JP6485272B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なシートパッドと、シートパッドの裏面に配設された他部材と、シートパッドの着座面に配設された面状の機能部材とを備えた乗物用シートに関する。

この種の乗物用シートとして、シートクッションが、シートパッドと、機能部材としての着座センサを備えた乗物用シートが公知である（特許文献１を参照）。シートパッドは、シート外形をなす上面視で略矩形の部材であり、ポリウレタンフォームなどの発泡樹脂で形成される。このシートパッドの着座面後部には、シート幅方向に延びる溝部が設けられており、この溝部に、シートパッドを覆うシートカバーの一部を引込み状に取付けることができる。また着座センサは、本発明の機能部材に相当する帯状の感圧センサであり、前側検出部位と、後側検出部位と、これら検出部位をつなぐ吊り込み接続部位を備える。この着座センサには、断面視で略Ｕ字状のプロテクタが取付けられており、このプロテクタによって、着座センサの吊り込み接続部位が略Ｕ字状に湾曲した状態で保持される。そこで公知技術では、着座センサを、シート前後方向に向けて溝部を横切るように配置しながら、プロテクタを、吊り込み接続部位とともに溝部内に押し込みながら嵌装する。そして前側検出部位と後側検出部位を、シートパッドの着座面に両面テープで貼着することで、着座センサを、溝部を跨いだ状態としてシートパッドの着座面に配設する。

ここで上述のシートパッドは、典型的にシート骨格をなすシートフレーム上に配設されている。このシートフレームは、上面視で略矩形状の枠体であり、その枠内に、シート前後に延びながらシート幅方向に適宜屈曲するＳばねが配置されている。そしてシートパッドを、シートフレーム上に配置して枠内のＳばねにて支持させながらシートカバーで被覆することとなる。

特開２０１５−３５８０号公報

ところで上述のシート構成においては、例えばシートクッションの着座面後部が過度に押圧された際に、溝部の角部がつぶれながらシートパッドが凹み変形することがある。ここで公知技術の構成では、両検出部位が着座面に貼着されるとともに、吊り込み接続部位がプロテクタとともに溝部内に嵌装されて固定される。そして両検出部位からプロテクタに至る着座センサの一部は、溝部の角部に沿って配置しているが、角部に固定されておらず比較的自由に撓み変形する。そしてシートパッドの押圧時においては、溝部の角部がつぶれて着座センサとの間に周長差が生じ、着座センサの一部が溝部の角部から離れる方向に大きく撓むなどして、着座センサ上の配線が断線することが懸念される。もっともシートパッドの押圧の際に、プロテクタを溝部の奥方に移動させることで、つぶれた角部と着座センサとの周長差を少なくすることもできる。そしてこのような構成とする場合には、シートパッド裏面の他部材にて、プロテクタの移動が邪魔されることを極力回避すべきである。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、機能部材の一部に設けたプロテクタを、シートパッドの裏面に配置する他部材に邪魔されることなく、シートパッドの貫通部の延びる方向に移動させることにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シート外形をなして乗員を弾性的に支持するシートパッドと、シートパッドと別体で且つシートパッドの裏面側に配置される他部材と、シートパッドを厚み方向に貫通する貫通部と、シートパッドの着座面に固定される面状の機能部材とを備える。そして機能部材が、貫通部内に配置可能な凹み部位と、凹み部位の形状を保持するプロテクタとを有する。本発明では、シートパッドの着座面に機能部材を取付けつつ、プロテクタを、凹み部位とともに貫通部内に配置する。

本発明では、プロテクタを、シートパッドの厚み方向における貫通部の延びる方向に移動可能として配置させるとともに、貫通部の内壁には、内壁をそのままの状態とした場合に比してプロテクタが移動する際の抵抗が少ない低抵抗部が設けられている。そして例えばシートパッドの着座面が押圧された際に、プロテクタが凹み部位とともに貫通部の奥方に移動することで、機能部材の一部が過度に撓み変形することを好適に回避する。この種の構成では、機能部材の一部に設けたプロテクタを、シートパッドの裏面に配置する他部材に邪魔されることなく、シートパッドの貫通部の延びる方向に移動させることが望ましい。そこで本発明では、乗物用シートに、プロテクタが低抵抗部に沿って貫通部内で移動する際に、貫通部の裏面側の開口付近に配置された他部材の配置箇所に向かう方向とは異なる方向にプロテクタを案内する案内部を設けることとした。本発明では、プロテクタが、案内部によって、他部材の配置箇所に向かう方向とは異なる方向に移動するため、プロテクタの移動が他部材にて邪魔されることを好適に回避することができる。

第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートであって、案内部が、他部材に乗り上げられた状態で配置するシートパッド部分で構成されるとともに、案内部によって形成された貫通部の他部材寄りの内壁部分が、他部材の配置箇所から離間した位置に配置しつつシートパッドの裏面側に延びる。そしてプロテクタが、貫通部の他部材寄りの内壁部分に沿って移動しつつ、他部材の配置箇所に向かう方向とは異なる方向に案内される構成とした。本発明では、案内部が、他部材に乗り上げられた状態とされて安定的に設けられる。そして案内部にて形成された貫通部の内壁部分によって、プロテクタを、他部材の配置箇所に向かう方向とは異なる方向に移動させることができる。

第３発明の乗物用シートは、第２発明の乗物用シートにおいて、案内部が、シートパッドと同材質の樹脂で形成される。本発明では、シートパッドと案内部が同材質の樹脂であるため、一体成形や接着や融着などのシンプルな手法にて比較的強固に一体化することができる。

本発明に係る第１発明によれば、機能部材の一部に設けたプロテクタを、シートパッドの裏面に配置する他部材に邪魔されることなく、シートパッドの貫通部の延びる方向に移動させることができる。また第２発明によれば、プロテクタを、シートパッドの貫通部の延びる方向に安定的に移動させることができる。そして第３発明によれば、プロテクタを、シートパッドの貫通部の延びる方向に更に安定的に移動させることができる。

乗物用シートの斜視図である。 シートフレームの上面図である。 シートパッドと機能部材の斜視図である。 シートパッド一部の上面図である。 シートパッド一部の概略縦断面図である。 押圧時のシートクッション一部の概略縦断面図である。 実施例２にかかるシートパッド一部の概略縦断面図である。 実施例３にかかるシートパッド一部の概略縦断面図である。 実施例４にかかるシートパッド一部の概略縦断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図９を参照して説明する。各図には、適宜、乗物用シート前方に符号Ｆ、乗物用シート後方に符号Ｂ、乗物用シート上方に符号ＵＰ、乗物用シート下方に符号ＤＷ、乗物用シート右方に符号Ｒ、乗物用シート左方に符号Ｌを付す。図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。本実施例では、シートクッション４（詳細後述）の後部にシートバック６の下部が起倒可能に連結するとともに、起立状態のシートバック６の上部にヘッドレスト８が配設される。

＜実施例１＞
そしてシートクッション４は、図１及び図５を参照して、基本構成４Ｆ，４Ｐ，４Ｓと、面状の機能部材ＦＭを有する（各部材の詳細は後述）。本実施例では、後述するようにシートパッド４Ｐを、シートフレーム４Ｆ上に配置しつつシートカバー４Ｓで被覆する。このときシートパッド４Ｐの裏面を、シートフレーム４Ｆの枠内に設けられた図２のＳばね１０にて支持する。そしてシートパッド４Ｐの着座面には、図３を参照して、複数の溝部４Ｐｃ，４Ｐｄが設けられており、これら複数の溝部４Ｐｃ，４Ｐｄに、必要に応じて図５に示すようにシートカバー４Ｓの一部を引込み状に取付けることができる。

そして図５を参照して、シートパッド４Ｐの着座面に機能部材ＦＭを取付けつつ、機能部材ＦＭの一部に設けたプロテクタＰＭを、特定の溝部４Ｐｄに設けた貫通部３４に引込状に取付ける。このとき本実施例では、機能部材ＦＭの破損を回避する観点から、プロテクタＰＭを、機能部材ＦＭの一部とともに貫通部３４の奥方に移動可能に配置する。この種の構成では、プロテクタＰＭの移動が、シートパッド４Ｐの裏面に配置するＳばね１０によって邪魔されないよう配慮すべきである。そこで本実施例では、後述の構成にて、プロテクタＰＭを、シートパッド４Ｐの裏面に配置するＳばね１０に邪魔されることなく貫通部３４の延びる方向に移動させることとした。以下、各構成について詳述する。

［機能部材］
ここで機能部材ＦＭは、図３〜図５を参照して、機能部材ＦＭの外形をなす基材２ｆと、基材２ｆに設けられた配線（図示省略）とからなる帯状の面材であり、プロテクタＰＭと、コネクタ１０ｆを有する。機能部材ＦＭをなす基材２ｆの材質は特に限定しないが、典型的には適度な可撓性を備えた樹脂やエラストマやゴムにて形成できる。そしてプロテクタＰＭは、断面視で略Ｕ字状をなす平板部材であり、後述する第二溝部４Ｐｄの貫通部３４に嵌め込み可能な寸法を有する。このプロテクタＰＭは、基材２ｆよりも硬く変形しにくい金属や硬質樹脂などの素材にて形成されており、貫通部３４に嵌装された状態においても実質的にその形状が維持される。

そして機能部材ＦＭの基材２ｆは、検出部位４ｆと、凹み部位６ｆと、接続部位８ｆに区分けされる。検出部位４ｆは、乗員の有無を圧力にて感知する帯状部位であり、シートパッド４Ｐの着座面に取付けることができる。また凹み部位６ｆは、検出部位４ｆの後部につながる帯状部位であり、後述するように貫通部３４内に配置される。本実施例では、凹み部位６ｆの中央部分にプロテクタＰＭが取付けられることで、凹み部位６ｆが、貫通部３４に挿入可能な略Ｕ字状に保持される。そして接続部位８ｆは、凹み部位６ｆの後部につながる帯状部位であり、検出部位４ｆで検出された電気信号を外部回路に伝達することができる。この接続部位８ｆの後端側にはコネクタ１０ｆが設けられており、このコネクタ１０ｆが、図示しない制御部のコネクタに接続される。

［シートフレーム］
シートフレーム４Ｆは、図２を参照して、上面視で略矩形の枠状部材であり、フロントフレーム４Ｆａと、一対のサイドフレーム４Ｆｂと、補強フレーム４Ｆｃと、リアフレーム４Ｆｄと、後述のＳばね１０を有する。フロントフレーム４Ｆａは、シートフレーム４Ｆ前部を構成する平板状の部材である。また一対のサイドフレーム４Ｆｂは、それぞれシートフレーム４Ｆ側部を構成する平板状の部材であり、シート左右で互いに対面状に配置する。また補強フレーム４Ｆｃは、シート幅方向に長尺なパイプ状の部材であり、一対のサイドフレーム４Ｆｂの前端に配置してこれらの間に橋渡し状に設けられる。またリアフレーム４Ｆｄは、シート幅方向に長尺なパイプ状の部材であり、一対のサイドフレーム４Ｆｂの後部でこれらの間に橋渡し状に設けられる。このリアフレーム４Ｆｄは、シート前後方向において補強フレーム４Ｆｃから適宜の間隔で離間しており、これら両フレーム４Ｆｃ，４Ｆｄの間に後述するＳばね１０が配設される。

そしてＳばね１０は、図２を参照して、シートパッド４Ｐの裏面側に配設される部材であり、一対の支持部（第一支持部１１，第二支持部１２）と、一対の連結部（第一連結部１４，第二連結部１６）と、複数の樹脂ブラケットを有する（各図では、便宜上、一部の樹脂ブラケットにのみ符号１８を付す）。ここで第一支持部１１は、シート右側に配置する上方視で略Ｕ字状の線バネであり、シートフレーム４Ｆに取付けられた状態において、シート前方に延びる一対のアーム部（内側アーム部１１ａ，外側アーム部１１ｂ）を有する。内側アーム部１１ａは、シート幅方向に向けて略Ｓ字状に適宜屈曲しながら、シート幅方向におけるシート内方（第一支持部１１においては左側）に配置する。また外側アーム部１１ｂは、シート幅方向に向けて略Ｓ字状に適宜屈曲しながら、シート外側（第一支持部１１においては右側）に配置する。また第二支持部１２は、シート左側に配置する上方視で略Ｕ字状の線バネであり、第一支持部１１と同様に、内側アーム部１２ａと、外側アーム部１２ｂを有する。

本実施例では、図２を参照して、第一支持部１１と、第二支持部１２を、シート幅方向に適宜の間隔をあけて並列配置する。この状態で各支持部１１，１２の前部に、シート幅方向に長尺な棒材である第一連結部１４を配置して、これら各部１１，１２，１４を樹脂ブラケット（符号省略）で連結する。また同様に各支持部１１，１２の後部に、シート幅方向に長尺な棒材である第二連結部１６を配置して、これら各部１１，１２，１６を樹脂ブラケット１８等で連結する。そしてＳばね１０を、シートフレーム４Ｆの枠内に配設して、シートパッド４Ｐを裏面から支持可能に配置する。このとき各アーム部１１ａ，１１ｂ（１２ａ，１２ｂ）の前端が、それぞれ略横Ｊ字状をなすように下方に湾曲して補強フレーム４Ｆｃに掛け止められる。また各アーム部１１ａ，１１ｂ（１２ａ，１２ｂ）の後端が、それぞれ略横Ｊ字状をなすように下方に湾曲してリアフレーム４Ｆｄに掛け止められる。そして本実施例においては、図４及び図５を参照して、シート後方に配置する第二連結部１６が、樹脂ブラケット１８とともに後述の貫通部３４の近傍に配置することとなる。

［シートパッド］
シートパッド４Ｐは、図３を参照して、シート外形をなす上方視で略矩形の部材であり、乗員を弾性的に支持できる。シートパッド４Ｐの材質は特に限定しないが、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ³〜６０ｋｇ／ｍ³）などの発泡樹脂を例示できる。このシートパッド４Ｐは、着座部４Ｐａ（後述の第一部位Ａ１及び第二部位Ａ２）と、一対の土手部４Ｐｂと、引込孔部４Ｐｅと、一対の第一溝部４Ｐｃと、第二溝部４Ｐｄと、後述の案内部５０を有する。着座部４Ｐａは、シート幅方向におけるシートパッド４Ｐ中央の平坦な部位である。また一対の土手部４Ｐｂは、それぞれ着座部４Ｐａの側方に配置する突出部位であり、例えばコーナリング走行時に乗員の側部を支持できる。また引込孔部４Ｐｅは、シートパッド４Ｐを厚み方向に貫通する孔部であり、機能部材ＦＭの接続部位８ｆを、コネクタ１０ｆとともに挿入してシートパッド４Ｐ裏面側に導くことができる。この引込孔部４Ｐｅは、着座部４Ｐａの後端中央に形成されており、後述する第二溝部４Ｐｄの後方で且つ貫通部３４の近傍に配置する。

［裏打材］
ここでシートパッド４Ｐの裏面は、図５を参照して、面状の裏打材２０で覆うことができる。この種の裏打材２０の素材として、フェルト、天然繊維や合成繊維の布帛（織物，編物，不織布）、皮革（天然皮革，合成皮革）を例示できる。この裏打材２０は、後述する貫通部３４の内壁をなすシートパッド部分（前壁３４ａ，後壁３４ｂ）よりも低摩擦係数を有して滑りやすい面材である。なおシートパッド４Ｐに対する裏打材２０の取付け方法は特に限定しないが、シートパッド４Ｐの成形と同時に取付けることができ、また接着や融着や貼着等の手法で取付けることもできる。

［第一溝部、第二溝部］
また各第一溝部４Ｐｃと第二溝部４Ｐｄは、図３を参照して、それぞれシートパッド４Ｐの着座面を凹ましてなる線状の凹部である。一対の第一溝部４Ｐｃは、左右いずれかの土手部４Ｐｂと着座部４Ｐａの間に形成されてシート前後方向に延びる。また第二溝部４Ｐｄは、着座部４Ｐａの後部を横断しながらシート幅方向に延びており、シート幅方向で見た両端がそれぞれ左右の第一溝部４Ｐｃにつながる。そして第二溝部４Ｐｄは、図５を参照して、係止部３２と、貫通部３４と、後述の低抵抗部（３６ａ，３６ｂ）を有する。係止部３２は、後述するシートカバー４Ｓの一部としての縫合部４０を取付け可能な部材であり、平板状の基部３２ａと、基部３２ａから立設する略Ｕ字状の係止爪３２ｂを有する。本実施例では、第二溝部４Ｐｄの底面に基部３２ａを埋設状に固定しつつ、係止爪３２ｂを、着座側に向けて突出配置する。この係止爪３２ｂの先端は内向き且つ下方に折り返されており、後述する被係止部材４２の先端４３を係止可能である。なお着座部４Ｐａの前部には、シート幅方向に延びる別の溝部（図示省略）を設けることができる。

［貫通部］
そして貫通部３４は、図５を参照して、シートパッド４Ｐを厚み方向に貫通してなる孔部であり、係止部３２の配置箇所とは異なる第二溝部４Ｐｄの適宜の位置に設けることができる。本実施例では、この貫通部３４を境として、着座部４Ｐａが、シート前方に配置する第一部位Ａ１と、シート後方に配置する第二部位Ａ２に区分けされており、この第二部位Ａ２が、Ｓばね１０の第二連結部１６の上方に配置する。

そして貫通部３４は、シート前側に配置する前壁３４ａと、シート後側に配置する後壁３４ｂを有して、シートパッド４Ｐ裏面に開口する。前壁３４ａは、第一部位Ａ１を構成するシートパッド４Ｐそのもので形成された壁であり、後壁３４ｂは、第二部位Ａ２を構成するシートパッド４Ｐそのもので形成された壁である。本実施例の貫通部３４は、断面視で略矩形状をなすとともに、その開口側に、開口寸法の小さい狭小部４Ｐｆが設けられる。そして狭小部４Ｐｆよりも貫通部３４の奥側の開口寸法は、狭小部４Ｐｆに比して大きく設定されており、機能部材ＦＭのプロテクタＰＭを配置可能である。そして後述するようにプロテクタＰＭを、貫通部３４に嵌装しつつ狭小部４Ｐｆよりも奥方に配置させる。このプロテクタＰＭの配置位置における前壁３４ａと後壁３４ｂの離間寸法（貫通部の開口寸法）は、プロテクタＰＭを配置可能に設定されており、例えばプロテクタＰＭの前後方向の寸法と同一か又はそれよりも大きく設定できる。また前壁３４ａと後壁３４ｂは、図４及び図５を参照して、後述するプロテクタＰＭを配置する箇所においては、シート幅方向及びシート上下方向において凹凸のほとんどない略平坦な壁とされている。

［低抵抗部］
低抵抗部（第一低抵抗部３６ａ，第二低抵抗部３６ｂ）は、貫通部３４の内壁３４ａ，３４ｂをそのままの状態とした場合に比してプロテクタＰＭが移動する際の抵抗が少ない部位である。本実施例では、第一低抵抗部３６ａを、貫通部３４の前壁３４ａに設けるとともに、第二低抵抗部３６ｂを、貫通部３４の後壁３４ｂに設ける。このとき前壁３４ａの第一低抵抗部３６ａを、第一部位Ａ１の裏面に設けられた裏打材２０を貫通部３４に引き込みつつ前壁３４ａに取付けることで形成できる。また後壁３４ｂの第二低抵抗部３６ｂを、第二部位Ａ２の裏面に設けられた裏打材２０を貫通部３４に引き込みつつ後壁３４ｂに取付けることで形成できる。これら各低抵抗部３６ａ，３６ｂは、滑りやすい裏打材２０で形成されることで、前壁３４ａ又は後壁３４ｂに比してプロテクタＰＭが移動する際の抵抗が少なくされる。こうしてシートパッド４Ｐの裏面に配設された裏打材２０を利用して各低抵抗部３６ａ，３６ｂを設けることで、シートのシンプル化に資する構成となる。そして各低抵抗部３６ａ，３６ｂは、貫通部３４のシートパッド４Ｐ裏面側の開口から上方に延びており、嵌装状態のプロテクタＰＭに当接可能な位置まで設けられる。そしてプロテクタＰＭが、後述するように各低抵抗部３６ａ，３６ｂに適宜当接しながら、シートパッド４Ｐの厚み方向における貫通部３４の延びる方向に移動可能とされる。

［案内部］
案内部５０は、図５及び図６を参照して、貫通部３４内でプロテクタＰＭが移動する際において、他部材としての第二連結部１６の配置箇所に向かう方向Ｄ１とは異なる方向Ｄ２にプロテクタＰＭを案内する部位である。本実施例では、この案内部５０が、シートパッド４Ｐの第二部位Ａ２で構成されて、第二連結部１６に乗り上げられた状態で配置する。そして案内部５０としての第二部位Ａ２にて、本発明の他部材寄りの内壁部分に相当する後壁３４ｂが形成される。この後壁３４ｂは、第二連結部１６の配置箇所からシート前方に離間した位置に配置しつつシートパッド４Ｐの裏面側に延びる。そして後述するように、プロテクタＰＭが、後壁３４ｂに沿って貫通部３４の奥方に移動することとなる。

［シートカバー］
シートカバー４Ｓは、図５を参照して、シートパッド４Ｐを被覆可能な面状部材であり、例えば天然繊維又は合成繊維からなる布帛（織物，編物，不職布）や皮革（天然皮革，合成皮革）で形成できる。このシートカバー４Ｓは、複数の表皮ピースを縫合して形成されており、例えばシートカバー４Ｓの中央をなす部分が、第一表皮ピースＳＰ１と第二表皮ピースＳＰ２を縫合することで形成される。第一表皮ピースＳＰ１は、上方視で略矩形の表皮ピースであり、着座部４Ｐａ前部をなす第一部位Ａ１を被覆する。また第二表皮ピースＳＰ２も、上方視で略矩形の表皮ピースであり、着座部４Ｐａ後部をなす第二部位Ａ２を被覆する。これら第一表皮ピースＳＰ１の後端と第二表皮ピースＳＰ２の前端は中表状に縫合されており、これら両表皮ピースの縫い代である縫合部４０がシート幅方向に連続的に形成される。そして縫合部４０は、シートカバー４Ｓの被覆時においてシート内方に突出して配置するとともに、被係止部材４２を介して第二溝部４Ｐｄに引込状に取付け可能である。この被係止部材４２は、シート幅方向に長尺な略矩形の平板材であり、縫合部４０に沿って取付けられている。そして被係止部材４２の先端４３は、断面視で略三角形状をなして厚み方向に突出しており、係止部３２の係止爪３２ｂに係止可能である。

［シートパッドの形成作業］
図３〜図５を参照して、シートパッド４Ｐに機能部材ＦＭを取付けたのち、これらをシートカバー４Ｓで被覆する。このとき図３及び図４を参照して、機能部材ＦＭを、シート前後方向に向けながらシートパッド４Ｐ後部の着座面にあてがう。そしてプロテクタＰＭを、図５を参照して、凹み部位６ｆとともに第二溝部４Ｐｄ内に嵌め込みながら貫通部３４内に配置する。本実施例では、プロテクタＰＭが、狭小部４Ｐｆを押し広げながら挿入されて、貫通部３４の奥方に配置する。こうしてプロテクタＰＭが貫通部３４の奥方に嵌装されることで、プロテクタＰＭの外面が、貫通部３４の内壁をなす前壁３４ａと後壁３４ｂにそれぞれ当接可能に配置する。つぎに検出部位４ｆを、第二溝部４Ｐｄ前方のシートパッド４Ｐの着座面に貼着部材ＡＤＭを介して貼着するとともに、接続部位８ｆの前部を、第二溝部４Ｐｄ後方のシートパッド４Ｐの着座面に貼着部材ＡＤＭを介して貼着する。そして接続部位８ｆの後部を、コネクタ１０ｆとともに引込孔部４Ｐｅに引込みつつシートパッド４Ｐの裏面に導いたのち、コネクタ１０ｆを、図示しない制御部のコネクタに接続する。こうして機能部材ＦＭを、シート前後方向に向けつつ、第二溝部４Ｐｄを跨ぐようにシートパッド４Ｐの後部に取付けることができる。

ここで本実施例では、シートパッド４Ｐの着座面に検出部位４ｆと接続部位８ｆが貼着されるのであるが、第二溝部４Ｐｄ内に配置する凹み部位６ｆは、貫通部３４の内壁３４ａ，３４ｂに貼着されていない。このため図６を参照して、凹み部位６ｆには、比較的自由に撓み変形可能な第一可撓部位５ｆと第二可撓部位７ｆが設けられる。すなわち第一可撓部位５ｆは、検出部位４ｆの後端からプロテクタＰＭに至るまでの凹み部位６ｆ部分であり、第二溝部４Ｐｄの角部Ｘ１に沿って配置しているが、貫通部３４の前壁３４ａに固定されておらず比較的自由に撓み変形する。また第二可撓部位７ｆは、プロテクタＰＭから接続部位８ｆの前端に至るまでの凹み部位６ｆ部分であり、貫通部３４の後壁３４ｂに固定されておらず比較的自由に撓み変形する。

つぎにシートカバー４Ｓにて、シートパッド４Ｐの着座側を機能部材ＦＭとともに被覆する。このとき図５を参照して、第一表皮ピースＳＰ１と第二表皮ピースＳＰ２の縫合部４０を、被係止部材４２とともに第二溝部４Ｐｄに引込む。そして被係止部材４２の先端４３を係止部３２の係止爪３２ｂに係止することで、シートカバー４Ｓの一部をなす縫合部４０を、第二溝部４Ｐｄ内に引込状に取付けることができる。なお本実施例では、第二溝部４Ｐｄ内に引き込まれた縫合部４０の下端を、プロテクタＰＭよりも上方に配置することで、縫合部４０とプロテクタＰＭが干渉してシートカバー４Ｓの意匠性が悪化することを回避できる。

［シートパッド押圧時における機能部材の挙動］
上述のシート構成においては、図６を参照して、シートパッド４Ｐの着座面後部が過度に押圧されることで、第二溝部４Ｐｄの角部Ｘ１等が下方に押しつぶされることがある（図６の二点破線で示す状態から実線で示す状態を参照）。例えばシートクッション４の後部で乗員が片膝をつくことで、第二溝部４Ｐｄの角部Ｘ１が下方に押しつぶされながら、シートパッド４Ｐが下方に凹み変形する。そして本実施例では、第二溝部４Ｐｄ内に配置する凹み部位６ｆに、貫通部３４の内壁に固定されておらず比較的自由に撓み変形する可撓部位５ｆ，７ｆが設けられている。このためシートパッド４Ｐの押圧時において、例えば第二溝部４Ｐｄの角部Ｘ１がつぶれて第一可撓部位５ｆとの間に周長差が生じることにより、第一可撓部位５ｆが角部Ｘ１から離れる方向に大きく撓むことが懸念される。

このとき本実施例では、貫通部３４の前壁３４ａと後壁３４ｂに、それぞれプロテクタＰＭが移動する際の抵抗が少ない低抵抗部３６ａ，３６ｂが設けられている。そしてプロテクタＰＭが、各低抵抗部３６ａ，３６ｂによってシートパッド４Ｐの厚み方向における貫通部３４の延びる方向に移動可能とされて配置する。すなわちシートパッド４Ｐが着座側から過度に押圧された際に、プロテクタＰＭが、貫通部３４の前壁３４ａと後壁３４ｂに当接することがあるが、このとき滑りやすい低抵抗部３６ａ，３６ｂにて各壁３４ａ，３４ｂに引っかかることなく貫通部３４の奥方に移動する。このようにプロテクタＰＭを貫通部３４の奥方に移動させて、第二溝部４Ｐｄの角部Ｘ１と第一可撓部位５ｆの周長差を吸収することで、第一可撓部位５ｆが大きく撓むことを好適に回避することができる。特に本実施例では、プロテクタＰＭが、貫通部３４によってシートパッド４Ｐの裏面に至るまで移動可能とされている。このため第二溝部４Ｐｄの角部Ｘ１が大幅に押しつぶされたとしても、第一可撓部位５ｆが過度に撓み変形することを好適に回避できる。

そして上述のシート構成においては、図６を参照して、プロテクタＰＭが、貫通部３４の奥方に移動しながら第二連結部１６の配置箇所に向かうことで、第二連結部１６によってプロテクタＰＭの移動が邪魔されることが懸念される（図６の矢線Ｄ１方向を参照）。そこで本実施例では、シートパッド４Ｐに、プロテクタＰＭが移動する際に、第二連結部１６の配置箇所に向かう方向Ｄ１とは異なる方向Ｄ２に案内する案内部５０を設けることとした。すなわち本実施例では、案内部５０が第二部位Ａ２で構成されており、この案内部５０によって後壁３４ｂが形成される。そしてプロテクタＰＭが、案内部５０にて形成された後壁３４ｂに沿って貫通部３４の奥方に移動するのであるが、この後壁３４ｂは、第二連結部１６の配置箇所よりもシート前方に形成されている。このためプロテクタＰＭが、貫通部３４の奥方に移動する際に、案内部５０の後壁３４ｂによって、第二連結部１６の配置箇所よりもシート前方に導かれる（図６の矢線Ｄ２方向を参照）。このため本実施例では、案内部５０によって、プロテクタＰＭが、第二連結部１６に極力邪魔されることなく、貫通部３４の奥方に移動することとなる。

以上説明したとおり本実施例では、プロテクタＰＭが、案内部５０によって、第二連結部１６の配置箇所に向かう方向Ｄ１とは異なる方向Ｄ２に移動するため、プロテクタＰＭの移動が第二連結部１６にて邪魔されることを好適に回避できる。また本実施例では、案内部５０が、第二連結部１６に乗り上げられた状態とされて安定的に設けられる。このようにシートパッド４Ｐの一部をなす案内部５０を、第二連結部１６で支持させることによりシートの着座性を好適に維持できる。そして案内部５０にて形成された後壁３４ｂによって、プロテクタＰＭを、第二連結部１６の配置箇所に向かう方向Ｄ１とは異なる方向Ｄ２に移動させることができる。そして本実施例では、シートパッド４Ｐと案内部５０が同材質の樹脂であるため、一体成形や接着や融着などのシンプルな手法にて比較的強固に一体化することができ、シートの製造コスト低減に資する構成となる。このため本実施例によれば、機能部材ＦＭの一部に設けたプロテクタＰＭを、シートパッド４Ｐの裏面に配置する第二連結部１６に邪魔されることなく貫通部３４の延びる方向に移動させることができる。

＜実施例２＞
本実施例の乗物用シートは、実施例１の乗物用シート２とほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。本実施例のシートクッション４では、図７を参照して、貫通部３４Ａが、実施例１と同一構成の前壁３４ａと、後壁３４ｃを有する。この後壁３４ｃは、上方から下方に向かうにつれて次第にシート後方に傾斜しており、後壁３４ｃの下端が、Ｓばね１０の第二連結部１６よりもシート後方に配置する。このため第二連結部１６が、樹脂ブラケット１８とともに貫通部３４Ａの裏面側の開口から露出して、プロテクタＰＭの移動を邪魔するおそれがある。

そこで本実施例では、プロテクタＰＭに平板状の案内部５０Ａを設けることとした。この案内部５０Ａは、上方から下方に向かうにつれて次第にシート前方に湾曲する平板部材で構成される。そして案内部５０Ａの上端がプロテクタＰＭの後部に取付けられており、案内部５０Ａの下部が、プロテクタＰＭの下方に突出しながらシート前方に向けて次第に湾曲する。そこで本実施例では、プロテクタＰＭを貫通部３４Ａに嵌装しつつ、案内部５０Ａの下端を、第二連結部１６及び樹脂ブラケット１８の上端よりもシート前方且つ下方に配置する。そしてシートパッド４Ｐの着座面後部が過度に押圧された際に、プロテクタＰＭが貫通部３４Ａの奥方に移動するのであるが、この移動途中で、案内部５０Ａの後面に第二連結部１６及び樹脂ブラケット１８が接することがある。このとき案内部５０Ａの後面は上述の通り湾曲形状をなしており、第二連結部１６及び樹脂ブラケット１８に引っかかることなく相対移動可能である。このためプロテクタＰＭが、案内部５０Ａに接した第二連結部１６にて、相対的にシート前方に押しやられながら第二連結部１６の配置箇所よりもシート前方に向けて移動することとなる。このため本実施例によっても、機能部材ＦＭの一部に設けたプロテクタＰＭを、シートパッド４Ｐの裏面に配置する第二連結部１６に邪魔されることなく貫通部３４の延びる方向に移動させることができる。

＜実施例３＞
本実施例の乗物用シートは、実施例２の乗物用シートとほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。本実施例のシートクッション４では、図８を参照して、貫通部３４Ａが、実施例１と同一構成の前壁３４ａと、実施例２と同一構成の後壁３４ｃを有する。このため第二連結部１６が、樹脂ブラケット１８とともに貫通部３４Ａの裏面側の開口から露出して、プロテクタＰＭの移動を邪魔するおそれがある。

そこで本実施例においては、プロテクタＰＭと第一連結部１４を、張引状態の帯状の案内部５０Ｂにて連結することとした。この案内部５０Ｂは、適度な伸縮性を備えた素材で形成されており、この種の素材として、伸縮性を備えたエラストマやゴムを例示できる。そして案内部５０Ｂの上端がプロテクタＰＭの後部に取付けられており、案内部５０Ｂの下端が、略Ｊ字状のフック部材５２を介して第一連結部１４に係止される。そしてシートパッド４Ｐの着座面後部が過度に押圧された際に、プロテクタＰＭが貫通部３４Ａの奥方に移動する。このときプロテクタＰＭが、収縮する案内部５０Ｂに牽引されて第一連結部１４に向けて導かれることで、第二連結部１６の配置箇所よりもシート前方に向けて移動することとなる。このため本実施例によっても、機能部材ＦＭの一部に設けたプロテクタＰＭを、シートパッド４Ｐの裏面に配置する第二連結部１６に邪魔されることなく貫通部３４の延びる方向に移動させることができる。なお案内部５０Ｂの別例として、伸縮可能なバネ材や、伸縮可能な線材を用いることもできる。

＜実施例４＞
本実施例の乗物用シートは、実施例２の乗物用シートとほぼ同一の基本構成を備えるため、共通の構造は対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。本実施例のシートクッション４では、図８を参照して、貫通部３４Ａが、実施例１と同一構成の前壁３４ａと、実施例２と同一構成の後壁３４ｃを有する。このため第二連結部１６が、樹脂ブラケット１８とともに貫通部３４Ａの裏面側の開口から露出して、プロテクタＰＭの移動を邪魔するおそれがある。

そこで本実施例においては、樹脂ブラケット１８に、平板状の案内部５０Ｃを設けることとした。この案内部５０Ｃは、上方から下方に向かうにつれて次第にシート前方に傾斜する平板状の部位であり、樹脂ブラケット１８のプロテクタＰＭを臨む前部側に設けられる。そしてシートパッド４Ｐの着座面後部が過度に押圧された際に、プロテクタＰＭが貫通部３４Ａの奥方に移動するのであるが、この移動途中で、案内部５０Ｃの前面にプロテクタＰＭが接することがある。このとき案内部５０Ｃは上述の通り傾斜形状をなすことから、プロテクタＰＭが案内部５０Ｃに引っかかることなく相対移動可能である。このためプロテクタＰＭが、案内部５０Ｃに沿って移動することで、第二連結部１６の配置箇所よりもシート前方に向けて移動することとなる。このため本実施例によっても、機能部材ＦＭの一部に設けたプロテクタＰＭを、シートパッド４Ｐの裏面に配置する第二連結部１６に邪魔されることなく貫通部３４の延びる方向に移動させることができる。

本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、機能部材ＦＭの構成（形状，寸法，配設位置，配設数など）を例示したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば機能部材は、複数の検出部位を有していてもよく、この場合には、各検出部位の間に凹み部位を設けることができる。またプロテクタの構成（形状，寸法等）も、凹み部位の形状を維持可能である限り特に限定しない。そして機能部材は、シートパッドに設けられた溝部（例えば本実施例の第一溝部や第二溝部）のいずれかに形成された貫通部を跨いで配設することができる。そして機能部材は、感圧センサとしての機能のほか、静電容量式センサの電極としての機能、ヒーター機能などの各種の機能を発揮する構成とすることができる。

また本実施形態では、低抵抗部３６ａ，３６ｂの構成を例示したが、同部の構成を限定する趣旨ではない。例えば低抵抗部は、裏基布とは異なる別の滑りやすい面材を貫通部の内壁に設けることで形成できる。また低抵抗部は、貫通部をなす内壁に樹脂を含浸させたのち硬化させて滑りやすくすることでも形成できる。また低抵抗部として、凹凸加工が施された貫通部の内壁の内面を用いることができる。凹凸加工された内壁の内面は、平坦とされた加工前の内壁に比してプロテクタとの接触面積が少なくなるため、プロテクタが移動する際の抵抗が少なくされる。なお低抵抗部は、プロテクタと当接可能な貫通部をなす内壁の内の少なくとも一つの壁に設けることができる。なおプロテクタの移動が許容される限り、溝部や貫通部の開口寸法を調節するなどして、プロテクタに対して低抵抗部を接した状態で配置することもできる。また貫通部の開口寸法を大きくしてプロテクタの移動を許容することができ、この場合には低抵抗部を省略することができる。

また本実施形態では、案内部５０等の構成（形状，寸法，形成位置，形成数等）を例示したが、同部の構成を限定する趣旨ではない。例えば案内部の形成位置は、他部材の配置箇所に応じて適宜変更可能である。また案内部は、シートパッドと同材質の樹脂で形成されていてもよく、異なる材質の樹脂又は素材で形成されていてもよく、シートパッドとは異なる別体のパッドで形成されていてもよい。また案内部に形成された後壁は、シート上下方向で見て直線状に形成されていてもよく、下方に向かうにつれて次第に他部材から離れる方向に傾斜する傾斜形状とすることもできる。また実施例の案内部の構成と、各変形例の案内部の構成を適宜組み合わせて用いることができる。

また本実施形態では、専らシートクッション４を一例に説明したが、本実施例の構成は、シートバック６などの各種シート構成部材に適用可能である。また他部材として、Ｓばねのほか、ワイヤやセンサやモータやブラケットなどの各種の部材を例示できる。また本実施形態の構成は、車両や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。

２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
４Ｆ シートフレーム
４Ｐ シートパッド
４Ｓ シートカバー
１０ Ｓばね
１６ 第二連結部（本発明の他部材）
３４ 貫通部
３６ａ，３６ｂ 低抵抗部
５０ 案内部
ＦＭ 機能部材
２ｆ 基材
４ｆ 検出部位
６ｆ 凹み部位
８ｆ 接続部位
１０ｆ コネクタ
Ｘ１ シートパッドの溝部の角部
ＰＭ プロテクタ

Claims (3)

1. シート外形をなして乗員を弾性的に支持するシートパッドと、前記シートパッドと別体で且つ前記シートパッドの裏面側に配置される他部材と、前記シートパッドを厚み方向に貫通する貫通部と、前記シートパッドの着座面に固定される面状の機能部材とを備え、前記機能部材が、前記貫通部内に配置可能な凹み部位と、前記凹み部位の形状を保持するプロテクタとを有し、前記シートパッドの着座面に前記機能部材を取付けつつ、前記プロテクタを、前記凹み部位とともに前記貫通部内に配置する構成の乗物用シートにおいて、
   前記プロテクタを、前記シートパッドの厚み方向における前記貫通部の延びる方向に移動可能として配置させるとともに、前記貫通部の内壁には、前記内壁をそのままの状態とした場合に比して前記プロテクタが移動する際の抵抗が少ない低抵抗部が設けられており、
   前記乗物用シートに、前記プロテクタが前記低抵抗部に沿って前記貫通部内で移動する際に、前記貫通部の裏面側の開口付近に配置された前記他部材の配置箇所に向かう方向とは異なる方向に前記プロテクタを案内する案内部を設けた乗物用シート。
2. 前記案内部が、前記他部材に乗り上げられた状態で配置するシートパッド部分で構成されるとともに、前記案内部によって形成された前記貫通部の他部材寄りの内壁部分が、前記他部材の配置箇所から離間した位置に配置しつつ前記シートパッドの裏面側に延び、
   前記プロテクタが、前記貫通部の前記他部材寄りの内壁部分に沿って移動しつつ、前記他部材の配置箇所に向かう方向とは異なる方向に案内される構成とした請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記案内部が、前記シートパッドと同材質の樹脂で形成される請求項２に記載の乗物用シート。

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