CN111959359A - 面料、汽车座椅及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种面料、汽车座椅及汽车，该面料包括从外向内依次叠加的表皮层和用于支撑所述表皮层的软质的支撑层，所述表皮层与所述支撑层之间设有具有拉伸回弹力的弹性复合层。实施本发明，通过在表皮层与支撑层之间设置弹性复合层，增加表皮层的拉伸性能和回弹性能，当汽车座椅施加载荷变形后能使表皮层恢复，与发泡层保持相同尺寸，避免发生褶皱现象，提高美观性和用户体验。

Description

面料、汽车座椅及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种面料、汽车座椅及汽车

背景技术

汽车座椅是为乘坐人员提供便于操作、舒适安全的驾驶和乘坐位置，主要由座椅骨架、发泡层和座椅面套组成，座椅面套主要由面层和复合层组成，常见的面层材料包括织物、皮革和地毯面，目前，座椅面套的面层为皮革时，其与复合层的连接方式主要有两种方式：一种为锁边方式，将复合层与真皮面层的边缘处固定在一起；另一各为胶水连接方式，将复合层与皮革面层完全粘全成一个整体，固定后的座椅面套通过钢丝、魔术贴等结构与发泡层进行固定。然而，面层为皮革的汽车座椅经过乘降耐久之后容易出现褶皱，最常见就是主面浮起，褶皱出现的部位主要是主坐面，其产生的机理可为四个阶段：第一阶段，在座椅面套装配前，自由状态下座椅面套的尺寸比发泡层的尺寸小；第二阶段，座椅面套装配包覆后，座椅面套裁片尺寸得到拉伸，座椅面套和发泡层的尺寸相同；第三阶段，在乘客施加载荷之后，座椅面套和发泡层同时产生变形，当乘客离开座椅时，发泡层变形恢复，但是座椅面套却很难恢复到初始状态，导致座椅面套的尺寸比发泡层的尺寸大，产生空浮，不能回弹，出现座椅面套浮起的情况，从而导致座椅面套出现褶皱现象，影响美观，用户体验差。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种面料、汽车座椅及汽车，通过在表皮层与支撑层之间设置弹性复合层，增加表皮层的拉伸性能和回弹性能，避免产生褶皱，提高美观性和用户体验。

本发明的技术方案提供一种面料，包括从外向内依次叠加的表皮层和用于支撑所述表皮层的软质的支撑层，所述表皮层与所述支撑层之间设有具有拉伸回弹力的弹性复合层。

进一步的，所述弹性复合层为非织造织物层，所述非织造织物层包括多条具有弹性的纬线、以及与所述纬线垂直交织的经线。

进一步的，至少一部分所述纬线上设有用于粘接所述弹性复合层与所述表皮层的粘接层。

进一步的，所述粘接层包括多个点状的粘合剂，多个所述粘合剂均匀间隔排列在所述纬线上，且相邻的所述纬线上的所述粘合剂的连线与所述纬线之间的夹角相同。

进一步的，相邻的所述纬线的间距为1.5mm-3mm，每条所述纬线上的相邻的所述粘合剂的间距为1.5mm-3mm。

进一步的，所述支撑层的背面设置有防变形层。

进一步的，所述防变形层采用维尼纶或者涤纶材料制成。

进一步的，所述表皮层通过热粘合方式与所述弹性复合层连接。

进一步的，所述弹性复合层通过热熔胶方式与所述支撑层连接。

进一步的，所述支撑层通过机缝方式与所述防变形层连接。

本发明的技术方案还提供一种汽车座椅，包括造型发泡层，所述造型发泡层上套设有面套，所述面套由如前所述的面料制作。

进一步的，还包括设置在所述造型发泡层的吊紧处的连接组件，所述面套通过所述连接组件与所述造型发泡层连接。

进一步的，所述面套的背面设置有纤维层，所述造型发泡层位于所述吊紧处设置有发泡槽，所述连接组件包括连接板，所述连接板的相对两侧面分别设置有磁性附着层和多个与所述纤维层连接的蘑菇形连接件，所述磁性附着层埋设在所述发泡槽内，使所述蘑菇形连接件的上表面低于所述造型发泡层的上表面。

进一步的，所述蘑菇形连接件包括与所述连接板连接的连接杆、以及设置在所述连接杆远离所述连接板的一端的蘑菇形连接帽，所述蘑菇形连接帽上设置有至少一个勾部，所述勾部勾住所述纤维层。

本发明的技术方案还提供一种汽车，包括如前所述的汽车座椅。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：通过在表皮层与支撑层之间设置弹性复合层，增加表皮层的拉伸性能和回弹性能，当汽车座椅施加载荷变形后能使表皮层恢复，与发泡层保持相同尺寸，避免发生褶皱现象，提高美观性和用户体验。

附图说明

参见附图，本发明的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。图中：

图1是本发明一实施例提供的一种面料的结构示意图；

图2是图1的弹性复合层的截面图；

图3是现有的座椅面料的载荷-变形量试验结果图；

图4是图1所示的面料增加防变形层之后的载荷-变形量试验结果图；

图5是本发明一实施例提供的一种汽车座椅的结构示意图；

图6是图5的截面图；

图7是图6的A部放大图；

图8是图7所示的连接组件的结构示意图；

图9是图8的截面图；

图10是图9所示的蘑菇形连接件的结构示意图。

附图标记对照表：

10-面套；11-表皮层；12-支撑层；13-弹性复合层；131-纬线；132-粘合剂；14-防变形层；15-纤维层；20-造型发泡层；21-发泡槽；30-连接组件；31-连接板；32-磁性附着层；33-连接杆；34-蘑菇形连接帽；341-勾部。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。

容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或视为对发明技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

如图1和图2所示，本发明一实施例提供的一种面料，包括从外向内依次叠加的表皮层11和支撑层12，表皮层11与支撑层12之间设有具有拉伸回弹力的弹性复合层13。

具体的，本发明提供的面料主要由表皮层11、弹性复合层13和支撑层12组成，本发明提供的面料既可以应用于皮质沙发，也可以应用于皮质汽车座椅，还可以应用于其他皮质座椅，为了便于描述和理解，本实施例的面料以应用于汽车座椅为例进行说明。

表皮层11为真皮层或者合成皮层，表皮层11的结构与现有的座椅表皮层结构相同，不再赘述。

弹性复合层13设置在表皮层11和支撑层12之间，使弹性复合层13覆盖整个座椅面套，其用于增强表皮层11的拉伸性能和回弹性能，使表皮层11因施加载荷产生变形之后更容易恢复，而且贴合这个材料之后表皮的拉伸强度得到改善，因此对于一些大曲率形面包覆会改善。安装时，弹性复合层13先贴合在表皮层11的背面，然后将粘贴有弹性重合层13的表皮层11与支撑层12复合一起。

优选地，为了更好地提高拉伸性能和回弹性能，弹性复合层13采用可夫诺(Kufner)制成。

优选地，为了更好地提高拉伸性能和回弹性能，弹性复合层13的厚度为0.2mm-0.5mm。

支撑层12用于支撑表皮层11，为了提高舒适性，支撑层12采用聚氨脂材料制成，支撑层12优选为海绵层。

优选地，为了更好地提高拉伸性能和回弹性能，表皮层的厚度为0.5mm-1.5mm。

优选地，为了更好地提高拉伸性能和回弹性能，支撑层12的厚度为3mm-15mm。

本发明提供的面料，通过在表皮层与支撑层之间设置弹性复合层，增加表皮层的拉伸性能和回弹性能，当汽车座椅施加载荷变形后能使表皮层恢复，与发泡层保持相同尺寸，避免发生褶皱现象，提高美观性和用户体验。

在其中一个实施例中，如图2所示，弹性复合层13为非织造织物层，非织造织物层包括多条具有弹性的纬线131、以及与纬线131垂直交织的经线(图中未示)。

具体的，纬线131主要由单纤维或者复合纤维组成，纤维成分为人造丝、马毛、聚酯等，纬线131具有高弹性，其弹性系数大于等于45％的重量。

经线的形状为链状结构，纬线131穿插在经线的链状结构中，经线与纬线131垂直交织成编链结构，当纬线131受到拉伸之后通过纬线131的回弹力带动整个编链结构恢复，避免发生褶皱现象。

优选地，经线的形状为闭合的编链结构。

优选地，为了进一步提高拉伸性能和回弹性能，纬线131的密度为80S-140S,经线的密度为40S-75S。

在其中一个实施例中，至少一部分纬线131上设有用于粘接弹性复合层13与表皮层11的粘接层(图中未示)。

具体的，粘接层用于连接表皮层11和弹性复合层13，粘接层既可以设置在一部分纬线131靠近表皮层11的一侧，也可以设置在全部纬线131靠近表皮层11的一侧，覆盖整个纬线131。安装时，通过粘接层将表皮层11和弹性复合层13粘合在一起。

在其中一个实施例中，如图2所示，为了降低成本，实现最大的粘覆面积，提高连接稳定性，粘接层包括多个点状的粘合剂132，多个粘合剂132均匀间隔排列在纬线131上，且相邻的纬线131的粘合剂132的连线与纬线131之间的夹角a相同。

具体的，粘合剂132的形状为点状结构，粘合剂132设置在纬线131靠近表皮层11的侧面，多个粘合剂132沿纬线131的长度方向延伸，且多个粘合剂132均匀间隔排列在纬线131上。安装时，通过加热粘合剂132，使粘合剂132融化之后，将表皮层11与弹性复合层13粘合在一起。

需要说明的是，表皮层11也可以通过其他热粘合方式与弹性复合层13连接。

优选地，如图2所示，为了进一步降低成本，实现最大的粘覆面积，提高连接稳定性，相邻的纬线131的粘合剂132的连线与纬线131之间的夹角a为45°。

在其中一个实施例中，如图2所示，为了进一步降低成本，实现最大的粘覆面积，提高连接稳定性，相邻的纬线131的间距为1.5mm-3mm，每条纬线131上的相邻的粘合剂132的间距为1.5mm-3mm。

在其中一个实施例中，支撑层12的背面设置有防变形层14。

具体的，防变形层14用于限制座椅面料的整体变形，防变形层14可以设置在支撑层12位于座椅坐垫处的背面。为了更好地说明防变形层14能够实现的效果，对面料进行相应实验：当面料施加一定载荷后，如果支撑层12的背面没有设置防变形层14，面料的变形量过大(如整个汽车座椅凹陷)，如图3所示；如果支撑层12的背面设置防变形层14，通过防变形层14支撑支撑层12，不过出现过大变形量，如图4所示，减小座椅面套受力之后的变形，同时提高舒适性和用户体验。

在其中一个实施例中，为了进一步防止出现过大变形，提高支撑性能，防变形层14采用维尼纶或者涤纶材料制成。

优选地，防变形层14为寒冷纱层，寒冷纱层为具有硬挺剂和阻燃剂的网状平织平布，通过纱线编织成形，形成四边形网状结构，纱粗为20S-30S，网状边长为0.5mm-1.5mm。

优选地，为了进一步防止出现过大变形，提高支撑性能，防变形层14的厚度为0.2mm-0.5mm。

在其中一个实施例中，为了提高连接稳定性，防止存在间隙，弹性复合层13通过热熔胶方式与支撑层12连接。

优选地，为了避免产生异味，提高用户体验性，热熔胶为共聚酰胺热熔胶。

在其中一个实施例中，为了便于连接，支撑层12通过机缝方式与防变形层14连接。

本发明的表皮层11贴合弹性复合层13之后的平均拉伸强度和平均延伸率的测试结果如下表1所示：

表1

	平均拉伸强度	平均延伸率
			表皮层	392.01	64.55
表皮层+弹性复合层	464.37	35.84

本发明的表皮层11贴合弹性复合层13之后的拉伸长度的测试结果如下表2所示：

表2

从上述表1和表2可知，本发明的面料通过在表皮层11和支撑层12之间设置弹性重合层13之后，表皮层11的拉伸强度得到明显提升，同时在受到载荷后，表皮层11的残留延伸率减少，在乘客乘坐施加载荷后，能有效减少面料的变形，对褶皱有很大程度的改善。

如图5-图10所示，本发明一实施例还提供一种汽车座椅，包括造型发泡层20，造型发泡层20上套设有面套10，面套10由如前所述的面料制作。

安装时，面套10可以由一整块面料制作而成，面套10也可以由多个面料通过线缝方式拼接成汽车座椅所需的尺寸，然后套设在造型发泡层20上，使面套22的防变形层14的背面朝向造型发泡层20，造型发泡层20的结构与现有的造型发泡层结构相同，在此不再赘述。

本发明提供的汽车座椅，通过在表皮层与支撑层之间设置弹性复合层，以及在支撑层的背面设置防变形层，增加表皮层的拉伸性能和回弹性能，当汽车座椅施加载荷变形后能使表皮层恢复，与发泡层保持相同尺寸，避免发生褶皱现象，提高美观性和用户体验。

在其中一个实施例中，如图7和图8所示，还包括设置在造型发泡层20的吊紧处的连接组件30，面套10通过连接组件30与造型发泡层20连接。

具体的，连接组件30一端与造型发泡层20连接，连接组件30的另一端与面套10连接，从而使面套10与造型发泡层20连接更加紧密，增强连接强度，防止出现压痕褶皱。

在其中一个实施例中，如图7、图9、图10所示，面套10的背面设置有纤维层15，造型发泡层20位于吊紧处设置有发泡槽21，连接组件30包括连接板31，连接板31的相对两侧面分别设置有磁性附着层32和多个与纤维层15连接的蘑菇形连接件，磁性附着层32埋设在发泡槽21内，使蘑菇形连接件的上表面低于造型发泡层20的上表面。

具体的，面套10靠近造型发泡层20的侧面设有纤维层15，纤维层15为纤维毛条结构，当面套10由多个面料通过机缝方式拼接而成时，纤维层15设置在每相邻两个面料的拼接处。

连接组件30包括连接板31，连接板31的材质为聚丙烯，连接板31相对两侧面分别设置有磁性附着层32和蘑菇形连接件，磁性附着层32为磁铁，磁性附着层32既可以为一整块磁铁结构设置在连接板31的一侧面，磁性附着层32也可以为多个独立的磁铁结构分布在连接板31的一侧面。安装时，磁性附着层32埋设在发泡槽21内，并吸附在造型发泡层20的发泡模具上，使蘑菇形连接件的上表面低于造型发泡层20的上表面，防止连接组件30凸出于造型发泡层20，提高乘坐舒适性，然后通过蘑菇形连接件勾住纤维层15上的纤维，使造型发泡层20与面套10连接更加紧密，增强连接强度，防止出现压痕褶皱。

优选地，为了防止连接组件30凸出于造型发泡层20，提高乘坐舒适性，蘑菇形连接件的上表面与造型发泡层20的上表面的距离为10mm-20mm。

需要说明的是，蘑菇形连接件的上表面与造型发泡层20的上表面的距离可以根据造型需求不同进行设定，并不受限于此。

在其中一个实施例中，如图8-图10所示，蘑菇形连接件包括与连接板31连接的连接杆33、以及设置在连接杆33远离连接板31的一端的蘑菇形连接帽34，蘑菇形连接帽34上设置有至少一个勾部341，勾部341勾住纤维层15。

具体的，连接杆33的一端与连接板31固定连接，连接杆33的另一端与蘑菇形连接帽34固定连接，蘑菇形连接帽34的外边缘上设置有至少一个勾部341，勾部341朝向靠近连接板31的方向延伸，勾部341与蘑菇形连接帽34一体成型，连接杆33和蘑菇形连接帽34的材质为聚丙烯。安装时，通过勾部341勾住纤维层15上的纤维，使造型发泡层20与面套10连接更加紧密，增强连接强度，防止出现压痕褶皱。

优选地，为了便于连接，连接杆33为垂直连接板31设置的直柱体。

优选地，为了提高连接稳定性，勾部341的数量为两个，两个勾部341对称设置在蘑菇形连接帽34的两侧。

优选地，勾部341的数量为多个，多个勾部341均匀分布在蘑菇形连接帽34的周圈上。

具体的，蘑菇形连接帽34的周圈的外边缘上设置多个勾部341，安装时，只需将面套10套设在造型发泡层20上，然后按压面套10，即可使勾部341勾住纤维层15上的纤维，无需预先确定勾部341位置，提高安装便利性和效率，同时进一步增加连接稳定性，使造型发泡层20与面套10连接更加紧密，增强连接强度，防止出现压痕褶皱。

优选地，为了简化结构，降低成本，勾部341的数量为四个，四个勾部341均匀分布在蘑菇形连接帽34的周圈上。

优选地，为了进一步提高连接稳定性，磁性附着层32、连接板31和蘑菇形连接件一体成型。

本发明一实施例还提供一种汽车，包括如前所述的汽车座椅。

Claims (15)

1.一种面料，其特征在于，包括从外向内依次叠加的表皮层(11)和用于支撑所述表皮层(11)的软质的支撑层(12)，所述表皮层(11)与所述支撑层(12)之间设有具有拉伸回弹力的弹性复合层(13)。

2.如权利要求1所述的面料，其特征在于，所述弹性复合层(13)为非织造织物层，所述非织造织物层包括多条具有弹性的纬线(131)、以及与所述纬线(132)垂直交织的经线。

3.如权利要求2所述的面料，其特征在于，至少一部分所述纬线(131)上设有用于粘接所述弹性复合层(13)与所述表皮层(11)的粘接层。

4.如权利要求3所述的面料，其特征在于，所述粘接层包括多个点状的粘合剂(132)，多个所述粘合剂(132)均匀间隔排列在所述纬线(131)上，且相邻的所述纬线(131)上的所述粘合剂(132)的连线与所述纬线(131)之间的夹角相同。

5.如权利要求4所述的面料，其特征在于，相邻的所述纬线(131)的间距为1.5mm-3mm，每条所述纬线(131)上的相邻的所述粘合剂(132)的间距为1.5mm-3mm。

6.如权利要求1-5任一项所述的面料，其特征在于，所述支撑层(12)的背面设置有防变形层(14)。

7.如权利要求6所述的面料，其特征在于，所述防变形层(14)采用维尼纶或者涤纶材料制成。

8.如权利要求1所述的面料，其特征在于，所述表皮层(11)通过热粘合方式与所述弹性复合层(13)连接。

9.如权利要求1所述的面料，其特征在于，所述弹性复合层(13)通过热熔胶方式与所述支撑层(12)连接。

10.如权利要求6所述的面料，其特征在于，所述支撑层(12)通过机缝方式与所述防变形层(14)连接。

11.一种汽车座椅，包括造型发泡层(20)，其特征在于，所述造型发泡层(20)上套设有面套(10)，所述面套(10)由如权利要求1-10任一项所述的面料制作。

12.如权利要求11所述的汽车座椅，其特征在于，还包括设置在所述造型发泡层(20)的吊紧处的连接组件(30)，所述面套(10)通过所述连接组件(30)与所述造型发泡层(20)连接。

13.如权利要求12所述的汽车座椅，其特征在于，所述面套(10)的背面设置有纤维层(15)，所述造型发泡层(20)位于所述吊紧处设置有发泡槽(21)，所述连接组件(30)包括连接板(31)，所述连接板(31)的相对两侧面分别设置有磁性附着层(32)和多个与所述纤维层(15)连接的蘑菇形连接件，所述磁性附着层(32)埋设在所述发泡槽(21)内，使所述蘑菇形连接件的上表面低于所述造型发泡层(20)的上表面。

14.如权利要求13所述的汽车座椅，其特征在于，所述蘑菇形连接件包括与所述连接板(31)连接的连接杆(33)、以及设置在所述连接杆(33)远离所述连接板(31)的一端的蘑菇形连接帽(34)，所述蘑菇形连接帽(34)上设置有至少一个勾部(341)，所述勾部(341)勾住所述纤维层(15)。

15.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求11-14任一项所述的汽车座椅。

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