ｂは、固定位置Ａと位置Ｃとの間に設けられる。すなわち、中折れ機構が最大に動作している状態（前傾）の場合、タレ表皮部７ａの下端７ａ２の位置Ｃは一番上側に位置している状態である。この状態でも、弾性部材８ａと切り欠き部１１ａとは、タレ部７によって覆われている。つまり、中折れ機構が最大に動作している状態（前傾）において、ポケット１０の内部を上側から覗いても、タレ部７により、ゴムである弾性部材８ａおよびスリットである切り欠き部１１ａが見えることはない。したがって、ポケット１０内部の見映えを良くすることができる。

（比較例）
次に、図８を用いて比較例を説明する。

図８は、比較例に係るシートバックの断面図である。比較例に係るシートバックは、発明者により検討された技術であり、公知とされていない技術である。図８に示されるシートバックの断面図が、図６に示されるシートバックの断面図と異なる部分は、ゴムなどの弾性部材８ａの一端（上端）がタレ部７の下端部７２に固定されている点と、スリット等の切り欠き部１１ａがポケット１０の下部に設けられている点である。弾性部材８ａの他端（下端）は、ポケット１０の下部に設けた切り欠き部１１ａを通して、シートバック下部５の下部パネル１２に、固定部材９ａを用いて固定されている。

この場合、ポケット１０の内部を上側から覗くと、常に、弾性部材８ａおよび切り欠き部１１ａが見える状態なので、ポケット１０の内部の見栄えが良くないと感じる場合がある。また、ポケット１０の内部を上側から覗くと見えてしまう弾性部材８ａおよび切り欠き部１１ａに、ポケット１０の内部へ収納した荷物や小物が引っかかったり、巻き込まれたり、挟まったりする場合も考えられる。また、ポケット１０の内部を上側から覗くと見えてしまう弾性部材８ａおよび切り欠き部１１ａが原因で、利用者へ危害を加えてしまう虞も考えられる。

実施例によれば、図６および図７で説明された様に、ポケット１０の内部を上側から覗いても、タレ部７により、ゴムである弾性部材８ａおよびスリットである切り欠き部１１ａが見えることはない。そのため、ポケット１０の内部へ収納した荷物や小物が弾性部材８ａおよび切り欠き部１１ａに引っかかったり、巻き込まれたり、挟まったりすることがない。また、ポケット１０の内部を上側から覗いても、弾性部材８ａおよび切り欠き部１１ａが見えないので、弾性部材８ａおよび切り欠き部１１ａが原因となる利用者へ危害は防止または低減することが出来る。

（切り欠き部（スリット）の構成例）
図９は、切り欠き部の構成例を示す図である。なお、以下の説明では、切り欠き部１１ａを例として説明するが、切り欠き部１１ｂも同様な構成とすることが可能である。

図９（Ａ）は、切り欠き部１１の構成例１を示しており、補強部材１００がシートバック下部５の裏面５ａのシート表皮に設けられた切り欠き部１１ａの周縁部に設けられている。補強部材１００は、切り欠き部１１ａの周縁部において、弾性部材８ａによるシートバック下部５の裏面５ａのシート表皮の生地の摩耗によるほつれ、持ち上がり、破損等を防止し、弾性部材８ａとの摩擦抵抗を低減するために設けられる。補強部材１００は、例えば、剛性の高い樹脂部材で構成することが出来る。

図９（Ｂ）は、切り欠き部（スリット）の構成例２を示しており、補強部材１００ａがシートバック下部５の裏面５ａのシート表皮に設けられた切り欠き部５ｂの周縁部に設けられている。図９（Ｂ）の左側には、切り欠き部１１ａの部分の断面図が示され、図９（Ｂ）の右側には、切り欠き部１１ａの部分の平面図が示される。補強部材１００ａは、優れた摺動特性および耐磨耗性を有する樹脂ブッシュなどの剛性の高い樹脂部材を用いることが出来る。補強部材１００ａには、切り欠き部１１ａを構成する開口部が設けられる。補強部材１００ａの外周部には、凹部の様な溝部１００ａ１が形成されており、溝部１００ａ１の内部（凹部内）に、切り欠き部５ｂの周縁部が嵌め込まれるように、または、挟み込まれるように、設けられる。これにより、切り欠き部５ｂの周縁部は補強部材１００ａによって覆われている為、切り欠き部５ｂの周縁部において、弾性部材８ａによるシート表皮の生地の摩耗によるほつれ、持ち上がり、破損等を防止することができる。また、補強部材１００ａの切り欠き部１１ａの周縁部は丸い形状とされており、弾性部材８ａに対する摩擦抵抗も低減することができる。

図９（Ｃ）は、切り欠き部（スリット）の構成例３を示しており、補強部材１００ｂがシートバック下部５の裏面５ａのシート表皮に設けられた切り欠き部５ｂの周縁部に設けられている。図９（Ｃ）の左側には、切り欠き部１１ａの部分の断面図が示され、図１０（Ｃ）の右側には、切り欠き部１１ａの部分の平面図が示される。補強部材１００ｂは、剛性の高い板状の樹脂部材を用いることが出来る。補強部材１００ｂには、切り欠き部１１ａを構成する開口部が設けられる。補強部材１００ｂに設けられた切り欠き部１１ａの開口は、切り欠き部５ｂの開口より狭く形成される。補強部材１００ｂは、切り欠き部５ｂの外周に、１００ｂ１として示される部分において、縫製等により縫い付けられている。これにより、切り欠き部５ｂの周縁部は補強部材１００ｂによって補強されている為、切り欠き部５ｂの周縁部において、弾性部材８ａによるシートバック下部５の裏面５ａのシート表皮の生地の摩耗によるほつれ、持ち上がり、破損等を低減することができる。また、補強部材１００ｂの切り欠き部１１ａの周縁部は丸い形状とされており、弾性部材８ａに対する摩擦抵抗も低減することができる。

（弾性部材の変形例）
図１０は、弾性部材の変形例を説明する図である。実施例では、２本の弾性部材８ａ、８ｂを設けた構成を説明したが、それに限定されない。弾性部材は１本でもよいし、複数本設けても良い。他の構成は、実施例と同様であるので、説明は省略する。

図１０（Ａ）は、比較的幅の広い１本の弾性部材８ａをタレ部７に設けた構成例を示している。幅の広い弾性部材８ａを設けることにより、タレ部７を傾くことなく、下方へ引っ張ることが可能である。なお、比較的幅の細い１本の弾性部材８ａを設けても良い。図１０（Ｂ）には、３本の弾性部材８ａ、８ｂ、８ｃをタレ部７に設けた構成例を示している。

実施例によれば、以下の１または複数の効果を得ることが可能である。

１）ポケット１０の内部を上側から覗いても、タレ部７により、ゴムである弾性部材（８ａ、８ｂ）およびスリットである切り欠き部（１１ａ、１１ｂ）が見えることはない。したがって、ポケット１０内部の見映えを良くすることができる。

２）ポケット１０の内部を上側から覗いても、弾性部材８ａおよび切り欠き部１１ａが見えないので、ポケット１０の内部へ収納した荷物や小物が弾性部材８ａおよび切り欠き部１１ａに引っかかったり、巻き込まれたり、挟まったりすることがない。

３）ポケット１０の内部を上側から覗いても、弾性部材８ａおよび切り欠き部１１ａが見えないので、弾性部材８ａおよび切り欠き部１１ａが原因となる利用者へ危害は防止または低減することが出来る。

４）補強部材１００がシートバック下部５の裏面５ａのシート表皮に設けられた切り欠き部１１ａの周縁部に設けられている。そのため、弾性部材８ａによるシートバック下部５の裏面５ａのシート表皮の生地の摩耗によるほつれ、持ち上がり、破損等が防止できる。また、弾性部材８ａとの摩擦抵抗を低減することが出来る。

５）補強部材１００ａ、１００ｂがシートバック下部５の裏面５ａのシート表皮に設けられた切り欠き部５ｂの周縁部に設けられている。そのため、弾性部材８ａによるシートバック下部５の裏面５ａのシート表皮の生地の摩耗によるほつれ、持ち上がり、破損等が防止できる。また、弾性部材８ａとの摩擦抵抗を低減することが出来る。

６）シートバック上部４に設けたタレ部７の下端部７２をポケット１０の内部に挿入し、ゴムなどの弾性部材８ａ、８ｂを用いて、シートバック下部５のシートバックフレームの下部パネル１２に固定するだけなので、比較的簡単な構造である。

７）タレ部分７がシートバック上部４側に設けられて一体型になっており、ポケット１０がシートバック下部５側に設けられて一体型になっているので、部品点数が削減できるとともに、軽量化も行うことが出来る。

８）シートバック上部４の下側部の裏面とシートバック下部５の上側部の裏面との間の隙間を覆うための構成として、タレ表皮部７ａとタレ表皮部７ａの裏面に設けられた樹脂板部材７ｂを利用するので、コストを安価にできる。つまり、２枚の樹脂部品（バックボード）を使用していない為、２枚の樹脂部品を作成するための型が不要であり、コストを低減することが可能である。

９）ポケット１０の中にタレ部７の下端部７２を挿入するので、タレ部７の端末処理が不要になる。

１０）シートバック上部４が中折れ機構によって前傾して、シートバック上部４の下側部の裏面とシートバック下部５の上側部の裏面との間に隙間が発生した場合でも、タレ表皮部７ａやタレ表皮部７ａの裏面に設けられた樹脂板部材７ｂによって、その隙間は覆われることになる。つまり、隙間からシートバック３の内部機構が見えることは無いし、また、隙間の間に指が挟まれるようなことも無い。

１１）タレ部７を、タレ表皮部７ａやタレ表皮部７ａの裏面に設けられた樹脂板部材７ｂによって構成するので、しわの発生が防止でき、シートバック３を背面から見た場合の外観意匠の向上が図られる。

以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施形態および実施例に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。

１：車両用シート
２：シートクッション
３：シートバック
４：シートバック上部
５：シートバック下部
７：タレ部
７ａ：タレ表皮部
７ｂ：樹脂板部材
８ａ、８ｂ：弾性部材（ゴム）
９ａ、９ｂ：固定部材（ツリークリップ）
１０：ポケット
１１ａ、１１ｂ：切り欠き部（スリット）
１２：シートバック下部５の下部パネル

Claims

シートクッションと、シートバックと、を有し、
前記シートバックは、
シートバック上部と、
シートバック下部と、
タレ部と、
前記シートバック下部の背面に設けられたポケットと、
弾性部材と、を含み、
前記シートバック下部は、左側フレームと、右側フレームと、前記左側フレームの下部と前記右側フレームの下部とを繋ぐように設けられた下部パネルと、を有するシートバックフレームを含み、
前記タレ部は、上端部と、下端部と、前記上端部と前記下端部との間の中間部と、を含み、前記タレ部は、タレ表皮部と、前記タレ表皮部の裏面に取り付けられた樹脂板部材と、を含み、
前記タレ部の前記上端部は、前記シートバック上部の背面のシート表皮に固定され、
前記タレ部の前記中間部および前記下端部は、前記シートバック下部の背面に設けられた前記ポケットの内に挿入され、
前記シートバック上部の背面と前記シートバック下部の背面との間の隙間は、前記タレ表皮部および前記樹脂板部材によって覆われ、
前記弾性部材の一端は、前記タレ部の前記中間部に位置する前記樹脂板部材の裏面に固定され、
前記弾性部材の他端は、前記シートバック下部のシート表皮に設けられた切り欠き部を通して、前記シートバックフレームの前記下部パネルに固定され、
前記ポケットの内部を上方から見た場合において、前記弾性部材および前記切り欠き部は、前記タレ部に覆われている、
車両用シート。
請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記切り欠き部の周縁部には、補強部材が設けられる、車両用シート。
シートクッションと、シートバックと、を有し、
前記シートバックは、
シートバック上部と、
シートバック下部と、
タレ部と、
前記シートバック下部の背面に設けられたポケットと、
弾性部材と、を含み、
前記シートバック下部は、左側フレームと、右側フレームと、前記左側フレームの下部と前記右側フレームの下部とを繋ぐように設けられた下部パネルと、を有するシートバックフレームを含み、
前記タレ部は、上端部と、下端部と、前記上端部と前記下端部との間の中間部と、を含み、前記タレ部は、タレ表皮部と、前記タレ表皮部の裏面に取り付けられた樹脂板部材と、を含み、
前記タレ部の前記上端部は、前記シートバック上部の背面のシート表皮に固定され、
前記タレ部の前記中間部および前記下端部は、前記シートバック下部の背面に設けられた前記ポケットの内に挿入され、
前記シートバック上部の背面と前記シートバック下部の背面との間の隙間は、前記タレ表皮部および前記樹脂板部材によって覆われ、
前記弾性部材の一端は、前記タレ部の前記裏面の前記中間部の前記樹脂板部材に固定され、
前記弾性部材の他端は、前記シートバック下部のシート表皮に設けられた切り欠き部を通して、前記シートバックフレームの前記下部パネルに固定され、
前記切り欠き部の設置位置は、前記弾性部材の前記一端の固定位置と前記タレ部の前記下端部の位置との間にある、
車両用シート。
請求項３に記載の車両用シートにおいて、
前記切り欠き部の周縁部には、樹脂部材からなる補強部材が設けられる、車両用シート。
請求項４に記載の車両用シートにおいて、
前記樹脂部材は外周部に溝を有し、
前記シートバック下部の前記シート表皮は、前記溝に嵌め込まれている、車両用シート。
請求項４に記載の車両用シートにおいて、
前記樹脂部材は、前記シートバック下部の前記シート表皮に縫い付けられる、車両用シート。