JP2017030493A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】機能部材の一部をシートパッドの溝部内に性能良く配置することにある。【解決手段】溝部４Ｐｄの貫通部３４の内壁３４ａ，３４ｂに、シートパッド４Ｐにて形成された溝部４Ｐｄの内壁３４ａ，３４ｂをそのままの状態とした場合に比してプロテクタＰＭが移動する際の抵抗が少ない低抵抗部３６ａ，３６ｂを設け、プロテクタＰＭが、低抵抗部３６ａ，３６ｂによってシートパッド４Ｐの厚み方向における溝部４Ｐｄの貫通部３４の延びる方向に移動可能とされて配置する。【選択図】図５

Description

本発明は、シート外形をなして乗員を弾性的に支持可能なシートパッドと、シートパッドの着座面に配設された面状の機能部材とを備えた乗物用シートに関する。

この種の乗物用シートとして、シートクッションが、シートパッドと、機能部材としての着座センサを備えた乗物用シートが公知である（特許文献１を参照）。シートパッドは、シート外形をなす上面視で略矩形の部材であり、ポリウレタンフォームなどの発泡樹脂で形成される。このシートパッドの着座面後部には、シート幅方向に延びる溝部が設けられており、この溝部に、シートパッドを覆うシートカバーの一部を引込み状に取付けることができる。また着座センサは、本発明の機能部材に相当する帯状の感圧センサであり、前側検出部位と、後側検出部位と、これら検出部位をつなぐ吊り込み接続部位を備える。この着座センサには、断面視で略Ｕ字状のプロテクタが取付けられており、このプロテクタによって、着座センサの吊り込み接続部位が略Ｕ字状に湾曲した状態で保持される。そこで公知技術では、着座センサを、シート前後方向に向けて溝部を横切るように配置しながら、プロテクタを、吊り込み接続部位とともに溝部内に押し込みながら嵌装する。そして前側検出部位と後側検出部位を、シートパッドの着座面に両面テープで貼着することで、着座センサを、溝部を跨いだ状態としてシートパッドの着座面に配設する。

特開２０１５−３５８０号公報

ところで上述のシート構成においては、例えばシートクッションの着座面後部が過度に押圧された際に、溝部の角部がつぶれながらシートパッドが凹み変形することがある。ここで公知技術の構成では、両検出部位が着座面に貼着されるとともに、吊り込み接続部位がプロテクタとともに溝部内に嵌装されて固定される。そして両検出部位からプロテクタに至る着座センサの一部は、溝部の角部に沿って配置しているが、角部に固定されておらず比較的自由に撓み変形する。そしてシートパッドの押圧時においては、溝部の角部がつぶれて着座センサとの間に周長差が生じ、着座センサの一部が溝部の角部から離れる方向に大きく撓むことがあった。このため公知技術の構成では、着座センサの一部が大きく撓むことにより、着座センサ上の配線が断線するなどしてセンサ機能が失われることが懸念される。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、機能部材の一部をシートパッドの溝部内に性能良く配置することにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シート外形をなして乗員を弾性的に支持するシートパッドと、シートパッドの着座面に設けられた凹状の溝部と、シートパッドの着座面に取付けられる面状の機能部材とを備える。また機能部材が、溝部内に配置可能な凹み部位と、凹み部位の形状を保持するプロテクタとを有する。そしてシートパッドの着座面に機能部材を取付けつつ、プロテクタを、凹み部位とともに溝部内に配置する。この種のシート構成では、機能部材の一部をシートパッドの溝部内に性能良く（例えば機能部材の破損を好適に回避しつつ）配置できることが望ましい。

そこで本発明では、溝部の内壁に、シートパッドにて形成された溝部の内壁をそのままの状態とした場合に比してプロテクタが移動する際の抵抗が少ない低抵抗部を設ける。そしてプロテクタが、低抵抗部によってシートパッドの厚み方向における溝部の延びる方向に移動可能とされて配置する。本発明では、低抵抗部によって、プロテクタが、凹み部位とともに溝部の延びる方向に移動可能とされて配置する。このためシートパッドの着座面が押圧された際に、プロテクタが凹み部位とともに溝部の奥方に移動することで、機能部材の一部が過度に撓み変形することを好適に回避することができる。

第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートであって、溝部に、シートパッドを厚み方向に貫通する貫通部が設けられる。そしてプロテクタが、凹み部位とともに貫通部内に配置されて、貫通部の内壁に設けられた低抵抗部にて、シートパッドの厚み方向における貫通部の延びる方向に移動可能とされて配置する。本発明では、プロテクタを貫通部に配置して凹み部位の移動範囲を広げたことにより、機能部材の一部が過度に撓み変形することを更に好適に回避することができる。

第３発明の乗物用シートは、第２発明の乗物用シートにおいて、シートパッドの裏面に、シートパッドにて形成された貫通部の内壁よりも滑りやすい裏打材が設けられる。そして低抵抗部が、裏打材の一部を、シートパッドの裏面から貫通部に引き込みつつ貫通部の内壁に取付けることで形成される。本発明では、シートパッドの裏面に配設された裏打材を利用して低抵抗部を設けるため、シートのシンプル化に資する構成となる。

本発明に係る第１発明によれば、機能部材の一部をシートパッドの溝部内に性能良く配置することができる。また第２発明によれば、機能部材の一部をシートパッドの溝部内により性能良く配置することができる。そして第３発明によれば、機能部材の一部をシートパッドの溝部内に更に性能良く配置することができる。

乗物用シートの斜視図である。 シートパッドと機能部材の斜視図である。 シートクッション一部の上面図である。 シートクッション一部の概略縦断面図である。 押圧時のシートクッション一部の概略縦断面図である。 変形例にかかるシートクッション一部の概略横断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図６を参照して説明する。各図には、適宜、乗物用シート前方に符号Ｆ、乗物用シート後方に符号Ｂ、乗物用シート上方に符号ＵＰ、乗物用シート下方に符号ＤＷ、乗物用シート右方に符号Ｒ、乗物用シート左方に符号Ｌを付す。図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。本実施例では、シートクッション４（詳細後述）の後部にシートバック６の下部が起倒可能に連結するとともに、起立状態のシートバック６の上部にヘッドレスト８が配設される。

［シートクッション］
シートクッション４は、図１及び図４を参照して、上述の基本構成４Ｆ，４Ｐ，４Ｓと、面状の機能部材ＦＭを有する（各部材の詳細は後述）。本実施例では、後述するようにシートパッド４Ｐを、シートフレーム４Ｆ上に配置しつつシートカバー４Ｓで被覆する。このシートパッド４Ｐの着座面には、図２を参照して、複数の溝部４Ｐｃ，４Ｐｄが設けられており、これら複数の溝部４Ｐｃ，４Ｐｄに、必要に応じて図４に示すようにシートカバー４Ｓの一部を引込み状に取付けることができる。そしてシートパッド４Ｐの着座面に機能部材ＦＭを取付けるのであるが、このとき機能部材ＦＭを、図３を参照して特定の溝部４Ｐｄを跨ぐように配置させながら、機能部材ＦＭの一部を特定の溝部４Ｐｄに引込状に取付ける。この種のシート構成では、シートパッド４Ｐが着座側から押圧された際に、機能部材ＦＭの一部が過度に撓み変形しないよう配慮すべきである。そこで本実施例では、後述の構成にて、機能部材ＦＭの一部をシートパッド４Ｐの特定の溝部４Ｐｄ内に性能良く配置することとした。以下、各構成について詳述する。

［機能部材］
ここで機能部材ＦＭは、図２〜図４を参照して、機能部材ＦＭの外形をなす基材２ｆと、基材２ｆに設けられた配線（図示省略）とからなる帯状の面材であり、プロテクタＰＭと、コネクタ１０ｆを有する。機能部材ＦＭをなす基材２ｆの材質は特に限定しないが、典型的には適度な可撓性を備えた樹脂やエラストマやゴムにて形成できる。そしてプロテクタＰＭは、断面視で略Ｕ字状をなす平板部材であり、後述する第二溝部４Ｐｄの貫通部３４に嵌め込み可能な寸法を有する。このプロテクタＰＭは、基材２ｆよりも硬く変形しにくい金属や硬質樹脂などの素材にて形成されており、貫通部３４に嵌装された状態においても実質的にその形状が維持される。

そして機能部材ＦＭの基材２ｆは、検出部位４ｆと、凹み部位６ｆと、接続部位８ｆに区分けされる。検出部位４ｆは、乗員の有無を圧力にて感知する帯状部位であり、シートパッド４Ｐの着座面に取付けることができる。また凹み部位６ｆは、検出部位４ｆの後部につながる帯状部位であり、後述するように第二溝部４Ｐｄ内に配置される。本実施例では、凹み部位６ｆの中央部分にプロテクタＰＭが取付けられることで、凹み部位６ｆが、後述の貫通部３４に挿入可能な略Ｕ字状に保持される。そして接続部位８ｆは、凹み部位６ｆの後部につながる帯状部位であり、検出部位４ｆで検出された電気信号を外部回路に伝達することができる。この接続部位８ｆの後端側にはコネクタ１０ｆが設けられており、このコネクタ１０ｆが、図示しない制御部のコネクタに接続される。

［シートフレーム］
シートフレーム４Ｆは、図１を参照して、上面視で略矩形の枠状部材であり、フロントフレーム４Ｆａと、一対のサイドフレーム４Ｆｂと、補強フレーム４Ｆｃと、リアフレーム４Ｆｄと、後述のＳばね１０を有する。フロントフレーム４Ｆａは、シートフレーム４Ｆ前部を構成する平板状の部材である。また一対のサイドフレーム４Ｆｂは、それぞれシートフレーム４Ｆ側部を構成する平板状の部材であり、シート左右で互いに対面状に配置する。また補強フレーム４Ｆｃは、シート幅方向に長尺なパイプ状の部材であり、一対のサイドフレーム４Ｆｂの前端に配置してこれらの間に橋渡し状に設けられる。またリアフレーム４Ｆｄは、シート幅方向に長尺なパイプ状の部材であり、一対のサイドフレーム４Ｆｂの後部でこれらの間に橋渡し状に設けられる。このリアフレーム４Ｆｄは、シート前後方向において補強フレーム４Ｆｃから適宜の間隔で離間しており、これら両フレーム４Ｆｃ，４Ｆｄの間に後述するＳばね１０が配設される。

そしてＳばね１０は、図１を参照して、シートパッド４Ｐの裏面側に配設される部材であり、一対の支持部（第一支持部１１，第二支持部１２）と、一対の連結部（第一連結部１４，第二連結部１６）を有する。ここで第一支持部１１は、シート右側に配置する上方視で略Ｕ字状の線バネであり、シートフレーム４Ｆに取付けられた状態において、シート前方に延びる一対のアーム部（内側アーム部１１ａ，外側アーム部１１ｂ）を有する。内側アーム部１１ａは、シート幅方向に向けて略Ｓ字状に適宜屈曲しながら、シート幅方向におけるシート内方（第一支持部１１においては左側）に配置する。また外側アーム部１１ｂは、シート幅方向に向けて略Ｓ字状に適宜屈曲しながら、シート外側（第一支持部１１においては右側）に配置する。また第二支持部１２は、シート左側に配置する上方視で略Ｕ字状の線バネであり、第一支持部１１と同様に、内側アーム部１２ａと、外側アーム部１２ｂを有する。

本実施例では、第一支持部１１と、第二支持部１２を、シート幅方向に適宜の間隔をあけて並列配置する。この状態で各支持部１１，１２の前部に、シート幅方向に長尺な棒材である第一連結部１４を配置して、これら各部１１，１２，１４を樹脂ブラケット（符号省略）で連結する。また同様に各支持部１１，１２の後部に、シート幅方向に長尺な棒材である第二連結部１６を配置して、これら各部１１，１２，１６を樹脂ブラケット（図４の樹脂ブラケット１８などを参照）で連結する。そしてＳばね１０を、シートフレーム４Ｆの枠内に配設して、シートパッド４Ｐを裏面から支持可能に配置する。このとき各アーム部１１ａ，１１ｂ（１２ａ，１２ｂ）の前端が、それぞれ略横Ｕ字状をなすように下方に湾曲して補強フレーム４Ｆｃに掛け止められる。また各アーム部１１ａ，１１ｂ（１２ａ，１２ｂ）の後端が、それぞれ略横Ｕ字状をなすように下方に湾曲してリアフレーム４Ｆｄに掛け止められる。

［シートパッド］
シートパッド４Ｐは、図２を参照して、シート外形をなす上方視で略矩形の部材であり、乗員を弾性的に支持できる。シートパッド４Ｐの材質は特に限定しないが、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ³〜６０ｋｇ／ｍ³）などの発泡樹脂を例示できる。このシートパッド４Ｐは、着座部４Ｐａと、一対の土手部４Ｐｂと、引込孔部４Ｐｅと、一対の第一溝部４Ｐｃと、本発明の溝部に相当する第二溝部４Ｐｄを有する。着座部４Ｐａは、シート幅方向におけるシートパッド４Ｐ中央の平坦な部位である。また一対の土手部４Ｐｂは、それぞれ着座部４Ｐａの側方に配置する突出部位であり、例えばコーナリング走行時に乗員の側部を支持できる。また引込孔部４Ｐｅは、シートパッド４Ｐを厚み方向に貫通する孔部であり、機能部材ＦＭの接続部位８ｆを、コネクタ１０ｆとともに挿入してシートパッド４Ｐ裏面側に導くことができる。この引込孔部４Ｐｅは、着座部４Ｐａの後端中央に形成されており、後述する第二溝部４Ｐｄの後方で且つ貫通部３４の近傍に配置する。

［裏打材］
ここでシートパッド４Ｐの裏面は、図４を参照して、面状の裏打材２０で覆うことができる。この種の裏打材２０の素材として、フェルト、天然繊維や合成繊維の布帛（織物，編物，不織布）、皮革（天然皮革，合成皮革）を例示できる。この裏打材２０は、後述する貫通部３４の内壁をなすシートパッド部分（前壁３４ａ，後壁３４ｂ）よりも低摩擦係数を有して滑りやすい面材である。なおシートパッド４Ｐに対する裏打材２０の取付け方法は特に限定しないが、シートパッド４Ｐの成形と同時に取付けることができ、また接着や融着や貼着等の手法で取付けることもできる。

［第一溝部、第二溝部（本発明の溝部）］
また各第一溝部４Ｐｃと第二溝部４Ｐｄは、図２を参照して、それぞれシートパッド４Ｐの着座面を凹ましてなる線状の凹部である。一対の第一溝部４Ｐｃは、左右いずれかの土手部４Ｐｂと着座部４Ｐａの間に形成されてシート前後方向に延びる。また第二溝部４Ｐｄ（詳細後述）は、着座部４Ｐａの後部を横断しながらシート幅方向に延びており、シート幅方向で見た両端がそれぞれ左右の第一溝部４Ｐｃにつながる。なお着座部４Ｐａの前部には、必要に応じて、シート幅方向に延びる別の溝部（図示省略）を設けることができる。

そして第二溝部４Ｐｄは、図４を参照して、係止部３２と、貫通部３４と、後述の低抵抗部（３６ａ，３６ｂ）を有する。係止部３２は、後述するシートカバー４Ｓの一部としての縫合部４０を取付け可能な部材であり、平板状の基部３２ａと、基部３２ａから立設する略Ｕ字状の係止爪３２ｂを有する。本実施例では、第二溝部４Ｐｄの底面に基部３２ａを埋設状に固定しつつ、係止爪３２ｂを、着座側に向けて突出配置する。この係止爪３２ｂの先端は内向き且つ下方に折り返されており、後述する被係止部材４２の先端４３を係止可能である。

［貫通部］
そして貫通部３４は、図４を参照して、シートパッド４Ｐを厚み方向に貫通してなる孔部であり、係止部３２の配置箇所とは異なる第二溝部４Ｐｄの適宜の位置に設けることができる。この貫通部３４は、シート前側に配置する前壁３４ａと、シート後側に配置する後壁３４ｂを有して、シートパッド４Ｐ裏面に開口する。これら前壁３４ａと後壁３４ｂは、シートパッド４Ｐそのもので形成された壁である。本実施例の貫通部３４は、断面視で略矩形状をなすとともに、その開口側に、開口寸法の小さい狭小部４Ｐｆが設けられる。そして狭小部４Ｐｆよりも貫通部３４の奥側の開口寸法は、狭小部４Ｐｆに比して大きく設定されており、機能部材ＦＭのプロテクタＰＭを配置可能である。そして後述するようにプロテクタＰＭを、貫通部３４に嵌装しつつ狭小部４Ｐｆよりも奥方に配置させる。このプロテクタＰＭの配置位置における前壁３４ａと後壁３４ｂの離間寸法（貫通部の開口寸法）は、プロテクタＰＭを配置可能に設定されており、例えばプロテクタＰＭの前後方向の寸法と同一か又はそれよりも大きく設定できる。また前壁３４ａと後壁３４ｂは、図３及び図４を参照して、後述するプロテクタＰＭを配置する箇所においては、シート幅方向及びシート上下方向において凹凸のほとんどない略平坦な壁とされている。

［低抵抗部］
低抵抗部（第一低抵抗部３６ａ，第二低抵抗部３６ｂ）は、貫通部３４の内壁３４ａ，３４ｂをそのままの状態とした場合に比してプロテクタＰＭが移動する際の抵抗が少ない部位である。本実施例では、第一低抵抗部３６ａを、貫通部３４の前壁３４ａに設けるとともに、第二低抵抗部３６ｂを、貫通部３４の後壁３４ｂに設ける。このとき前壁３４ａの第一低抵抗部３６ａを、シートパッド４Ｐの前部裏面に設けられた裏打材２０を貫通部３４に引き込みつつ前壁３４ａに取付けることで形成できる。また後壁３４ｂの第二低抵抗部３６ｂを、シートパッド４Ｐの後部裏面に設けられた裏打材２０を貫通部３４に引き込みつつ後壁３４ｂに取付けることで形成できる。これら各低抵抗部３６ａ，３６ｂは、滑りやすい裏打材２０で形成されることで、前壁３４ａ又は後壁３４ｂに比してプロテクタＰＭが移動する際の抵抗が少なくされる。こうしてシートパッド４Ｐの裏面に配設された裏打材２０を利用して各低抵抗部３６ａ，３６ｂを設けることで、シートのシンプル化に資する構成となる。そして各低抵抗部３６ａ，３６ｂは、貫通部３４のシートパッド４Ｐ裏面側の開口から上方に延びており、嵌装状態のプロテクタＰＭに当接可能な位置まで設けられる。そしてプロテクタＰＭが、後述するように各低抵抗部３６ａ，３６ｂに適宜当接しながら、シートパッド４Ｐの厚み方向における貫通部３４の延びる方向に移動可能とされる。

［シートカバー］
シートカバー４Ｓは、図４を参照して、シートパッド４Ｐを被覆可能な面状部材であり、例えば天然繊維又は合成繊維からなる布帛（織物，編物，不職布）や皮革（天然皮革，合成皮革）で形成できる。このシートカバー４Ｓは、複数の表皮ピースを縫合して形成されており、例えばシートカバー４Ｓの中央をなす部分が、第一表皮ピースＳＰ１と第二表皮ピースＳＰ２を縫合することで形成される。第一表皮ピースＳＰ１は、上方視で略矩形の表皮ピースであり、着座部４Ｐａの前部を被覆する。また第二表皮ピースＳＰ２も、上方視で略矩形の表皮ピースであり、着座部４Ｐａの後部を被覆する。これら第一表皮ピースＳＰ１の後端と第二表皮ピースＳＰ２の前端は中表状に縫合されており、これら両表皮ピースの縫い代である縫合部４０がシート幅方向に連続的に形成される。そして縫合部４０は、シートカバー４Ｓの被覆時においてシート内方に突出して配置するとともに、被係止部材４２を介して第二溝部４Ｐｄに引込状に取付け可能である。この被係止部材４２は、シート幅方向に長尺な略矩形の平板材であり、縫合部４０に沿って取付けられている。そして被係止部材４２の先端４３は、断面視で略三角形状をなして厚み方向に突出しており、係止部３２の係止爪３２ｂに係止可能である。

［シートパッドの形成作業］
図４を参照して、シートパッド４Ｐに機能部材ＦＭを取付けたのち、これらをシートカバー４Ｓで被覆する。このとき図２及び図３を参照して、機能部材ＦＭを、シート前後方向に向けながらシートパッド４Ｐ後部の着座面にあてがう。そしてプロテクタＰＭを、図５を参照して、凹み部位６ｆとともに第二溝部４Ｐｄ内に嵌め込みながら貫通部３４内に配置する。本実施例では、プロテクタＰＭが、狭小部４Ｐｆを押し広げながら挿入されて、貫通部３４の奥方に配置する。こうしてプロテクタＰＭが貫通部３４の奥方に嵌装されることで、プロテクタＰＭの外面が、貫通部３４の内壁をなす前壁３４ａと後壁３４ｂにそれぞれ当接可能に配置する。つぎに図３を参照して、検出部位４ｆを、第二溝部４Ｐｄ前方のシートパッド４Ｐの着座面に貼着部材ＡＤＭを介して貼着するとともに、接続部位８ｆの前部を、第二溝部４Ｐｄ後方のシートパッド４Ｐの着座面に貼着部材ＡＤＭを介して貼着する。そして接続部位８ｆの後部を、コネクタ１０ｆとともに引込孔部４Ｐｅに引込みつつシートパッド４Ｐの裏面に導いたのち、コネクタ１０ｆを、図示しない制御部のコネクタに接続する。こうして機能部材ＦＭを、シート前後方向に向けつつ、第二溝部４Ｐｄを跨ぐようにシートパッド４Ｐの後部に取付けることができる。

ここで本実施例では、シートパッド４Ｐの着座面に検出部位４ｆと接続部位８ｆが貼着されるのであるが、第二溝部４Ｐｄ内に配置する凹み部位６ｆは、貫通部３４の内壁３４ａ，３４ｂに貼着されていない。このため図５を参照して、凹み部位６ｆには、比較的自由に撓み変形可能な第一可撓部位５ｆと第二可撓部位７ｆが設けられる。すなわち第一可撓部位５ｆは、検出部位４ｆの後端からプロテクタＰＭに至るまでの凹み部位６ｆ部分であり、第二溝部４Ｐｄの角部Ｘ１に沿って配置しているが、貫通部３４の前壁３４ａに固定されておらず比較的自由に撓み変形する。また第二可撓部位７ｆは、プロテクタＰＭから接続部位８ｆの前端に至るまでの凹み部位６ｆ部分であり、貫通部３４の後壁３４ｂに固定されておらず比較的自由に撓み変形する。

つぎにシートカバー４Ｓにて、シートパッド４Ｐの着座側を機能部材ＦＭとともに被覆する。このとき図４を参照して、第一表皮ピースＳＰ１と第二表皮ピースＳＰ２の縫合部４０を、被係止部材４２とともに第二溝部４Ｐｄに引込む。そして被係止部材４２の先端４３を係止部３２の係止爪３２ｂに係止することで、シートカバー４Ｓの一部をなす縫合部４０を、第二溝部４Ｐｄ内に引込状に取付けることができる。なお本実施例では、第二溝部４Ｐｄ内に引き込まれた縫合部４０の下端を、プロテクタＰＭよりも上方に配置することで、縫合部４０とプロテクタＰＭが干渉してシートカバー４Ｓの意匠性が悪化することを回避できる。

［シートパッド押圧時における機能部材の挙動］
上述のシート構成においては、図５を参照して、シートパッド４Ｐの着座面後部が過度に押圧されることで、第二溝部４Ｐｄの角部Ｘ１等が下方に押しつぶされることがある（図５の二点破線で示す状態から実線で示す状態を参照）。例えばシートクッション４の後部で乗員が片膝をつくことで、第二溝部４Ｐｄの角部Ｘ１が下方に押しつぶされながら、シートパッド４Ｐが下方に凹み変形する。そして本実施例では、第二溝部４Ｐｄ内に配置する凹み部位６ｆに、貫通部３４の内壁に固定されておらず比較的自由に撓み変形する可撓部位５ｆ，７ｆが設けられている。このためシートパッド４Ｐの押圧時において、例えば第二溝部４Ｐｄの角部Ｘ１がつぶれて第一可撓部位５ｆとの間に周長差が生じることにより、第一可撓部位５ｆが角部Ｘ１から離れる方向に大きく撓むことが懸念される。

そこで本実施例では、貫通部３４の前壁３４ａと後壁３４ｂに、それぞれプロテクタＰＭが移動する際の抵抗が少ない低抵抗部３６ａ，３６ｂを設けることとした。そしてプロテクタＰＭが、各低抵抗部３６ａ，３６ｂによってシートパッド４Ｐの厚み方向における貫通部３４の延びる方向に移動可能とされて配置する。すなわちシートパッド４Ｐが着座側から過度に押圧された際に、プロテクタＰＭが、貫通部３４の前壁３４ａと後壁３４ｂに当接することがあるが、このとき滑りやすい低抵抗部３６ａ，３６ｂにて各壁３４ａ，３４ｂに引っかかることなく貫通部３４の奥方に移動する。このようにプロテクタＰＭを貫通部３４の奥方に移動させて、第二溝部４Ｐｄの角部Ｘ１と第一可撓部位５ｆの周長差を吸収することで、第一可撓部位５ｆが大きく撓むことを好適に回避することができる。特に本実施例では、プロテクタＰＭが、貫通部３４によってシートパッド４Ｐの裏面に至るまで移動可能とされている。このため第二溝部４Ｐｄの角部Ｘ１が大幅に押しつぶされたとしても、第一可撓部位５ｆが過度に撓み変形することを好適に回避できる。

以上説明したとおり本実施例では、各低抵抗部３６ａ，３６ｂによって、プロテクタＰＭが、凹み部位６ｆとともに第二溝部４Ｐｄの延びる方向に移動可能とされて配置する。このためシートパッド４Ｐが押圧された際に、プロテクタＰＭが凹み部位６ｆとともに第二溝部４Ｐｄの奥方に移動することで、機能部材ＦＭの一部（５ｆ，７ｆ）が過度に撓み変形することを好適に回避することができる。また本実施例では、プロテクタＰＭを貫通部３４に配置して凹み部位６ｆの移動範囲を広げたことにより、機能部材ＦＭの一部が過度に撓み変形することを更に好適に回避することができる。そして本実施例では、シートパッド４Ｐの裏面に配設された裏打材２０を利用して各低抵抗部３６ａ，３６ｂを設けるため、シートの部品点数の増加を抑えてシンプル化に資する構成となるこのため本実施例によれば、機能部材ＦＭの一部をシートパッド４Ｐの第二溝部４Ｐｄ内に性能良く配置することができる。

［変形例］
ここで低抵抗部の構成は、上述の構成のほか、各種の構成を取り得る。例えば変形例の低抵抗部３６ｃは、図６を参照して、凹凸加工が施された貫通部３４の前壁３４ａの内面であり、低抵抗部３６ｄは、凹凸加工が施された貫通部３４の後壁３４ｂの内面である。これら各低抵抗部３６ｃ，３６ｄには、貫通部３４に向けて突出する断面視で半円状の凸部５０が複数形成されており、各凸部５０が、それぞれシート上下方向に連続的又は断続的に延びる。そして各低抵抗部３６ｃ，３６ｄでは、複数の凸部５０が、シート幅方向に適宜の間隔をあけて配置する。これら凹凸加工されてなる各低抵抗部３６ｃ，３６ｄは、平坦とされた加工前の前壁３４ａ又は後壁３４ｂに比してプロテクタＰＭとの接触面積が少なくなるため、プロテクタＰＭが移動する際の抵抗が少なくされる。特に半円状の凸部５０は、プロテクタＰＭに点接触に近い形で接触することから、プロテクタＰＭが移動する際の抵抗が好適に少なくされる。このため本変形例においても、プロテクタＰＭが、各低抵抗部３６ｃ，３６ｄによってシートパッド４Ｐの厚み方向における貫通部３４の延びる方向に移動可能とされて配置することとなる。

本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、機能部材ＦＭの構成（形状，寸法，配設位置，配設数など）を例示したが、同部材の構成を限定する趣旨ではない。例えば機能部材は、複数の検出部位を有していてもよく、この場合には、各検出部位の間に凹み部位を設けることができる。またプロテクタの構成（形状，寸法等）も、凹み部位の形状を維持可能である限り特に限定しない。また機能部材の凹み部位は、貫通部とは異なる溝部の適宜の位置に配置させることもでき、この場合には溝部の内壁に低抵抗部を設けることとなる。そして機能部材は、シートパッドに設けられた溝部（例えば本実施例の第一溝部や第二溝部）のいずれかを跨いで配設することができる。そして機能部材は、感圧センサとしての機能のほか、静電容量式センサの電極としての機能、ヒーター機能などの各種の機能を発揮する構成とすることができる。

また本実施形態では、低抵抗部３６ａ，３６ｂ等の構成を例示したが、同部の構成を限定する趣旨ではない。例えば低抵抗部は、裏基布とは異なる別の滑りやすい面材を貫通部の内壁に設けることで形成できる。また低抵抗部は、溝部又は貫通部をなす内壁に樹脂を含浸させたのち硬化させて滑りやすくすることでも形成できる。また低抵抗部は、プロテクタと当接可能な溝部又は貫通部をなす内壁の内の少なくとも一つの壁に設けることができる。そして実施例の構成と変形例の構成を適宜組み合わせて用いることができる。なお変形例の凸部の断面形状は、半円状のほか、角柱状等の各種の形状を取り得る。また変形例の凸部の延びる向きは、シート上下方向のほか、シート幅方向などの適宜の方向に設定できる。なおプロテクタの移動が許容される限り、溝部や貫通部の開口寸法を調節するなどして、プロテクタに対して低抵抗部を接した状態で配置することもできる。

また本実施形態では、専らシートクッション４を一例に説明したが、本実施例の構成は、シートバック６などの各種シート構成部材に適用可能である。また本実施形態の構成は、車両や航空機や電車などの乗物用シート全般に適用できる。

２ 乗物用シート
４ シートクッション
６ シートバック
８ ヘッドレスト
４Ｆ シートフレーム
４Ｐ シートパッド
４Ｓ シートカバー
４Ｐａ 着座部
４Ｐｂ 土手部
４Ｐｃ 第一溝部
４Ｐｄ 第二溝部（本発明の溝部）
４Ｐｅ 引込孔部
２０ 裏打材
３２ 係止部
３４ 貫通部
３４ａ 貫通部の前壁（本発明の溝部の内壁）
３４ｂ 貫通部の後壁（本発明の溝部の内壁）
３６ａ 第一低抵抗部
３６ｂ 第二低抵抗部
４０ 縫合部
４２ 被係止部材
ＦＭ 機能部材
ＰＭ プロテクタ
２ｆ 基材
４ｆ 検出部位
５ｆ，７ｆ 可撓部位
６ｆ 凹み部位
８ｆ 接続部位
１０ｆ コネクタ
Ｘ１ シートパッドの角部

Claims (3)

1. シート外形をなして乗員を弾性的に支持するシートパッドと、前記シートパッドの着座面に設けられた凹状の溝部と、前記シートパッドの着座面に取付け可能な面状の機能部材とを備え、
   前記機能部材が、前記溝部内に配置可能な凹み部位と、前記凹み部位の形状を保持するプロテクタとを有し、前記シートパッドの着座面に前記機能部材を取付けつつ、前記プロテクタを、前記凹み部位とともに前記溝部内に配置する構成の乗物用シートにおいて、
   前記溝部の内壁に、前記シートパッドにて形成された前記溝部の内壁をそのままの状態とした場合に比して前記プロテクタが移動する際の抵抗が少ない低抵抗部を設け、
   前記プロテクタが、前記低抵抗部によって前記シートパッドの厚み方向における前記溝部の延びる方向に移動可能とされて配置する乗物用シート。
2. 前記溝部に、前記シートパッドを厚み方向に貫通する貫通部が設けられるとともに、
   前記プロテクタが、前記凹み部位とともに前記貫通部内に配置されて、前記貫通部の内壁に設けられた前記低抵抗部にて、前記シートパッドの厚み方向における前記貫通部の延びる方向に移動可能とされて配置する請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記シートパッドの裏面に、前記シートパッドにて形成された前記貫通部の内壁よりも滑りやすい裏打材が設けられるとともに、
   前記低抵抗部が、前記裏打材の一部を、前記シートパッドの裏面から前記貫通部に引き込みつつ前記貫通部の内壁に取付けることで形成される請求項２に記載の乗物用シート。
   

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