JP6458643B2 - 乗物用内装部品 - Google Patents

Description

本発明は、乗物用内装部品に関する。詳しくは、トリムカバーを構成する２枚のカバーピースの縁部同士が互いに縫い代を裏側に折り返す形に縫い合わされた乗物用内装部品に関する。

従来、車両用シートにおいて、シートパッドの表面に被せられるシートカバーが、複数枚のカバーピースにより形成されたものが知られている（特許文献１）。上記各カバーピースは、シートパッドの各面の形に合わせてカットされており、互いに１枚に縫い合わされて形成されている。上記各カバーピースは、互いの縫い合わせ線が、シートパッドの各面の周縁に沿って走るように設けられており、それぞれの縫い代が、各カバーピースの裏側に折り返されてシートパッドとの間に押し挟まれた状態となっている。

実開平０３−０５３１９７号公報

しかし、上記従来技術では、カバーピースのシートパッドの天板面から周囲側面に向かって湾曲する形にカバーリングされる縁の部分が、この湾曲の一部に乗り上がる縫い代の厚みによって、縫い代の先端部を支点に急激的に折れ曲がる形に屈曲し、外部にハイライトを浮き上がらせてしまう。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、トリムカバーの裏側に折り返された縫い代が、その被せられる対象物の膨らんだ部分に乗り上がる構成であっても、トリムカバーが縫い代の先端部を支点に急激的に屈曲することを抑えられるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用内装部品は次の手段をとる。

第１の発明は、トリムカバーを構成する２枚のカバーピースの縁部同士が互いの縫い代を裏側に折り返す形に縫い合わされた乗物用内装部品である。２枚のカバーピースのうちの一方が被せられる対象物の被覆面は、膨らむ形に湾曲した膨らみ部を有した形状とされている。上記被覆面に被せられる一方のカバーピースは、その裏側に折り返された縫い代が膨らみ部の周面上に乗り上がって一方のカバーピースの裏側にあてがわれる構成とされている。膨らみ部の周面上に乗り上がる縫い代が、上記膨らみ部の周面上に乗り上がった先の被覆面に向かって落ち込む領域まで延び出す延長形状とされている。

この第１の発明によれば、一方のカバーピースは、その対象物の被覆面の膨らみ部に被せられる領域が、膨らみ部の周面上に乗り上がる縫い代の延長形状により、膨らみ部の周面上では縫い代の先端部を支点に急激的に折れ曲がるような屈曲を起こすことなく、膨らみ部の周面全体に亘って広く膨らみ部の周面よりも緩やかな曲率で湾曲するように裏側からあてがわれるようになる。したがって、トリムカバーの裏側に折り返された縫い代が、その被せられる対象物の膨らんだ部分に乗り上がる構成であっても、トリムカバーが縫い代の先端部を支点に急激的に屈曲することを適切に抑えることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。すなわち、乗物用内装部品が乗物用シートとなっていて、一方のカバーピースが被せられる被覆面が、対象物の周囲側面となっている。２枚のカバーピースのうちの他方が、対象物の着座者を支える側の面となる天板面に被せられている。上記対象物における周囲側面の天板面との縁部に、同縁部の角張りを丸める上記膨らみ部が形成されている。

この第２の発明によれば、対象物の周囲側面と天板面とに被せられる２枚のカバーピースの縁部同士の縫い合わせ線を、これら周囲側面と天板面との縁部に沿った近傍位置に設けることで、その縫い代が周囲側面と天板面との膨らんだ縁部上に乗り上がりやすい構成としても、縫い代の延長形状によって、一方のカバーピースの上記膨らんだ縁部上に被せられる領域上に屈曲を生じさせにくくすることができる。

第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。すなわち、一方のカバーピースの表面部に沿う形でシート背部側からシート表部側に向かって風を流す送風機が設けられている。

この第３の発明によれば、縫い代の延長形状によって一方のカバーピースが対象物の周囲側面と天板面との膨らんだ縁部上に緩やかな曲率で被せられることにより、送風機から流された風をカバーピースの湾曲した表面部の形状に沿ってシート背部側からシート表部側に向かって引き寄せる形で送ることのできる、コアンダ効果を高めることができる。

第４の発明は、上述した第２又は第３の発明において、次の構成とされているものである。すなわち、周囲側面が内側に向かって引き込まれる形に傾斜した形状とされている。

この第４の発明によれば、周囲側面が内側に向かって引き込まれる形に傾斜するような、天板面との成す角がきつくなる構成において、縫い代の延長形状により、一方のカバーピースの屈曲を特に有効に抑えることができる。

第５の発明は、上述した第２から第４のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。すなわち、一方のカバーピースには、その他方のカバーピースとの縫い合わせ線に沿って走るアウトステッチが施されており、このアウトステッチ及び縫い合わせ線が天板面上に位置する配置とされている。

この第５の発明によれば、２枚のカバーピースを、対象物に対して、意匠性向上等の何らかの理由により、互いの縫い合わせ線とアウトステッチとを天板面上に位置させるように被せることで、その縫い代が天板面と周囲側面との膨らんだ縁部上に乗り上がりやすくなる。しかし、上記縫い代が延長形状とされていることで、この膨らんだ縁部に跨って周囲側面に被せられる一方のカバーピースに屈曲を生じさせにくくすることができる。

実施例１の乗物用シート（乗物用内装部品）の概略構成を表した斜視図である。 図１のII-II線断面図である。 図２のIII部拡大図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。なお、以下の実施例では、本発明の「乗物用内装部品」が乗物用シートとして構成されたものについて説明する。

＜シート１の全体概要＞
始めに、実施例１のシート１（乗物用内装部品）の構成について、図１〜図３を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の座席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れとなるヘッドレスト４と、を備えた構成となっている。

上述したシートクッション３は、その内部の骨格を構成する図示しない金属製のクッションフレームと、クッションフレームの上部に組み付けられて着座乗員の荷重を弾性的に柔らかく受け止める発泡ウレタン製のクッションパッド１０と、クッションパッド１０の表面に被せ付けられた皮革製のクッションカバー２０と、を備える構成となっている。上記シートクッション３は、その左右両側と前側の各周囲面が、それぞれ、樹脂製のシールド３Ａによって外周側から覆われた構成となっている。

そして、上記シートクッション３の左右両側のシールド３Ａの内部箇所には、それぞれ、送風機Ｖｅが配設されている。各送風機Ｖｅは、上述した左右両側のシールド３Ａの上面部箇所に貫通して形成された各吹出し口３Ｂから風を上方側へ向かって吹き出すようになっている。各吹出し口３Ｂから吹き出された風は、シートクッション３の左右両側の側面形状に沿って上昇していき、着座乗員の大腿部に向かって吹き付けられるようになっている。

詳しくは、上記各吹出し口３Ｂから吹き出された風は、シートクッション３の左右両側の各側面形状に沿って上昇していき、シートクッション３の各側面から上面に向かって曲がる各湾曲面部分において、それぞれ、いわゆるコアンダ効果によって各湾曲面の形に沿うように引き寄せられながら、着座乗員の大腿部に向かって吹き付けられるようになっている。上述したシートクッション３の各側面から上面に向かって曲がる湾曲面は、それぞれ、クッションカバー２０によって覆われた内部のクッションパッド１０自体では、良好なコアンダ効果を発揮することのできる緩やかな曲率を持つ形に形成されている。

しかし、その表面に被せられたクッションカバー２０において、その内部に部分的な積層構造が構成されることで、積層の角の境界部分で屈曲が生じると、上述したコアンダ効果が適切に発揮されなくなるおそれがある。そこで、本実施例のシート１には、上記クッションカバー２０に部分的な積層構造が構成されていても、その積層の角の境界部分で屈曲が生じることを適切に抑えて、シートクッション３の各側面から上面に向かって曲がる湾曲面を緩やかな曲率に仕上げることのできる構造が採用されている。

＜シートクッション３の基本構造＞
以下、上述したシートクッション３の具体的な構成について説明する。先ず、シートクッション３の基本構造について説明する。シートクッション３は、前述もしたように、発泡ウレタン製のクッションパッド１０の表面に、皮革製のクッションカバー２０が被せ付けられた構成となっている。上記クッションパッド１０は、上述した不図示のクッションフレームの上部にセットされており、その表面にクッションカバー２０が被せられて、クッションカバー２０の前後左右の各周縁部がそれぞれ下方側に引き込まれて上記不図示のクッションフレームに止着されることにより、クッションフレームの上部に押し付けられた状態に組み付けられている。

上記シートクッション３は、このような構成となっていることにより、その外観形状として表れる内部の基本形状が、上述したクッションカバー２０によって覆われる内部のクッションパッド１０の外形形状により形作られる構成とされている。上述したクッションパッド１０の表面に被せ付けられるクッションカバー２０は、上述した周囲の下方側への引き込みに加えて、その所々の箇所がクッションパッド１０の表面内に吊り込まれて止着されていることにより、クッションパッド１０の表面全体に亘って広く浮きや皺を生じない見栄えの良い形に張設された状態とされている。

＜クッションパッド１０＞
具体的には、図２に示すように、上述したクッションパッド１０は、シートクッション３の着座面を形成する天板部１１と、天板部１１の左右両側の縁部から下方側に落ち込む側面を形成する周囲側部１２と、を有する構成とされている。天板部１１は、その表面となる上面に、着座乗員の身体を下方側から真っ直ぐに支えることが可能な平面状の天板メイン面１１Ａと、天板メイン面１１Ａの左右両サイドから外側に向かって斜めに立ち上がる形で延びる斜面状の天板サイド面１１Ｂと、を有した形に形成されている。

上記天板部１１には、上記天板メイン面１１Ａと各天板サイド面１１Ｂとの境界域に沿って、前後方向に筋状に延びる形に凹んだ吊込み溝１１Ｃがそれぞれ形成されている。上記各吊込み溝１１Ｃは、後述するクッションカバー２０の天板メインカバーピース２１と各天板サイドカバーピース２２との縫合わされた各縁部の縫い代２１Ｂ，２２Ｂをそれぞれ下方側に吊り込むための溝として機能するものとなっている。また、上記天板部１１には、その各天板サイド面１１Ｂの立ち上がりの途中箇所に、前後方向に筋状に延びる形で下方側に深く切り込まれたスリット１１Ｄがそれぞれ形成されている。各スリット１１Ｄは、上述した天板部１１に着座乗員の荷重が掛けられた際に、各天板サイド面１１Ｂを着座乗員の大腿部や尻部の側面形状に合わせてより柔軟に曲げ撓ませやすくするための切り込み線として機能するものとなっている。

また、上記天板部１１には、その各天板サイド面１１Ｂの立ち上がった先の各縁部上に、前後方向に筋状に延びる形に凹んだ受入れ溝１１Ｅが形成されている。上記各受入れ溝１１Ｅは、後述するクッションカバー２０の各天板サイドカバーピース２２と各カマチ天板カバーピース２３との縫合わされた各縁部の縫い代２２Ｃ，２３Ｂをそれぞれそれらの凹み内に収めることで各縁部の縫い代２２Ｃ，２３Ｂによる膨らみをクッションカバー２０の表面に浮き出せないようにするための溝として機能するものとなっている。

各周囲側部１２は、上述した天板部１１の各受入れ溝１１Ｅの形成された各天板サイド面１１Ｂの立ち上がった先の各縁部から外側に向かって緩やかに落ち込む形で延びる斜面状の周囲天板面１２Ａと、各周囲天板面１２Ａの落ち込んだ先の各縁部から下斜め内側に向かって落ち込みの角度を急変させる形で僅かな膨らみを伴って延びる斜面状の周囲側面１２Ｂと、を有した形に形成されている。上記各周囲側部１２は、上述した各周囲天板面１２Ａと各周囲側面１２Ｂとの境界部が、それぞれ、丸みを帯びた形に膨らんだ膨らみ部１２Ｃとして形成されている。ここで、上記クッションパッド１０の各周囲側部１２が本発明の「対象物」に相当し、上述した各周囲天板面１２Ａが本発明の「天板面」に相当し、各周囲側面１２Ｂが本発明の「周囲側面」に相当する。

＜クッションカバー２０＞
一方、クッションカバー２０は、上述したクッションパッド１０の各面の形に合わせてカットされた複数枚のカバーピースが袋状に１枚に縫い合わされて構成されている。具体的には、クッションカバー２０は、上述したクッションパッド１０の天板メイン面１１Ａ上に被せられる天板メインカバーピース２１と、各天板サイド面１１Ｂ上に被せられる各天板サイドカバーピース２２と、各周囲天板面１２Ａ上に被せられるカマチ天板カバーピース２３と、各周囲側面１２Ｂ上に被せられるカマチ側面カバーピース２４と、を有し、これらが互いに縁部同士の縫い合わせにより１枚に繋ぎ合わされた構成となっている。ここで、上記クッションカバー２０が本発明の「トリムカバー」に相当し、各カマチ側面カバーピース２４が本発明の「一方のカバーピース」に相当し、各カマチ天板カバーピース２３が本発明の「他方のカバーピース」に相当する。

上述した天板メインカバーピース２１、各天板サイドカバーピース２２、各カマチ天板カバーピース２３、及び各カマチ側面カバーピース２４は、それぞれ、それらの表層材となる皮革材の裏面部に、各皮革材よりも厚手な平板状のスラブウレタン２１Ａ、２２Ａ、２３Ａ、２４Ａが積層されている。上記天板メインカバーピース２１と各天板サイドカバーピース２２とは、互いの縁部同士がそれぞれインステッチ２５Ａにより縫い合わされている。そして、上記天板メインカバーピース２１と各天板サイドカバーピース２２との互いに縫い合わされた先の各縫い代２１Ｂ，２２Ｂが、それぞれ、上述したクッションパッド１０の各吊込み溝１１Ｃ内に互いに重ね合わされた状態で吊り込まれて止着された状態とされている。

また、各天板サイドカバーピース２２と各カマチ天板カバーピース２３とは、互いの縁部同士がそれぞれインステッチ２５Ｂにより縫い合わされている。そして、上記各天板サイドカバーピース２２と各カマチ天板カバーピース２３との互いに縫い合わされた先の各縫い代２２Ｃ，２３Ｂが、それぞれ、上述したクッションパッド１０の各受入れ溝１１Ｅ内に互いに重ね合わされた状態で収められた状態とされている。

また、各カマチ天板カバーピース２３と各カマチ側面カバーピース２４とは、互いの縁部同士がそれぞれインステッチ２５Ｃにより縫い合わされている。そして、各カマチ天板カバーピース２３と各カマチ側面カバーピース２４との互いに縫い合わされた先の各縫い代２３Ｃ，２４Ｂは、それぞれ、各々のカバーピースの裏側に折り返される形に重ね合わされて、上記インステッチ２５Ｃと平行に走るアウトステッチ２６Ａ，２６Ｂにより各々のカバーピースに縫い合わされた状態とされている。

これにより、上記各カマチ天板カバーピース２３と各カマチ側面カバーピース２４との縁部間には、互いのインステッチ２５Ｃにより縫い合わさせた各縫い合わせ線が外部に対して筋状に凹んだ線となって表れるようになっている。そして、これらインステッチ２５Ｃの両サイドに平行に走る形に施された各２本のアウトステッチ２６Ａ，２６Ｂが、それぞれ、上記各インステッチ２５Ｃによる縫い合わせ線を間に走らせる形で位置させるダブルステッチとして外部に表れるようになっている。

上述した各２本のアウトステッチ２６Ａ，２６Ｂとこれらの間を走る各インステッチ２５Ｃによる縫い合わせ線は、それぞれ、クッションパッド１０の各周囲天板面１２Ａ上の外周縁部位に位置するように配置されている。このような構成となっていることにより、シートクッション３が、着座時や乗降時等、シートクッション３を着座面より高い位置から見る時に、上述した各２本のアウトステッチ２６Ａ，２６Ｂとこれらの間を走る各インステッチ２５Ｃによる縫い合わせ線とが、それぞれシートクッション３の上面を縁取る形で視界に入りやすい、見栄えの良い構成とされている。

上述した各カマチ天板カバーピース２３の上記インステッチ２５Ｃにより縫い合わされた先の各縫い代２３Ｃは、図３に良く示されるように、クッションパッド１０の斜面状に延びる各周囲天板面１２Ａ上に位置して、各カマチ天板カバーピース２３に裏側からあてがわれた積層構造を構成するようになっている。したがって、各カマチ天板カバーピース２３は、それらの裏側に位置する各縫い代２３Ｃの延びた先の端部において、同端部を支点に、各縫い代２３Ｃによる裏側からの支えがなくなった分の厚みだけクッションパッド１０の各周囲天板面１２Ａ上に近づくように形状を僅かに湾曲させるようになっている。

しかし、この湾曲は、上記斜面状に延びるクッションパッド１０の各周囲天板面１２Ａ上において、各カマチ天板カバーピース２３と各縫い代２３Ｃとの延びる方向が互いに同じとなっていることから、厳密には、各縫い代２３Ｃによる裏側からの支えがなくなる分の厚みが主として各スラブウレタン２３Ａの圧縮状態が緩められる変形により埋められる形で吸収されて、ほとんど生じないようになっている。

一方、上述した各カマチ側面カバーピース２４のインステッチ２５Ｃにより縫い合わされた先の各縫い代２４Ｂは、クッションパッド１０の各周囲天板面１２Ａの外周縁部位から、膨らみ部１２Ｃの周面上に乗り上がるように位置して、各カマチ側面カバーピース２４に裏側からあてがわれた積層構造を構成するようになっている。したがって、各カマチ側面カバーピース２４は、それらの裏側に位置する各縫い代２４Ｂの延びた先の端部において、同端部を支点に、各縫い代２４Ｂによる裏側からの支えがなくなった分の厚みだけクッションパッド１０の各周囲側面１２Ｂ上に近づくように形状を湾曲させるようになっている。

＜各カマチ側面カバーピース２４の縫い代２４Ｂの延長形状＞
このとき、各カマチ側面カバーピース２４は、これらが仮にクッションパッド１０の各膨らみ部１２Ｃの周面上で各縫い代２４Ｂの延びた先の端部から湾曲を起こした場合には、各膨らみ部１２Ｃが湾曲しているために、各膨らみ部１２Ｃの周面上に近づけられる方向の移動量が多くなり、結果として、各縫い代２４Ｂの先端部を支点に屈曲する形で折れ曲がってしまうことが考えられる。しかしながら、本実施例では、上記各カマチ側面カバーピース２４の縫い代２４Ｂが、上記各膨らみ部１２Ｃにおける最も外側に張り出す最外端位置１２Ｃ１を越えてクッションパッド１０の各周囲側面１２Ｂ上に掛かる位置まで延び出した延長形状を有する形に形成されている。

これにより、上記各カマチ側面カバーピース２４が、各縫い代２４Ｂの先端部を支点に各縫い代２４Ｂによる裏側からの支えがなくなった分の厚みだけクッションパッド１０の各周囲側面１２Ｂ上に近づくように形状を撓ませる変形が、各膨らみ部１２Ｃの最外端位置１２Ｃ１を越えた湾曲の緩やかな領域で行われるようになる。したがって、上記湾曲の緩やかな各周囲側面１２Ｂ上において、各カマチ側面カバーピース２４と各縫い代２４Ｂとの延びる方向がほぼ似通った方向となることから、各カマチ側面カバーピース２４の各縫い代２４Ｂの先端部を支点とした湾曲は、各縫い代２４Ｂによる裏側からの支えがなくなる分の厚みが主として各スラブウレタン２４Ａの圧縮状態が緩められる変形により埋められる形で吸収されて、ほとんど生じないようになっている。

よって、上記積層の角の境界部分で屈曲を生じないことから、各カマチ側面カバーピース２４の外面にハイライトが生じず、各カマチ側面カバーピース２４によって、上述したクッションパッド１０の各膨らみ部１２Ｃから各周囲側面１２Ｂにかけての湾曲した広い領域を、見栄え良く緩やかに湾曲した形で被覆することができる。したがって、上記各カマチ側面カバーピース２４によって覆われたシートクッション３の各側面形状に沿って、上述した各送風機Ｖｅから上方側に向かって吹き出される風を、コアンダ効果によって各湾曲面の形に沿うように引き寄せながら着座乗員の大腿部に向かって適切に吹き付けることができる。

＜まとめ＞
以上をまとめると、本実施例のシート１は、次のような構成となっている。すなわち、シート１は、クッションカバー２０（トリムカバー）を構成する各カマチ側面カバーピース２４（一方のカバーピース）と各カマチ天板カバーピース２３（他方のカバーピース）との縁部同士が互いの縫い代２４Ｂ，２３Ｃを裏側に折り返す形に縫い合わされた構成となっている。各カマチ側面カバーピース２４が被せられるクッションパッド１０の各周囲側部１２（対象物）の被覆面は、それぞれ、膨らむ形に湾曲した膨らみ部１２Ｃを有した形状とされている。

上記各周囲側部１２の被覆面に被せられる各カマチ側面カバーピース２４は、それらの裏側に折り返された縫い代２４Ｂが各膨らみ部１２Ｃの周面上に乗り上がって各カマチ側面カバーピース２４の裏側にあてがわれる構成とされている。上記各膨らみ部１２Ｃの周面上に乗り上がる各縫い代２４Ｂが、上記各膨らみ部１２Ｃの周面上に乗り上がった先の各周囲側面１２Ｂに向かって落ち込む領域まで延び出す延長形状とされている。詳しくは、上記各縫い代２４Ｂは、各膨らみ部１２Ｃの最外端位置１２Ｃ１を越えた湾曲の緩やかとなる領域まで延び出す延長形状とされている。

このような構成となっていることにより、各カマチ側面カバーピース２４は、それらのクッションパッド１０の各周囲側部１２の膨らみ部１２Ｃに被せられる領域が、各膨らみ部１２Ｃの周面上に乗り上がる縫い代２４Ｂの延長形状により、各膨らみ部１２Ｃの周面上では各縫い代２４Ｂの先端部を支点に急激的に折れ曲がるような屈曲を起こすことなく、各膨らみ部１２Ｃの周面全体に亘って広く各膨らみ部１２Ｃの周面よりも緩やかな曲率で湾曲するように裏側からあてがわれるようになる。したがって、各カマチ側面カバーピース２４の裏側に折り返された縫い代２４Ｂが、各カマチ側面カバーピース２４の被せられるクッションパッド１０の各周囲側部１２の膨らみ部１２Ｃに乗り上がる構成であっても、各カマチ側面カバーピース２４がそれらの縫い代２４Ｂの先端部を支点に急激的に屈曲することを適切に抑えることができる。

上記各カマチ側面カバーピース２４が被せられるクッションパッド１０の各周囲側部１２の被覆面は、各周囲側部１２の周囲側面１２Ｂとなっている。各カマチ天板カバーピース２３が、上記各周囲側部１２の着座者を支える側の面となる周囲天板面１２Ａ（天板面）に被せられている。上記各周囲側部１２における周囲側面１２Ｂと周囲天板面１２Ａとの縁部に、これらの縁部の角張りを丸める形で上記膨らみ部１２Ｃが形成されている。

このように、各周囲側部１２の周囲側面１２Ｂと周囲天板面１２Ａとに被せられる各カマチ側面カバーピース２４と各カマチ天板カバーピース２３との縁部同士のインステッチ２５Ｃによる縫い合わせ線を、これら周囲側面１２Ｂと周囲天板面１２Ａとの縁部に沿った近傍位置に設けることで、各カマチ側面カバーピース２４の縫い代２４Ｂが各周囲側部１２の周囲側面１２Ｂと周囲天板面１２Ａとの膨らんだ縁部（膨らみ部１２Ｃ）上に乗り上がりやすい構成としても、各縫い代２４Ｂの延長形状によって、各カマチ側面カバーピース２４の上記各膨らみ部１２Ｃ上に被せられる領域上に屈曲を生じさせにくくすることができる。

また、上記各カマチ側面カバーピース２４の表面部に沿う形でシート背部側からシート表部側に向かって風を流す送風機Ｖｅが設けられている。このように、各縫い代２４Ｂの延長形状によって各カマチ側面カバーピース２４がクッションパッド１０の各周囲側部１２の周囲側面１２Ｂと周囲天板面１２Ａとの膨らんだ縁部（膨らみ部１２Ｃ）上に緩やかな曲率で被せられることにより、送風機Ｖｅから流された風を各カマチ側面カバーピース２４の湾曲した表面部の形状に沿ってシート背部側からシート表部側に向かって引き寄せる形で送ることのできる、コアンダ効果を高めることができる。

また、クッションパッド１０の各周囲側部１２の周囲側面１２Ｂが内側に向かって引き込まれる形に傾斜した形状とされている。このように、各周囲側面１２Ｂが内側に向かって引き込まれる形に傾斜するような、各周囲天板面１２Ａとの成す角がきつくなる構成において、各縫い代２４Ｂの延長形状により、各カマチ側面カバーピース２４の屈曲を特に有効に抑えることができる。

また、各カマチ側面カバーピース２４には、それらの各カマチ天板カバーピース２３とのインステッチ２５Ｃによる縫い合わせ線に沿って走るアウトステッチ２６Ｂが施されており、これらのアウトステッチ２６Ｂ及びインステッチ２５Ｃによる縫い合わせ線が周囲天板面１２Ａ上に位置する配置とされている。このように、各カマチ側面カバーピース２４と各カマチ天板カバーピース２３とを、クッションパッド１０の各周囲側部１２に対して、意匠性向上の理由により、互いのインステッチ２５Ｃによる縫い合わせ線とアウトステッチ２６Ｂとを各周囲天板面１２Ａ上に位置させるように被せることで、それらの縫い代２４Ｂが各周囲側部１２の周囲天板面１２Ａと周囲側面１２Ｂとの膨らんだ縁部（膨らみ部１２Ｃ）上に乗り上がりやすくなる。しかし、上記各縫い代２４Ｂが延長形状とされていることで、上記各膨らみ部１２Ｃに跨って各周囲側面１２Ｂに被せられる各カマチ側面カバーピース２４に屈曲を生じさせにくくすることができる。

＜その他の実施例＞
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用内装部品」としては、上記実施例で示した乗物用シートの他にも、ドア、ボディサイド、天井、フロア、コンソール、ダッシュボード、トランクルーム等の種々の内装部品が対象となるものである。また、本発明の適用対象となる乗物は、自動車や鉄道等の車両の他、航空機、船舶等の他の乗物であってもよい。

また、本発明の構成は、乗物用シートにおけるシートクッションの他、シートバックやヘッドレスト、オットマンやアームレスト等の種々のシート構成部品にも適用することができるものである。また、本発明の構成は、必ずしも送風機から吹き出された風のコアンダ効果を高めるために適用されるものでなくてもよく、トリムカバーに表れる屈曲のハイライトを抑制するために適用されるものであってもよい。

また、トリムカバーを構成する２枚のカバーピースには、様々な材質のものを適用することができる。具体的には、本革や合成皮革等の皮革材の他、ファブリック等の布帛や、カーペット、三次元立体編み物から成るネット材等の種々のカバー材を適用することが可能である。また、トリムカバーを構成する各カバーピースは、裏側にスラブウレタン等のクッション材が積層されていない構成であってもよい。また、各カバーピースは、互いに異なる材質のカバー材から構成されていてもよい。また、トリムカバーの被せられる対象物は、パッド等の弾性部材の他、金属製又は樹脂製のフレームやシールド、バックボード等の硬質部材であってもよい。

また、トリムカバーが乗物用シートに適用された場合において、一方のカバーピースが対象物における着座者を支える側の面となる天板面に被せられて、その裏側にあてがわれる縫い代が延長形状を有して、一方のカバーピースの上記天板面上における屈曲を抑える構成とされたものであってもよい。また、一方のカバーピースが被せられる対象物の被覆面に形成される膨らみ部は、必ずしも湾曲した膨らみ形状となっているものでなくてもよく、角張った膨らみ形状とあれたものであってもよい。すなわち、一方のカバーピースは、膨らみ部に対して、縫い代の延長形状によって、膨らみ部の周面全体に亘って同周面よりも緩やかな曲率で湾曲させた形で被せられるように裏側からあてがわれるようになっていればよいものである。

また、上記延長形状を有する縫い代は、必ずしも一方のカバーピースに対してアウトステッチ等のステッチにより縫い合わされていなくてもよく、一方のカバーピースに対して裏側からあてがわれた状態に設けられるようになっていればよい。

１ シート（乗物用シート）
２ シートバック
３ シートクッション
３Ａ シールド
３Ｂ 吹出し口
Ｖｅ 送風機
４ ヘッドレスト
１０ クッションパッド
１１ 天板部
１１Ａ 天板メイン面
１１Ｂ 天板サイド面
１１Ｃ 吊込み溝
１１Ｄ スリット
１１Ｅ 受入れ溝
１２ 周囲側部（対象物）
１２Ａ 周囲天板面（天板面）
１２Ｂ 周囲側面（周囲側面）
１２Ｃ 膨らみ部
１２Ｃ１ 最外端位置
２０ クッションカバー（トリムカバー）
２１ 天板メインカバーピース
２１Ａ スラブウレタン
２１Ｂ 縫い代
２２ 天板サイドカバーピース
２２Ａ スラブウレタン
２２Ｂ，２２Ｃ 縫い代
２３ カマチ天板カバーピース（他方のカバーピース）
２３Ａ スラブウレタン
２３Ｂ，２３Ｃ 縫い代
２４ カマチ側面カバーピース（一方のカバーピース）
２４Ａ スラブウレタン
２４Ｂ 縫い代
２５Ａ〜２５Ｃ インステッチ
２６Ａ，２６Ｂ アウトステッチ

Claims (6)

1. トリムカバーを構成する２枚のカバーピースの縁部同士が互いの縫い代を裏側に折り返す形に縫い合わされた乗物用内装部品であって、
   前記２枚のカバーピースのうちの一方が被せられる対象物の被覆面は、膨らむ形に湾曲した膨らみ部を有した形状とされており、
   当該被覆面に被せられる前記一方のカバーピースは、その裏側に折り返された前記縫い代が前記膨らみ部の周面上に乗り上がって前記一方のカバーピースの裏側にあてがわれる構成とされており、
   前記膨らみ部の周面上に乗り上がる前記縫い代が、前記２枚のカバーピースのうちの他方の縫い代よりも長く設定されて、前記膨らみ部の周面上に乗り上がった先の前記被覆面に向かって落ち込む領域まで延び出す延長形状とされている乗物用内装部品。
2. 請求項１に記載の乗物用内装部品であって、
   当該乗物用内装部品が乗物用シートとなっており、
   前記一方のカバーピースが被せられる前記被覆面が前記対象物の周囲側面となっており、前記他方のカバーピースが前記対象物の着座者を支える側の面となる天板面に被せられており、前記対象物における前記周囲側面の前記天板面との縁部に同縁部の角張りを丸める前記膨らみ部が形成されている乗物用内装部品。
3. 請求項２に記載の乗物用内装部品であって、
   前記一方のカバーピースの表面部に沿う形でシート背部側からシート表部側に向かって風を流す送風機が設けられている乗物用内装部品。
4. 請求項２又は請求項３に記載の乗物用内装部品であって、
   前記周囲側面が内側に向かって引き込まれる形に傾斜した形状とされている乗物用内装部品。
5. 請求項２から請求項４のいずれかに記載の乗物用内装部品であって、
   前記一方のカバーピースには、その前記他方のカバーピースとの縫い合わせ線に沿って走るアウトステッチが施されており、該アウトステッチ及び前記縫い合わせ線が前記天板面上に位置する配置とされている乗物用内装部品。
6. トリムカバーを構成する２枚のカバーピースの縁部同士が互いの縫い代を裏側に折り返す形に縫い合わされた乗物用内装部品であって、
   当該乗物用内装部品が乗物用シートとなっており、
   前記２枚のカバーピースのうちの一方が被せられる対象物の被覆面は、膨らむ形に湾曲した膨らみ部を有した形状とされており、
   当該被覆面に被せられる前記一方のカバーピースは、その裏側に折り返された前記縫い代が前記膨らみ部の周面上に乗り上がって前記一方のカバーピースの裏側にあてがわれる構成とされており、
   前記膨らみ部の周面上に乗り上がる前記縫い代が、前記膨らみ部の周面上に乗り上がった先の前記被覆面に向かって落ち込む領域まで延び出す延長形状とされており、
   前記一方のカバーピースが被せられる前記被覆面が前記対象物の周囲側面となっており、前記２枚のカバーピースのうちの他方が前記対象物の着座者を支える側の面となる天板面に被せられており、前記対象物における前記周囲側面の前記天板面との縁部に同縁部の角張りを丸める前記膨らみ部が形成されており、
   前記一方のカバーピースには、その前記他方のカバーピースとの縫い合わせ線に沿って走るアウトステッチが施されており、該アウトステッチ及び前記縫い合わせ線が前記天板面上に位置する配置とされている乗物用内装部品。

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