JP2014213741A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】乗員の上体を安定して支持することができる乗物用シートを提供する。
【解決手段】シートクッションとシートバックＳ２を備え、シートバックＳ２が、当該シートバックＳ２内に乗員からの荷重を支持する板状の受圧部材４０を有する乗物用シートであって、受圧部材４０は、乗員の上体背部に対面する受圧部４１と、受圧部４１の左右両端部から左右方向外側に延出し、前後に弾性変形可能に形成された支持部４２とを有し、シートバックＳ２は、支持部４２の変形量を規制する変形量規制手段（支持ワイヤ２４）を有する。
【選択図】図４

Description

本発明は、シートクッションとシートバックを備えた乗物用シートに関する。

従来より、シートバック内に配置され、シートバックのパッド材を後方から支える板状の受圧部材を備えた乗物用シートが知られている（特許文献１参照）。

特開２０１０−１７９７５４号公報

ところで、乗物用シートにおいては、乗員の上体を安定して支持できることが求められる。

そこで、本発明は、乗員の上体を安定して支持することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、サイドフレームの大型化を抑制することや、サイドフレームの汎用性を向上させることを目的とする。
また、本発明は、シートバック内の部材の干渉を抑制することを目的とする。

前記した目的を達成するための本発明は、シートクッションとシートバックを備え、前記シートバックが、当該シートバック内に乗員からの荷重を支持する板状の受圧部材を有する乗物用シートであって、前記受圧部材は、乗員の上体背部に対面する受圧部と、前記受圧部の左右両端部から左右方向外側に延出し、前後に弾性変形可能に形成された支持部と、を有し、前記シートバックは、前記支持部の変形量を規制する変形量規制手段を有することを特徴とする。

このような構成によれば、中央の受圧部と左右の支持部とにより乗員の上体を広い範囲で支持することができるので、乗員の上体を安定して支持することができる。また、変形量規制手段により支持部の変形量を規制することができるので、通常の着座時において支持部の過剰な変形を抑制することができ、これによっても、乗員の上体を安定して支持することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記変形量規制手段は、前記支持部が所定量変形したときに当該支持部の先端部が当接する当接部材である構成とすることができる。

これによれば、支持部の先端部と当接部材との当接により支持部の過剰な変形を抑制して乗員の上体を安定して支持できるとともに、支持部の先端部が当接部材に当接するまでは支持部の変形が許容されるので、支持部の必要な変形量を確保することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記シートバックは、当該シートバックの左右のフレームを構成する左右のサイドフレームと、前記サイドフレームに取り付けられたワイヤ部材と、を有し、前記当接部材は、前記ワイヤ部材である構成とすることができる。

これによれば、サイドフレーム自体に支持部の先端部と当接する部分を形成してサイドフレームを当接部材として利用する場合と比較して、サイドフレームに当接部分を形成する必要がないため、サイドフレームの大型化を抑制することができるとともに、サイドフレームの汎用性を向上させることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記支持部の先端部には、後方に屈曲し、前記ワイヤ部材に当接したときに当該ワイヤ部材に引っ掛かる掛止部が形成されている構成とすることができる。

これによれば、掛止部がワイヤ部材に引っ掛かることで支持部の先端部の位置をしっかり規制できるので、支持部の過剰な変形をより抑制することができ、乗員の上体をより安定して支持することができる。

また、前記した乗物用シートにおいて、前記シートバックは、左右方向に対向し、前記受圧部材の左右方向外側に配置された左右の対向板を有し、前記当接部材は、前記対向板である構成とすることもできる。

これによれば、支持部の先端部が面に当接することになるので、支持部の先端部と対向板との当接状態が維持され、支持部の過剰な変形をしっかり抑制することができ、乗員の上体をより安定して支持することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記対向板は、前記支持部の先端部と摺接可能に設けられ、後方に摺接した前記支持部の先端部が当接する規制部を有する構成とすることができる。

これによれば、支持部の先端部が規制部に当接するまでは支持部の先端部と対向板との摺接により支持部の変形が許容されるので、支持部の必要な変形量を確保することができ、また、支持部の先端部と規制部とが当接した後は支持部の過剰な変形をより抑制できるので、乗員の上体を一層安定して支持することができる。

また、前記した乗物用シートにおいて、前記シートバックは、左右方向に対向する左右の対向板を有し、前記支持部は、水平断面において弧状に湾曲しており、前記変形量規制手段は、前記対向板に形成され、前記支持部の先端部が入り込んだ穴により構成することもできる。

これによれば、支持部の先端部が対向板に形成された穴に入り込んでいることで、支持部の先端部が移動しにくくなっているので、支持部の過剰な変形をより抑制することができ、乗員の上体をより安定して支持することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記シートバックは、当該シートバックのフレームを構成するシートバックフレームと、前記シートバックフレームに架け渡され、前記受圧部材を前記シートバックフレームに連結する連結ワイヤと、を有し、前記受圧部材と前記連結ワイヤとの連結部は、上下方向において前記支持部が形成された範囲内に配置されている構成とすることができる。

これによれば、受圧部材が支持部と同じ高さ位置で連結ワイヤを介してシートバックフレームに連結されることになるので、支持部の姿勢が安定するため、支持部の過剰な変形を変形量規制手段によってしっかり抑制することができる。これにより、乗員の上体をより安定して支持することができる。

また、前記した支持部の先端部が移動可能な乗物用シートにおいて、前記シートバックは、当該シートバックのフレームを構成するシートバックフレームと、前記シートバックフレームに架け渡され、前記受圧部材を前記シートバックフレームに連結する連結ワイヤと、を有し、前記支持部の先端と前記連結ワイヤは、前から見て、互いに重ならないように配置されている構成とすることができる。

これによれば、支持部の変形によりその先端が前後に移動した場合であっても、支持部の先端と連結ワイヤとの干渉を抑制することができる。

本発明によれば、受圧部と左右の支持部とにより乗員の上体を広い範囲で支持できるので、乗員の上体を安定して支持することができる。また、変形量規制手段により支持部の変形量を規制できるので、通常の着座時において支持部の過剰な変形を抑制でき、乗員の上体を安定して支持することができる。

また、本発明によれば、変形量規制手段を当接部材とすることで、支持部の過剰な変形を抑制して乗員の上体を安定して支持しつつ、支持部の必要な変形量を確保することができる。

また、本発明によれば、当接部材をサイドフレームに取り付けられたワイヤ部材とすることで、サイドフレームの大型化を抑制できるとともに、サイドフレームの汎用性を向上させることができる。

また、本発明によれば、支持部の先端部にワイヤ部材に引っ掛かる掛止部を形成することで、支持部の過剰な変形をより抑制でき、乗員の上体をより安定して支持することができる。

また、本発明によれば、当接部材を対向板とすることで、支持部の先端部と対向板との当接状態が維持されるため、支持部の過剰な変形をしっかり抑制でき、乗員の上体をより安定して支持することができる。

また、本発明によれば、対向板を支持部の先端部と摺接可能に設け、かつ、対向板に規制部を設けることで、支持部の必要な変形量を確保しつつ、支持部の過剰な変形をより抑制して乗員の上体を一層安定して支持することができる。

また、本発明によれば、変形量規制手段を、対向板に形成され、支持部の先端部が入り込んだ穴により構成することで、支持部の先端部が移動しにくくなるため、支持部の過剰な変形をより抑制でき、乗員の上体をより安定して支持することができる。

また、本発明によれば、受圧部材と連結ワイヤとの連結部を支持部と同じ高さ位置に配置することで、支持部の姿勢が安定するため、支持部の過剰な変形を変形量規制手段によってしっかり抑制でき、乗員の上体をより安定して支持することができる。

また、本発明によれば、支持部の先端と連結ワイヤを前から見て互いに重ならないように配置することで、支持部の先端と連結ワイヤとの干渉を抑制することができる。

第１実施形態に係る乗物用シートの一例としての車両用シートの斜視図である。 車両用シートに内蔵されるシートフレームの斜視図である。 シートフレームを構成するシートバックフレームの正面図である。 図３のＸ−Ｘ断面図である。 第２実施形態に係るシートバックの拡大断面図である。 第２実施形態の変形例に係るシートバックの拡大断面図である。 第３実施形態に係るシートバックの拡大断面図である。 第４実施形態に係るシートバックフレームの斜視図である。 第４実施形態に係るシートバックフレームの正面図である。 第４実施形態に係るシートバックの拡大断面図である。

［第１実施形態］
次に、本発明の第１実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態に係る乗物用シートは、自動車の運転席や助手席などに使用される車両用シートＳとして構成され、乗員が着座するシートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、乗員の頭部を支持するヘッドレストＳ３とを主に備えている。そして、詳細については後述するが、この車両用シートＳは、自車両の後部に他車両が追突したり、後退する自車両の後部が他車両や構造物などに衝突したりして乗員の上体からシートバックＳ２に所定値以上の後退移動荷重が作用したときに乗員の上体をシートバックＳ２に沈み込ませるように構成されている。

シートクッションＳ１およびシートバックＳ２には、図２に示すようなシートフレームＦが内蔵されている。シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームを構成するシートクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームを構成するシートバックフレームＦ２とから主に構成されている。シートクッションＳ１は、シートクッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどのクッション材からなるシートクッションパッドと、合成皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成され、シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ２に、クッション材からなるシートバックパッド５０と、表皮材６０を被せることで構成されている（図１参照）。

シートバックフレームＦ２は、上部フレーム１０と、シートバックＳ２の左右のフレームを構成する左右のサイドフレーム２０と、下部フレーム３０とを主に有して構成され、上部フレーム１０、左右のサイドフレーム２０および下部フレーム３０が溶接などによって一体に結合された枠状に形成されている。

上部フレーム１０は、略Ｕ字形状に屈曲するパイプ材で構成されており、左右方向に延びる横パイプ部１１に、ヘッドレストＳ３を取り付けるためのサポートブラケット１２が溶接によって固定されている。また、上部フレーム１０の上下方向に延びる左右の縦パイプ部１３は、それぞれ、その下部に結合される左右のサイドフレーム本体部２１と溶接などにより一体となって左右のサイドフレーム２０を構成している。

左右のサイドフレーム本体部２１は、金属板をプレス加工するなどして断面視略Ｕ形状に形成され、左右方向に対向して配置されている。サイドフレーム本体部２１は、その上部において縦パイプ部１３を抱持した状態で縦パイプ部１３と結合されており、その下部が上部よりも前方に向けて張り出す張出部２２を有する形状に形成されている。

左右のサイドフレーム２０は、それぞれ、ワイヤ部材として、金属棒を略Ｕ字形状に屈曲して形成した支持ワイヤ２４を有している。支持ワイヤ２４は、本実施形態における変形量規制手段としての当接部材の一例であり、サイドフレーム２０を構成するサイドフレーム本体部２１の上端部と張出部２２とをつなぐようにして溶接などによってサイドフレーム２０に取り付けられている。

図３に示すように、シートバックＳ２内には、シートバックパッド５０などを介して乗員からの荷重を支持する受圧部材４０が配置されている。
受圧部材４０は、樹脂などから形成された板状の部材であり、シートバックフレームＦ２の左右のサイドフレーム２０に架け渡された上部連結ワイヤＷ１および下部連結ワイヤＷ２を介して左右のサイドフレーム２０に対し後退移動可能に連結されている。

本発明の連結ワイヤとしての上部連結ワイヤＷ１は、その両端部がそれぞれ縦パイプ部１３の内側部分に固定された支持舌片１３Ａに係止されており、受圧部材４０の上部後面に形成された係合爪４５が係合されることで、受圧部材４０の上部を左右のサイドフレーム２０に連結している。また、下部連結ワイヤＷ２は、その両端部がそれぞれサイドフレーム本体部２１の側部内面に固定された後方に揺動可能なリンク部材２３に係止されており、受圧部材４０の下部後面に形成された係合爪４６が係合されることで、受圧部材４０を左右のサイドフレーム２０に連結している。なお、リンク部材２３は、引張コイルばねを用いた公知の機構により、所定値以上の後退移動荷重が作用した場合に後方へ揺動するように構成されている。

受圧部材４０は、乗員の上体背部に対面する受圧部４１と、受圧部４１の左右両端部から左右方向外側に延出する左右の支持部４２とを主に有している。

図３および図４に示すように、支持部４２は、シートバックパッド５０の後述する側部５２を介して主に乗員の上体のうち胸の高さに対応する部位の側部の後ろ寄りの部分を支持する。この支持部４２は、受圧部４１と一体に形成され、受圧部４１の左右両端の上部、より具体的には、受圧部４１の乗員の胸部の高さに対応する部分から、左右方向外側の斜め前方に向けて延出し、サイドフレーム２０の支持ワイヤ２４との間で前後方向に所定の隙間を有した状態で支持ワイヤ２４（サイドフレーム２０）の前側まで延びている。なお、このように支持部４２がサイドフレーム２０の前側まで延びていることで、図３に示すように、支持部４２の先端４２Ａと、縦パイプ部１３の内側部分に固定された支持舌片１３Ａに対し端部が係止された上部連結ワイヤＷ１とは、前から見て、互いに重ならないように配置されている。

シートバックフレームＦ２を覆うシートバックパッド５０は、図４に示すように、受圧部４１に対面する中央部５１と、中央部５１の左右両側に設けられて中央部５１よりも前に張り出した左右の側部５２とを有しており、支持部４２は、シートバックパッド５０の側部５２に対面して配置されている。そして、本実施形態において、支持部４２は、乗員がシートバックＳ２にもたれた際の側部５２の弾性変形に追従できるように、受圧部４１との接続部分付近を支点として前後に弾性的に撓み変形可能に形成されている。また、支持部４２の先端部には、左右方向外側の斜め後方に向けて屈曲した鉤状の掛止部４２Ｈが形成されている。

受圧部４１は、シートバックパッド５０の中央部５１を介して主に乗員の上体背部を支持する。この受圧部４１には、図３に示したように、受圧部材４０を上下の連結ワイヤＷ１，Ｗ２に留めるための係合爪４５，４６が一体に形成されている。係合爪４５，４６は、それぞれ、受圧部４１の後面から後方に延出した後、下方に屈曲する断面視略Ｌ字形状をなしている。本実施形態において、受圧部材４０と上部連結ワイヤＷ１との連結部である２つの係合爪４５は、それぞれ、上下方向において支持部４２が形成された範囲内に配置されている。

次に、以上のように構成された車両用シートＳの作用効果ついて説明する。
通常の着座時において、乗員がシートバックＳ２にもたれると、シートバックパッド５０を介して受圧部材４０に荷重がかかる。車両用シートＳでは、受圧部材４０が受圧部４１と左右の支持部４２とを有しているので、中央の受圧部４１と左右の支持部４２とにより乗員の上体を広い範囲で支持することができ、これによって、乗員の上体を安定して支持することができる。

また、乗員がシートバックＳ２にもたれると、シートバックパッド５０の側部５２が変形するので、これに追従して支持部４２が後方へ弾性的に撓むこととなる。そして、側部５２の変形量が大きくなると、支持部４２はさらに後方へ撓むこととなるが、図４に鎖線で示すように、支持部４２が所定量変形したときには、支持部４２の先端部が支持ワイヤ２４に当接するため、支持部４２はそれ以上撓むことができなくなる。このように車両用シートＳでは、支持ワイヤ２４により支持部４２の変形量を規制することができるので、支持部４２の過剰な変形を抑制でき、これによっても、乗員の上体を安定して支持することができる。

なお、本実施形態では、支持部４２の先端部が支持ワイヤ２４に当接したときには、掛止部４２Ｈが支持ワイヤ２４に係合して引っ掛かるので、このような掛止部４２Ｈが形成されていないような構成と比較して、支持部４２の先端部の位置をしっかりと規制することができる。これにより、支持部４２の過剰な変形をより抑制できるので、乗員の上体をより安定して支持することができる。

また、本実施形態では、支持部４２の先端部と支持ワイヤ２４との当接により支持部４２の変形量を規制するので、逆に言えば、支持部４２の先端部が支持ワイヤ２４に当接するまでは支持部４２の変形が許容されることになる。これにより、支持部４２の必要な変形量を確保することができる。

また、本実施形態では、受圧部材４０と上部連結ワイヤＷ１との連結部である係合爪４５が上下方向において支持部４２が形成された範囲内に配置されているので、受圧部材４０を支持部４２と同じ高さ位置で上部連結ワイヤＷ１を介してシートバックフレームＦ２に連結することができる。これにより、受圧部材４０（支持部４２）の姿勢が安定することになるため、支持部４２の過剰な変形を支持ワイヤ２４によってしっかり抑制することができ、乗員の上体を一層安定して支持することができる。

さらに、本実施形態では、本発明の当接部材として、サイドフレーム２０に取り付けた支持ワイヤ２４を利用しているので、例えば、サイドフレーム自体に支持部４２の先端部と当接する部分を形成してサイドフレームを当接部材として利用する場合と比較して、サイドフレームに当接部分を形成する必要がない。これにより、サイドフレーム２０の大型化を抑制することができる。また、サイドフレームに当接部分を形成する必要がないことで、別の言い方をすれば、サイドフレーム２０を本実施形態の車両用シートＳ専用のフレームとして構成する必要がないため、車両用シートＳ以外のシートにも使用でき、サイドフレーム２０の汎用性を向上させることができる。

また、支持部４２の先端４２Ａと上部連結ワイヤＷ１が前から見て互いに重ならないように配置されているので、支持部４２の変形によりその先端４２Ａが前後に移動した場合であっても、先端４２Ａと上部連結ワイヤＷ１との干渉を抑制することができる。

一方、自車両の後部に他車両が追突するなどして乗員の上体からシートバックＳ２に所定値以上の後退移動荷重が作用すると、乗員の上体に押されてシートバックパッド５０の中央付近が大きく変形し、シートバックパッド５０などを介して受圧部材４０に大きな後退移動荷重が作用する。

そうすると、上下の連結ワイヤＷ１，Ｗ２が撓んだり、リンク部材２３の揺動によって下部連結ワイヤＷ２が後方へ移動したりすることで、受圧部材４０が左右のサイドフレーム２０に対して後退移動する。このとき、支持部４２の先端部が支持ワイヤ２４に当接して掛止部４２Ｈが支持ワイヤ２４に引っ掛かる場合があるが、この場合は、大きな後退移動荷重により掛止部４２Ｈが変形して支持ワイヤ２４から外れることで、受圧部材４０は後退移動することができる。

受圧部材４０が後退移動すると、乗員の上体がシートバックＳ２に深く沈み込むこととなる。これにより、乗員の頭部がヘッドレストＳ３に速やかに近づいてヘッドレストＳ３に支持されるため、車両の後面衝突による衝撃から乗員の頭部や頸部を保護することができる。

［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、以下で説明する実施形態では、先に説明した実施形態と同様の構成要素については、同一符号を付して、その詳細な説明を省略することとする。また、シートバックＳ２は略左右対称に形成されているため、以下に示す断面図においては、右のサイドフレーム２０の周辺の構成のみを拡大して示すものとする。

図５に示すように、受圧部材４０は、受圧部４１と、左右の支持部４２とを主に有しており、本実施形態において、支持部４２は、受圧部４１との接続部分付近を支点として前後に弾性的に撓み変形可能に形成され、その先端部４２Ｂが略前方に向けて屈曲している。

また、本実施形態において、シートバックＳ２は、左右方向に対向する左右の対向板の一例としてのパンフレーム２５を有している。パンフレーム２５は、本実施形態における変形量規制手段としての当接部材の一例であり、サイドフレーム２０の支持ワイヤ２４に前後に架け渡されるようにして溶接などによって固定され、受圧部材４０の左右方向外側に配置されている。このパンフレーム２５は、図５に鎖線で示すように、支持部４２が所定量変形したときに支持部４２の先端部４２Ｂがその内面２５Ａに突き当たるように設けられている。また、パンフレーム２５は、その内面２５Ａに支持部４２の先端部４２Ｂが完全に突き当たるまでは、内面２５Ａと支持部４２の先端部４２Ｂとが摺接可能となるように設けられている。

このような本実施形態によれば、前記した実施形態と同様に、受圧部４１と支持部４２とにより乗員の上体を広い範囲で支持できるので、乗員の上体を安定して支持することができる。また、後方の撓んだ支持部４２の先端部４２Ｂとパンフレーム２５の内面２５Ａとの当接により支持部４２の過剰な変形を抑制できるので、これによっても、乗員の上体を安定して支持することができる。

また、本実施形態では、本発明の当接部材として、板状のパンフレーム２５を利用しているので、支持部４２の先端部４２Ｂが面（内面２５Ａ）に当接することになるため、先端部４２Ｂとパンフレーム２５との当接状態が維持され、支持部４２の過剰な変形をしっかり抑制することができる。これにより、乗員の上体をより安定して支持することができる。

また、本実施形態では、先端部４２Ｂが内面２５Ａに完全に突き当たるまでは、先端部４２Ｂと内面２５Ａとの摺接により支持部４２の変形が許容されるので、支持部４２の必要な変形量を確保することができる。

なお、パンフレーム２５は、図６に変形例として示すように、後方に摺接した支持部４２の先端部４２Ｂが当接する段差状の規制部２５Ｂを有していてもよい。これによれば、先端部４２Ｂと規制部２５Ｂとの当接により支持部４２の過剰な変形をより抑制することができるので、乗員の上体を一層安定して支持することができる。

［第３実施形態］
次に、本発明の第３実施形態について説明する。
図７に示すように、本実施形態において、シートバックＳ２は、左右方向に対向する左右の対向板としてのパンフレーム２５を有し、パンフレーム２５は、前記した第２実施形態と同様に、サイドフレーム２０の支持ワイヤ２４に前後に架け渡されるように固定されている。本実施形態のパンフレーム２５の前端部には、上下方向に長いスリット状の貫通穴２５Ｃが形成されている。

受圧部材４０は、受圧部４１と、左右の支持部４２とを主に有しており、本実施形態において、支持部４２は、水平断面において前記した実施形態の支持部４２よりも大きな曲率で弧状に湾曲している。また、本実施形態の支持部４２は、その先端部４２Ｂがパンフレーム２５の貫通穴２５Ｃに挿通されており、これにより、先端部４２Ｂと基端部４２Ｄとの前後の位置が規制されることで、支持部４２は、図７に鎖線で示すように、その中央部４２Ｃが略前後に弾性的に撓めるようになっている。

そして、支持部４２は、先端部４２Ｂの前後の位置が規制されていることで、その変形量が規制されるようになっている。つまり、本実施形態では、支持部４２の先端部４２Ｂがパンフレーム２５に形成された貫通穴２５Ｃに入り込むことにより本発明の変形量規制手段が構成されている。

このような本実施形態によれば、前記した実施形態と同様に、受圧部４１と支持部４２とにより乗員の上体を広い範囲で支持できるので、乗員の上体を安定して支持することができる。また、先端部４２Ｂがパンフレーム２５の貫通穴２５Ｃに入り込むことにより支持部の過剰な変形を抑制できるので、乗員の上体を安定して支持することができる。

また、本実施形態では、支持部４２の先端部４２Ｂが貫通穴２５Ｃに入り込んでいることで、先端部４２Ｂが前後に移動しにくくなっているので、支持部４２の過剰な変形をより抑制することができ、乗員の上体をより安定して支持することができる。

［第４実施形態］
次に、本発明の第４実施形態について説明する。
図８に示すように、本実施形態のシートバック内には、シートバックフレームＦ２と、受圧部材４０と、受圧部材４０が連結される枠状ワイヤ９０と、枠状ワイヤ９０をシートバックフレームＦ２に連結する左右のスプリングワイヤＷ３および左右の下部連結ワイヤＷ４とが配置されている。

また、本実施形態において、左右のサイドフレーム２０は、それぞれ、ワイヤ部材として、金属製のワイヤを略Ｖ字形状に屈曲して形成した取付ワイヤ２６を有している。取付ワイヤ２６は、本実施形態における変形量規制手段としての当接部材の一例であり、その両端部が、サイドフレーム本体部２１の上端部付近において縦パイプ部１３に溶接などによって固定されている。

図９に示すように、枠状ワイヤ９０は、屈曲により略Ｕ字形状に形成された上部ワイヤ９１および下部ワイヤ９２を金属製のスリーブ９３でかしめて枠状に連結した部材であり、シートバックフレームＦ２の内側（左右のサイドフレーム２０の間）であって受圧部材４０の後側に配置されている。上部ワイヤ９１は、上下方向に延びる左右の縦ワイヤ部９１Ａと、左右の縦ワイヤ部９１Ａの上端同士を連結するように左右方向に延びる横ワイヤ部９１Ｂとを主に有し、縦ワイヤ部９１Ａと横ワイヤ部９１Ｂが連結する左右の角部に左右方向外側に屈曲するワイヤ連結部９１Ｃが形成されている。また、下部ワイヤ９２も、上部ワイヤ９１と同様に、左右の縦ワイヤ部９２Ａと、左右の縦ワイヤ部９２Ａの下端同士を連結する横ワイヤ部９２Ｂとを主に有し、縦ワイヤ部９２Ａと横ワイヤ部９２Ｂが連結する左右の角部に左右方向外側に屈曲するワイヤ連結部９２Ｃが形成されている。

受圧部材４０は、受圧部４１と、左右の支持部４２とを主に有しており、本実施形態において、支持部４２は、受圧部４１との接続部分付近を支点として前後に弾性的に撓み変形可能に形成されている。また、受圧部４１には、受圧部材４０を枠状ワイヤ９０に留めるための係合爪４７Ａ，４７Ｂ，４７Ｃが一体に形成されている。係合爪４７Ａ〜４７Ｃは、受圧部４１の後面から後方に延出した後、屈曲して受圧部４１の後面に沿うように延び、さらに前方に屈曲する断面視略Ｕ字形状をなしており、枠状ワイヤ９０に係合すると、枠状ワイヤ９０を抱持するとともに、受圧部４１の後面との間で枠状ワイヤ９０を挟持する。係合爪４７Ａは、受圧部４１の上端部の左右方向中央に１つ形成され、上部ワイヤ９１の横ワイヤ部９１Ｂに係合する。また、係合爪４７Ｂは、受圧部４１の上部で左右方向に並んで２つ形成され、上部ワイヤ９１の縦ワイヤ部９１Ａに係合する。また、係合爪４７Ｃは、受圧部４１の下端部で左右方向に並んで２つ形成され、下部ワイヤ９２の横ワイヤ部９２Ｂに係合する。

スプリングワイヤＷ３は、金属製のワイヤを螺旋状に巻回して形成されたばね性（弾性）を有する連結部材であり、左右方向内側の端部が上部ワイヤ９１のワイヤ連結部９１Ｃに係合され、左右方向外側の端部が取付ワイヤ２６に係合されることで、受圧部材４０の上部を左右のサイドフレーム２０に連結している。また、下部連結ワイヤＷ４は、左右方向内側の端部が下部ワイヤ９２のワイヤ連結部９２Ｃに例えば金属製のスリーブ９４をかしめるなどして連結され、左右方向外側の端部がサイドフレーム本体部２１の下部に形成された取付穴２１Ａ（図８参照）に係止されることで、受圧部材４０の下部を左右のサイドフレーム２０に連結している。

本実施形態において、枠状ワイヤ９０は、前から見て、上下方向において支持部４２が形成された範囲内では支持部４２よりも左右方向内側、すなわち、受圧部４１の後側に配置されている。また、受圧部材４０と横ワイヤ部９１Ｂ（枠状ワイヤ９０の左右方向に延びる部分）との連結部である係合爪４７Ａ、および、受圧部材４０と縦ワイヤ部９１Ａ（枠状ワイヤ９０の上下方向に延びる部分）との連結部である係合爪４７Ｂは、いずれも上下方向において支持部４２が形成された範囲内に配置されている。

以上説明した本実施形態によれば、前記した実施形態と同様に、受圧部４１と支持部４２とにより乗員の上体を広い範囲で支持できるので、乗員の上体を安定して支持することができる。また、図１０に示すように、支持部４２が所定量変形したときには、支持部４２の先端部が取付ワイヤ２６に当接するため、取付ワイヤ２６により支持部４２の変形量を規制することができる。これにより、支持部４２の過剰な変形を抑制できるので、乗員の上体を安定して支持することができる。

また、本実施形態では、枠状ワイヤ９０が上下方向において支持部４２が形成された範囲内では受圧部４１の後側に配置されているので、枠状をなす枠状ワイヤ９０で受圧部４１を安定して支持することができ、これにより、乗員の上体をより安定して支持することができる。

また、本実施形態では、横ワイヤ部９１Ｂと係合する係合爪４７Ａおよび縦ワイヤ部９１Ａと係合する係合爪４７Ｂが上下方向において支持部４２が形成された範囲内に配置されているので、支持部４２と同じ高さ位置で受圧部材４０の枠状ワイヤ９０に対する取付剛性を向上させることができる。これにより、支持部４２の姿勢が安定するため、乗員の上体を一層安定して支持することができる。

本実施形態において、自車両の後部に他車両が追突するなどして乗員の上体からシートバックＳ２（受圧部材４０）に大きな後退移動荷重が作用すると、スプリングワイヤＷ３が伸びたり、下部連結ワイヤＷ４などが撓んだりすることで、受圧部材４０が左右のサイドフレーム２０に対して後退移動する。これにより、乗員の上体がシートバックＳ２に深く沈み込み、乗員の頭部がヘッドレストＳ３に速やかに近づいてヘッドレストＳ３に支持されるため、車両の後面衝突による衝撃から乗員の頭部や頸部を保護することができる。

なお、本実施形態では、スプリングワイヤＷ３がばね性（弾性）を有しているため、受圧部材４０に大きな後退移動荷重が作用したときには、スプリングワイヤＷ３が伸びて下部連結ワイヤＷ４よりも大きく変形することで、受圧部材４０は、その下部よりも上部の方が大きく後退移動することとなる。これにより、乗員の上体上部である胸部付近を乗員の上体下部である腰部付近よりもシートバックＳ２に対しより深く、かつ、速やかに沈み込ませることができる。その結果、乗員の胸部に近い乗員の頭部がヘッドレストＳ３により速やかに近づいてヘッドレストＳ３に支持されるため、乗員の頭部や頸部をより効果的に保護することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

前記実施形態では、支持部４２が乗員の胸部の高さに対応する位置のみに形成されていたが、本発明はこれに限定されず、例えば、支持部は、乗員の腰部の高さに対応する位置のみに形成されていてもよいし、乗員の胸部の高さに対応する位置および腰部の高さに対応する位置の両方に形成されていてもよい。なお、支持部を乗員の胸部の高さに対応する位置と腰部の高さに対応する位置の両方に形成する場合、乗員の胸部の高さに対応する支持部と、腰部の高さに対応する支持部とは、独立して形成されていてもよいし、互いに連結した状態で形成されていてもよい。

前記実施形態では、受圧部材４０と上部連結ワイヤＷ１との連結部（係合爪４５）が上下方向において支持部４２が形成された範囲内に配置されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図３を参考して説明すると、係合爪４５は、上下方向において支持部４２が形成された範囲外に配置されていてもよい。前記第４実施形態の係合爪４７Ａ，４７Ｂについても同様である。なお、受圧部材とワイヤとの連結は、係合爪による連結に限定されず、例えば、受圧部材に形成した上下や左右などに並ぶ一対の貫通孔の間に結束バンドでワイヤを連結するような構成などであってもよい。

前記第２実施形態では、対向板としてパンフレーム２５を例示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、対向板は、サイドフレーム本体部２１などであってもよい。また、前記実施形態では、当接部材として支持ワイヤ２４やパンフレーム２５などを例示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、当接部材は、サイドフレーム２０のようなシートバックの左右のフレームを構成する部材などであってもよい。

前記第４実施形態では、枠状ワイヤ９０が２本のワイヤ（上部ワイヤ９１および下部ワイヤ９２）から構成されていたが、本発明はこれに限定されず、例えば、枠状ワイヤは、１本のワイヤから構成されていてもよい。

前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などで使用されるシートであってもよい。

２０ サイドフレーム
２４ 支持ワイヤ
４０ 受圧部材
４１ 受圧部
４２ 支持部
４２Ａ 先端
４２Ｈ 掛止部
４５ 係合爪
Ｆ２ シートバックフレーム
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック
Ｗ１ 上部連結ワイヤ

Claims (9)

1. シートクッションとシートバックを備え、前記シートバックが、当該シートバック内に乗員からの荷重を支持する板状の受圧部材を有する乗物用シートであって、
   前記受圧部材は、乗員の上体背部に対面する受圧部と、前記受圧部の左右両端部から左右方向外側に延出し、前後に弾性変形可能に形成された支持部と、を有し、
   前記シートバックは、前記支持部の変形量を規制する変形量規制手段を有することを特徴とする乗物用シート。
2. 前記変形量規制手段は、前記支持部が所定量変形したときに当該支持部の先端部が当接する当接部材であることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記シートバックは、当該シートバックの左右のフレームを構成する左右のサイドフレームと、前記サイドフレームに取り付けられたワイヤ部材と、を有し、
   前記当接部材は、前記ワイヤ部材であることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記支持部の先端部には、後方に屈曲し、前記ワイヤ部材に当接したときに当該ワイヤ部材に引っ掛かる掛止部が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記シートバックは、左右方向に対向し、前記受圧部材の左右方向外側に配置された左右の対向板を有し、
   前記当接部材は、前記対向板であることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
6. 前記対向板は、前記支持部の先端部と摺接可能に設けられ、後方に摺接した前記支持部の先端部が当接する規制部を有することを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記シートバックは、左右方向に対向する左右の対向板を有し、
   前記支持部は、水平断面において弧状に湾曲しており、
   前記変形量規制手段は、前記対向板に形成され、前記支持部の先端部が入り込んだ穴により構成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
8. 前記シートバックは、当該シートバックのフレームを構成するシートバックフレームと、前記シートバックフレームに架け渡され、前記受圧部材を前記シートバックフレームに連結する連結ワイヤと、を有し、
   前記受圧部材と前記連結ワイヤとの連結部は、上下方向において前記支持部が形成された範囲内に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用シート。
9. 前記シートバックは、当該シートバックのフレームを構成するシートバックフレームと、前記シートバックフレームに架け渡され、前記受圧部材を前記シートバックフレームに連結する連結ワイヤと、を有し、
   前記支持部の先端と前記連結ワイヤは、前から見て、互いに重ならないように配置されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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